Chantier naval de Norfolk - Norfolk Naval Shipyard


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Chantier naval de Norfolk
Portsmouth , Virginie
USS John King (DDG-3) à Norfolk Navy Yard 1983.JPEG
Les 350 tonnes grue-marteau au chantier naval de Norfolk
Type Chantier naval
Informations sur le site
Controlé par United States Navy
Historique du site
Construit 1767 comme chantier naval Gosport ( Royal Navy , le nom actuel depuis 1862 ( US Navy )
Utilisé 1767-présent
informations Garrison
passées
commandants
Capt. Mark Bridenstine

Le chantier naval de Norfolk , souvent appelé le Navy Yard Norfolk et en abrégé NNSY , est une US Navy installation à Portsmouth , en Virginie , pour la construction, la rénovation et la réparation des navires de la Marine. Il est le plus ancien et le plus grand centre industriel qui appartient à la Marine des États - Unis, ainsi que les plus multiples facettes. Situé sur la rivière Elizabeth , la cour est juste une courte distance en amont de son embouchure à Hampton Roads .

Il a été établi que le chantier naval Gosport en 1767. Détruit pendant la guerre d' Indépendance américaine, il a été reconstruit et est devenu la maison pour la première drydock opérationnelle aux Etats-Unis dans les années 1820. Changement de mains pendant la guerre de Sécession, il a servi la marine États confédérés jusqu'à ce qu'il soit à nouveau détruite en 1862, quand il a été donné son nom actuel. Le chantier a été reconstruit à nouveau, et a continué à travers le fonctionnement de nos jours.

Histoire

contrôle britannique

Le chantier naval Gosport a été fondée le 1er Novembre 1767 par Andrew Sprowle sur la rive ouest de la rivière Elizabeth dans le comté de Norfolk dans la colonie de Virginie . Ce chantier est devenu une installation navale et marchand prospère pour la Couronne britannique. En 1775, au début de la Révolution américaine , Sprowle est resté fidèle à la Couronne et a fui la Virginie , qui a confisqué toutes ses propriétés, y compris le chantier naval. En 1779, alors que le nouvellement formé du Commonwealth de Virginie exploitait le chantier naval, il a été brûlé par les troupes britanniques.

contrôle américain

En 1794, le Congrès des États-Unis a adopté une « Loi prévoyant une Armament navale » , qui permet au gouvernement fédéral de louer le chantier naval Gosport de la Virginie. En 1799 , la quille de USS  Chesapeake , l' une des six premières frégates autorisées par le Congrès, a été posée, le premier lui faisant navire construit à Gosport pour la US Navy .

Le gouvernement fédéral a acheté le chantier naval de la Virginie en 1801 pour 12 000 $. Cette parcelle de terrain mesurée 16 acres (65 000 m 2 ) et fait maintenant l'angle nord -est du chantier en cours. En 1827, la construction a commencé le premier de ce qui serait les deux premiers docks secs aux États-Unis. La première a été réalisée trois semaines avant des projets similaires dans les deux Boston , Massachusetts et en Amérique du Sud, ce qui en fait le premier quai fonctionnel à sec dans les Amériques. Dry Dock One , comme on l'appelle aujourd'hui, est toujours opérationnel et est répertorié comme monument historique à Portsmouth, en Virginie . L' agent Quarters A, B et C ont été construits sur les terres 1837. supplémentaires sur le côté est de la rivière Elizabeth a été achetée en 1845.

Ces règles de fonctionnement de la Gosport [Norfolk] Navy Yard ont été composées par Josiah Fox , Marine Constructor et surintendant Gosport Navy Yard 1800

Les villes et les chantiers navals voisins souffert d'une grave fièvre jaune épidémie en 1855, qui a tué environ un quart de la population, y compris James Chisholm , dont le compte a été publié peu de temps après sa mort dans l'épidémie.

travail Enslaved

La main - d'œuvre Enslaved a été largement utilisé dans le Norfolk Navy Yard depuis sa fondation jusqu'à la guerre civile. On peut trouver une idée de l'échelle humaine dans cette lettre d'une exercent de Commodore Lewis Warrington en date du 12 Octobre 1831 à la Conseil de la Marine commissaires (BNC). La lettre de Warrington à la BNC était en réponse à diverses pétitions par les travailleurs blancs. Sa lettre tentatives deux pour rassurer la BNC à la lumière de la récente Nat Turner rébellion qui a eu lieu le 22 Août 1831 et pour servir de réponse aux tailleurs de pierre du Dry Dock qui avait quitté leurs positions et a accusé le projet ingénieur en chef, Loammi Baldwin, du l' embauche injuste du travail réduit en esclavage à leur place.

