Route maritime du Nord - Northern Sea Route
La route maritime du Nord ( russe : Се́верный морско́й путь , Severnyy morskoy put , abrégé en Севморпуть, Sevmorput ) est une route maritime officiellement définie par la législation russe comme étant située à l'est de la Nouvelle-Zélande et longeant spécifiquement la côte arctique russe depuis la mer de Kara , le long de Sibérie , jusqu'au détroit de Béring . L'itinéraire entier se trouve dans les eaux arctiques et dans la zone économique exclusive (ZEE) de la Russie . Les pièces sont exemptes de glace pendant seulement deux mois par an. La route globale du côté russe de l'Arctique entre le cap Nord et le détroit de Béring a été appelée le passage du Nord-Est , analogue au passage du Nord-Ouest du côté canadien.
Alors que le passage du Nord-Est comprend toutes les mers de l'Arctique de l'Est et relie les océans Atlantique et Pacifique, la route maritime du Nord n'inclut pas la mer de Barents et n'atteint donc pas l'Atlantique.
La fonte des calottes glaciaires de l'Arctique est susceptible d'augmenter le trafic et la viabilité commerciale de la route maritime du Nord. Une étude, par exemple, projette « des changements remarquables dans les flux commerciaux entre l'Asie et l'Europe, un détournement du commerce au sein de l'Europe, un trafic maritime important dans l'Arctique et une baisse substantielle du trafic de Suez. Écosystème arctique."
Histoire
La route a d' abord été conquise par Adolf Erik Nordenskiöld de Vega expédition avec un hivernant en 1878-1879.
La route maritime du Nord est l'une des nombreuses routes maritimes de l'Arctique . Depuis le milieu des années 1930, la route maritime du Nord est une route maritime officiellement gérée et administrée le long de la côte nord/arctique de la Russie. L'entité administrative a été mise à jour, mise à niveau et renommée de manière séquentielle. Son incarnation actuelle était la création par l'Institution budgétaire fédérale de l'État de l'Administration de la route maritime du Nord en 2013.
En août 2017, le premier navire a traversé la route maritime du Nord sans utiliser de brise - glace . Selon le New York Times , cela laisse présager une augmentation des transports maritimes dans l'Arctique, car la banquise fond et facilite le transport maritime. En 2018, Maersk Line a envoyé le nouveau porte-conteneurs "de classe glace" Venta Maersk sur la route pour recueillir des données sur la faisabilité opérationnelle, bien qu'ils ne le considèrent pas actuellement comme commercialement attrayant. Une escorte a été nécessaire pendant trois jours à partir du brise-glace à propulsion nucléaire russe 50 Let Pobedy .
Le Bureau néerlandais d'analyse de la politique économique a prévu en 2015 que la route maritime du Nord pourrait être libre de glace d'ici 2030, plus tôt que le passage du Nord-Ouest ou la route maritime transpolaire . Un rapport de 2016 de la Copenhagen Business School a révélé que le transport maritime transarctique à grande échelle pourrait devenir économiquement viable d'ici 2040.
En 2018, le gouvernement russe a transféré la responsabilité principale de la route maritime du Nord à Rosatom qui, via sa filiale ROSATOMFLOT, gère la flotte de brise-glaces nucléaires russes basée à Mourmansk .
Évaluation économique
Les chercheurs et les économistes comparent généralement la route maritime du Nord avec la route conventionnelle du canal de Suez. Le premier itinéraire est plus court, ce qui permet d'économiser du carburant, mais il est lié à des risques environnementaux et à des coûts d'exploitation accrus. Certaines études recommandent l'utilisation conjointe des deux routes où la route maritime du Nord est utilisée en été lorsqu'elle est presque libre de glace, et la route du canal de Suez est empruntée le reste de l'année.
Effets économiques
Nombre de transits complets par État du pavillon .
