Moteur Nissan VQ - Nissan VQ engine
Moteur Nissan VQ | |
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Aperçu | |
Fabricant | Nissan ( Machines Nissan ) |
Production | 1994-présent |
Disposition | |
Configuration | 60° V6 |
Déplacement | 2.0L 2.4L 2.5L 3.0L 3.5L 3.7L 3.8L 4.0L |
Matériau du bloc | Aluminium |
Matériau de la tête | Aluminium |
Train de soupapes | DACT |
Chronologie | |
Prédécesseur |
Moteur Nissan VE Moteur Nissan VG Moteur V6 ESL |
Successeur | Moteur Nissan VR |
Le VQ est un moteur à pistons V6 produit par Nissan avec des cylindrées variant de 2,0 L à 4,0 L. Il s'agit d'un bloc en aluminium DOHC à 4 soupapes (par cylindre) de conception avec culasses en aluminium . Il est équipé du système d'injection séquentielle multipoints (MPFI) EGI/ECCS de Nissan . Les versions ultérieures comportent diverses implémentations du calage variable des soupapes et remplacent le MPFI par l'injection directe de carburant (commercialisé sous le nom de NEO-Di). Le moteur de la série VQ a été honoré par la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward presque chaque année depuis la création de la liste. La série VQ a remplacé la série de moteurs VG .
série DE
VQ20DE
Ce V6 DACT 24 soupapes de 2,0 L (1 995 cm3) a des dimensions d' alésage et de course de 76 mm × 73,3 mm (2,99 in × 2,89 in) respectivement, ainsi qu'un taux de compression allant de 9,5 à 10,0:1. Il produit 150 PS (110 kW; 148 hp) à 160 PS (118 kW; 158 hp) à 6400 tr/min et 137 à 145 lb⋅ft (186 à 197 N⋅m) à 4400 tr/min (lean burn).
Il équipe les véhicules suivants :
- 1994-2003 Nissan Cefiro A32 et A33
- 1995-1999 Nissan QX A32
- 2000-2005 Hongqi Century Star - basé sur Hongqi CA7180 et 7202 Audi 100 basé
VQ23DE
Le VQ23DE est un moteur de 2,3 L (2349 cc) équipé d'un CVTC (Continuously Variable Valve Timing Control). L'alésage et la course sont de 85 mm × 69 mm (3,35 po × 2,72 po), avec un taux de compression de 9,8:1. Il produit 173 PS (127 kW; 171 hp) à 6000 tr/min et 166 lb⋅ft (225 N⋅m) à 4400 tr/min.
Il équipe les véhicules suivants :
- 2003–2008 Nissan Teana 230JM-J31
- Nissan Cefiro (Néo VQ23)
- 2006-2011 Renault Samsung SM7 177 PS (130 kW; 175 ch) (Neo VQ23)
- 2008-2011 Renault Safrane 177 ch (130 kW; 175 ch) (Neo VQ23)
VQ25DE
Ce moteur est similaire au VQ20DE, mais a une cylindrée de 2,5 L (2 496 cc). L'alésage et la course sont de 85 mm × 73,3 mm (3,35 po × 2,89 po), avec un taux de compression de 9,8 à 10,3:1. Il produit 190 à 210 PS (140 à 154 kW ; 187 à 207 ch) à 6400 tr/min et 174 à 195 lb⋅ft (236 à 264 N⋅m) de couple. Les versions ultérieures produisent 186 PS (137 kW; 183 hp) à 6000 tr/min et 171 lb⋅ft (232 N⋅m) à 3200 tr/min. Dans certaines Nissan, ce moteur a été remplacé par le QR25DE .
- 1994-1998 Nissan Cefiro (A32)
- 2000-2003 Nissan Cefiro (A33)
- 1996-1999 Nissan Léopard (FY33)
- 1997-1999 Nissan Cédric (Y33)
- 2004-2007 Nissan Fuga (Y50)
- 2004-2007 Infiniti M (Y50)
- 2004-2010 Nissan Elgrand (E51)
- 2008-2011 Nissan Teana (J32)
- 2010-présent Renault Samsung SM5 (L43) 178 PS (131 kW; 176 ch)
- 2010-présent Renault Latitude (L43) 178 PS (131 kW; 176 ch)
VQ25DET
Le VQ25DET est un moteur turbocompressé de 2,5 L (2 495 cc) avec CVTC. L'alésage et la course sont de 85 mm × 73,3 mm (3,35 po × 2,89 po), avec un taux de compression de 8,5:1. Il produit 280 PS (206 kW; 276 hp) à 6400 tr/min et 300 lb⋅ft (407 N⋅m) à 3200 tr/min.
