FJ-4 Fury nord-américain - North American FJ-4 Fury

FJ-4 Fureur
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Le dernier FJ-4 volant aux couleurs de la marine des États-Unis
Rôle Avions de chasse
origine nationale États Unis
Fabricant Aviation nord-américaine
Premier vol 28 octobre 1954
Retraité fin des années 1960
Utilisateurs principaux Marine
des États-Unis Corps des Marines des États-Unis
Nombre construit 374
Développé à partir de FJ-2/-3 Fury nord-américain

Le North American FJ-4 Fury est un chasseur-bombardier à aile en flèche pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis . Le développement final d'une lignée qui comprenait le F-86 Sabre de l'Air Force , le FJ-4 partageait sa configuration générale et son moteur avec le précédent FJ-3 , mais comportait une conception d'aile entièrement nouvelle et était d'une conception très différente dans son incarnation finale. .

Design et développement

Par rapport à celle du FJ-3, la nouvelle aile du FJ-4 était beaucoup plus mince, avec un rapport épaisseur/corde de six pour cent , et comportait des panneaux de peau fraisés à partir de plaques d'alliage solides. Il avait également une surface accrue et se rétrécissait plus fortement vers les pointes. Un léger carrossage derrière le bord d'attaque améliore les caractéristiques à basse vitesse. La conception du train d'atterrissage principal a dû être considérablement modifiée pour replier la roue et la jambe de force dans les contours de la nouvelle aile. La voie des roues principales a été augmentée et parce qu'elles étaient plus proches du centre de gravité, il y avait moins de poids sur la roue avant. Le pliage des ailes était limité aux panneaux extérieurs des ailes.

Un FJ-4B avec six nacelles de fusée
Prototype FJ-4F avec moteur-fusée ajouté

Le FJ-4 était conçu comme un intercepteur tout temps, un rôle qui nécessitait une autonomie considérable sur le carburant interne. Le FJ-4 avait 50 % de capacité de carburant en plus que le FJ-3 et a été allégé en omettant le blindage et en réduisant la capacité de munitions. La nouvelle aile était « mouillée » ; c'est-à-dire qu'il prévoyait un réservoir de carburant intégré. Le fuselage a été approfondi pour ajouter plus de carburant, et avait un pont arrière distinctif " razorback ". Un cockpit modifié a rendu le pilote plus à l'aise pendant les missions plus longues. Les surfaces de la queue ont également été considérablement modifiées et avaient un profil plus mince. Les changements globaux ont abouti à un avion qui avait peu en commun avec les modèles précédents, bien qu'un air de famille soit toujours présent. Les deux prototypes avaient le même moteur Wright J65-W-4 que le FJ-3, mais l'avion de production avait le J65-W-16A de 7 700 lbf (34 kN) de poussée.

Le premier FJ-4 vola le 28 octobre 1954 et la livraison commença en février 1955.

De la commande initiale de 221, les 71 derniers ont été modifiés en version chasseur-bombardier FJ-4B . Cela avait une aile plus forte avec six au lieu de quatre stations sous les ailes et un train d'atterrissage plus fort. Des freins aérodynamiques supplémentaires sous le fuselage arrière ont rendu l'atterrissage plus sûr en permettant aux pilotes d'utiliser des réglages de poussée plus élevés, et étaient également utiles pour les attaques en piqué. La charge externe a été doublée. La caractéristique la plus importante du FJ-4B, cependant, était qu'il était capable de transporter une arme nucléaire sur la station portuaire intérieure. Il était équipé du LABS ou Low-Altitude Bombing System pour la livraison d'armes nucléaires. La Navy était désireuse de maintenir un rôle nucléaire dans sa rivalité avec l'Air Force, et elle a équipé 10 escadrons de FJ-4B. Il était également piloté par trois escadrons de Marines. En avril 1956, la Marine commanda 151 FJ-4B supplémentaires, pour un total de 152 FJ-4 et 222 FJ-4B produits, et 1 115 appareils FJ de toutes les variantes livrés à la Marine et au Corps des Marines.

