Chemin de fer du sud de Norfolk - Norfolk Southern Railway

Chemin de fer du sud de Norfolk
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Système de chemin de fer du sud de Norfolk map.svg
Carte du système NS (droits de passage en violet)
Norfolk Southern -9865 à Wauseon OH.jpg
NS 9865, un GE C40-9W à Wauseon, Ohio
Aperçu
Quartier général Atlanta, Géorgie
Marque de rapport N.-É.
Lieu Est et Midwest des États-Unis
Dates d'opération 1982-présent
Prédécesseur Norfolk et Western Railway
Southern Railway
Conrail
Technique
Écartement de voie 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm) écartement standard
Longueur 21 500 milles (34 600 km)
Autre
Site Internet nscorp .com
Société du sud de Norfolk
Taper Publique
NYSEComposant NSC
DJTA Composant
S&P 500
Industrie Transport
Fondé Norfolk , Virginie , États-Unis (23 juillet 1980 ) ( 1980-07-23 )
Quartier général ,
Personnes clés
Jimmy Squires ( président , président et chef de la direction )
Revenu Augmenter11,245 milliards de dollars (2013)
Diminuer11,04 milliards de dollars (2012)
Augmenter3,257 milliards de dollars US (2013)
Diminuer3,124 milliards de dollars US (2012)
Augmenter1,91 milliard de dollars US (2013)
Diminuer1,749 milliard de dollars US (2012)
Actif total Augmenter32,483 milliards de dollars (2013)
Augmenter30,342 milliards de dollars (2012)
Total des capitaux propres Augmenter11,289 milliards de dollars (2013)
Diminuer9,76 milliards de dollars (2012)
Nombre d'employés
Augmenter 30 943
Site Internet nscorp .com
Bâtiment NS à Atlanta, Géorgie

Le Norfolk Southern Railway ( marque déclarative NS ) est un chemin de fer de fret de classe I aux États-Unis . Avec son siège à Atlanta, en Géorgie , la société exploite 19,420 miles de route (31250 km) dans 22 États de l' Est, le district de Columbia , et a des droits au Canada sur l' Albany à Montréal itinéraire du Chemin de fer Canadien Pacifique , et auparavant le CN de Buffalo à Saint-Thomas . NS est responsable de l'entretien de 28 400 milles (45 700 km), le reste étant exploité en vertu des droits de voie d'autres parties responsables de l'entretien. Le produit le plus couramment transporté par chemin de fer est le charbon provenant de mines de l' Indiana , du Kentucky , de la Pennsylvanie , du Tennessee , de la Virginie et de la Virginie-Occidentale . Le chemin de fer offre également le plus grand réseau intermodal de l'est de l'Amérique du Nord.

NS est un important transporteur de charbon domestique et d'exportation. Les principales sources de minerai du chemin de fer sont situées dans les comtés de Cambria et d' Indiana en Pennsylvanie , ainsi que dans la vallée de Monongahela ; Virginie-Occidentale ; et les régions des Appalaches de Virginie , du Kentucky et du Tennessee . En Pennsylvanie, la Nouvelle-Écosse reçoit également du charbon par le biais d'un échange avec RJ Corman Railroad/Pennsylvania Lines à Cresson, en Pennsylvanie , en provenance du " Clearfield Cluster ". L'exportation de charbon bitumineux de Virginie-Occidentale par la Nouvelle-Écosse commence le transport sur des portions de l'ancien chemin de fer Virginian bien conçu et de l'ancienne ligne à double voie N&W en Virginie orientale jusqu'à sa jetée de charbon de Lambert's Point sur Hampton Roads à Norfolk. Le charbon transporté par NS est ainsi exporté vers les aciéries et les centrales électriques du monde entier. L'entreprise est également un important transporteur de pièces automobiles et de véhicules complétés. Elle exploite des trains intermodaux de conteneurs et TOFC (remorques sur wagons plats), certains en collaboration avec d'autres chemins de fer. NS a été le premier chemin de fer à employer des rails routiers (remorques de camions routiers avec essieux interchangeables).

Norfolk Southern est l'homonyme et la principale filiale de Norfolk Southern Corporation , basée à Norfolk, en Virginie . Norfolk Southern Corporation a été constituée en Virginie le 23 juillet 1980 et est cotée à la Bourse de New York (NYSE) sous le symbole NSC . La principale fonction commerciale de Norfolk Southern Corporation est le transport ferroviaire de matières premières, de produits intermédiaires et de produits finis à travers le sud-est, l'est et le Midwest des États-Unis. La société facilite en outre le transport vers le reste des États-Unis grâce à des échanges avec d'autres transporteurs ferroviaires tout en répondant aux besoins de transport outre-mer en desservant plusieurs ports de l'Atlantique et de la côte du Golfe. Au 10 avril 2019, la valeur totale des actions publiques de Norfolk Southern Corporation dépassait légèrement 51,6 milliards de dollars.

