Compagnies aériennes du Nord-Est - Northeast Airlines
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Fondé | 20 juillet 1931 (sous le nom de Boston-Maine Airways) | ||||||
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Opérations commencées | 19 novembre 1940 (sous le nom de Northeast Airlines) | ||||||
Activités interrompues | 1er août 1972 (fusionné avec Delta Air Lines ) | ||||||
Destinations | Voir les destinations | ||||||
Quartier général | Boston , Massachusetts , États-Unis |
Northeast Airlines était une compagnie aérienne américaine basée à Boston , dans le Massachusetts, qui opérait principalement dans le nord-est des États-Unis, puis au Canada, en Floride, aux Bahamas, à Los Angeles et dans d'autres villes. Elle a été acquise et fusionnée avec Delta Air Lines en août 1972.
Histoire
La compagnie aérienne a commencé sous le nom de Boston-Maine Airways , fondée en tant que transporteur contractuel panaméricain le 20 juillet 1931 par le Boston and Maine Railroad et le Maine Central Railroad , volant de Boston à Bangor via Portland . Il n'a volé que sporadiquement jusqu'au 11 août 1933, lorsque National Airways a commencé à exploiter ses vols sous contrat. National exploitait également Central Vermont Airways, une filiale du Central Vermont Railway , et les deux transporteurs avaient ensemble un réseau à travers la Nouvelle-Angleterre jusqu'au New Hampshire, au Vermont et à Montréal. Amelia Earhart et Eugene Vidal faisaient partie des co-fondateurs de National, et Earhart était un vendeur de premier plan pour la compagnie aérienne à ses débuts. National exploitait initialement des Stinson Airliners et est passé à une flotte de Lockheed Electras à 10 passagers en novembre 1936.
Le nom Northeast Airlines a été adopté le 19 novembre 1940. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Northeast a été le pionnier du service transatlantique pour l'armée sous contrat avec l' US Army Air Forces . Après la guerre, Northeast a commencé un service horaire entre Boston et New York en utilisant des DC-4 . Northeast a demandé l'autorisation d'exploiter un service de passagers à travers l'Atlantique, mais a été bloqué par le Civil Aeronautics Board , qui a attribué les routes à Pan American World Airways et à TWA .
En 1956, Northeast a commencé à desservir l'aéroport national de Washington et a reçu un certificat temporaire pour desservir la Floride, pour lequel la compagnie aérienne a acheté une flotte de nouveaux DC-6B . À partir du 17 décembre 1959, Northeast est devenu l'un des premiers exploitants d'avions à réaction, effectuant un aller-retour loué par TWA Boeing 707-331 entre New York et Miami.
Northeast commanda dix Vickers Viscount à la fin des années 1950 et les utilisa jusqu'à ce que des problèmes financiers au début des années 1960 forcent l'entreprise à les rendre au fabricant. Northeast a loué un seul Boeing 707 à TWA pour les vols d'hiver 1959-1960 vers la Floride. En 1960, Northeast a loué six Convair 880 et les a transportés en Floride pendant plusieurs années.
Howard Hughes a acquis le contrôle de la compagnie aérienne en 1962. L'autorité temporaire de la compagnie aérienne sur la route de Miami a été résiliée par une décision du CAB cette année-là, et Hughes a décidé de quitter la compagnie, vendant le contrôle à un fiduciaire en 1964. Northeast a lancé une campagne agressive contre le CAB décision, et a obtenu un certificat permanent de Floride en 1965. En 1965, la compagnie aérienne a été achetée par Storer Broadcasting , qui a tenté de rajeunir le nord-est en 1966 avec une nouvelle campagne de marketing et de nouveaux avions. Northeast a commandé une flotte de Boeing 727-100 pour ses itinéraires en Floride, et des McDonnell Douglas DC-9-30 et Fairchild FH-227 pour des itinéraires plus courts. Ces « Yellowbirds » avaient une nouvelle livrée jaune et blanche. En 1966, Northeast était le client de lancement du Boeing 727-200 , qu'ils ont commencé à piloter en décembre 1967. À l'exception de la Floride, leur réseau était tout au nord et à l'est de l'aéroport national de Washington jusqu'en 1969, date à laquelle ils ont ajouté trois 727 sans escale entre Miami et Los Angeles, avec Fort Lauderdale obtenant un LAX sans escale de courte durée peu de temps après (des arrêts de carburant étaient parfois nécessaires sur ces 727 vols transcontinentaux). Northeast a obtenu les droits de voler entre Miami et Montréal en 1967, suivis des droits de desservir les Bahamas en 1968, et les droits de desservir Cleveland, Detroit, Chicago et les Bermudes en 1969, ainsi qu'une nouvelle autorité de liaison Miami-Los Angeles.
