No 12 Squadron RAF - No. 12 Squadron RAF

Escadron n ° 12 (B) RAF
12 Escadron RAF.jpg
actif 14 février 1915 - 1er avril 1918 ( RFC ) 1er avril 1918 - 27 juillet 1922 ( RAF ) 1er avril 1923 - 13 juillet 1961 1er juillet 1962 - 31 décembre 1967 1er octobre 1969 - 31 mars 2014 9 janvier 2015 - 14 février 2018 24 juillet 2018 - présent  ( 14/02/1915 )





Pays Royaume-Uni Royaume-Uni
Qatar Qatar
Branche Ensign of the Royal Air Force.svg Royal Air Force Qatar Emiri Air Force
L'enseigne de l'armée de l'air du Qatar.svg
Taper Escadron d'entraînement conjoint britannique / qatari
Rôle Combat multi-rôle
Partie de N ° 1 Groupe RAF
Station d'accueil RAF Coningsby
Pseudo (s) 'Douze brillants'
Devise (s) "Dirige le terrain"
Avion Eurofighter Typhoon FGR4 / T3
Honneurs de bataille * Les distinctions marquées d'un astérisque sont celles inscrites sur le Squadron Standard
Insigne
Insigne d'escadron Un masque de renard
Héraldique d'insigne d'escadron Basé sur une suggestion lorsque l'escadron était équipé du Fairey Fox , un avion dont ils étaient les seuls exploitants. Approuvé par le roi George VI en février 1937.
Cocarde d'escadron RAF 12 Sqn.svg
Codes d'escadron QE (avril 1939)
PH (septembre 1939 - avril 1951)
GZ (novembre 1942 - juillet 1946)
FA – FZ (août 1985 - avril 1996)

Le 12e Escadron , également connu sous le nom de Escadron n ° 12 (bombardier) et occasionnellement sous le nom d' Escadron n ° XII , est un escadron volant de la Royal Air Force (RAF). L'escadron s'est réformé en juillet 2018 en tant qu'escadron conjoint RAF / Qatari Emri Air Force . Il est actuellement basé à RAF Coningsby , Lincolnshire , et exploite l' Eurofighter Typhoon FGR4 , tout en intégrant temporairement les équipages aériens et au sol du Qatar afin de fournir une formation et un soutien dans le cadre de l'achat qatari de 24 Typhoons au Royaume-Uni.

Histoire

Les guerres mondiales

Avion Fairey Fox du 12e Escadron, Royal Air Force, à RAF Hendon pour le 1929 Royal Air Force Pageant.
Fairey Fox J7943 du n ° 12 Squadron à RAF Hendon pour le 1929 Royal Air Force Pageant.

Le 12e Escadron Royal Flying Corps (RFC) a été formé en février 1915 à partir d'un vol du No. 1 Squadron RFC basé à Netheravon Airfield dans le Wiltshire . L'escadron a déménagé en France en septembre 1915 et a exploité divers aéronefs lors d'opérations sur le front occidental pendant la Première Guerre mondiale . En mars 1918, l'escadron est rééquipé du Bristol F.2b Fighter juste avant de faire partie de la Royal Air Force nouvellement formée . L'escadron, alors basé à Bickendorf en Allemagne, a été dissous en 1922.

L'escadron se reforma à RAF Northolt dans l'ouest de Londres le 1er avril 1923, exploitant le de Havilland DH.9A . En 1924, il a déménagé à RAF Andover dans le Hampshire et converti en Fairey Fawn , un bombardier biplan monomoteur. Les Fawns ont été remplacés en 1926 par le Fairey Fox , ce qui a influencé l'adoption de la tête de renard dans le cadre de l'insigne de l'escadron et de la devise de l'escadron. L'escadron était le seul utilisateur de la RAF du Fairey Fox et ses performances étaient supérieures aux autres types, ce qui a abouti à la devise de `` Leads the Field ''. En 1931, l'escadron s'est rééquipé du Sydney Camm conçu Hawker Hart . En octobre 1935, l'escadron déménagea à Aden , mais retourna à Andover en août 1936. Les Harts furent remplacés par le Hawker Hind en 1936 et en 1938 l'escadron fut équipé de Fairey Battles .