| An | Le total | Russie | Singapour | Finlande | Norvège | Allemagne | Espagne | Chine | Grèce | Hong Kong | Suède | Pays-Bas | le Portugal | Autre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2 | 2 | ||||||||||||
| 2008 | 3 | 3 | ||||||||||||
| 2009 | 5 | 5 | ||||||||||||
| 2010 | dix | dix | ||||||||||||
| 2011 | 41 | 26 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 5 | ||||||
| 2012 | 46 | 18 | 6 | 5 | 2 | 15 | ||||||||
| 2013 | 71 | 46 | 2 | 2 | 2 | 1 | 18 | |||||||
| 2014 | 53 | 47 | 3 | 3 | ||||||||||
| 2015 | 18 | dix | 2 | 1 | 1 | 4 | ||||||||
| 2016 | 18 | 7 | 1 | 2 | 8 | |||||||||
| 2017 | 27 | 9 | 2 | 3 | 2 | 1 | dix | |||||||
| 2018 | 27 | 8 | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 6 | ||||||
| 2019 | 37 | |||||||||||||
| 2020 | 62 |
Selon une interview d'avril 2016 avec Mikhail Skigin, la Russie a l'intention d'augmenter considérablement ses exportations de pétrole vers la Chine avec des pétroliers chargés dans les ports de la mer Baltique de Vysotsk , Primorsk , Ust-Luga et Saint-Pétersbourg . Pour éviter toute transaction en utilisant le dollar des États-Unis ou des rapports déposés auprès du Trésor américain du Financial Crimes Center (FinCEN) , Skigin soutient que la Russie doit négocier directement avec la Chine, en utilisant éventuellement les Chinois Yuan comme monnaie, et ne doit pas le commerce par tout autre pays, tout port non russe, tel que Rotterdam , ou sociétés non russes. En mars 2018, pour prévoir des échanges de devises conformément aux souhaits du chef de l'État, Vladimir Poutine, des anciens fondateurs de Wex, Alexander Vilinik et Alexey Bilyuchenko avec le soutien apparent de Kirill Malofeev, qui est le fils de Konstantin Malofeev , et Anton Nemkin a lancé à Vladivostok le Pacific Exchange VladEx LLC ( russe : ООО « Владэкс » ) et a décrété que la blockchain ou la crypto - monnaie seraient acceptées.
Voir également
- Pont de l'Arctique
- Coopération et politique arctiques
- La politique arctique de la Russie
- Liste des explorateurs russes
- Revendications territoriales dans l'Arctique
Lectures complémentaires
- Østreng, Willy; Eger, Karl Magnus ; Fløistad, britannique ; Jørgensen-Dahl, Arnfinn; Lothé, Lars ; Mejlænder-Larsen, Morten; Wergeland, Tor (2013). Navigation dans les eaux arctiques : une comparaison des passages nord-est, nord-ouest et transpolaire . Springer. doi : 10.1007/978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012 .
- Keupp, Marcus M., éd. (2015). La route maritime du Nord . Springer Gabler. ISBN 978-3-658-04080-2.
- Zeng et al. 2020. " La compétitivité du transport maritime arctique sur le canal de Suez et le chemin de fer Chine-Europe ." Politique des transports.
- Wang et al. 2020. " Situation de développement et demande future pour les ports le long de la route maritime du Nord. " Research in Transportation Business & Management
- Ding et al. 2020. " Une taxe carbone affecte-t-elle la faisabilité de la navigation dans l'Arctique ? " Recherche sur les transports, partie D : Transport et environnement
Remarques
Les références
- Belton, Catherine (23 juin 2020). Le peuple de Poutine : comment le KGB a repris la Russie et s'est ensuite attaqué à l'Occident . New York : Farrar, Straus, Giroux . ISBN 978-0374238711.
- Golden, Daniel (10 octobre 2017). Écoles d'espionnage : comment la CIA, le FBI et le renseignement étranger exploitent secrètement les universités américaines . Henry Holt et compagnie . ISBN 978-1627796354.
Liens externes
- Administration de la route maritime du Nord (Fédération de Russie)
- Bureau d'information de la route maritime du Nord (Université du Nord)
- Programme international de la route maritime du Nord
- Musée d'État russe de l'Arctique et de l'Antarctique, La découverte et l'histoire de l'exploration de la route maritime du Nord
- Photos - lors du passage au NE
- Le pétrolier Vladimir Tikhonov achève avec succès le transit de la route maritime du Nord en une semaine
- Armstrong, Térence. La route maritime du Nord (Cambridge : Cambridge University Press, 1952)
- Belov, MI Istoriia otkrytiia i osveniia Severnogo Morskogo Puti , 4 vol. (Leningrad, 1956-1969)
- Horensma, Piers. L'Arctique soviétique (Londres : Routledge, 1991)
- McCannon, John. Red Arctic (New York : Oxford University Press, 1998)
- Konyshev, Valery & Sergunin, Alexander : La Russie est-elle une puissance militaire révisionniste dans l'Arctique ? Analyse de la défense et de la sécurité, septembre 2014.
- Konyshev, Valery & Sergunin, Alexander. La Russie à la recherche de sa stratégie arctique : entre hard power et soft power ? Journal polaire, avril 2014.