« Il y a environ deux cent quarante six noirs employés dans la cour et le quai tout à fait, dont un cent trente six sont dans l'ancienne et cent dix dans ce dernier - Nous allons au cours de ce jour ou décharge demain vingt qui laissera que cent et vingt six sur notre rouleau - le mal d'employer des noirs, si elle est une, est une juste et bien sûr rapide de diminution, notre nombre entier, après le bois maintenant dans l'eau est arrimé, ne sera pas dépasser soixante, et ceux qui travaillent à la station d' accueil sera libérée de temps à autre, que leurs services peuvent être dispensés avec - quand il est terminé, il n'y aura pas l' occasion pour l'emploi de tout - " en dépit de ces promesses, la pratique a continué. Le 21 Juin 1839 Commodore Warrington a approuvé une pétition signée par 34 slaveholders plaidant auprès du Secrétaire de la Marine de continuer. Warrington a déclaré: « Je vous demande la permission à l'autre , que les esclaves employés dans cette cour, appartient à un officier, mais que beaucoup appartiennent à des intérêts par le Maître Mechanicks et ouvriers de la cour ». Il ajouta; « Je vous demande la permission à l'autre , qu'aucun esclave est autorisé à effectuer des travaux mécaniques dans la cour, tout comme être nécessairement réservée aux Blancs; cette tenue la distinction appropriée entre les hommes blancs et esclaves ». En 1846 , Commodore Jesse Wilkerson a ressenti le besoin de confirmer la poursuite de l' esclave embauche au Secrétaire de la Marine George Bancroft , « que la majorité d'entre eux [ les Noirs] sont des esclaves noirs, et qu'une grande partie des personnes employées dans l'ordinaire pour beaucoup années, ont été de cette description, mais par quelle autorité je suis incapable de dire que rien ne peut être trouvé dans les archives de mon bureau sur le sujet - Ces hommes ont été examinés par le médecin - chef de la cour et régulièrement expédiées [enrôlés] pour douze mois"

George Teamoh 1818 à après 1887. George Teamoh a travaillé à Norfolk Navy Yard comme ouvrier et esclave calfat des navires dans les années 1830 et 1840 (photo LOC)

George Teamoh (1818-1883) en tant que jeune ouvrier et esclave Caulker navire a travaillé à Norfolk Navy Yard dans les années 1830 et années 1840, et a écrit plus tard de ce travail non partagé: « Le gouvernement avait patronné et donné un encouragement à l' esclavage dans une plus grande mesure que la grande majorité du pays a été au courant. Il avait dans ses centaines de services , voire des milliers d'esclaves employés à des travaux publics « . Aussi tard « 1848 près d' un tiers des 300 travailleurs à la Gosport (Norfolk) cour de la marine ont été engagés esclaves. »

guerre civile américaine

Ruines du chantier naval après la guerre civile, 1864; photo par James Gardner. De la collection de l' administration des archives nationales .

En 1861, la Virginie a rejoint les États confédérés d'Amérique . Craignant que la Confédération prendrait le contrôle de l'installation, le commandant du chantier naval Charles Stewart McCauley a ordonné l'incendie du chantier naval. Les forces confédérées ont en fait PRENEZ sur le chantier, et l' ont fait sans conflit armé par une ruse élaborée orchestrée par civil chemin de fer constructeur William Mahone (alors président du Norfolk et chemin de fer Pétersbourg et bientôt devenir un officier célèbre confédéré). Il bluffe les troupes fédérales en abandonnant le chantier naval de Portsmouth en exécutant un seul train de voyageurs dans Norfolk avec un grand bruit et délation, alors beaucoup plus tranquillement, l' envoyer vers l' ouest, puis retourner le même train à nouveau, créant l'illusion d' un grand nombre de troupes arrivant aux fédéraux écoute à Portsmouth sur la rivière Elizabeth (et à peine hors de la vue). La capture du chantier naval a permis une énorme quantité de matériel de guerre à tomber entre les mains confédérés. 1.195 armes lourdes ont été prises pour la défense de la Confédération, et employé dans de nombreuses régions de Hampton Roads tout le chemin à Fort Donelson Tennessee, Port Hudson , et Fort de Russy , en Louisiane. Les Union des forces se sont retirés à Fort Monroe dans Hampton Roads, qui était le seul pays dans la région qui est restée sous contrôle de l' Union.

