Chemin de fer de montagne Nilgiri - Nilgiri Mountain Railway

Chemin de fer de montagne Nilgiri
Train RMN à Ketti 05-02-26 75.jpeg
RMN à la station Ketti
Terminus Oudhagamandalam
Opérations préservées
Propriété de Zone Ferroviaire Sud
Opéré par Division des chemins de fer de Salem
Gares 13
Longueur 46 km
Jauge conservée 1 000 mm ( 3 pi  3+3 ⁄ 8  po)
Système de rack conservé Abt
Histoire commerciale
Ouvert 1908
Historique de conservation
Quartier général Mettupalayam
Partie de Chemins de fer de montagne de l'Inde
Critères Culturel : (ii) (iv)
Référence 944ter-002
Une inscription 1999 (23e session )
Rallonges 2005, 2008
Zone 4,59 ha (11,3 acres)
Zone tampon 500 ha (1 200 acres)
Coordonnées 11°30′37″N 76°55′54″E / 11.51028°N 76.93167°E / 11.51028; 76.93167 Coordonnées: 11°30′37″N 76°55′54″E / 11.51028°N 76.93167°E / 11.51028; 76.93167
Nilgiri Mountain Railway est situé en Inde
Chemin de fer de montagne Nilgiri
Emplacement du chemin de fer de montagne Nilgiri en Inde

Le Nilgiri Mountain Railway (NMR) est un 1 000 mm ( 3 pi  3+3 / 8  dans) la jauge de mesure ferroviaireTamil Nadu,Inde, construit par leBritishen 1908. Le cheminfer est exploité par leSouthern Railwayet est le seultraincrémaillèreen Inde.

Le chemin de fer s'appuie sur son parc de locomotives à vapeur . La RMN est passée aux locomotives diesel sur la section entre Coonoor et Udhagamandalam . La population locale et les visiteurs ont mené une campagne pour revenir aux locomotives à vapeur dans cette section.

En juillet 2005, l' UNESCO a ajouté le chemin de fer de la montagne Nilgiri comme extension du site du patrimoine mondial du chemin de fer himalayen de Darjeeling . Le site est alors devenu connu sous le nom de Mountain Railways of India .

Histoire

En 1854, des plans ont été faits pour construire un chemin de fer de montagne de Mettupalayam aux collines de Nilgiri. Cependant, il a fallu 45 ans aux décideurs pour éliminer les lourdeurs bureaucratiques et achever la construction. La ligne a été achevée et ouverte au trafic en juin 1899. Elle a d'abord été exploitée par le chemin de fer de Madras en vertu d'un accord avec le gouvernement.

La Madras Railway Company a continué à gérer la ligne de chemin de fer au nom du gouvernement pendant longtemps jusqu'à ce que la South Indian Railway Company l'achète.

En 1907, le chemin de fer a reçu quatre locomotives Double Fairlie pour faire fonctionner la ligne. Ceux-ci faisaient partie d'un lot construit par l' Avonside Engine Company en 1879 et 1880 pour le service en Afghanistan, mais étaient en stock depuis 1887. Les Fairlies ont continué à être utilisés jusqu'en 1914 au moins.

Au départ, Coonoor était la dernière station de la ligne. En septembre 1908, la ligne est prolongée jusqu'à Fernhill. Le 15 octobre 1908, il a été étendu à Udagmandalam . Ces extensions de Coonoor sur le même gabarit sur une distance de 11+3 ⁄ 4 miles (18,91 km) ont étéparcouruspour un coût de 2440 000 .

  • Une courbe en RMN

  • Une courbe en RMN

  • Pont ferroviaire entre Coonoor et Udhagamandalam dans les années 1870

  • Ligne RMN montrant rails et pignon en 1900

Les opérateurs

La RMN et tous ses actifs, y compris les gares, la ligne et les véhicules de voie, appartiennent au gouvernement indien et sont gérés par le ministère des Chemins de fer . Le Southern Railway effectue l'entretien et la gestion au jour le jour, mais plusieurs programmes, divisions et départements des chemins de fer indiens sont responsables de l'exploitation, de l'entretien et de la réparation de la RMN.

Crémaillère

Articles principaux: Crémaillère et pignon et Chemin de fer à crémaillère

Entre Mettupalayam et Coonoor , la ligne utilise la crémaillère et le pignon Abt système à grimper la pente de gradient . Le RMN est le seul chemin de fer à crémaillère en Inde.