Le 12 décembre 2018, Norfolk Southern a annoncé qu'elle déménagerait son siège social à Atlanta, en Géorgie ; quitter sa ville natale de Norfolk après 38 ans. Le déménagement devrait être achevé d'ici 2021.

Histoire

Le système a commencé en 1982 avec la création de la Norfolk Southern Corporation, une société holding pour le Southern Railway (SOU, formé en 1894) et le Norfolk & Western Railway (N&W, formé en 1881). La nouvelle société a reçu le nom de Norfolk Southern Railway , une ligne plus ancienne acquise par SOU en 1974, qui desservait principalement la Caroline du Nord et la pointe sud-est de la Virginie . Le siège de la nouvelle NS a été établi à Norfolk, en Virginie . L'entreprise a subi un léger embarras lorsque le couvre-chef en marbre à l'entrée du bâtiment a été dévoilé, qui disait "Norfork Southern Railway". Une nouvelle coiffe a remplacé la fausse plusieurs semaines plus tard. NS visait à concurrencer dans l' est des États - Unis CSX Transportation , formé après l ' approbation en 1980 par l' Interstate Commerce Commission de la fusion du système Chessie et du système Seaboard .

Les chemins de fer prédécesseurs de Norfolk Southern datent du début du XIXe siècle.

La première ligne qui a précédé le SOU était la South Carolina Canal & Rail Road . Affrétée en 1827, la South Carolina Canal & Rail Road Company est devenue la première à offrir un service de trains de voyageurs à horaire régulier avec le premier trajet du Best Friend of Charleston en 1830. Un autre prédécesseur, le Richmond & Danville Railroad (R&D), a été formé. en 1847 et s'est développé dans un grand système après la guerre civile américaine sous Algernon S. Buford . La R&D a finalement connu des temps difficiles et en 1894, elle est devenue une partie importante du nouveau Southern Railway (SOU). Le financier JP Morgan a choisi le cheminot vétéran Samuel Spencer comme président. Rentable et innovante, Southern est devenue, en 1953, le premier grand chemin de fer américain à passer complètement aux locomotives diesel-électriques à partir de la vapeur.

Le City Point Railroad , créé en 1838, était un chemin de fer de 9 miles (14 km) en Virginie qui commençait au sud de Richmond - plus précisément, City Point sur la partie navigable de la James River , qui fait maintenant partie de la ville indépendante de Hopewell - et courut à Pétersbourg . Il a été acquis par le South Side Railroad en 1854. Après la guerre de Sécession, il est devenu une partie de l' Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), une ligne principale traversant la partie sud de la Virginie formée par des fusions en 1870 par William Mahone , qui avait construit le Norfolk & Petersburg Railroad dans les années 1850. L'AM&O était la partie la plus ancienne du Norfolk & Western (N&W) lors de sa formation en 1881, sous la direction de nouveaux propriétaires avec un vif intérêt et des investissements financiers dans les gisements de charbon de Virginie-Occidentale et de Virginie-Occidentale, un produit qui est venu définir et enrichir le chemin de fer. Dans la seconde moitié du 20e siècle, le N&W a acquis le Virginian Railway (1959), le Wabash Railway et le Nickel Plate Road , entre autres.

En 1982, les deux systèmes ont fusionné et ont formé le Norfolk Southern Railway.

