Northrop F-5 - Northrop F-5

F-5A/B Freedom Fighter F-5E/F Tiger II
Un F-5E de l' armée de l'air suisse
Rôle	Chasseur léger
origine nationale	États Unis
Fabricant	Société Northrop
Premier vol	F-5A : 30 juillet 1959 F-5E : 11 août 1972
introduction	1962
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Marine des États-Unis Force aérienne de la République de Chine Force aérienne de la République de Corée Force aérienne de la République islamique d'Iran
Produit	1959-1987
Nombre construit	A/B/C : 847 E/F : 1 399
Développé à partir de	Serre Northrop T-38
Variantes	Démonstration de la flèche sonique en forme de CF-5 de Canadair
Développé dans	Northrop F-20 Tigershark HESA Azarakhsh HESA Saeqeh HESA Kowsar

Le Northrop F-5 est une famille d' avions de chasse légers supersoniques initialement conçus comme un projet financé par le secteur privé à la fin des années 1950 par Northrop Corporation . Il existe deux modèles principaux, les variantes originales F-5A et F-5B Freedom Fighter et les variantes F-5E et F-5F Tiger II largement mises à jour . L'équipe de conception a enveloppé un petit chasseur hautement aérodynamique autour de deux moteurs General Electric J85 compacts et à forte poussée , en se concentrant sur les performances et un faible coût d'entretien. Plus petit et plus simple que des contemporains tels que le McDonnell Douglas F-4 Phantom II , le F-5 coûte moins cher à acheter et à utiliser, ce qui en fait un avion d'exportation populaire. Bien que principalement conçu pour un rôle de supériorité aérienne de jour, l'avion est également une plate-forme d'attaque au sol capable. Le F-5A est entré en service au début des années 1960. Pendant la guerre froide , plus de 800 exemplaires ont été produits jusqu'en 1972 pour les alliés des États-Unis. Bien qu'à l'époque, l' US Air Force (USAF) n'ait pas eu besoin d'un chasseur léger, elle s'est procuré environ 1 200 avions d'entraînement Northrop T-38 Talon , qui étaient basés sur la conception du chasseur N-156 de Northrop.

Après avoir remporté l'International Fighter Aircraft Competition, un programme visant à fournir des chasseurs efficaces à bas prix aux alliés américains, en 1970, Northrop a introduit le F-5E Tiger II de deuxième génération en 1972. Cette mise à niveau comprenait des moteurs plus puissants, une plus grande capacité de carburant, une plus grande de l'aile et des extensions de bord d'attaque améliorées pour de meilleurs taux de virage, un ravitaillement en vol en option et une avionique améliorée, y compris un radar air-air. Principalement utilisé par les alliés américains, il reste en service aux États-Unis pour soutenir les exercices d'entraînement. Il a servi dans un large éventail de rôles, étant capable d'effectuer des tâches d'attaque aérienne et terrestre; le type a été largement utilisé dans la guerre du Vietnam. Au total, 1 400 Tiger II ont été construits avant la fin de la production en 1987. Plus de 3 800 F-5 et l'avion d'entraînement avancé T-38 étroitement lié ont été produits à Hawthorne, en Californie. Les variantes F-5N / F sont en service avec la marine des États-Unis et aux Etats-Unis Marine Corps comme formateurs de l' adversaire . Environ 500 avions étaient en service en 2014.

Le F-5 a également été développé en une version de reconnaissance dédiée, le RF-5 Tigereye. Le F-5 a également servi de point de départ à une série d'études de conception qui ont abouti au Northrop YF-17 et au chasseur naval F/A-18 . Le Northrop F-20 Tigershark était une variante avancée pour succéder au F-5E qui a finalement été annulé lorsque les clients à l'exportation n'ont pas émergé.

Design et développement

Origines

L'effort de conception a été dirigé par le vice-président de l'ingénierie et concepteur d'avions de Northrop , Edgar Schmued , qui auparavant chez North American Aviation avait été le concepteur en chef des chasseurs nord-américains P-51 Mustang et F-86 Sabre . Schmued a recruté une solide équipe d'ingénieurs pour Northrop.