Il équipe les véhicules suivants :
- 2001–2004 Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR et AR-X FOUR (NM-35)
- 2001- 2004 Autech Axis (NM35)
VQ30DE
Le VQ30DE de 3,0 L (2 987 cc) a un alésage et une course de 93 mm × 73,3 mm (3,66 po × 2,89 po) respectivement avec un taux de compression de 10,0:1. Il produit 193 PS (142 kW; 190 ch) à 227 PS (167 kW; 224 hp) à 6400 tr/min et 205 à 217 lb⋅ft (278 à 294 N⋅m) à 4400 tr/min. Le VQ30DE figurait sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward de 1995 à 2001. Il s'agit d'un bloc de pont ouvert en aluminium avec des éléments internes microfinis et un poids relativement léger.
Une version améliorée du VQ30DE est connue sous la désignation VQ30DE-K . La désignation K représente le mot japonais kaizen qui se traduit par « amélioration ». Le moteur a été utilisé dans la Nissan Maxima 2000-2001 et ajoute un véritable collecteur d'admission à double canal pour de meilleures performances haut de gamme par rapport à certaines versions antérieures du marché japonais et du Moyen-Orient de ce moteur (les modèles Infiniti I30 2000-2001 ont ajouté un admission fenderwell, augmentant la puissance à 227 PS (224 ch; 167 kW)). Le VQ30DEK produit 227 PS (167 kW; 224 ch). La spécification américaine 1995-1999 VQ30DE était équipée d'un seul collecteur d'admission à canal unique.
- 1994-1998 Nissan Cefiro (A32), 220 PS (162 kW; 217 ch) et 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 1995-1999 Nissan QX (A32)
- 1995-1999 Nissan Maxima (A32), 192 PS (141 kW; 189 ch) et 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
- 1996-1999 Infiniti I30 (A32), 192 PS (141 kW; 189 ch) et 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
- 2000-2001 Nissan Maxima (A33), 225 PS (165 kW; 222 ch) et 217 lb⋅ft (294 N⋅m); 227 ch (167 kW ; 224 ch) pour Anniversary Edition SE
- 2000-2001 Infiniti I30 (A33), 230 PS (169 kW; 227 ch) et 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
- 1999-2003 Nissan Bassara U30, 223 PS (164 kW; 220 ch) et 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 1998-2003 Nissan Presage U30, 223 PS (164 kW; 220 ch) et 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 2002-2004 Dallara SN01, Série mondiale par Nissan
VQ30DET
Le VQ30DET de 3,0 L (2 987 cc) est une version turbocompressée du VQ30DE. L'alésage et la course restent les mêmes à 93 mm × 73,3 mm (3,66 po × 2,89 po) respectivement, et il a un taux de compression de 9,0:1. Il produit 270 PS (199 kW; 266 hp) et 271 lb⋅ft (367 N⋅m). À partir de 1998, il produit 280 ch (206 kW ; 276 ch) à 6000 tr/min et 285 lb⋅ft (386 N⋅m) à 3600 tr/min.
Il équipe les véhicules suivants :
- 1995–2004 Nissan Gloria Y33, Y34
- 1995–2004 Nissan Cédric Y33, Y34
- 1997-1999 Nissan Léopard Y33
- 1996-2001 Nissan Cima Y33
- 2001–2007 Nissan Cima F50
VQ30DETT
Le VQ30DETT bi-turbo est un moteur utilisé uniquement dans les voitures de course de Nissan, principalement dans la Super GT (anciennement JGTC). Utilisé pour la première fois sur les voitures de course Skyline GT-R au cours de la saison 2002, ce moteur a ensuite propulsé les voitures de course Fairlady Z. Les règles d' homologation leur permettent d'utiliser le VQ30DETT à la place du VQ35DE d'origine. La puissance de course de ce moteur est estimée à environ 480 ch (353 kW; 473 ch).
Le VQ30DETT a été remplacé en 2007 par le VK45DE pour une utilisation dans les Super GT Fairlady Z et plus tard dans la GT-R.