Le système s'est développé avec l'acquisition de plus de la moitié de Conrail . En 1996, CSX a fait une offre pour acheter Conrail ; Norfolk Southern, craignant que CSX ne finisse par dominer le trafic ferroviaire dans l'est des États-Unis, a répondu par sa propre offre. Le 23 juin 1997, NS et CSX ont déposé une demande conjointe auprès du Surface Transportation Board (STB) pour obtenir l'autorisation d'acheter, de diviser et d'exploiter les actifs de Conrail. Le 6 juin 1998, le STB a approuvé la demande NS-CSX, à compter du 22 août 1998. NS a acquis 58 % des actifs de Conrail, y compris environ 7 200 milles (11 600 km) de voies, dont la plupart faisaient partie de l'ancien chemin de fer de Pennsylvanie. . CSX a obtenu les 42 % restants. NS a commencé à exploiter ses trains sur sa portion de l'ancien réseau Conrail le 1er juin 1999, mettant ainsi fin à l'ère de la fusion des années 1990. La Consolidated Rail Corporation (Conrail) était un système de 11 000 milles (18 000 km) formé en 1976 à partir du Penn Central Railroad (1968-1976) et de cinq autres chemins de fer du nord-est en difficulté qui y ont été transférés, pour former une société financée par le gouvernement. . Conrail était peut-être le conglomérat le plus controversé de l'histoire de l'entreprise. Penn Central lui-même a été créé en fusionnant trois vénérables rivaux - le Pennsylvania Railroad (PRR, 1846), le New York Central Railroad (NYC, 1831) et le New York, New Haven & Hartford Railroad (NYNH&H, 1872) - ainsi que certains concurrents plus petits. En 1980, Conrail était devenu rentable après que le Staggers Act ait largement déréglementé l'industrie ferroviaire américaine. Norfolk Southern et CSX Transportation ont un duopole sur tout le trafic ferroviaire de marchandises est-ouest à l'est du fleuve Mississippi.

En 2016, un projet de fusion qui était en préparation depuis des mois avec le Canadien Pacifique a été brusquement abandonné. La fusion proposée aurait vu la fusion de deux sociétés d'une valeur de plus de 20 milliards de dollars chacune.

Selon le rapport annuel 2018 aux investisseurs de NS, à la fin de 2018, NS comptait plus de 26 000 employés, 4 100 locomotives et 54 400 wagons de marchandises. Fin 2018, le transport de charbon représentait 16 % du total des revenus d'exploitation de la NS, les marchandises générales (automobile, produits chimiques, métaux, matériaux de construction, produits agricoles, produits de consommation, papier, argile et produits forestiers) représentaient 59 %, et l'intermodal 25 % du total. Norfolk Southern a depuis réduit sa flotte à environ 3 950 locomotives.

Dirigeants de l'entreprise

  • John P. Fishwick, Sr .
    • PDG et président de Norfolk Western Railroad : 1970-1980
    • PDG et président de Norfolk Southern Railroad : 1980-1981
  • Robert B. Claytor , PDG : 1982-1987
  • Arnold B. McKinnon, PDG et président : 1987-1992
  • David R. Goode :
    • PDG : 1992-2005
    • Président : 1991-2004
  • Charles "Wick" Maure :
    • PDG : 2005-2015
    • Président : 2004-2013
  • James A. Squires :
    • Président : 1er juin 2013-présent
    • PDG : 1 juin 2015 à aujourd'hui

Tracé actuel

Divisions régionales

  • lac
  • Cherborn
  • Illinois
  • Alabama
  • Géorgie
  • Piémont
  • Pittsburgh
  • Harrisburg
  • Pocahontas

Ligne Pittsburgh

Deux trains NS se dirigeant vers l'est le long de la ligne Pittsburgh

La ligne Pittsburgh est la principale ligne est-ouest de la Nouvelle-Écosse du nord-est au Midwest. Allant de Harrisburg, en Pennsylvanie , à Pittsburgh, en Pennsylvanie , il était autrefois le cœur de la ligne principale du Pennsylvania Railroad (PRR). Une journée moyenne voit 60 à 110 trains de tous types. La ligne abrite la célèbre Horseshoe Curve .

Couloir de Chicago

À environ 150 milles, c'est la route la plus directe pour les trains NS entre Chicago et Fort Wayne, Indiana . Il compte 16 voies de passage et plusieurs tronçons de double voie.

Contournement de Chicago

Circuit du méridien

Corridor panaméricain sud/patriote

Le 15 mai 2008, NS a annoncé qu'elle se joindrait à Pan Am Railways pour créer le « Patriot Corridor », une voie ferrée améliorée entre Albany, New York , et la grande région de Boston, Massachusetts . Le 12 mars 2009, STB a approuvé l'accord. Chacune des deux sociétés détient désormais 50 % d'une nouvelle société connue sous le nom de Pan Am Southern (PAS). Les voies de PAR entre Ayer, Massachusetts , et Mechanicville, New York , ont été transférées à PAS et continuent d'être exploitées et entretenues par la filiale Springfield Terminal Railway Company de PAR. NS a transféré à PAS des espèces et des biens évalués à 140 millions de dollars. Le chemin de fer exploite 22K et 23K de Mechanicsville, NY à Ayer, MA. En raison de nouvelles règles sur les voies Keolis, sur lesquelles circulent les 22K et 23K entre Wachusett et Ayer, seules les reconstructions "SD60E" ex-SD60 peuvent conduire le train.