En décembre 1953, l' OTAN a publié le NBMR-1 , appelant à un chasseur tactique léger capable de transporter des armes conventionnelles et nucléaires et d'opérer à partir d'aérodromes accidentés. À la fin de 1954, une équipe Northrop tournée en Europe et en Asie pour examiner à la fois la NBMR-1 et les besoins des OTASE membres. À partir de cette tournée, Schmued a donné à son équipe l'objectif d'inverser la tendance du développement des chasseurs vers une plus grande taille et un plus grand poids afin de fournir un avion avec des performances élevées, une maniabilité améliorée et une grande fiabilité, tout en offrant un avantage de coût par rapport aux chasseurs contemporains. Reconnaissant que les avions à réaction coûteux ne pouvaient pas être remplacés de manière viable toutes les quelques années, il a également exigé un "potentiel de croissance technique" permettant une longévité de service supérieure à 10 ans.

La conception a commencé à se raffermir en 1955 avec l'introduction du turboréacteur General Electric J85 . Développé à l'origine pour le leurre ADM-20 Quail de McDonnell destiné à être utilisé sur le Boeing B-52 Stratofortress , le J85 avait un rapport poussée/poids de 6,25 à 7,5 selon la version, ce qui lui confère un avantage notable par rapport aux contemporains tels que le rapport 4,7 du moteur J79 utilisé dans le F-4 Phantom .

Évolution de la conception

En utilisant une paire de J85 comme référence, l'équipe a commencé à envisager une série de conceptions prospectives. Parmi les premiers concepts figurait le N-156TX de mars 1955. Celui-ci montait les moteurs dans des nacelles, une sous chaque aile à peu près à mi-envergure. Le fuselage était assez mince par rapport à la conception finale, avec un équipage de deux personnes sous un auvent de cockpit étroit.

Cette année-là, la marine américaine a exprimé son intérêt pour un chasseur à opérer à partir de ses porte-avions d'escorte , qui étaient trop petits pour faire fonctionner les chasseurs à réaction existants de la marine. Northrop a répondu avec une refonte radicale, PD-2706, qui a placé les moteurs contre le fuselage en courts conduits sortant en avant de la zone de queue, comme le F-4, et déplacé de l'ascenseur pour former un T-queue . La conception résultante avait un fuselage beaucoup plus court et était assez compacte. Le développement dans ce sens a pris fin lorsque la Marine a décidé de retirer les porte-avions d'escorte. Northrop a poursuivi le développement du N-156, à la fois en tant qu'entraîneur avancé à deux places, désigné sous le nom de N-156T, et en tant que chasseur monoplace, désigné sous le nom de N-156F.

Une autre figure très influente était l'ingénieur en chef Welko Gasich, qui a convaincu Schmued que les moteurs doivent être situés dans le fuselage pour des performances maximales. Cela a conduit à la version PD-2812 de janvier 1956 qui a commencé à ressembler beaucoup au produit final, bien que cette version ait un ascenseur surbaissé à longue portée avec un anèdre notable. Le PD-2832 de mars 1956 est passé à un ascenseur plus conventionnel et avait un stabilisateur vertical fortement balayé. La conception a subi plusieurs autres versions au cours de l'année suivante, qui ont expérimenté différentes conceptions de nez et ont continué à allonger le fuselage. La conception finale, PD-2879D, est apparue en décembre 1956.

Gasich a également introduit le concept de « coût du cycle de vie » dans la conception des chasseurs, qui a jeté les bases du faible coût d'exploitation et de la longue durée de vie du F-5. Une étude de conception de Northrop a déclaré : « L'application d'une technologie de pointe a été utilisée pour fournir une efficacité de force maximale à un coût minimum. C'est devenu la philosophie de Northrop dans le développement des avions d'entraînement et de chasse légers T-38 et F-5.

