Ligne North Downs - North Downs Line
| Ligne des North Downs | |
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 Ligne des North Downs
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| Aperçu | |
| Statut | Opérationnel |
| Propriétaire | Réseau ferroviaire |
| Lieu | Berkshire , Hampshire , Surrey |
| Terminus |
Lire l'aéroport de Redhill Gatwick |
| Service | |
| Taper | Train de banlieue , Train lourd |
| Système | Chemin de fer national |
| Les opérateurs) |
Great Western Railway Southern South Western Railway CrossCountry |
| Dépôt(s) | Lecture TMD |
| Matériel roulant | Classe 165 , Classe 166 , Classe 450 , Classe 458 |
| Histoire | |
| Ouvert | 1849 |
| Technique | |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
| Électrification | 3e rail, 750 V CC (de lecture à Wokingham - Aldershot South Junction à Shalford Junction - Redhill à Reigate) |
| La vitesse de fonctionnement | 70 mph (110 km/h) (maximum) |
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Ligne des North Downs |
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La North Downs Line est une ligne de train de voyageurs reliant Reading , sur la Great Western Main Line , à l'aéroport de Redhill et de Gatwick , le long de la Brighton Main Line , reliant de nombreux centres de population dans cette partie des North Downs qu'elle traverse en cours de route.
La route
Entre Redhill et Ash, la ligne est à peu près parallèle aux North Downs . Entre Reigate et Gomshall, la ligne longe le pied de l' escarpement des North Downs dans la vallée de Holmesdale. À Guildford, elle traverse la brèche dans les Downs formée par la rivière Wey , avec deux courts tunnels juste au sud de la gare de Guildford, et plus à l'ouest entre Guildford et Ash, la ligne passe au nord de Hog's Back . Il suit ensuite la vallée de Blackwater jusqu'à Sandhurst, avant de continuer jusqu'à Reading.
Histoire de la construction de la ligne
La ligne a été autorisée par des lois du Parlement en 1846 et 1847 et la majeure partie a été construite par la Reading, Guildford and Reigate Railway Company (RG&RRC), inaugurée en 1849. (Une section centrale de la ligne près de Guildford a été construite par un prédécesseur de le LSWR.) L'objectif déclaré de l'entreprise était de
- « sécuriser le trafic transitant entre l'ouest, le nord et les Midlands et les ports de la Manche en évitant la congestion de Londres et en économisant ainsi du temps, de la distance et des dépenses ».
Bien que la société ait des actionnaires indépendants, elle était étroitement associée à la South Eastern Railway (SER). L'intention initiale était que la SER construise elle-même une partie de la ligne, mais cette proposition a été rejetée par le Parlement. L'indépendance de la société n'était qu'une formalité pour satisfaire le Parlement. Les deux sociétés avaient des directeurs communs ; un ingénieur SER a contrôlé la construction de la ligne. Comme prévu au départ, la ligne a été louée à la SER en 1850, et les deux compagnies ont finalement fusionné en 1852. La relation de la compagnie avec la GWR est décrite comme « énigmatique ». Le GWR a initialement proposé à l'entreprise d'utiliser ses installations à la station de Reading, mais les conditions n'ont pas pu être convenues et une station distincte a été construite.
La SER a exploité la ligne dès son ouverture et y a assuré des services de passagers de Reading à Londres Charing Cross via Redhill . Même aujourd'hui, les distances le long de la ligne entre Redhill (22 milles 40 chaînes) et Shalford Junction (41 mi 60 ch), et entre Ash Junction (48 mi 34 ch) et Reading (68 mi 68 ch) sont mesurées à partir de la Charing Cross terminus de l'ancienne SER.
Informations techniques
La ligne est à deux voies et est désignée voie de chargement W6. Possessions d'ingénierie de nuit jusqu'à 4+1 ⁄ 2 heures sont disponibles.
- La lecture à Wokingham est électrifiée (3e rail, 750 V CC) et signalée sous le système de blocs de circuit de voie de Wokingham Signal Box. Les délais de signalisation sont de 3 minutes pour les services rapides et de 3+1 ⁄ 2 minutes pour l'arrêt des services. La vitesse de la ligne est de 70 mph (110 km/h), à l'exception de deux restrictions de 30 mph (48 km/h) (à l'approche de Reading et à travers la gare de Wokingham).
- Wokingham à North Camp est également sous le contrôle de Wokingham Signal Box, bien que les longues distances entre les signaux augmentent respectivement de 6 minutes et 11 minutes pour les services rapides et d'arrêt (les plus longs écarts sur la ligne). Cette section n'est pas électrifiée et la vitesse de la ligne est de 70 mph. Il est actuellement prévu de transférer le contrôle de Wokingham Signal Box au nouveau centre d'exploitation ferroviaire de Basingstoke en 2017/18.