Les améliorations prévues de l'itinéraire comprennent des mises à niveau des voies et des signaux et de nouveaux terminaux automobiles et intermodaux.

Cours et installations

Norfolk Southern yard à Croxton, New Jersey , près de Jersey City, New Jersey

En grande partie un chemin de fer de l'est des États-Unis, NS possède et exploite directement 35 600 milles (57 300 kilomètres) de voies dans 22 États. Elle exploite quatre plaques tournantes principales dans son réseau : Harrisburg, Pennsylvanie , Chicago et Atlanta et entretient des installations dans tout l'est des États-Unis pour faciliter les opérations, y compris les gares de classification ferroviaire , les gares intermodales et les ateliers de locomotives.

NS a le droit d'exploiter ses trains avec ses propres équipes sur les voies des chemins de fer concurrents. Ces droits de voie permettent à NS d'opérer aussi loin à l'ouest que Dallas, Texas , sur les voies ferrées du BNSF, aussi loin au nord que Waterville, Maine , et aussi loin au sud que Miami, Floride , sur les voies ferrées de la côte est de la Floride. Les locomotives NS fonctionnent également occasionnellement sur les voies de concurrents à travers les États-Unis et le Canada en raison de la pratique de location et de partage de locomotives entreprise par les chemins de fer de classe I. À l'exclusion des voies, des cours et des voies d'évitement des deuxième, troisième et quatrième lignes principales, la Nouvelle-Écosse exploite directement 31 250 kilomètres de voie ferrée. De plus, NS a un contrôle direct sur environ 35 600 milles (57 300 kilomètres).

Les gares de triage de fret général

Enola Yard , Pennsylvanie

Les gares de classement intermodal

  • Atlanta, GA - Inman Yard
  • Austell, Géorgie (Whitaker)
  • Ayer, MA (Pan Am Sud)
  • Baltimore, Maryland
  • Bethléem, Pennsylvanie
  • Buffalo, NY - Bison Yard
  • Bluefield, Virginie-Occidentale
  • Charlotte, Caroline du Nord
  • Chesapeake, Virginie – Portlock
  • Chicago, Illinois – 47e rue
  • Chicago, Illinois – 63e rue
  • Chicago, Illinois – Calumet
  • Chicago, Illinois – Landers
  • Cincinnati, OH – Gest Street
  • Colomb, Ohio
  • Dallas, Texas - KCS
  • Decatur, Illinois
  • Détroit, Michigan – Delray
  • Détroit, MI – Livernois
  • Elizabeth, NJ – Terminal maritime Elizabeth
  • Elizabeth, New Jersey – E-Rail
  • Front Royal, Virginie
  • Garden City, Géorgie – Terminal maritime de Garden City (Savane)
  • Georgetown, Kentucky
  • Greencastle, Pennsylvanie - Installation intermodale régionale du comté de Franklin
  • Greensboro, Caroline du Nord
  • Greer, Caroline du Sud – Port intérieur de la Caroline du Sud
  • Harrisburg, Pennsylvanie – Gare intermodale de Harrisburg
  • Harrisburg, Pennsylvanie – Rutherford Intermodal Yard
  • Huntsville, Alabama
  • Jacksonville, Floride - Simpson Yard
  • Jersey City, NJ - Croxton Yard
  • Kansas City, Missouri
  • Langhorne, Pennsylvanie - Cour de Morrisville
  • Louisville, KY – Appliance Park
  • Louisville, KY – Buechel
  • Maple Heights, Ohio (Cleveland)
  • McCalla, AL (Birmingham)
  • Mechanicville, NY (Albany)
  • Memphis, Tennessee – Harris Yard
  • Norfolk, Virginie – Terminaux internationaux de Norfolk
  • North Charleston, Caroline du Sud (Charleston)
  • La Nouvelle-Orléans, LA - Oliver Yard
  • Portsmouth, Virginie – Terminal APM
  • Rossville, TN - Installation intermodale de Rossville
  • Savannah, GA – Mason Yard (connexion au chemin de fer du terminal portuaire de Savannah)
  • Sharonville, Ohio (Cincinnati)
  • Saint-Louis, Missouri
  • Taylor, Pennsylvanie (Scranton)
  • Toledo, OH - Airline Yard
  • Wall, Pennsylvanie (Pittsburgh)