En production

Le N-156T fut rapidement sélectionné par l'US Air Force pour remplacer le T-33 en juillet 1956. Le 12 juin 1959, le premier prototype d'avion, qui fut par la suite désigné sous le nom de YT-38 Talon , effectua son premier vol. À la fin de la production en janvier 1972, un total de 1 158 Talons avait été produit. Le développement du N-156F s'est poursuivi avec une priorité inférieure en tant qu'entreprise privée par Northrop; le 25 février 1958, une commande de trois prototypes a été émise pour un futur chasseur à bas prix qui pourrait être fourni dans le cadre du programme d'assistance militaire pour être distribué aux pays moins développés. Le premier N-156F a volé à Edwards Air Force Base le 30 juillet 1959, dépassant la vitesse du son lors de son premier vol.

Bien que les essais du N-156F aient été couronnés de succès, démontrant une fiabilité sans précédent et se révélant supérieur dans le rôle d'attaque au sol aux F-100 Super Sabres nord-américains existants de l'USAF , l'intérêt officiel pour le type Northrop diminua et, en 1960, il semblait que le programme a été un échec. L'intérêt a repris en 1961 lorsque l' armée des États-Unis l'a testé (avec le Douglas A-4 Skyhawk et le Fiat G.91 ) pour la reconnaissance et le soutien rapproché. Bien que les trois types se soient avérés capables lors des essais de l'armée, l'exploitation d'avions de combat à voilure fixe était légalement de la responsabilité de l'armée de l'air, qui n'accepterait pas que l'armée de terre exploite des avions de combat à voilure fixe, une situation qui s'est répétée avec le C-7 Caribou. .

En 1962, l' administration Kennedy a relancé l'exigence d'un chasseur d'exportation à bas prix, en sélectionnant le N-156F comme vainqueur du concours FX le 23 avril 1962, devenant par la suite le "F-5A", et a été mis en production en octobre qui année. Il a été nommé sous le système de désignation des avions tri-service des États-Unis de 1962 , qui comprenait une réinitialisation de la série de numéros de combat. Northrop a fabriqué un total de 624 F-5A, dont trois prototypes YF-5A, avant la fin de la production en 1972. Un autre avion d'entraînement biplace F-5B, dépourvu de canons montés sur le nez mais autrement apte au combat, et 86 RF- Des avions de reconnaissance 5A, équipés de nez à quatre caméras, ont également été construits. De plus, Canadair a construit 240 F-5 de première génération sous licence, CASA en Espagne a construit 70 autres avions.

F-5E et F-5F Tigre II

En 1970, Northrop a remporté le concours International Fighter Aircraft (IFA) pour remplacer le F-5A, avec de meilleures performances air-air contre des avions comme le MiG-21 soviétique . L'avion résultant, initialement connu sous le nom de F-5A-21, est devenu par la suite le F-5E. Il avait des moteurs General Electric J85 -21 plus puissants (5 000 lbf) et un fuselage allongé et agrandi, pouvant contenir plus de carburant. Ses ailes ont été équipées d' extensions de bord d'attaque élargies , donnant une surface d'aile accrue et une maniabilité améliorée. L' avionique de l'avion était plus sophistiquée, notamment un radar (initialement l' Emerson Electric AN/APQ-153 ) (les F-5A et B n'avaient pas de radar). Il conservait l'armement de deux canons M39 , un de chaque côté du nez du F-5A. Diverses adaptations avioniques spécifiques pourraient être adaptées à la demande d'un client, y compris un système de navigation inertielle , des équipements TACAN et ECM .

Le premier F-5E a volé le 11 août 1972. Un entraîneur à deux places capable de combattre, le F-5F, a été offert, volant pour la première fois le 25 septembre 1974, à Edwards Air Force Base, avec un nouveau nez, qui était de trois pieds plus long, ce qui, contrairement au F-5B qui n'était pas équipé d'un canon, lui permettait de conserver un seul canon M39, mais avec une capacité de munitions réduite. Le biplace était équipé du radar Emerson AN/APQ-157, qui est un dérivé du radar AN/APQ-153, avec un double système de contrôle et d'affichage pour accueillir l'équipage de deux hommes, et le radar a la même portée de AN/APQ-153, à environ 10 milles nautiques . Le 6 avril 1973, le 425th TFS de la base aérienne de Williams, en Arizona, a reçu le premier F-5E Tiger II.