Le premier jour de la Seconde Guerre mondiale, l'escadron se rend en France pour commencer ses opérations. Le 12 mai 1940, au-dessus du canal Albert , en Belgique, un pont en particulier était utilisé par l'armée allemande envahissante , avec une protection contre les avions de combat, les antiaériens et les mitrailleuses. La RAF a reçu l'ordre de démolir ce pont vital, et cinq batailles Fairey de l'escadron ont été envoyées.

À Amifontaine , le 12e Escadron a été informé d'une attaque sur les ponts près de Maastricht avec six batailles. Après le sort des batailles belges qui ont attaqué la veille, le commandant a demandé des volontaires et chaque pilote s'est avancé; les six équipages en attente ont été choisis. Deux escadrons de Blenheim étaient censés attaquer Maastricht en même temps qu'une dérivation et douze escadrons d'ouragan volaient en appui, mais la moitié d'entre eux opéraient vers le nord-ouest et les autres ne volaient que dans les environs, à l'exception du 1 escadron, qui était de balayer en avant pour éliminer les combattants allemands.

Trois batailles de B Flight devaient attaquer le pont de Veldwezelt et trois de A Flight le pont de Vroenhoven . Deux batailles d'un vol ont décollé à 8 h et les batailles ont grimpé à 7 000 pi (2 100 m); A 24 km de Maastricht, l'avion a reçu des tirs antiaériens, surprenant les équipages par l'ampleur de l'avance allemande. Les pilotes de l'ouragan ont vu environ 120 chasseurs allemands au-dessus d'eux et ont attaqué; trois Bf 109 et six Hurricanes ont été abattus. Pendant le détournement, A Flight a plongé sur la route Maastricht-Tongeren vers le pont de Vroenhoven couvert par trois ouragans; un Bf 109 s'est rapproché de l'avion de tête, puis a viré vers la deuxième bataille, qui s'est cachée dans un nuage. Les batailles ont plongé de 6 000 pieds (1 800 m) et bombardées à 2 000 pieds (610 m), toutes deux touchées par le moteur, une bataille s'est abattue dans un champ, l'équipage étant capturé. Le deuxième équipage de combat, après avoir secoué le Bf 109, a vu les bombes de la première bataille exploser sur le pont et frapper l'eau et le bord du canal. Le pilote s'est détourné à travers une toile de traceur de tir au sol et a été touché par un Bf 109, puis le mitrailleur arrière a endommagé le chasseur allemand. Le réservoir de carburant bâbord a pris feu, le pilote a ordonné à l'équipage de parachuter puis a remarqué que l'incendie s'était éteint. Le pilote a soigné le bombardier chez lui mais a manqué de carburant à quelques kilomètres et a atterri dans un champ; l'observateur est rentré à Amifontaine mais le tireur a été fait prisonnier.

Cinq minutes plus tard, B Flight a attaqué le pont de Veldwezelt, après avoir survolé la Belgique en ligne arrière à 50 pieds (15 m). Une bataille a été touchée et a pris feu devant la cible, bombardée et s'est écrasée près du canal; le pilote, malgré de graves brûlures, a sauvé l'équipage qui a été fait prisonnier. Une deuxième bataille a été touchée, a zoomé alors qu'elle était en feu, a plongé dans le sol et a explosé, tuant l'équipage. La troisième bataille a fait un virage serré près du pont puis a plongé dedans, détruisant l'extrémité ouest. Les ingénieurs allemands ont immédiatement commencé à construire un pont flottant.

L'attaque a rencontré des tirs antiaériens intenses, mais la mission a été accomplie, une grande partie du succès étant due au sang-froid et aux ressources du pilote d' aviation Garland de l'avion de tête et à la navigation du sergent Gray . Malgré le succès de la mission, l'avion de tête et trois autres ne sont pas revenus. Le lieutenant d'aviation Garland et le sergent Gray ont tous deux reçu la Croix de Victoria à titre posthume .

Photographie en noir et blanc de huit hommes dans la neige regardant une carte posée à plat sur le sol.
Les équipages de Fairey Battle du 12e Escadron de la RAF consultent leurs cartes sur l'aérodrome enneigé d' Amifontaine , en France. (vers 1939-1940).