Magasins de locomotives

Boutiques Juniata à Altoona Works
  • Atlanta, GA - Inman Yard
  • Altoona, Pennsylvanie – Altoona Works
  • Bellevue, Ohio
  • Chattanooga, Tennessee
  • Conway, Pennsylvanie – Conway Yard
  • Elkhart, IN
  • Harrisburg, Pennsylvanie – Enola Yard
  • Roanoke, Virginie - Magasin de locomotives Shaffer's Crossing
  • Roanoke, VA - Roanoke Locomotive Shop (l'installation fermera ses portes en mai 2020)

NS partage également des intérêts avec CSX dans Oak Island Yard , géré par Conrail Shared Assets Operations à Newark, New Jersey .

Dossier environnemental

Le 6 janvier 2005, un déraillement en Nouvelle - Écosse a entraîné le rejet d'une grande quantité de chlore et de carburant diesel dans les cours d'eau avoisinants à Graniteville, en Caroline du Sud . De plus, un nuage toxique a recouvert la ville, entraînant l'évacuation de la ville. Les lois fédérales sur les transporteurs publics empêchent les chemins de fer de refuser de transporter du chlore et des produits similaires présentant un risque d'inhalation toxique (TIH). La faune locale a été tuée, de nombreuses cultures et végétations locales ont été contaminées ou tuées, neuf décès humains ont été signalés et des milliers ont été blessés. La société est poursuivie en justice et condamnée à une amende pour avoir enfreint la Clean Water Act et la loi Federal Superfund. NS a dépensé un total de 26 millions de dollars pour le nettoyage.

Au début du printemps 2008, le responsable du programme d'État pour la planification de la qualité de l'air en Géorgie, Jimmy Johnston, avait parlé à NS de mises à niveau volontaires pour réduire l'impact environnemental de l'entreprise. NS modernise 3 800 de ses locomotives avec une nouvelle technologie 73 % plus efficace que les modèles précédents. La nouvelle technologie intégrée aux locomotives rend le trajet plus économe en carburant et réduit le temps d'inactivité.

NS a également introduit une locomotive expérimentale de commutation électrique à batterie , la NS 999 . Ce prototype de locomotive a été développé par Norfolk Southern, en collaboration avec le département américain de l'Énergie , la Federal Railroad Administration et la Pennsylvania State University .

Les relations de travail

En 2019, Norfolk Southern a élaboré un plan pour licencier plus de 3 500 travailleurs à la suite d'un chemin de fer de précision .

Locomotives et matériel roulant

Peinture et couleurs

Les locomotives de NS sont souvent appelées "poisson-chat" par les amateurs de chemin de fer, car on dit que les rayures ressemblent à des moustaches de poisson-chat.

Le schéma de peinture actuel « Horsehead » pour les locomotives NS est en noir et blanc, avec des fers d'appui jaunes et des reflets de bord de marche. Les locomotives comportent un décalque de cheval d'élevage enfermé dans les rayures « poisson-chat » sur le nez et l'arrière, ce qui est cohérent avec les campagnes de marketing où NS s'est présenté comme « le pur-sang du transport ».

Les premiers AC44C6M présentent une version spéciale du schéma Horsehead, qui est peint pour le projet DC To AC. Les autres conservent le travail de peinture régulier. Les GE AC44C6M sont reconstruits à partir des GE Dash 9-40C.

En 1994, l' EMD GP59 n° 4610 a été peint dans les couleurs précédentes du Sud, vert et blanc avec des garnitures dorées et était un favori des fans de rail. La locomotive a été repeinte avec la peinture Norfolk Southern "Operation Lifesaver" en février 2012 car ES44AC #8099 était également en peinture Southern.

Norfolk Southern a peint 20 ES44AC et SD70AC de nouvel ordre dans des schémas de peinture commémorative du patrimoine dans le cadre de la célébration du 30e anniversaire de la Nouvelle-Écosse en 2012 (plus d'informations ci-dessous dans la section « Plans du patrimoine »).

Norfolk Southern possède également de nombreuses locomotives peintes dans diverses versions du programme Operation Lifesaver.

En février 2015, Norfolk Southern a dévoilé la NS 3170 restaurée dans le schéma de peinture Southern Railway "Tuxedo". Le 3170 est un SD40 , le premier commandé par la Southern Railway et a été retiré par Norfolk Southern en 2007. En septembre 2015, le SD45-2 1700 a été dévoilé avec sa peinture d'origine Erie Lackawanna. Un autre SD40, NS 1580, a été mis de côté pour être repeint dans son schéma de peinture d'origine Norfolk et Western; cependant, en janvier 2017, il n'avait pas encore été repeint. En 2020, il n'y a toujours aucune information sur l'endroit où ira le # 580 lorsqu'il sera donné.