Il a été utilisé dans les véhicules suivants :
- 2002–2003 voitures de course Skyline GT-R JGTC (hors production)
- Voitures de course Fairlady Z JGTC 2004 (hors production)
- 2005–2006 voitures de course Fairlady Z Super GT (hors production)
VQ35DE
Le VQ35DE de 3,5 L (3 498 cc) est utilisé dans de nombreux véhicules Nissan modernes. L'alésage et la course sont de 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 pouces × 3,20 pouces). Il utilise une conception de bloc similaire à celle du VQ30DE, mais ajoute un calage variable des soupapes ( CVTCS ). Il produit de 231 à 304 PS (170 à 224 kW ; 228 à 300 ch) de puissance et 246 à 274 lb⋅ft (334 à 371 N⋅m) de couple selon l'application.
Le VQ35DE est construit à Iwaki et Decherd, TN . Il figurait sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward de 2002 à 2007 et à nouveau en 2016. Il comprend des bielles en acier forgé, un vilebrequin forgé monobloc microfini et la technologie de collecteur d'admission en nylon de Nissan. Il est doté de pistons revêtus de molybdène à faible friction et l'admission est un système d'admission réglé à haut débit. Depuis sa création, Nissan a amélioré le VQ35DE avec des changements qui en font un moteur V6 efficace de premier plan . Le moteur a été mis à jour en 2005 sous le nom de VQ35DE Rev-up. Il comprenait le calage des gaz d'échappement, une limite de régime plus élevée, ainsi que des améliorations internes mineures augmentant la puissance à 298 chevaux.
Une version modifiée du VQ35DE, appelée S1, est produite par Nismo (division sport automobile et performance de Nissan) pour la Fairlady Z S-Tune GT . Il produit 300 ch (221 kW ; 296 ch) à 7 200 tr/min, une limite de régime plus élevée que celle du VQ35DE d' origine .
Années | Modèle | Puissance de sortie |
---|---|---|
2001–2004 | Nissan Pathfinder | 240 ch (179 kW ; 243 ch) |
2013–2016 | Nissan Pathfinder | 260 à 284 ch (194 à 212 kW ; 264 à 288 ch) |
2001–2003 | Infiniti QX4 | 240 ch (179 kW ; 243 ch) |
2001–2004 | Infiniti I35 | 255 ch (190 kW ; 259 ch) |
2002–2018 | Nissan Altima | 240 à 270 ch (179 à 201 kW ; 243 à 274 ch) |
2002-présent | Nissan Maxima | 255 à 300 ch (190 à 224 kW ; 259 à 304 ch) |
2002-2006 | Nissan 350Z | 287 à 300 ch (214 à 224 kW ; 291 à 304 PS) |
2002-2007 | Infiniti G35 Coupé | 280 à 298 ch (209 à 222 kW ; 284 à 302 ch) |
2002-2006 | Berline Infiniti G35 | 260 à 298 ch (194 à 222 kW ; 264 à 302 ch) |
2002–2008 | Infiniti FX 35 | 280 ch (209 kW ; 284 ch) |
2002-présent | Nissan Murano (Z50) | 240 à 265 ch (179 à 198 kW ; 243 à 269 ch) |
2003-2016 | Nissan Quest | 235 à 260 ch (175 à 194 kW ; 238 à 264 ch) |
2004–2008 | Infiniti M35 | 275 à 280 ch (205 à 209 kW ; 279 à 284 ch) |
2012-2013 | Infiniti JX 35 | 265 ch (198 kW ; 269 ch) |
2013–2016 | Infiniti QX60 | 265 à 295 ch (198 à 220 kW ; 269 à 299 ch) |
JDM et autres marchés
Années | Modèle | Puissance de sortie |
---|---|---|
2000-présent | Nissan Elgrand | 240 ch (177 kW ; 237 ch) |
2001–2007 | Nissan Stagea | 272 PS (200 kW ; 268 ch) et plus |
2001–2009 | Renault Vel Satis | 241 ch (177 kW ; 238 ch) |
2002-2007 | Nissan Skyline (V35) | 272 PS (200 kW ; 268 ch) et plus |