Une version de reconnaissance , le RF-5E Tigereye, avec un ensemble de capteurs dans le nez déplaçant le radar et un canon, était également proposée.

Le F-5E a finalement reçu le nom officiel Tiger II; 792 F-5E, 146 F-5F et 12 RF-5E ont finalement été construits par Northrop. D'autres ont été construits sous licence à l'étranger : 91 F-5E et -F en Suisse, 68 par Korean Air en Corée du Sud et 308 à Taïwan .

Le F-5E s'est avéré être un avion de combat réussi en service avec les alliés américains, mais n'avait aucun service de combat avec l'US Air Force, bien que le F-5A avec des modifications, désigné F-5C, ait été piloté par les États-Unis au Vietnam. Le F-5E est devenu le monomoteur F-5G, qui a été rebaptisé F-20 Tigershark . Il a perdu des ventes à l'exportation vers le F-16 dans les années 1980.

Mises à niveau

Le F-5E a connu de nombreuses améliorations au cours de sa durée de vie, la plus importante étant l'adoption d'un nouveau radar à réseau planaire , Emerson AN/APQ-159 avec une portée de 20  nmi pour remplacer l'AN/APQ-153 d'origine. Des améliorations radar similaires ont également été proposées pour le F-5F, avec le dérivé de l'AN/APQ-159, l'AN/APQ-167, pour remplacer l'AN/APQ-157, mais cela a été annulé. La dernière mise à niveau du radar comprenait l'Emerson AN/APG-69 , qui était le successeur de l'AN/APQ-159, intégrant une capacité de cartographie. Cependant, la plupart des pays ont choisi de ne pas mettre à niveau pour des raisons financières, et le radar a très peu servi dans les escadrons d'agresseurs de l'USAF et de l'armée de l'air suisse.

Diverses versions de F-5 restent en service dans de nombreux pays. Après avoir pris livraison de ses premiers F-5 Tiger en 1979, Singapour a exploité environ 49 avions F-5S (monoplaces) et F-5T (biplaces) modernisés et redésignés jusqu'au début des années 2010, date à laquelle ils ont été retirés du service. . Les mises à niveau comprenaient le nouveau radar à bande X FIAR Grifo-F de Galileo Avionica (semblable aux performances de l' AN/APG-69 ), des cockpits mis à jour avec des écrans multifonctions et la compatibilité avec l' AIM-120 AMRAAM et Rafael Python air-to- missiles aériens .

Un F-5E de la NASA a reçu une forme de fuselage modifiée pour son emploi dans le programme Shaped Sonic Boom Demonstration mené par la DARPA . Il est conservé au Valiant Air Command Warbird Museum à Titusville , en Floride.

La Royal Thai Air Force (RTAF) a fait subir à ses F-5 un vaste programme de mise à niveau, ce qui a entraîné la re-désignation de l'avion en F-5T Tigris. Ils sont armés de missiles Python III et IV ; et équipé du système de repérage monté sur casque Dash.

Des programmes similaires ont été menés au Chili et au Brésil avec l'aide d' Elbit . La mise à niveau chilienne, appelée F-5 Tiger III Plus, intégrait un nouveau radar Elta EL/M-2032 et d'autres améliorations. Le programme brésilien, rebaptisé F-5M, ajoute un nouveau radar Grifo-F ainsi que plusieurs rénovations de l'avionique et du cockpit, y compris le casque Dash. Le F-5M a été équipé de nouveaux systèmes d'armes tels que le missile Beyond Visual Range Derby, le missile air-air à courte portée Python IV , la bombe intelligente SMKB et plusieurs autres armes.

Historique des opérations

Le premier contrat pour la production du F-5A a été émis en 1962, la première commande à l'étranger provenant de la Royal Norwegian Air Force le 28 février 1964.

Il est entré en service avec le 4441e Escadron d'entraînement des équipages de combat de l' USAF à la base aérienne de Williams , qui avait pour rôle de former les pilotes et le personnel au sol pour les pays clients, dont la Norvège, le 30 avril 1964. À ce stade, il n'était toujours pas prévu que l'avion soit utilisé en grand nombre par l'USAF elle-même.