En janvier 2015, la première des unités « Classe ECO » financées par l'État – peintes dans un schéma de peinture bicolore vert, blanc et noir – a été achevée. Les locomotives « ECO » à ce jour (janvier 2017) comprennent GP33ECO et SD33ECO ; De plus, ces unités sont livrées avec des types « slug » : RP-M4C (GP33ECO) et RPU6D (SD33ECO).

En novembre 2011, Norfolk Southern a dévoilé SD60E 6920 - peint dans un schéma de peinture bleu, rouge, blanc et noir "Honorer nos anciens combattants". En mars 2013, Norfolk Southern a publié le NS SD60E 6963, qui a été peint dans un schéma de peinture spécial pour "GORAIL". En mai 2015, Norfolk Southern a dévoilé un autre SD60E, numéro 911 - peint dans un schéma de peinture rouge, blanc et or, "Honoring First Responders".

Locomotives

Une grande majorité des locomotives de Norfolk Southern proviennent des nombreux prédécesseurs de la société, qui incluent, sans s'y limiter, Norfolk and Western , Southern Railway et Conrail . Parmi les moteurs de Norfolk et Western (NW) et Southern, beaucoup étaient équipés de capots courts et hauts. Bien que ces locomotives vieillissent, un nombre important de « capots hauts » restent sur la liste en janvier 2017. Norfolk Southern est en train de s'en débarrasser en mettant au rebut, en reconstruisant ou en vendant les nombreuses unités de la liste et des unités qui sont stockés. En 2020, il ne reste que très peu de ces locomotives et le reste est rapidement purgé du système.

Historiquement, NS n'a acheté que des locomotives diesel à traction à courant continu et a été l'un des derniers à retenir la traction à courant alternatif en Amérique du Nord, à l'exception des chemins de fer nationaux du Canada . En septembre 2008, cependant, NS a passé sa première commande de nouvelles locomotives à traction AC : 23 GE ES44AC , numérotées 8000-8023. Au cours des années qui ont suivi, NS a acheté plusieurs autres ES44AC ainsi que plus de 150 EMD SD70AC .

À partir de 2012, Norfolk Southern a commencé à prendre livraison de plusieurs types de locomotives EMD plus anciennes de divers chemins de fer et sociétés de crédit-bail, dont 9 ex-BNSF "tri-clops" SD60M , 6 ex-ATSF (BNSF) SD75M , les 12 ex- conrail SD80MACs appartient à CSX , une majorité de l' Union du Pacifique de SD9043MACs , et plus de 130 SD40-2 de de First Union rail, CIT Group et crédit - bail Helm.

Norfolk Southern est le seul chemin de fer à posséder simultanément des SD80MAC et SD90MAC. Norfolk Southern possède tous les SD80MAC et 100 des SD90MAC d'Union Pacific. Norfolk Southern a également acquis 10 SD90MAC de CIT Group en échange de 15 MP15DC. Les SD90MAC ont été reconstruits en SD70ACU . Les SD80MAC ont été vendus ou mis au rebut, et la plupart des EMD SD70ACus sont actuellement en vente par Norfolk Southern.

Norfolk Southern a un très vaste programme de re-cabbing des locomotives. NS a sa propre « cabine Admiral » conçue, qu'ils utilisent sur leurs reconstructions de « cabine standard ». NS a reconstruit des GP38-2 , des SD40-2 , des unités ECO et bien d'autres avec l'Admiral Cab.

Un ancien Southern Railway SD40-2 avec une nouvelle cabine Admiral (à gauche), étant passé par un autre train NS.

En 2015, Norfolk Southern a lancé un programme visant à convertir les Dash 8-40C vieillissants et peu fiables en unités Dash 8.5-40CW (NS les appelle D8.5-40CW). Les quelques unités qui ont été mises à niveau comprenaient de nouvelles cabines, un moteur reconstruit et modifié, des mises à niveau électriques et plus encore. En raison d'échecs répétés, le programme a été jugé infructueux en 2016, et des unités ET44AC ont été commandées pour remplacer les 8-40C non reconstructibles. Ceux-ci ont depuis été vendus par Norfolk Southern.