Le 12e Escadron est revenu en Angleterre en juin. Il a été initialement stationné à RAF Finningley dans le Yorkshire du Sud, avant de déménager à RAF Binbrook dans le Lincolnshire en juillet 1940, quand il a été réaménagé avec Battles. Entre autres missions, l'escadron a mené des frappes anti-invasion contre la navigation dans le port de Boulogne dans le nord de la France, notamment les 17 et 19 août. L'escadron était l'une des dernières unités du groupe n ° 1 à mener des opérations avec Fairey Battles. Celles-ci ont eu lieu les 15 et 16 octobre 1940, lorsque le 301 escadron (polonais) a bombardé Boulogne et les 12 et 142 escadrons ont bombardé Calais . En novembre 1940, l'escadron avait été rééquipé du bombardier moyen Vickers Wellington , restant pour le moment à RAF Binbrook. L'escadron s'est déplacé à nouveau en 1942, à RAF Wickenby également dans le Lincolnshire, et peu après converti pour faire fonctionner l' Avro Lancaster un bombardier lourd.

Guerre froide

En 1946, le 12e Escadron s'est rééquipé de l' Avro Lincoln , un autre bombardier lourd. En 1952, l'escadron a rejoint l'ère des avions à réaction et s'est rééquipé du bombardier à réaction anglais Electric Canberra . Après 44 ans de service continu, l'escadron a de nouveau été dissous le 1er juillet 1961. Le 1er juillet 1962, l'escadron a été reformé pour faire fonctionner huit bombardiers Avro Vulcan V équipés de bombes nucléaires stratégiques à chute libre Yellow Sun d' une mégatonne pour moyenne à haute altitude. Libération. L'escadron a d'abord exploité des Vulcans de la RAF Coningsby dans le Lincolnshire, puis plus tard de la RAF Cottesmore à Rutland . L'avènement de missiles sol-air soviétiques efficaces rendit les bombardiers de haut vol vulnérables et, à la fin de 1966, l'escadron prit livraison de huit bombes nucléaires stratégiques WE.177B pour des missions de pénétration à basse altitude. Il a été attribué au Commandant suprême allié Europe (SACEUR) dans le cadre des forces nucléaires stratégiques britanniques déployées avec cette arme de 450 kt, qui était destinée à servir de passerelle temporaire jusqu'à ce que la force britannique Polaris commence à assumer le rôle de livraison nucléaire stratégique. L'escadron a démissionné de ce rôle le 31 décembre 1967. Il était alors prévu de reformer l'escadron avec le BAC TSR-2 puis le General Dynamics F-111K mais les deux acquisitions ont été annulées par le gouvernement britannique.

Un Hawker Siddeley Buccaneer S2B du 12e Escadron.
Hawker Siddeley Buccaneer S.2B XV869 du 12e Escadron (B).

Le 12e Escadron a finalement été reformé à RAF Honington dans le Suffolk le 1er octobre 1969 avec douze avions Blackburn Buccaneer affectés au Commandant suprême allié de l'Atlantique (SACLANT) dans le rôle anti-maritime, équipé de douze bombes nucléaires WE.177 et libre- tombant des bombes explosives conventionnelles, et à partir de 1974 avec des missiles Martel pour des frappes non nucléaires.

À la fin des années 1970, l'escadron a figuré dans le film documentaire de la RAF, 12 Squadron Buccaneers , produit par le Bureau central de l'information . Le film présente le déploiement de l'escadron de Honington à RAF Gibraltar en Méditerranée pour l' exercice de l' OTAN Open Gate, où ils effectuent une mission anti-navigation de bas niveau.

L'escadron a déménagé à RAF Lossiemouth dans le Morayshire en 1980, toujours dans le même rôle anti-maritime.