La Marine a commandé six FJ-4 à convertir en FJ-4F pour tester les moteurs de fusée, mais seulement deux ont été achevés. Ceux-ci comprenaient le moteur nord-américain Rocketdyne AR-1, installé dans un carénage au-dessus du tuyau d'échappement du moteur à réaction. Il fonctionnait au peroxyde d'hydrogène et au carburéacteur JP-4, et fournissait une poussée supplémentaire de 5 000 lbf (22 kN) pendant de courtes périodes. Le FJ-4F a atteint des vitesses de Mach 1,41 et une altitude de 71 000 pieds (21 600 m).

Désignation

Avec l'adoption en 1962 du système de désignation des aéronefs Tri-Service , le FJ-4 est devenu le F-1E et le FJ-4B l'AF-1E. Les AF-1E ont servi dans les unités de la Réserve navale des États-Unis jusqu'à la fin des années 1960.

Variantes

Quatre VA-63 FJ-4B en 1958.
Arbre généalogique des variantes Sabre & Fury
XFJ-4
Deux prototypes avec un moteur J65-W-4 et un fuselage redessiné.
YFJ-4
Un FJ-4 utilisé pour les tests de développement.
FJ-4 Fureur
Version chasseur-bombardier monoplace, propulsée par un turboréacteur Wright J65-W-16A de 7 700 lbf (34 kN) , 150 exemplaires.
FJ-4B Fureur
Version monoplace d'appui rapproché d'attaque au sol avec six pylônes sous les ailes, 222 construits.
FJ-4F Fureur
Avion d'essai et d'évaluation, équipé d'un moteur-fusée auxiliaire et d'un réservoir de carburant supplémentaire, deux conversions du FJ-4.
F-1E Fureur
Nouvelle désignation du FJ-4.
AF-1E Fureur
Nouvelle désignation du FJ-4B.
AF-1F (NA-295)
Version d'attaque légère proposée avec moteur TF30, concurrent de l'A-7 ; pas construit.

Les opérateurs

Article détaillé : Liste des unités Fury de l'US Navy et du Corps des Marines.
 États Unis

Avion survivant

Sur l'affichage

FJ-4A
FJ-4B

Spécifications (FJ-4)

Dessins au trait pour le FJ-4/-4B Fury

Données des avions militaires américains

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 36 pi 4 po (11,1 m)
  • Envergure : 39 pi 1 po (11,9 m)
  • Hauteur : 13 pi 11 po (4,2 m)
  • Superficie de l'aile : 338,66 pi² (31,46 m 2 )
  • Poids à vide : 13 210 lb (6 000 kg)
  • Poids brut : 20 130 lb (9 200 kg)
  • Masse maximale au décollage : 23 700 lb (10 750 kg)
  • Motorisation: 1 × Wright J65 -W-16A turboréacteur , 7700 lbf (34 kN) de poussée

Performance

  • Vitesse maximale : 680 mph (1 094 km/h, 590 nœuds) au niveau de la mer
  • Portée : 2 020 mi (3 250 km, 1 760 nmi) avec 2 réservoirs largables de 200 gal (760 L) et 2 missiles AIM-9
  • Plafond de service : 46 800 pi (14 300 m)
  • Taux de montée : 7 660 ft/min (38,9 m/s)
  • Charge alaire : 69,9 lb/pi² (341,7 kg/m 2 )

Armement

ou plusieurs autres configurations de nacelles de fusée

  • Bombes : 3 000 lb (1 400 kg) de munitions sous les ailes, y compris les missiles

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Andrade, Jean (1979). Désignations et numéros de série des aéronefs militaires américains depuis 1909 . Hinckley, Royaume-Uni : Publications des comtés de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
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Liens externes