2003-présent | Nissan Teana / Cefiro (350JM-J31) | 231 ch (170 kW ; 228 ch) |
2003–2009 | Nissan Présage | 231 ch (172 kW ; 234 ch) |
2003–2014 | Renault Espace | 241 ch (177 kW ; 238 ch) |
2003–2004 | Tatuus Formule V6, Formule Renault V6 Eurocup | 370 ch (276 kW ; 375 ch) |
2004–2007 | Nissan Fuga 350 GT | 300 ch (221 kW ; 296 ch) |
2005-2006 | Nismo Fairlady Z S-Tune GT | 300 ch (221 kW; 296 ch) (moteur VQ35DE S1) |
2005-2007 | Dallara T05, World Series by Renault | 425 ch (313 kW ; 419 ch) |
2006–2020 | Renault Samsung SM7 | 217 ch (160 kW ; 214 ch) (Neo VQ35) |
2008–2015 | Renault Laguna Coupé | 241 ch (177 kW ; 238 ch) |
2008–2011 | Dallara T08, World Series by Renault | 425 ch (313 kW ; 419 ch) |
2009 | Trophée Renault Mégane | 331 ch (243 kW ; 326 ch) |
2010–2015 | Renault Latitude | 253 ch (186 kW ; 250 ch) |
2012 | Alpin A110-50 | 400 ch (294 kW ; 395 ch) |
2012-présent | Dallara T12 , World Series by Renault | 490 ch (360 kW ; 483 ch) |
VQ40DE
Le VQ40DE est une variante de course plus longue de 4,0 L (3 954 cm3) du VQ35DE. L'alésage et la course sont de 95,5 mm × 92 mm (3,76 pouces × 3,62 pouces). Le taux de compression est de 9,7:1
Les améliorations comprennent une distribution à calage variable en continu, un système d'admission variable, une chaîne de distribution silencieuse, des arbres à cames creux et plus légers et une réduction de la friction (surfaces microfinies, pistons revêtus de molybdène). Il s'agit de carburant bâbord injecté avec des bougies d'allumage à pointe de platine. Il produit 261 à 275 ch (195 à 205 kW ; 265 à 279 PS) à 5600 tr/min et 281 à 288 lb⋅ft (381 à 390 N⋅m) à 4000 tr/min.
Années | Modèle | Puissance de sortie | Couple |
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2005–2019 | Nissan Frontier (D40) | 268 ch (200 kW ; 272 ch) à 5600 tr/min | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) à 4000 tr/min |
2005–2015 | Nissan Xterra | 271 ch (202 kW ; 275 ch) à 5600 tr/min | 294 lb⋅ft (399 N⋅m) à 4000 tr/min |
2005–2012 | Nissan Pathfinder | 269 ch (201 kW ; 273 ch) à 5 600 tr/min | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) à 4000 tr/min |
2009-2013 | Équateur Suzuki | 276 ch (206 kW ; 280 ch) à 5600 tr/min | 283 lb⋅ft (384 N⋅m) à 4000 tr/min |
2012-présent | Nissan NV 1500 | 270 ch (201 kW ; 274 ch) à 5600 tr/min | 291 lb⋅ft (395 N⋅m) à 4000 tr/min |
2012-présent | Nissan NV2500 HD | 271 ch (202 kW ; 275 ch) à 5600 tr/min | 282 lb⋅ft (382 N⋅m) à 4000 tr/min |
2012-présent | Nissan NV Passager | 269 ch (201 kW ; 273 ch) à 5 600 tr/min | 294 lb⋅ft (399 N⋅m) à 4000 tr/min |
2017-présent | Nissan Patrouille | 275 ch (205 kW ; 279 ch) à 5600 tr/min | 291 lb⋅ft (395 N⋅m) à 4000 tr/min |
série DD
La série DD est une variante des moteurs de la série DE avec injection directe de carburant (NEO-Di) et eVTC (calage des soupapes à variation continue à commande électronique).
VQ25DD
Le moteur de 2,5 L (2 495 cm3) a un alésage et une course de 85 mm et 73,3 mm respectivement, avec un taux de compression de 11 à 11,3:1. Il produit 209,9 PS (154,4 kW ; 207,0 ch) à 215 PS (158 kW ; 212 ch) à 6 400 tr/min et 195 à 199 lb⋅ft (264 à 270 N⋅m) à 4 400 tr/min.