Armée de l'air américaine

La doctrine de l'USAF concernant le F-5 a changé à la suite d'essais opérationnels et d'un déploiement limité en 1965. L'évaluation de combat préliminaire du F-5A a commencé au Air Proving Ground Center, Eglin AFB , Floride, à la mi-1965 sous le nom de code Project Sparrow Faucon . Une cellule a été perdue au cours du projet, suite à une erreur de pilotage, le 24 juin.

En octobre 1965, l'USAF a commencé une évaluation de combat de cinq mois du F-5A intitulée Skoshi Tiger . Au total, 12 avions ont été livrés pour des essais au 4503e Escadron de chasse tactique, et après modification avec des équipements de ravitaillement en vol de sonde et de drogue , un blindage et des instruments améliorés, ont été redésignés F-5C . Au cours des six mois suivants, ils ont effectué des missions de combat au Vietnam , effectuant plus de 2 600 sorties, à la fois depuis la 3e escadre de chasse tactique à Bien Hoa au - dessus du Sud-Vietnam et depuis la base aérienne de Da Nang où les opérations ont été effectuées au-dessus du Laos . Neuf avions ont été perdus au Vietnam, sept à cause des tirs au sol ennemis et deux à des causes opérationnelles.

Les opérations avec le 3e TFW ont été déclarées réussies, le F-5 étant généralement considéré comme un attaquant au sol aussi capable que le F-100, bien qu'ayant une portée plus courte. Cependant, le programme était plus un geste politique destiné à aider l'exportation des F-5, qu'une considération sérieuse du type pour le service américain. (Après Skoshi Tiger, l' armée de l'air philippine a acquis 23 modèles F-5A et B en 1965. Ces avions, ainsi que les Vought F-8 Crusaders remis à neuf , ont finalement remplacé le F-86 Sabre de l'armée de l'air philippine dans les rôles de défense aérienne et d'attaque au sol. )

À partir d'avril 1966, les avions de l'USAF ont poursuivi leurs opérations sous les auspices du 10th Fighter Commando Squadron, leur nombre étant porté à 17 appareils.

En juin 1967, les avions survivants du 10e FCS ont été transférés à la Force aérienne de la République du Vietnam (RVNAF).

Compte tenu des performances, de l'agilité et de la taille du F-5, il aurait pu sembler être un bon match contre le MiG-21 similaire en combat aérien ; cependant, la doctrine américaine consistait à utiliser des avions lourds, plus rapides et à plus long rayon d'action comme le Republic F-105 Thunderchief et le McDonnell Douglas F-4 Phantom II au-dessus du Nord-Vietnam.

Le F-5 a également été adopté comme "agresseur" des forces opposées (OPFOR) pour un rôle d'entraînement différent en raison de sa petite taille et de ses similitudes de performances avec le MiG-21 soviétique. Lors d'essais réalistes à Nellis AFB en 1977, appelés ACEVAL/AIMVAL , le F-14 aurait obtenu un score légèrement meilleur qu'un ratio de destruction de 2:1 contre le F-5 plus simple, tandis que le F-15 avait un score légèrement inférieur. Il y a une certaine contradiction dans ces rapports, une autre source rapporte que « Pendant les trois premières semaines du test, les F-14 et F-15 ont été désespérément surclassés et démoralisés » ; après s'être adapté aux qualités du F-5 transportant le nouveau missile All Aspect Aim-9L et avoir mis en œuvre des changements de règles pour favoriser artificiellement les missiles guidés par radar à longue portée, -1 contre 1 engagements ; les F-15 ont obtenu près de 2 : 1". Un documentaire de 2012 de Discovery Channel , Great Planes, a rapporté que dans les exercices de l'USAF, les avions agresseurs F-5 étaient suffisamment compétitifs avec des chasseurs plus modernes et plus chers pour n'être qu'un petit désavantage dans les combats à portée visuelle (WVR).