Au début de 1862, le confédéré navire de guerre à toute épreuve CSS  Virginia a été reconstruit à l' aide de la incendiée hulk du USS  Merrimack . Dans la hâte d'abandonner le chantier, Merrimack n'avait été détruit au- dessus de la ligne de flottaison, et un blindé innovant superstructure a été construite sur la partie restante. Virginie , qui était encore appelé Merrimack par les forces de l' Union et dans de nombreux récits historiques, a coulé USS  Cumberland , USS  Congrès , et engagé l'Union à toute épreuve USS  Moniteur dans la célèbre bataille de Hampton Roads pendant le blocus Union des Hampton Roads. Les confédérés brûla à nouveau le chantier quand ils ont quitté mai 1862.

Suite à sa reprise de Norfolk et Portsmouth (et le chantier naval) par les forces de l' Union, le nom du chantier naval a été changé à Norfolk après le comté où il se trouvait , en dehors des limites de la ville de Portsmouth à l'époque. Ce choix du nom était probablement pour minimiser toute confusion avec la pré-existante chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine près de Portsmouth, New Hampshire .

chantier naval moderne

Mise en forme de plaque d'un navire en Octobre 1941
Vue aérienne du chantier naval nord en direction de Norfolk

De la reconstruction Era jusqu'en 1917, le chantier naval a été utilisé à la fois pour la réparation des navires et la construction et pour navire stationnement; la base navale actuelle majeur pour la région, la station navale de Norfolk , n'existait pas encore. En tant que tel, alors Norfolk Navy Yard a servi officiel Homeport pour les navires stationnés dans la région de Hampton Roads.

Aucune expansion majeure a eu lieu à l'installation jusqu'à la Première Guerre mondiale quand il a été agrandi pour accueillir 11.000 employés et leurs familles. Le chantier a été élargi à nouveau dans la Seconde Guerre mondiale , doublant ainsi sa taille physique, et d' élargir considérablement sa capacité de production. Au cours de son apogée, de 1940 à 1945, 43.000 personnes ont été employées et 6.850 navires ont été réparés.

Après la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval déplacé d'être une installation de construction de navires à un atelier de révision et de réparation. Les travaux sur l' Iowa de cuirassé , Kentucky a été suspendu en 1950. Ses deux derniers navires, gras et son sistership , Bulwark , bois dragueurs , ont été baptisées le 28 Mars, 1953 pendant la guerre de Corée .

À l' heure actuelle, le chantier naval est composé de plusieurs zones non contiguës totalisant 1275 acres (5,16 km 2 ). Chantier naval de Norfolk fournit des services de réparation et de modernisation pour chaque type de navire que la marine américaine a en service, qui comprend des navires amphibies, sous - marins , missiles guidés croiseurs et supercarriers , bien que ces dernières années , le chantier naval a porté principalement sur les navires nucléaires et le soutien nucléaire navires. La cour Norfolk est l' un des rares installations sur la côte est capable de porte-avions nucléaire de cale sèche. Une autre installation capable de drydocking ces transporteurs est Huntington Ingalls Industries (HII), situées de l'autre côté de Hampton Roads à Newport Nouvelles , qui est le seul chantier naval américain qui construit actuellement et ravitaille les porte-avions nucléaires.

Le capitaine William Kiestler, commandant de Norfolk Naval Shipyard a été relevé de ses fonctions le 1er Juillet 2010 par ordre du vice - amiral Kevin M. McCoy , commandant de la Marine Sea Systems Command , après une année au travail à cause d'une perte de confiance dans son capacité de commande.

Le capitaine Greg Thomas a été définitivement relevé de son commandement le 26 Octobre 2011. Le contre-amiral Joseph Campbell a occupé le poste de commandant par intérim du chantier jusqu'au 16 Février, 2012, lorsque la commande a été assumée par le capitaine Mark Bridenstine.

En Janvier 2016, le chantier naval et Pennsylvania State University a développé un nouvel outil de nettoyage du réservoir de stockage d'huile sous - marine amélioration des processus de production.

navires remarquables

USS  Arizona lors d' une remise en état au chantier naval de Norfolk en 1931

Musée

En dehors de l'installation sur le front de mer à proximité de la vieille ville de Portsmouth est le Portsmouth Naval Shipyard Museum , qui présente des expositions et des artefacts de son histoire.

Voir également

Les références

Liens externes

Coordonnées : 36 ° 48'55 "N 76 ° 17'50" W  /  36,81528 76,29722 ° N ° O / 36,81528; -76,29722