Il équipe les véhicules suivants :
- 1999-2002 Nissan Cefiro A33, 209,9 PS (154,4 kW; 207,0 ch) (JDM)
- 1999–2004 Nissan Cédric / Nissan Gloria
- 2001-2006 Nissan Skyline V35, 215 PS (158 kW ; 212 ch)
- 2001-2007 Nissan Stagea M35, 215 PS (158 kW; 212 ch)
VQ30DD
Le moteur de 3,0 L (2 987 cc) a un alésage et une course de 93 mm et 73,3 mm, avec un taux de compression de 11,0:1. Il produit 231,54 ch (170,30 kW; 228,37 ch) à 258,78 ch (190,33 kW; 255,24 ch) à 6 400 tr/min et 217 à 239 lb⋅ft (294 à 324 N⋅m) à 3600 tr/min.
Il équipe les véhicules suivants :
- 1997-1999 Nissan Leopard Y33 231 PS (170 kW; 228 ch) et 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
- 1999–2004 Nissan Cédric Y34
- 1999-2004 Nissan Gloria Y34 245 PS (180 kW; 242 ch) et 228 lb⋅ft (309 N⋅m)
- 2001–2004 Nissan Skyline V35
- 2001-2004 Nissan Stagea M35 258,78 PS (190,33 kW; 255,24 ch) et 239 lb⋅ft (324 N⋅m)
VQ35DD
Un plus grand 3,5 L avec injection directe est sorti pour l'année modèle 2017.
Il équipe les véhicules suivants :
- 2017-présent Nissan Pathfinder (284 ch)
- 2017-présent Infiniti QX60 (295 ch)
VQ38DD
Une version 3,8 L à injection directe est lancée pour l'année modèle 2020.
Il équipe les véhicules suivants :
- 2020-présent Nissan Frontier (310 ch)
Série RH
VQ25HR
Le 2,5 L VQ25HR (pour "High Revolution" ou "High Response") n'est proposé que sur les véhicules à moteur monté longitudinalement qui ont tendance à être à propulsion arrière ou à traction intégrale . L'alésage et la course sont de 85 mm × 73,3 mm (3,35 po × 2,89 po), avec un taux de compression de 10,3:1. Il produit 221 à 228 ch (163 à 168 kW ; 218 à 225 ch) à 6 800 tr/min et 194 lb⋅ft (263 N⋅m) à 4 800 tr/min. Il a un double CVTC pour l'admission et l'échappement, des arbres à cames microfinis et une ligne rouge de 7 500 tr/min.
Il équipe les véhicules suivants :
Années | Modèle | Puissance de sortie |
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2006–2012 | Nissan Skyline V6 250GT Berline | 229 ch (168 kW ; 226 ch) |
2006–2012 | Nissan Fuga 250GT | 223 ch (164 kW ; 220 ch) |
2006–2012 | Infiniti M V6 M25 Berline | 218 ch (163 kW ; 221 ch) |
2010–2012 | VUS multisegment Infiniti EX J50 EX25 | 222 ch (163 kW ; 219 ch) |
2011–2012 | Infiniti G 25 Berline | 218 ch (163 kW ; 221 ch) |
2012 | Mitsubishi Proudia 250 VIP | 223 ch (164 kW ; 220 ch) |
VQ35HR
Le moteur VQ35HR a été vu pour la première fois aux États-Unis avec l'introduction du modèle 2007 G35 Sedan mis à jour, qui a fait ses débuts en août 2006. Nissan a mis à jour la gamme VQ avec l'ajout du VQ35HR de 3,5 L (pour « High Revolution »). Il produit 315 ch (232 kW ; 311 ch) (marché américain : 306 ch (228 kW ; 310 ch) en utilisant le référentiel de puissance certifié SAE révisé ) à 6 800 tr/min et 37 kg⋅m (363 N⋅m ; 268 lb⋅ft ) à 4 800 tr/min, en utilisant un taux de compression de 10,6:1. En 2009, l' Infiniti EX35 produit 297 ch (221 kW; 301 PS) et le même couple vraisemblablement en raison de réglementations plus strictes. Il a NDIS (Nissan Direct Ignition System) et CVTC avec actionnement hydraulique sur la came d'admission et électromagnétique sur la came d'échappement. La ligne rouge est de 7 600 tr/min. Plus de 80 % des composants internes auraient été repensés ou renforcés pour gérer une plage de régime accrue avec une ligne rouge élevée de 7 600 tr/min. Une nouvelle admission à double voie (deux filtres à air, corps de papillon, etc.) réduit la restriction du conduit d'admission de 18% et de nouveaux collecteurs d'échappement de longueur égale conduisent à des silencieux qui sont 25% plus fluides pour un meilleur