Nobuo Fujita - Nobuo Fujita
Nobuo Fujita | |
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 Nobuo Fujita
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| Née | 1911 Empire du Japon |
| Décédés | 30 septembre 1997 (85 ans) Tsuchiura , Ibaraki , Japon |
| Enterré | |
| Allégeance |
 Empire du Japon
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| Service/ |
 Marine impériale japonaise
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| Des années de service | 1932-1945 |
| Rang | Adjudant volant |
| Batailles/guerres |
La Seconde Guerre mondiale |
| Autre travail | Ambassadeur non officiel de Brookings, Oregon . |
Nobuo Fujita (藤田信雄) (1911 - 30 septembre 1997) était un aviateur de la marine japonaise et un adjudant de la marine impériale japonaise qui a piloté un hydravion à partir du porte-avions sous - marin à long rayon d'action I-25 et a mené les raids aériens Lookout dans le sud Oregon le 9 septembre 1942, faisant de lui le seul pilote de l' Axe pendant la Seconde Guerre mondiale à bombarder aérienne les États-Unis contigus . À l'aide de bombes incendiaires , sa mission était de déclencher des incendies de forêt massifs dans le nord-ouest du Pacifique, près de la ville de Brookings, dans l'Oregon, dans le but d'éloigner les ressources de l'armée américaine du théâtre du Pacifique . La stratégie a également été utilisée plus tard dans la campagne de ballons à feu japonais .
Première vie et carrière militaire
Nobuo Fujita a rejoint la marine impériale japonaise en 1932 et est devenu pilote en 1933. Fujita avait également un frère cadet qui a été tué pendant la guerre.
Pearl Harbor et la côte ouest des États-Unis
Fujita était à bord du I-25 lors de l' attaque de Pearl Harbor , où le I-25 et trois autres sous-marins patrouillaient sur une ligne à 193 km (120 mi) au nord d' Oahu . L'avion de Fujita, un hydravion Yokosuka E14Y "Glen", n'a pas fonctionné correctement, et il n'a pas pu participer à la mission de reconnaissance prévue avant l'attaque.
Après l'attaque de Pearl Harbor, l' I-25 a patrouillé le long de la côte ouest des États-Unis avec huit autres sous-marins. Ils ont attaqué les navires américains avant de regagner leur base de l'atoll de Kwajalein dans les îles Marshall . Ils y arrivèrent le 11 janvier 1942 pour être ravitaillés et remis à neuf.
Pacifique Sud
La mission suivante de l' I-25 fut de reconnaître les ports australiens de Sydney , Melbourne et Hobart , suivis des ports néo-zélandais de Wellington et Auckland . Le 17 février 1942, Nobuo Fujita décolle du « Glen » pour un vol de reconnaissance au-dessus du port de Sydney afin d'examiner la base aérienne de la ville. À 7 h 30, il était revenu à l' I-25 , avait démonté le « Glen » et l'avait rangé dans le hangar étanche.
La mission suivante était un vol similaire au-dessus de Melbourne, en Australie . Fujita a décollé du cap Wickham sur l' île King à l'extrémité ouest du détroit de Bass , à peu près à mi-chemin entre Victoria et la Tasmanie . L'hydravion a été lancé le 26 février pour son vol vers Melbourne au-dessus de la baie de Port Phillip .
Le prochain vol de reconnaissance de Fujita en Australie a eu lieu au-dessus de Hobart le 1er mars. L'I-25 s'est ensuite dirigé vers la Nouvelle-Zélande, où Fujita a effectué un vol de reconnaissance au-dessus de Wellington le 8 mars. Il a survolé Auckland le 13 mars, suivi des Fidji le 17 mars. Le sous-marin est revenu à sa base à Kwajalein le 31 mars.
Nord-ouest pacifique
Le 28 mai, Fujita a effectué une reconnaissance de Kodiak, en Alaska , en vue de l' invasion des îles Aléoutiennes . Le 21 juin, l' I-25 bombarde la base américaine de Fort Stevens , près d' Astoria, dans l'Oregon . Fujita était sur le pont de l' I-25 lors de l'attaque.
Bombardement de l'Oregon
Fujita lui-même a suggéré l'idée d'un hydravion basé sur un sous-marin pour bombarder des cibles militaires, y compris des navires en mer, et des attaques sur le continent américain, en particulier le canal stratégique de Panama . L'idée a été approuvée, et la mission a été confiée à I-25 . Des porte-avions sous-marins tels que les sous - marins géants de la classe I-400 seraient développés spécifiquement pour bombarder le canal de Panama.