Un trio de démonstrateurs GE pour l' ET44AC

En 2016, NS a acheté 46 locomotives GE ET44AC , également connues sous le nom de locomotives Tier 4, numérotées 3600-3646. Il s'agit des premiers moteurs routiers Tier 4 achetés et non stockés immédiatement par NS. Ils ont été achetés en remplacement des unités Dash 8-40C , dont beaucoup sont retirées et/ou mises au rebut. Norfolk Southern a une commande de 34 unités supplémentaires, dont la livraison est prévue en 2017. La première commande était la première commande de nouvelles locomotives de la Nouvelle-Écosse depuis la fin de 2014, lorsque les exigences de niveau 4 de l' EPA ont été mises en place.

En 2016, Norfolk Southern a lancé un programme de reconstruction sur les unités Dash 9-40C . La reconstruction impliquait une révision du moteur, des mises à niveau des émissions, une nouvelle cabine (avec GE Trip Optimizer, PTC et NS Cab Signals / Locomotive Speed ​​Limiter), une nouvelle électronique, des capacités DPU et ECP, un poids accru et un frein de stationnement électrique. Norfolk Southern a reconstruit tous les C40-9 "Top Hats" et certains des Dash 9-40CW . Les nouvelles locomotives sont classées GE AC44C6M .

Flotte Héritage

Au premier semestre 2012, Norfolk Southern a peint 10 EMD SD70AC et 10 GE ES44AC en tant qu'unités patrimoniales spéciales, chacune portant les schémas de peinture et les marquages ​​des divers chemins de fer prédécesseurs de Norfolk Southern et Conrail. Du 1er au 3 juillet 2012, les 20 unités se sont réunies au North Carolina Transportation Museum à Spencer, en Caroline du Nord , comme le point culminant de la célébration du 30e anniversaire de la Nouvelle-Écosse. Les locomotives ont depuis voyagé à travers les États-Unis sur divers chemins de fer de classe I en tant qu'énergie de réserve, attirant beaucoup l'attention des amateurs de chemin de fer.

Les unités patrimoniales comprennent :

Programmes d'excursions à vapeur

Après la fusion de 1982, le président de la Nouvelle-Écosse, Robert Claytor, a conservé le programme d'excursions à vapeur du Southern Railway commencé dans les années 1960 par son frère, le président du SOU, W. Graham Claytor . NS a d'abord utilisé l'ancienne Chesapeake and Ohio 2716 , qui avait été modifiée et décorée comme une locomotive du Sud pour le programme à vapeur; cependant, le moteur s'est développé avec des problèmes mécaniques dans sa chambre de combustion après moins d'un an en service d'excursion et a été remplacé par Nickel Plate 765 .

La fusion avec le Norfolk & Western Railway a incité le programme à vapeur à acquérir et à réviser Norfolk & Western 611 en 1982 et Norfolk & Western 1218 en 1987. Ces deux locomotives et 765 ont rejoint les vétérans du programme à vapeur - Southern Railway 4501 , Savannah et Atlanta Railway 750 , Nickel Plate 587 , Louisville & Nashville 152 , Atlanta et West Point 290 , Tennessee Valley Railroad 610 et Frisco 1522 - pour une vaste série d'excursions à la fin des années 1980 et au début des années 1990.

La direction de Norfolk Southern dirigée par David R. Goode a été forcée de mettre fin au programme à la fin de 1994 en raison de problèmes de sécurité, d'augmentation des coûts d'assurance, des dépenses d'entretien des locomotives à vapeur et de la diminution de la disponibilité du réseau ferroviaire en raison d'une augmentation du trafic de fret. Le 3 décembre 1994, la 611 est devenue la dernière locomotive à vapeur circulant sur la voie ferrée de Norfolk Southern, effectuant sa dernière excursion à vapeur aller-retour entre Birmingham, Alabama , et Chattanooga, Tennessee . Après cela, le 611 a effectué un transfert en ferry de trois jours de Birmingham à Roanoke, en Virginie . Elle s'est arrêtée à Atlanta, en Géorgie , pour la nuit du 5 décembre et à côté de Salisbury, en Caroline du Nord, le lendemain, le 6 décembre. Enfin, le 611 a quitté Salisbury et a poursuivi son dernier voyage. Lorsque la locomotive est revenue à Roanoke, 611 a vu son feu éteint pour la dernière fois.

En juin 2010, le PDG de Norfolk Southern, Wick Moorman, a annoncé que NS organiserait des excursions avec Southern Railway 4501, Southern Railway 630 et US Army 610 avec leur nouveau programme Steam du 21ème siècle .