  • Fonctionnement de la crémaillère et du pignon

  • Rack vu entre les deux voies ferrées

  • Début du rack après Kallar

  • Système de rack Abt

Matériel roulant

Matériel roulant
Une locomotive à vapeur de classe X
Une locomotive YDM 4 Biodiesel

La RMN utilise des locomotives à vapeur à crémaillère de classe « X » , dont la plupart sont fabriquées par la Swiss Locomotive and Machine Works de Winterthur en Suisse , sur la section à crémaillère et pignon de ses voies. Les locomotives de la classe X ont jusqu'à huit décennies, mais la plus récente a été achevée en août 2021 dans les ateliers de Golden Rock en Inde. Ces locomotives donnent à la RMN un charme distinct, emmenant des dizaines de passagers à Coonoor et Udhagamandalam, traversant 45,8 kilomètres (28 mi), 108 courbes, 16 tunnels et 250 ponts.

Les locomotives à vapeur peuvent être utilisées sur n'importe quelle partie de la ligne, tandis que les locomotives diesel ne peuvent fonctionner que sur la section entre Coonoor et Udagamandalam .

Chaque moteur diesel pèse un peu plus de 50 tonnes et coûte Rs. 10 crores. Ils ont des brûleurs pilotes et primaires. Des réservoirs séparés contiennent environ 850 litres (190 gal imp; 220 gal US) de diesel et 2 250 litres (490 gal imp; 590 gal US) de mazout . La capacité de transport de ce nouveau moteur est de 97,6 tonnes (96,1 tonnes longues ; 107,6 tonnes courtes). Il peut courir à une vitesse de 30 kilomètres à l'heure (19 milles à l'heure) dans les plaines et à 15 kilomètres (9,3 milles) à l'heure en gravissant une pente . L'arrivée des nouveaux moteurs a éliminé les interruptions de service qui se produisaient fréquemment.

Les locomotives à vapeur sont rassemblées à la fin de la descente (Mettupalayam) du train. La pente moyenne dans cette section de rack est de 1 sur 24,5 (4,08 %), avec un maximum de 1 sur 12 (8,33 %). Entre Coonoor et Udagamandalam, le train est exploité par une locomotive diesel YDM4 utilisant les principes conventionnels d' adhérence du rail . Sur cette section, la locomotive est toujours à l'extrémité Coonoor du train car bien que la ligne ne soit pas assez raide pour nécessiter un rail à crémaillère, la pente dominante de Coonoor est raide à 1 sur 25 (4%).

Southern Railway effectue la majorité des réparations de locomotives au hangar de Coonoor, mais a reconstruit de nombreuses locomotives à vapeur aux ateliers Golden Rock. De nombreuses réparations de chariots ont lieu à Mettupalayam. Comme pour les locomotives, les principaux travaux sur les voitures ont lieu dans l'un des plus grands ateliers ferroviaires.

Route

Le trajet en montée dure environ 290 minutes (4,8 heures) et le trajet en descente dure 215 minutes (3,6 heures). Il possède la piste la plus raide d'Asie avec une pente maximale de 8,33 %. Au cours de l'ère Meter Gauge dans les années 1990, le Nilgiri Express circulait directement entre Chennai (alors Madras) et Udhagamandalam (alors Ooty). Les horaires étaient : - 21h00 à Madras ; Ooty 10.20 & en retour :- Ooty 16.30 ; Madras 05h50.Mais il a été arrêté après que la RMN ait obtenu le label du patrimoine mondial de l'UNESCO en 1994. À partir de 2007, un train quotidien traverse la section à crémaillère, qui part de Mettupalayam à 07h10 et atteint Udhagamandalam à midi. Le train de retour part d'Udhagamandalam à 14h00 et arrive à 17h35. Le train est prévu pour se connecter au Nilgiri Express , qui voyage de Mettupalayam à Chennai via Coimbatore . Un service spécial d'été fonctionne en avril et mai, à partir de Mettupalayam à 09h30 et d'Udhagamandalam à 12h15. Entre Coonoor et Udagamandalam, quatre trains quotidiens circulent dans chaque sens.

Même si la RMN fournit des systèmes de billetterie informatisés en réseau pour les voyages ultérieurs, elle émet toujours des billets manuels de style Edmondson pour le voyage Udhagamandalam-Mettupalayam afin de préserver son statut de «site du patrimoine mondial». La réservation des billets est similaire aux trains conventionnels et peut être effectuée via le site Web des chemins de fer indiens. Il est conseillé de réserver les billets bien à l'avance, surtout pendant la haute saison.