À 06h00 le 9 septembre, l' I-25 a fait surface à l'ouest de la frontière Oregon / Californie où il a lancé le Glen , piloté par Fujita et l' officier marinier Okuda Shoji , avec une charge de 154 kg (340 lb) de deux bombes incendiaires . Fujita a largué deux bombes, une sur Wheeler Ridge sur le mont Emily dans l' Oregon . L'emplacement de l'autre bombe est inconnu. La bombe de Wheeler Ridge a déclenché un petit incendie à 16 km (9,9 mi) à l'est de Brookings , que les employés du US Forest Service ont pu éteindre. La pluie de la nuit précédente avait rendu la forêt très humide et les bombes étaient devenues pratiquement inefficaces. L'avion de Fujita avait été repéré par deux hommes, Howard Gardner et Bob Larson, à la tour de guet des incendies du mont Emily dans la forêt nationale de Siskiyou . Deux autres guetteurs (le guet de Chetco Point et le guet de Long Ridge) ont signalé l'avion, mais n'ont pas pu le voir en raison d'un épais brouillard. L'avion a été vu et entendu par de nombreuses personnes, en particulier lorsque Fujita a survolé Brookings dans les deux sens. Vers midi ce jour-là, Howard Gardner au Mount Emily Lookout a signalé avoir vu de la fumée. Les quatre employés du US Forest Service ont découvert que l'incendie avait été causé par une bombe japonaise. Environ 27 kg (60 lb) de fragments, y compris le nez de la bombe, ont été remis à l' armée américaine .
Après le bombardement, l' I-25 a été attaqué par un avion de l' USAAF en patrouille, forçant le sous-marin à plonger et à se cacher au fond de l'océan au large de Port Orford . Les attaques américaines n'ont causé que des dommages mineurs et Fujita a effectué une deuxième sortie de bombardement trois semaines plus tard, le 29 septembre. Fujita a utilisé le Cape Blanco Light comme balise. Après 90 minutes de vol vers l'est, il a largué ses bombes et a signalé avoir vu des flammes, mais le bombardement est resté inaperçu aux États-Unis.
Le sous-marin a torpillé et coulé le SS Camden et le SS Larry Doheny , puis a navigué pour rentrer chez lui. En route vers le Japon, l' I-25 a coulé le sous - marin soviétique L-16 , qui était en transit entre Dutch Harbor, en Alaska , et San Francisco, en Californie , le prenant pour un sous-marin américain (le Japon et l'URSS n'étaient pas en guerre au temps).
Les deux attaques sur l' Oregon en septembre 1942 étaient les seuls bombardements aériens ennemis sur les États-Unis contigus et étaient la deuxième fois que les États-Unis continentaux étaient attaqués par de tels avions pendant la Seconde Guerre mondiale, après le bombardement de Dutch Harbor à Unalaska, en Alaska, trois mois plus tôt.
La vie plus tard
Fujita a continué en tant que pilote de la marine impériale japonaise, principalement dans des fonctions de reconnaissance, jusqu'en 1944, date à laquelle il a été transféré à la formation de pilotes kamikazes . Après la guerre, il a ouvert une quincaillerie dans la préfecture d'Ibaraki et a ensuite travaillé dans une entreprise de fabrication de fil.
Fujita a été invité à Brookings en 1962, après que le gouvernement japonais eut assuré qu'il ne serait pas jugé comme criminel de guerre . Il a offert à la ville de Brookings le katana vieux de 400 ans de sa famille en guise d'amitié. Honteux de ses actions pendant la guerre, Fujita avait eu l'intention d'utiliser l'épée pour commettre un seppuku s'il recevait un accueil hostile. Cependant, la ville l'a traité avec respect et affection, bien que sa visite ait encore soulevé une certaine controverse.
Impressionné par son accueil aux États-Unis, lors de sa visite, il a promis d'inviter des étudiants de Brookings au Japon. Malgré la faillite de son entreprise, Fujita a tenu sa promesse en coparrainant la visite de trois étudiantes du lycée Brookings-Harbor au Japon en 1985. Au cours de la visite, Fujita a reçu une lettre de dédicace d'un assistant du président Ronald Reagan. "avec admiration pour votre gentillesse et votre générosité."
Fujita est revenu à Brookings en 1990, 1992 et 1995. En 1992, il a planté un arbre sur le site de la bombe en signe de paix. En 1995, il a déplacé l'épée de samouraï de l'hôtel de ville de Brookings dans la vitrine de la nouvelle bibliothèque. Fujita a aidé à rassembler de l'argent pour construire la bibliothèque.
Il a été fait citoyen d'honneur de Brookings quelques jours avant sa mort dans un hôpital de Tsuchiura , préfecture d'Ibaraki , le 30 septembre 1997, à l'âge de 85 ans. En octobre 1998, sa fille, Yoriko Asakura, a enterré une partie des cendres de Fujita à le site de la bombe.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Noble, Marc Tyler; Iwai, Mélissa (2018). Trente minutes au-dessus de l'Oregon : l'histoire d'un pilote japonais sur la Seconde Guerre mondiale . Boston. ISBN 978-0544430761.
Liens externes
- Samouraï dans le ciel de l'Oregon Produit par Ilana Sol