Pendant la guerre du Golfe de 1991 , le personnel des trois escadrons Buccaneer de Lossiemouth, y compris le 12e Escadron, a pris part à l' opération Granby , la première opération de combat de l'avion. À la suite d'une décision à court préavis de se déployer au Moyen-Orient, le premier lot de six avions a été mis en état de préparation en moins de 72 heures, avec notamment l'adoption d'un camouflage rose du désert et de matériel de guerre supplémentaire. Les six premiers aéronefs ont décollé de Lossiemouth pour Muharraq au Bahreïn le 26 janvier 1991 à 4 heures du matin. Douze Buccaneers ont servi d'indicateurs de cible et il est devenu courant que chaque formation d'attaque comprenne quatre Tornados et deux Buccaneers; chaque Buccaneer transportant un module de désignation laser Pave Spike , un comme pièce de rechange en cas de panne de l'équipement. La force Buccaneer est devenue connue sous le nom de « Sky Pirates » en référence à l'histoire maritime du Buccaneer. Chaque avion avait un drapeau Jolly Roger peint sur son côté bâbord, aux côtés de l' art du nez avec des personnages féminins. En reconnaissance de leurs racines écossaises, les Buccaneers ont également été nommés d'après le whisky du Speyside comme Glenfiddich , Glen Elgin et The Macallan . Les hostilités ont pris fin à la fin de février 1991, les Buccaneers ayant effectué 218 sorties sans perte, désignant des cibles pour d'autres aéronefs et larguant plus tard 48 bombes à guidage laser Paveway II .

En octobre 1993, l'escadron a retiré ses Buccaneers.

Panavia Tornado GR (1993–2018)

Une Panavia Tornado GR1B dans les inscriptions de l'escadron n ° 12 et un flash de l'opération Bolton.
Panavia Tornado GR1B ZA450 dans les marquages ​​de l'escadron n ° 12 (B) et un flash arrière de l' opération Bolton .

En septembre 1993, le 27e Escadron , alors basé à la RAF Marham à Norfolk, a été dissous et immédiatement reformé en tant que 12e Escadron (B) opérant douze avions Panavia Tornado GR1B et a déménagé à la RAF Lossiemouth . L'escadron était équipé de dix-huit armes nucléaires WE.177.

En décembre 1998, l'escadron a participé à l' opération Desert Fox , la campagne aérienne de quatre jours contre l'Irak. Les déploiements dans le golfe Persique se sont poursuivis, pilotant le Tornado GR4 amélioré à partir de 2001, et comprenaient d'importantes contributions en 2003 dans le cadre de l' opération Telic et ont soutenu les premières élections libres en Iraq pendant 50 ans en janvier 2005. En 2006 et à nouveau en 2008, Le 12e Escadron (B) a assuré une surveillance armée pour les opérations terrestres britanniques et américaines en Irak. Peu de temps après, alors que les troupes britanniques se retiraient du pays, la flotte Tornado basée dans la région retourna également au Royaume-Uni, marquant la fin d'une longue ère de l'aviation sur le théâtre. Entre le 6 et le 16 octobre 2008, l'escadron s'est déployé à RAF Fairford , Gloucestershire , pour participer à l'exercice Crown Condor aux côtés de Saab JAS 39 Gripens de l' aile Blekinge Air Force de l' armée de l'air suédoise .

Une Panavia Tornado GR4 du 12e Escadron en 2005 avec des inscriptions du 90e anniversaire.
No 12 (B) Squadron Panavia Tornado GR4 ZA543 en 2005 avec les inscriptions du 90e anniversaire.

En juin 2009, l'escadron a déployé dix avions à réaction vers la RAF Akrotiri , à Chypre, dont huit ont continué vers Kandahar en Afghanistan . Cela a marqué le début des opérations Tornado GR4 en Afghanistan, le type remplaçant le Harrier GR9 sur le théâtre. Pendant plus de quatre mois, le 12e Escadron (B) a fourni avec succès un soutien à la Force internationale d' assistance à la sécurité (FIAS), y compris un appui aérien rapproché, entre autres, pour les troupes britanniques, américaines, canadiennes et afghanes dans toutes les régions du pays. Le 16 octobre 2009, l'escadron n ° 12 (B) est retourné à Lossiemouth après avoir passé le relais à un escadron GR4 basé à Marham.