En 1969, après une longue période de difficultés financières, Northeast a annoncé son intention de fusionner avec Northwest Airlines . La fusion a été approuvée à la fois par le CAB et le président Richard Nixon en 1970, mais elle était conditionnelle à l'abandon de la liaison Miami-Los Angeles. Northwest a mis fin aux négociations de fusion en mars 1971 et Northeast a annoncé un nouveau plan de fusion avec Delta Air Lines le mois suivant. La fusion de Delta a été approuvée en mai 1972, à la même condition que Delta ne puisse pas exploiter la liaison Miami-Los Angeles. La fusion a été achevée en août 1972.
La contribution de Northeast à Delta comprenait l'accès au marché de Boston, que Delta n'avait pas desservi. Delta a ajouté les Boeing 727-100 et 727-200 à sa flotte, des types qu'ils n'exploitaient pas avant d'acquérir Northeast. Delta les a utilisés comme chevaux de bataille de sa flotte dans les années 1970 et 1980 et était à un moment donné le plus grand opérateur mondial de Boeing 727-200.
Le code IATA de la compagnie aérienne était NE .
Destinations
Northeast Airlines a desservi les destinations suivantes au cours de son existence :
National
- Californie
- Connecticut
- District de Columbia / Virginie
- Floride
- Illinois
-
Maine
- Auburn/Lewiston ( Aéroport municipal d'Auburn/Lewiston )*
- Augusta ( Aéroport d'État d'Augusta )
- Bangor ( aéroport international de Bangor )
- Bar Harbor ( Aéroport de Hancock County-Bar Harbor )
- Caribou ( Aéroport municipal de Caribou )*
- Houlton ( Aéroport international de Houlton )*
- Machias/Calais ( Aéroport de Machias Valley )*
- Millnocket ( Aéroport municipal de Millinocket )*
- Portland ( aéroport international de Portland )
- Presque Isle ( aéroport régional du nord du Maine à Presque Isle )
- Rockland ( aéroport régional du comté de Knox )
- Waterville ( Aéroport Robert LaFleur de Waterville )
- Maryland
-
Massachusetts
- Boston ( aéroport international Logan )
- Fall River ( Aéroport municipal de Fall River )*
- Martha's Vineyard ( Aéroport Martha's Vineyard )*
- Fitchburg ( Aéroport municipal de Fitchburg )*
- Hyannis ( Aéroport municipal de Barnstable )
- Lawrence ( Aéroport municipal de Lawrence )*
- Nantucket ( aéroport commémoratif de Nantucket )
- New Bedford ( Aéroport régional de New Bedford )
- Springfield ( Aéroport métropolitain )*
- Worcester ( Aéroport régional de Worcester )
- Michigan
- New Hampshire
- New Jersey
- New York
- Ohio
- Pennsylvanie
- Rhode Island
- Vermont
International
Un astérisque (*) indique que cet aéroport n'est plus desservi par un service aérien régulier.
Flotte
Avion à hélice
- Douglas DC-3
- Douglas DC-6 (modèles "A" et "B")
- Convair 240
- Curtiss C-46 - un avion acquis en 1954
Avions à turbopropulseurs
- Bristol Britannia (commandé mais non exploité ni livré à la compagnie aérienne)
- Fairchild Hiller FH-227
- Vickers Viscount 798 (exploité par la compagnie aérienne jusqu'à ce qu'il soit repris par Vickers )
Avion à réaction
- Boeing 707 ( loué à Trans World Airlines ( TWA ))
- Boeing 727-100
- Boeing 727-200
- Convair 880
- Convair 990
- Douglas DC-9-15
- McDonnell Douglas DC-9-31
Accidents et incidents
Une série de crashs a terni l'image de la compagnie aérienne :
- 11 août 1949 Portland, Maine — Convair CV-240-13
- Le 30 novembre 1954, le vol 792 de Northeast Airlines s'écrase à l'approche de l'aéroport régional de Berlin , faisant deux morts.
- Le 1er Février 1957, Northeast Airlines 823 est écrasé peu après le décollage de New York City de l' aéroport de LaGuardia , avec 20 décès.
- Le 15 septembre 1957, le vol 285 de Northeast Airlines s'écrase à l'approche de l'aéroport régional de New Bedford , tuant 12 des 24 passagers et membres d'équipage.
- Le 15 août 1958, le vol 258 de Northeast Airlines s'écrase à l'approche de l'aéroport Nantucket Memorial , tuant 25 des 34 passagers et membres d'équipage.
- Le 15 novembre 1961, le Vickers Viscount N6592C a été radié lorsqu'il est entré en collision avec le Douglas DC-6 N8228H de National Airlines après son atterrissage à l'aéroport international de Logan . Le DC-6 avait commencé à décoller sans avoir reçu l'autorisation.
- Le 25 octobre 1968, le vol 946 de Northeast Airlines s'écrase à l'approche de l' aéroport municipal de Liban , tuant 32 des 42 passagers et membres d'équipage.