- North Camp à Shalford Junction est contrôlé depuis Guildford (TCB). Les délais de signalisation sont de 2 minutes pour les services rapides et de 3 minutes pour les services d'arrêt. Cette section est électrifiée (3e rail, 750 V CC) à partir d'Aldershot South Junction. La vitesse de la ligne est de 70 mph, à l'exception d'une restriction de 40 mph (64 km/h) à Ash Junction (entre Ash et Wanborough) où la ligne s'incurve fortement, et une restriction de 30 mph aux approches de la gare de Guildford. Une nouvelle signalisation en octobre 1999 a permis un travail réversible sur la ligne descendante à travers les deux tunnels entre Guildford et Shalford Junction.
- De Shalford Junction à Reigate L'itinéraire quitte la ligne directe de Portsmouth à Shalford Junction et il y a une restriction de 20 mph. D'ici à Reigate, la ligne n'est pas électrifiée. Il est contrôlé par Guildford de Shalford Junction à Gomshall et par Reigate Signal Box (TCB) de Gomshall à Redhill. Les délais de signalisation sont de 5 minutes pour les trains rapides et de 7 minutes pour les services d'arrêt. La vitesse de la ligne varie de 30 mph (à l'approche de la jonction Shalford) à 70 mph.
- Redhill à Reigate est électrifié (3ème rail, 750 V DC). L'approche de Redhill est contrôlée par le centre de signalisation de Three Bridges et a une restriction de vitesse de 30 mph.
Les principales contraintes de capacité sont les capacités des quais des gares de Reading, Redhill et Gatwick Airport.
À Reading, les services de la North Downs Line se terminent normalement aux quais 4, 5 et 6 du côté sud de la gare, bien que l'accès à d'autres quais soit possible via Reading Spur Junction avec la Great Western Main Line (voir la carte, à droite). Les trains peuvent accéder au côté nord de la gare de Reading via un passage inférieur à voie unique. Auparavant, l'accès aux quais 4 et 5 (anciennement 4a et 4b) se faisait par un court tronçon à voie unique, ce qui limitait fortement la capacité. Dans le cadre du programme de resignalisation de Reading 2012, une plate-forme supplémentaire a été fournie pour les services de North Downs Line ; les plates-formes ont par conséquent été renumérotées en 4 (ancien 4a), 5 (ancien 4b) et 6 (nouveau).
Les contraintes de capacité à Redhill ont également été améliorées par la création d'une nouvelle plate-forme et des améliorations pour les travaux de voie au sud de la gare, dans le cadre du projet de régénération de Solum. Une nouvelle plate-forme à l'aéroport de Gatwick a été officiellement ouverte en février 2014. La nouvelle plate-forme de Redhill a ouvert ses portes en 2019, date à partir de laquelle des services supplémentaires étaient prévus pour voyager jusqu'à l'aéroport de Gatwick.
Network SouthEast prévoyait à l'origine d'électrifier l'ensemble de la route, avec une date d'achèvement de 1993 publiée, mais ces plans ont été abandonnés.
Services passagers actuels et matériel roulant
Les principaux services sur la ligne sont fournis par Great Western Railway en utilisant des unités multiples diesel de réseau de classe 165 et de classe 166 . Des services semi-rapides horaires relient Reading à l'aéroport de Gatwick et il existe un service d'arrêt toutes les demi-heures entre Reading et Redhill. À Redhill, les services de l'aéroport de Gatwick s'inversent pour se diriger vers le sud le long de la Brighton Main Line. Jusqu'en 1994, les services d'arrêt ont continué à Tonbridge , mais la ligne entre Redhill et Tonbridge a été électrifiée en 1993. Les trains sur cette section sont maintenant exploités (par Southern) comme un service de navette entre Redhill et Tonbridge uniquement.
En 2021, les rames Class 165 devraient être remplacées par des rames Class 769 Flex à quatre voitures, une fois plusieurs quais de gare agrandis.
Des services supplémentaires sur la ligne North Downs sont fournis par South Western Railway entre Reading et Wokingham (trains vers/depuis Londres Waterloo ) et entre Ash et Guildford (trains vers/depuis Alton ou Ascot ). Southern exploite des services entre Reigate et Redhill et jusqu'à Londres.