Entre les déploiements ultérieurs de l' opération Herrick en 2011, l'escadron n ° 12 (B) a été déployé à l'appui de l' opération Ellamy , la participation du Royaume-Uni à l'intervention militaire en Libye en vertu de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations Unies . Cela a vu dix équipages se déployer à Gioia del Colle dans le sud de l'Italie pour renforcer la composante Tornado pendant le pic des opérations. Le reste de l'escadron a été tenu prêt à se déplacer vers la RAF Marham pour lancer des raids Storm Shadow sur des cibles libyennes durcies. Ces missions ont nécessité trois supports de ravitaillement en vol à l'aller et un autre au retour à Gioia Del Colle. Le 12e Escadron (B) a effectué sa dernière tournée en Afghanistan de juillet à octobre 2013, en étant remplacé par le 617e Escadron . L'escadron a été dissous le 31 mars 2014 sous le commandement du commandant de l'escadre Simon Strasdin.

Photographie d'une tornade décollant d'un aérodrome en Afghanistan
No 12 (B) Squadron Panavia Tornado GR4 ZA607 décolle de l'aérodrome de Kandahar en Afghanistan en 2009.

Tous les avions Tornado devaient être retirés des opérations de la RAF d'ici la fin de 2015. Par conséquent, l' escadron n ° II (AC) devait se retirer le 31 mars 2015 en tant qu'escadron Tornado à la RAF Marham, et réactiver le lendemain en tant que Escadron Eurofighter Typhoon à RAF Lossiemouth . Cependant, en octobre 2014, le Premier ministre David Cameron a annoncé que la dissolution et la réforme de l'escadron n ° II (AC) seraient suspendues pour permettre aux Tornados de continuer à soutenir les opérations contre l'EIIL. En conséquence, le nouvel escadron n ° II (AC) s'est formé à Lossiemouth le 12 janvier 2015 et le nouvel escadron n ° 12 (B) s'est reformé le même jour à RAF Marham, prenant le contrôle de l'ancien avion Tornado et des actifs du No. Escadron II (AC). L'escadron reformé était commandé par le commandant d'escadre Nikki Thomas, la première femme officier de la RAF à commander un escadron à réaction rapide.

En août 2015, Jane's a rapporté que l'escadron restera actif plus longtemps et qu'il a ensuite été déployé en Syrie pour la reconnaissance des mouvements de troupes de l' Etat islamique. La dernière mission de l'escadron opérant la Tornade a eu lieu le 14 décembre 2017 dans le ciel au-dessus de l'Irak et de la Syrie. Dans le cadre du retrait de la flotte Tornado de la RAF, l'escadron s'est dissous le 14 février 2018, 103 ans après sa formation initiale. Le personnel de l'escadron a été réaffecté aux autres escadrons Tornado de Marham, à l'escadron IX (B) et à l' escadron no 31, et la norme de l' escadron a été renvoyée au Collège de la RAF à Cranwell .

Eurofighter Typhoon (2018–)

Typhoon FGR4 biplace de 12 Sqn en octobre 2020, avec le vice-Premier ministre qatari et le secrétaire à la Défense comme passagers

Le 14 décembre 2017, le ministère de la Défense a annoncé que le 12e Escadron exploiterait l' Eurofighter Typhoon et intégrerait temporairement les équipages aériens et terrestres du Qatar afin de fournir une formation et un soutien dans le cadre de l'achat qatari de 24 Typhoons. L'escadron s'est réformé le 24 juillet 2018 en tant qu'unité conjointe RAF / Qatar Emiri Air Force (QEAF) à Horse Guards à Londres. Le 12e Escadron (B) a reçu son premier Typhoon FGR4 ( ZK436 ) en juillet 2019 à la RAF Coningsby dans le Lincolnshire . En novembre 2019, le 12e Escadron s'est déployé au Qatar et a participé à l'exercice Epic Skies III aux côtés du QEAF pendant trois semaines.

Avion exploité

Un WSO Tornado du 12e Escadron.

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Chesneau, Roger. "Aeroguide 30 - Blackburn Buccaneer S Mks 1 et 2". Suffolk, Royaume-Uni: Publications Ad Hoc, 2005. ISBN   0-94695-840-8 .
  • Falconer, Jonathan. Aérodromes de la RAF de la Seconde Guerre mondiale. Crecy, 2013. ISBN   9781857803495
  • GG Jefford, RAF Squadrons , deuxième édition 2001, Airlife Publishing, Royaume-Uni, ISBN   1-84037-141-2 .

Liens externes

Clips vidéos