Le F-5E a servi dans l'US Air Force de 1975 à 1990, dans le 64th Aggressor Squadron et le 65th Aggressor Squadron à Nellis Air Force Base au Nevada , et avec le 527th Aggressor Squadron à RAF Alconbury au Royaume-Uni et le 26th Aggressor Squadron à Base aérienne Clark aux Philippines. Les Marines américains ont acheté des F-5 d'occasion à l'Air Force en 1989 pour remplacer leurs F-21 , qui ont servi avec le VMFT-401 à la Marine Corps Air Station Yuma . L'US Navy a largement utilisé le F-5E à la Naval Fighter Weapons School (TOPGUN) lorsqu'il était situé à NAS Miramar , en Californie. Lorsque TOPGUN a déménagé pour faire partie du Naval Strike and Air Warfare Center de NAS Fallon , Nevada, le commandement s'est débarrassé du F-5, choisissant de s'appuyer sur le VC-13 (rebaptisé VFC-13 et qui utilisait déjà des F-5). d'utiliser leurs F-5 comme avions adverses. D'anciens escadrons d'adversaires tels que VF-43 à NAS Oceana , VF-45 à NAS Key West , VF-126 à NAS Miramar et VFA-127 à NAS Lemoore ont également exploité le F-5 avec d'autres types d'avions à l'appui de Dissimilar Entraînement au combat aérien (DACT).

La flotte de F-5 de l'US Navy continue d'être modernisée avec 36 F-5E/F à basse heure achetés à la Suisse en 2006. Ceux-ci ont été mis à jour en tant que F-5N/F avec une avionique modernisée et d'autres systèmes améliorés. Actuellement, les seules unités de l'US Navy et de l'US Marine Corps à piloter le F-5 sont le VFC-13 à NAS Fallon , Nevada, VFC-111 à NAS Key West , Floride, et VMFT-401 à MCAS Yuma , Arizona. Actuellement, VFC-111 exploite 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 d'entre eux sont des F-5N monoplaces et le dernier est un F-5F biplace "FrankenTiger", le produit de la greffe de l'ancien fuselage avant d'un F-5F dans la moitié arrière du fuselage d'un nouveau bas -heures F-5E acquises de l'armée de l'air suisse. Au total, trois "FrankenTigers" ont été fabriqués.

Selon la FAA , il existe 18 F-5 privés aux États-Unis, y compris les CF-5D de Canadair.

Brésil

En octobre 1974, la Force aérienne brésilienne ( FAB ) a commandé à Northrop 36 F-5E et 6 F-5B pour 72 millions de dollars. Les trois premiers appareils sont arrivés le 12 mars 1975. En 1988, la FAB a acquis 22 F-5E et quatre F-5F d'occasion "agresseurs" de l'USAF. Au total, 15 de ces avions faisaient partie du lot initial de 30 avions produits par Northrop. En 1990, FAB a retiré tous les cinq F-5B restants; plus tard, ils ont été envoyés dans des musées brésiliens à travers le pays.

En 2001, Elbit Systems et Embraer ont commencé à travailler sur un programme de modernisation du F-5 brésilien de 230 millions de dollars, réalisé sur une période de huit ans, mettant à niveau 46 avions F-5E/F, rebaptisés F-5EM et F-5FM. La modernisation a porté sur plusieurs domaines : les nouveaux systèmes de guerre électronique, le radar Grifo F, un système de ravitaillement en vol, la navigation INS /GPS, la prise en charge de nouvelles armes, les systèmes de ciblage et d'autodéfense, HOTAS , les écrans LCD, écrans montés sur casque (HMD), récepteur d'avertissement radar , communications cryptées, compatibilité du cockpit pour les lunettes de vision nocturne, système de génération d'oxygène embarqué (OBOGS) et diverses nouvelles mises à niveau de l'ordinateur de bord. Une capacité importante est la communication sécurisée avec les plates - formes aéroportées d'alerte précoce et les stations au sol R-99 .

À l'extérieur, le nouvel avion est doté d'un cône de nez plus grand qui accueille le plus grand équipement radar. Le premier F-5EM a été remis le 21 septembre 2005. Le 7 juillet 2003, quatre nacelles de ciblage Rafael Litening III ont été commandées pour un coût de 13 millions de dollars, à utiliser sur le F-5M avec trois nacelles de brouillage Rafael Sky Shield commandées le 5 juillet 2006 pour un coût de 42 millions de dollars.