flux d'air. Le calage variable des soupapes actionné électriquement sur les cames d'échappement pour élargir la courbe de couple est nouveau par rapport au moteur "DE". Le nouveau bloc moteur a conservé le même alésage et la même course, mais les bielles ont été allongées et le pont du bloc a été surélevé de 8,4 mm pour réduire les charges latérales du piston. Cette modification, ainsi que l'utilisation de roulements de manivelle plus grands avec des chapeaux de palier principaux renforcés par une ceinture de chapeau principale de type échelle rigide pour permettre au moteur de tourner de manière fiable jusqu'à 7600 tr/min. Avec une augmentation du taux de compression de 10,3:1 à 10,6:1, ces changements ajoutent 6 chevaux supplémentaires (306 ch (228 kW) au total + 3 ch effet d'air dynamique non mesuré par les tests SAE = 309 ch (230 kW)). Le couple maximal est en hausse de 8 lb-pi par rapport à l'ancien moteur "DE", 260 lb⋅ft (353 N⋅m) contre 268 lb⋅ft (363 N⋅m) et la courbe de couple est plus élevée et plus plate sur la plupart des régimes plage, et en particulier dans la plage de régime inférieur. Le VQ35HR a été utilisé dans les plates-formes à propulsion tandis que le VQ35DE a continué à propulser les véhicules à traction avant de Nissan. En 2010, Nissan a présenté une version hybride du VQ35HR, associant le moteur à une batterie lithium-ion.
Années | Modèle | Puissance de sortie |
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2007–2008 | Infiniti G 35 | 306 ch (228 kW ; 310 ch) |
2007–2008 | Nissan Skyline V36 350GT Berline | 308 ch (230 kW ; 312 ch) |
2007–2008 | Nissan 350Z | 313 ch (233 kW ; 317 ch) ; Marché américain utilisant la référence de puissance certifiée SAE révisée - 306 ch (228 kW; 310 PS) |
2006–2008 | Nissan Fuga 350 GT | 308 ch (230 kW ; 312 ch) |
2008–2012 | VUS multisegment Infiniti EX 35 | 297 ch (221 kW ; 301 ch) |
2009–2012 | VUS multisegment Infiniti FX 35 | 303 ch (226 kW ; 307 ch) |
2009–2010 | Infiniti M 35 | 303 ch (226 kW ; 307 ch) |
2011-2013 | Infiniti M 35h | Moteur : 302 ch (225 kW ; 306 ch), Combiné : 360 ch (268 kW ; 365 ch) |
2010-présent | Nissan Fuga hybride | Combiné : 360 ch (268 kW ; 365 ch) |
2012–2020 | Nissan Cima | Combiné : 360 ch (268 kW ; 365 ch) |
2012–2016 | Mitsubishi Dignité | Combiné : 360 ch (268 kW ; 365 ch) |
2014-présent | Infiniti Q50 hybride | Combiné : 360 ch (268 kW ; 365 ch) |
2014–2019 | Infiniti Q70 hybride | Combiné : 360 ch (268 kW ; 365 ch) |
VQ38HR
En 2007, l'ambition de Nissan d'augmenter la compétitivité du châssis Z33 dans les courses Super Taikyu a abouti au développement d'un moteur de plus grande cylindrée basé sur le bloc VQ35HR d'origine. Le résultat final a été le Nismo Type 380RS-C à moteur VQ38HR qui a dominé les courses de classe 1 ST. Le moteur de course de 3,8 litres de la 380RS-C développe une puissance maximale de plus de 294 kW (394 ch; 400 PS) et un couple maximal de 421 N⋅m (311 lb⋅ft). Afin d'utiliser ce nouveau moteur dans la Super GT GT500, un nombre limité du moteur a été reproduit dans la Fairlady Z Nismo Type 380RS homologuée pour la route. Le moteur VQ38HR monté dans le 380RS est une version de rue désaccordée du moteur de course utilisé dans le 380RS-C. La cylindrée du moteur reste la même, tandis que le collecteur d'admission et d'échappement, le rapport air-carburant, le calage de l'allumage, le VTC et d'autres spécifications ont été optimisés pour une utilisation sur route. Le moteur produit une puissance maximale de 257 kW (345 ch; 349 PS) à 7 200 tr/min et un couple maximal de 397 N⋅m (293 lb⋅ft) à 4 800 tr/min.