Gares

  • Mettupalayam a la ligne de 5 pi 6 po ( 1 676 mm ) près de la jonction de Coimbatore . Les passagers traversent le quai pour embarquer sur la RMN. Un petit hangar à locomotives s'y trouve ainsi que les ateliers des wagons de la ligne. En quittant Mettupalayam, la ligne est travaillée par adhérence et descend en fait sur une courte distance avant de traverser la rivière Bhavani , après quoi elle commence à monter doucement.
  • Kallar est fermée en tant que gare de passagers, bien que ce soit là où commence le rail à crémaillère. Lorsque le train quitte la gare, la pente est de 1 sur 12 (8,33%).
  • Adderly n'est utilisé que comme arrêt d'eau .
  • Hillgrove est un poste de bloc et un point d'eau avec des rafraîchissements pour les passagers.
  • Runneymede est utilisé uniquement comme point d'eau .
  • Kateri Road : les trains ne s'y arrêtent plus.
  • Coonoor est la principale gare intermédiaire, située à proximité des ateliers de locomotives ainsi que l'extrémité supérieure du rail à crémaillère. Les trains doivent faire marche arrière sur une courte distance avant de poursuivre leur montée vers Udhagamandalam. Il est normal que la locomotive y soit changée avec une traction diesel, normalement utilisée pour tous les trains vers Udhagamandalam.
  • Wellington
  • Aravankadu
  • Ketti
  • Lovedale : D'une courte distance avant Lovedale, la ligne descend dans Udhagamandalam.
  • Udhagamandalam a conservé une grande partie de son équipement du Raj . En plus du bâtiment d'origine de 1908, il exploite un distributeur d'eau pour les locomotives à vapeur et une balance fabriquée en 1907 par Hendry Boomley & Son de Birmingham .

  • Gare de Mettupalayam

  • Gare de Kallar

  • La gare de Hillgrove

  • Gare de Coonoor

  • Gare de Wellington

  • Gare d'Aruvankadu

  • Gare de Ketti

  • La gare de Lovedale

  • Gare d'Udhagamandalam

  • Runneymède

  • La gare de Hillgrove

Dans la culture populaire

Film

La station Coonoor était l'une des deux stations utilisées dans le film de David Lean A Passage to India . La gare de Coonoor et sa locomotive patrimoniale apparaissent dans de nombreux films indiens. La station Wellington trouve une place dans la plupart des films mettant en scène l'histoire de l'armée indienne ou de l'entraînement de l'armée, principalement grâce au MRC Indian Army Regiment, au Defence Services Staff College, au Cantonment et à la Cordite Factory. La station Ketti a été utilisée comme emplacement dans un film en malayalam Summer in Bethlehem . La station Lovedale est présente dans des films dont le hit tamoul, Moonram Pirai . La célèbre chanson hindi " Chaiyya Chaiyya " de Dil Se.. a été tournée sur le toit de NMR. La station Udhagamandalam a figuré dans des films tamouls et d'autres films du sud de l'Inde. Il figure en bonne place dans certains films de Bollywood . L'une des locomotives de la classe X du chemin de fer de la montagne Nilgiri était le modèle d'Ashima dans le film Thomas & Friends : The Great Race . Ashima est également apparue dans les 22e, 23e et 24e saisons de Thomas & Friends.

Télévision

Au Royaume-Uni, la BBC a réalisé trois documentaires en 2010 sur Indian Hill Railways, mettant en vedette NMR dans le deuxième programme. (Le premier film couvre le chemin de fer Darjeeling-Himalayan et le troisième film, le chemin de fer Kalka-Shimla .) Les films ont été réalisés par Tarun Bhartiya, Hugo Smith et Nick Mattingly, et produits par Gerry Troyna. La série a remporté le UK Royal Television Society Award en juin 2010.

Le RMN a également été présenté dans l' épisode Deccan des Grands voyages ferroviaires du monde .

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Govind Krishnan, VM (2018). Chemin de fer de montagne de Nilgiri (NMR) : De la ligne de vie à l'oubli (éd. rév.). Chennai : Notion Press. ISBN 9781642494877.
  • Wallace, Richard (2021). "Chapitre 7: Le chemin de fer de montagne Nilgiri". Hill Railways du sous-continent indien . Ramsbury, Marlborough, Royaume-Uni : La Presse Crowood. p. 165–191. ISBN 9781785008085.

Liens externes