Le programme a commencé en 2011 avec des excursions dans le sud alimentées par la 630 et dans le nord par la 765. Le 22 février 2013, le Virginia Museum of Transportation (propriétaire de 611) a lancé une campagne intitulée "Fire Up 611!" de mener une étude de faisabilité dans le but de remettre le 611 en service actif et de l'intégrer au programme. La locomotive a été retirée de son exposition statique du Virginia Museum of Transportation au North Carolina Transportation Museum en 2014 pour être révisée. La même année, TVRM a achevé la restauration du Southern Railway 4501 – rejoignant le programme Steam du 21e siècle pour la saison 2015 et organisant des excursions dans le Tennessee, la Virginie et la Géorgie. La restauration du 611 a été achevée en mai 2015 et célébrée par une course à Roanoke, en Virginie , où il a été construit à l'origine. Le 611 a effectué plusieurs excursions en Virginie et a participé à des événements spéciaux au North Carolina Transportation Museum. En décembre 2015, Norfolk Southern avait conclu son programme ; cependant, le 611 a continué à organiser diverses excursions, organisées par le Virginia Museum of Transportation et le North Carolina Transportation Museum au lieu de Norfolk Southern à travers le système NS en Virginie et en Caroline du Nord . Norfolk Southern limite actuellement les locomotives à vapeur jusqu'à 40 mph (64 km/h) sur leur système.

Matériel roulant

Matériel roulant NS 2018
Taper Possédé Loué Le total Capacité totale (tonnes)
Gondole 24 768 4 048 28 816 3 205 609
Trémie 11 001 0 11 001 1 244 016
Trémie couverte 8 323 85 8 408 932 767
Boîte 7 125 1 251 8 376 726 694
Appartement 1 685 1 608 3 293 312 537
Autre 1 597 4 1 601 73 203
Le total 54 499 6 996 61 495 6 494 826

Marques de rapport

Bien qu'elle soit largement connue sous le nom de « Norfolk Southern » depuis 1982, la structure de l'entreprise et les marques de rapport sont plus compliquées. En 1999, lorsque la plupart des anciennes voies PRR de Conrail ont été vendues au Norfolk Southern Railway, les Pennsylvania Railway Lines ont été créées et les marques de rapport PRR utilisées sur l'ancienne force motrice et le matériel roulant de Conrail.

Publicités télévisées

Le 3 septembre 2007, NS a lancé une publicité télévisée mettant en vedette une famille de bidons d'essence marchant à la rencontre d'un train NS, destinée à souligner le rôle du chemin de fer dans la réduction de la congestion routière. Tourné dans la vallée de Shenandoah en Virginie, il présente la chanson "You Don't Need Me" écrite et interprétée pour NS par Ravi Krishnaswami de New York et Steve Kolander d'Atlanta. Lors de la Journée nationale du train en mai 2013, NS a créé une nouvelle série de publicités, utilisant la musique adaptée de " Conjunction Junction " de la série School House Rock d' ABC , et montrant une vue aérienne d'Inman Rail Yard à Atlanta.

Prix ​​et reconnaissance

De 1989 à 2012, NS a remporté le prix Gold (première place) EH Harriman Award dans le groupe A (chemins de fer de ligne dont les employés ont travaillé 15 millions d'heures-employés ou plus) chaque année. Le prix, qui reconnaissait les chemins de fer avec les taux d'accidents les plus bas pour 200 000 heures-employés, a été supprimé en 2012.

En janvier 2011, le président-directeur général de la Nouvelle-Écosse, Wick Moorman, a été nommé cheminot de l'année par le magazine Railway Age .

George Vandergriff, ainsi que Wick Moorman, étaient deux des intronisés honorifiques de la classe inaugurale du Temple de la renommée de la Nouvelle-Écosse.

Voir également

Projets d'amélioration

Références culturelles

Syndicats

Les références

Bibliographie

  • Borkowski, Richard (2008). Chemin de fer du sud de Norfolk . Histoire de couleur de chemin de fer de MBI (1ère éd.). Presse Voyageurs . ISBN 978-0-7603-3249-8.
  • Wrinn, Jim (2000). Camelot de vapeur : Excursions méridionales et méridionales de Norfolk dans la couleur (1ère éd.). Éditions TLC. ISBN 1-883089-56-5.

Lectures complémentaires

  • Plante, Jeremy F.; Plante, Brian D. (2013). Norfolk Southern Heritage en couleur (1ère éd.). Livres du soleil du matin. ISBN 978-1582484044.

Liens externes