Le VQ38HR monté sur les véhicules suivants :
- 2007–2008 Nissan Fairlady Z Version Nismo Type 380RS-C
- 2007–2008 Nissan Fairlady Z Version Nismo Type 380RS
Production
Les moteurs VQ35HR et VQ25HR ont été construits à l'usine Nissan d'Iwaki dans la préfecture de Fukushima.
Série VHR
La série VHR est une variante de la série de moteurs VQ-HR avec le VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan .
VQ37VHR
C'était le premier moteur de production de Nissan utilisant le VVEL . Il a un taux de compression de 11,0:1, avec une cylindrée de 3,7 L; 225,5 pouces cubes (3 696 cm3), grâce à un alésage x course de 95,5 mm × 86 mm (3,76 pouces × 3,39 pouces ) et une ligne rouge de 7 500 tr/min. Il est évalué à 332 ch (337 PS ; 248 kW) à 7 000 tr/min et 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de couple à 5 200 tr/min, et jusqu'à 350 ch (355 PS ; 261 kW) à 7 400 tr/min et 276 lb⋅ft (374 N⋅m) de couple à 5 200 tr/min. Bien que le moteur VQ37VHR ne gagne que 2 lb⋅ft (3 N⋅m) et 8 lb⋅ft (11 N⋅m) dans le Nissan 370Z Nismo, le couple sur le VQ35HR et ce couple plus élevé arrive à 5 200 tr/min contre 4 800 tr/min dans le VQ35HR, la courbe de couple elle-même est améliorée et aplatie via le calage variable des soupapes VVEL pour une meilleure réponse de l'accélérateur et un couple à bas régime.
Années | Modèle | Puissance de sortie |
---|---|---|
2008-2013 | Infiniti G 37 Coupé | 330 ch (246 kW ; 335 ch) |
2008-présent | Nissan Skyline V36 370 GT Coupé | 330 ch (246 kW ; 335 ch) |
2009–2014 | Infiniti G 37 Berline | 328 ch (245 kW ; 333 ch) |
2009-présent | Nissan Skyline V36 370 GT Berline | 328 ch (245 kW ; 333 ch) |
2009-2013 | Infiniti G37 Cabriolet | 325 ch (242 kW ; 330 ch) |
2009-présent | Nissan Fuga 370GT | 328 ch (245 kW ; 333 ch) |
2009-2013 | Infiniti FX 37 | 325 ch (242 kW ; 330 ch) |
2009-2013 | Infiniti EX 37 | 325 ch (242 kW ; 330 ch) |
2009-présent | Nissan 370Z /Fairlady Z | 332 ch (248 kW ; 337 ch) |
2009-présent | Nismo 370Z NISMO | 350 ch (261 kW ; 355 ch) |
2011-2013 | Infiniti M37 | 330 ch (246 kW ; 335 ch) |
2011-2016 | Infiniti IPL G37 Coupé | 348 ch (260 kW ; 353 ch) |
2012-présent | Mitsubishi Proudia 370GT | 328 ch (245 kW ; 333 ch) |
2013 | Infiniti IPL G37 Cabriolet | 343 ch (256 kW ; 348 ch) |
2015 | Infiniti Q40 Berline | 328 ch (245 kW ; 333 ch) |
2014–2015 | Berline Infiniti Q50 | 328 ch (245 kW ; 333 ch) |
2014-2016 | Infiniti Q60 Coupé | 330 à 348 ch (246 à 260 kW ; 335 à 353 PS) |
2014–2015 | Infiniti Q60 Cabriolet | 325 à 343 ch (242 à 256 kW ; 330 à 348 ch) |
2014-présent | Infiniti Q70 | 330 ch (246 kW ; 335 ch) |
2014-2017 | Infiniti QX50 | 325 ch (242 kW ; 330 ch) |
2014-2017 | Infiniti QX70 | 325 ch (242 kW ; 330 ch) |
Voir également
Les références
- « Paire puissante : Nissan affirme que les nouveaux moteurs V6 augmentent la puissance et l'économie de carburant » . AutoWeek . Archivé de l' original le 29 septembre 2007 . Récupéré le 29 août 2006 .
"Accueil du moteur de la série VQ" . VQpower . Consulté le 8 décembre 2012 .
Lien externe
- Médias liés aux moteurs Nissan VQ sur Wikimedia Commons