Services voyageurs et matériel roulant avant privatisation
La traction à vapeur a été remplacée par des DEMU 3R (classe 206) le 4 janvier 1965. Les nouveaux trains se composaient de deux voitures 6S (classe 201) de la Hastings Line couplées à des remorques motrices 2EPB adaptées. En raison de la différence visible de largeur entre le stock étroit de Hastings Line et la remorque Hampshire de largeur standard, les unités ont été surnommées Tadpoles . Des services supplémentaires aux heures de pointe ont été transportés par des locomotives diesel de classe 33 jusqu'en mai 1977.
Le service express de Reading à l'aéroport de Gatwick a été lancé le 12 mai 1980, utilisant des DMU de classe 119 à trois voitures , basés sur la région de l'Ouest. Les trains ont été spécialement modifiés pour ce service, afin de créer un espace bagages supplémentaire : le comptoir buffet de la voiture centrale étant supprimé. Des unités à trois voitures de la classe 101 ont également été utilisées plus tard sur la route.
Toutes les gares entre Shalford et Betchworth inclus, ont été recommandées pour la fermeture dans le rapport 1963 Reshaping of British Railways . Le rapport recommandait que l'ensemble de la North Downs Line soit développé comme une route principale.
Services de fret et matériel roulant
En 2007, aucun service de fret régulier n'utilisait la ligne. Le train du bureau de poste itinérant de Douvres à Manchester Piccadilly via Tonbridge, Redhill, Guildford et Reading a été acheminé le long de la ligne de mai 1988 à 2004. Le plan d'affaires stratégique de Network Rail 2008 a recommandé qu'un projet d'amélioration de la ligne soit poursuivi pour permettre le fret trafic du tunnel sous la Manche pour utiliser la ligne.
Propositions d'électrification
L'électrification avait été suspendue avant la Seconde Guerre mondiale car on pensait que peu de trafic serait généré. Les parties non électrifiées de la ligne North Downs comprenaient Wokingham à Ash (Aldershot South Junction) et Shalford Junction à Reigate . En août 1981, le magazine Modern Railways étudia une stratégie d'électrification pour la région sud des chemins de fer britanniques de l'époque . L'article a vu un potentiel sur la route avec la zone s'étant développée rapidement, et aussi avec la perspective du trafic du tunnel sous la Manche ; les passages de passagers et de fret à travers le pays pourraient également être détournés le long de l'itinéraire. Par la suite, certaines des routes envisagées ont été électrifiées, notamment Redhill – Tonbridge (1994). Jusque-là, les services de North Downs Line continuaient de Redhill à Tonbridge.
Selon des sources Internet, l'électrification de ces sections de la ligne North Downs a de nouveau été discutée dans le cadre du Blackwater Valley Rail Survey, en 1991. Dès le départ, la force motrice aurait été les classes de stock électrique basées sur BR Mark I, mais l'idée a été mis de côté, lorsque les unités multiples diesel existantes sur la région ont commencé à être remplacées par la classe actuelle 165/166 « Turbos ».
Après la privatisation de British Rail , Railtrack a électrifié une voie d'évitement sur la ligne à Wokingham.
L'électrification a de nouveau été proposée en 2016 par le Conseil du comté de Surrey , sur la base de recherches menées par quatre partenariats d'entreprises locales . Il a été « suggéré que l'électrification créerait environ 8 000 emplois et stimulerait 1,9 milliard de livres sterling de croissance économique ».
Caractéristiques en bord de ligne
Du côté sud de la ligne entre Chilworth et Gomshall , un topiaire de buis connu sous le nom de Jessie's Seat a été taillé en forme de faisan, perché sur le dossier d'un siège. Il s'agit d'un mémorial au gardien de South Eastern Railway, Henry Wicks, qui a été tué dans un accident ici en 1892.
Voir également
- Grande ligne principale de l'Ouest
- Waterloo–Ligne de lecture
- Ligne Alton
- Ligne directe de Portsmouth
- Ligne Mole Valley
- Ligne principale de Brighton
- Ligne Redhill–Tonbridge
Les références
Sources et lectures complémentaires
- Brown, David ; Jackson, Alan A. (1990). Manuel du Réseau Sud-Est . Harrow Weald : Édition de transport de capital. ISBN 1-85414-129-5.
- Butt, RVJ (1995). L'annuaire des gares . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Cours, Edwin, éd. (1987). Procès-verbal du conseil d'administration de la Reading, Guildford and Reigate Railway Company . Guildford : Société d'enregistrement de Surrey. ISBN 978-0-90-297808-9.
- Jackson, AA (1988). Chemins de fer de Dorking . Dorking : Groupe d'histoire locale de Dorking. ISBN 1-870912-01-2.