En 2009, FAB a acheté huit F-5F monoplaces et trois biplaces d'occasion à la Jordanie dans le cadre d'un contrat de 21 millions de dollars. Ces avions ont été construits entre 1975 et 1980. Le 14 avril 2011, un contrat de 153 millions de dollars a été signé avec Embraer et Elbit pour moderniser les F-5 supplémentaires achetés à la Jordanie, et pour fournir un simulateur de vol supplémentaire dans la continuité du contrat signé. en 2000. Ces F-5 recevront la même configuration que ceux des 46 F-5 initiaux qui terminent actuellement le processus de mise à niveau. La première livraison de ce deuxième lot de chasseurs à réaction améliorés est prévue pour 2013 avec une utilisation prévue jusqu'en 2030.

En 2020, la FAB a commencé à mettre en œuvre le nouveau système de liaison de données propriétaire des forces armées brésiliennes sur le F-5EM, pour la communication intégrée et le partage en temps réel des données de champ de bataille/de guerre avec les avions AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer, d'autres avions, navires, hélicoptères, chars et centres de contrôle de champ de bataille front/back-ends, appelés Link-BR2.

Ethiopie

L'Éthiopie a reçu 10 F-5A et deux F-5B des États-Unis à partir de 1966. En plus de ceux-ci, l'Éthiopie disposait d'un escadron d'entraînement équipé d'au moins huit Lockheed T-33 Shooting Stars . En 1970, l'Iran a transféré au moins trois F-5A et B en Éthiopie. En 1975, un autre accord a été conclu avec les États-Unis pour livrer un certain nombre d'avions militaires, dont 14 F-5E et trois F-5F ; plus tard dans la même année, huit F-5E ont été transférés tandis que les autres ont été mis sous embargo et livrés à un escadron agresseur de l'USAF en raison du changement de situation politique. Les États-Unis ont également retiré leur personnel et coupé les relations diplomatiques. Des officiers éthiopiens ont engagé un certain nombre d'Israéliens pour entretenir l'équipement américain.

Les chasseurs éthiopiens F-5 ont participé à des combats contre les forces somaliennes pendant la guerre de l' Ogaden (1977-1978). Le principal avion de chasse somalien était le MiG-21MF livré dans les années 1970, soutenu par les MiG-17 de Mikoyan-Gurevich livrés dans les années 1960 par l' Union soviétique . Les avions éthiopiens F-5E ont été utilisés pour gagner en supériorité aérienne car ils pouvaient utiliser le missile air-air AIM-9 B, tandis que les F-5A ont été conservés pour l'interdiction aérienne et les frappes aériennes . Au cours de cette période, les F-5E éthiopiens se sont entraînés contre des F-5A et des F-86 Sabres éthiopiens (simulant des MiG-21 et MiG-17 somaliens).

Le 17 juillet 1977, deux F-5 étaient en patrouille aérienne de combat près de Harer, lorsque quatre MiG-21MF somaliens ont été détectés à proximité. Lors de l'engagement, deux MiG-21 ont été abattus tandis que les deux autres ont eu une collision en l'air en évitant un missile AIM-9B. Les pilotes de F-5 les mieux entraînés ont rapidement acquis une supériorité aérienne sur l' armée de l'air somalienne , abattant un certain nombre d'avions, tandis que d'autres avions somaliens ont été perdus à cause de la défense aérienne et d'incidents. Les dossiers indiquent que les F-5 éthiopiens du 9e escadron de chasse « ont abattu 13 MiG-17 et 12 MiG-21 du 20 juillet au 1er septembre 1977. Tous les avions ont été touchés par des Sidewinders (AIM-9). Cependant, au moins trois F-5 ont été abattus par les forces de défense aérienne lors d'attaques contre des bases d'approvisionnement dans l'ouest de la Somalie.

Les pilotes éthiopiens qui avaient piloté à la fois le F-5E et le MiG-21 considéraient le F-5E comme le chasseur supérieur en raison de sa maniabilité à basse et moyenne vitesse et du fait qu'il était beaucoup plus facile à piloter, permettant au pilote de se concentrer au combat plutôt que de contrôler son avion. Cet effet était renforcé par la mauvaise qualité de la formation des pilotes dispensée par les Soviétiques, qui offraient un temps de vol limité et se concentraient exclusivement sur le décollage et l'atterrissage, sans formation pratique au combat aérien.

Le pilote d'élite et héros national de l'Éthiopie était Legesse Tefera, qui aurait abattu 6 (ou 7) MiG somaliens, faisant de lui le pilote de F-5 le plus titré de tous les temps.

L'Iran

L' armée de l'air impériale iranienne (IIAF) a reçu de nombreux équipements américains dans les années 1960 et 1970. L'Iran a reçu ses 11 premiers F-5A et deux F-5B en février 1965, qui ont ensuite été déclarés opérationnels en juin 1965. En fin de compte, l'Iran a reçu 104 F-5A et 23 F-5B en 1972. À partir de janvier 1974 avec le premier escadron de 28 F-5F, l'Iran a reçu un total de 166 F-5E/F et 15 RF-5A supplémentaires avec des livraisons se terminant en 1976. Tout en recevant les F-5E et F, l'Iran a commencé à vendre son inventaire de F-5A et B à d'autres pays , y compris l'Éthiopie, la Turquie, la Grèce et le Sud-Vietnam ; en 1976, beaucoup avaient été vendus, à l'exception de plusieurs F-5B conservés à des fins de formation. Les F-5 ont également été utilisés par l'équipe de démonstration acrobatique de l'IIAF, la Golden Crown .

Après la révolution iranienne en 1979, la nouvelle armée de l'air de la République islamique d'Iran (IRIAF) a partiellement réussi à maintenir en service les chasseurs occidentaux pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980 et le simple F-5 avait une bonne disponibilité opérationnelle jusqu'à la fin de la guerre. Initialement, l'Iran a pris des pièces de rechange de sources étrangères ; plus tard, il a pu faire en sorte que sa nouvelle industrie aéronautique maintienne l'avion en vol.

Les F-5 de l'IRIAF ont été fortement impliqués, volant des sorties air-air et air-sol. Des F-5 iraniens ont participé à des combats aériens avec des Mikoyan-Gurevich MiG-21 irakiens , des Mikoyan-Gurevich MiG-23 , des Mikoyan-Gurevich MiG-25 , des Su-20/22 , des Mirage F-1 et des Super Etendards . Le record de combat exact n'est pas connu avec de nombreuses affirmations différentes de sources irakiennes, iraniennes, occidentales et russes. Il y a des rapports qu'un IRIAF F-5E, piloté par le major Yadollah Javadpour , a abattu un MiG-25 le 6 août 1983. Des sources russes déclarent que le premier meurtre confirmé d'un MiG-25 a eu lieu en 1985.

Au cours des premières années de service, les chasseurs iraniens F-5 avaient l'avantage en matière de technologie de missiles, utilisant des versions avancées du Sidewinder à la recherche d'IR, perdu plus tard avec les livraisons de nouveaux missiles et chasseurs en Irak.

Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company produit actuellement trois avions, l' Azarakhsh , le Saeqeh et le Kowsar , dérivés du F-5.

Kenya

À partir du 16 octobre 2011 lors de l' opération Linda Nchi , les F-5 de l'armée de l'air kenyane ont soutenu les forces kenyanes combattant en Somalie contre les islamistes d'Al Shabab bombardant des cibles à l'intérieur de la Somalie et menant les forces terrestres.

Malaisie

En 1975, la Royal Malaysian Air Force a reçu 14 F-5E et deux F-5B. En 1982, quatre F-5F furent réceptionnés et les deux F-5B déjà en service en Malaisie furent transférés à la Royal Thai Air Force . En 1983, le RMAF a reçu deux RF-5E Tigereye. Par la suite, deux F-5E (M29-21 et M29-22) et un F-5F (M29-23) livrés avec le nouveau "nez de requin" et avec des extensions de racine de bord d'attaque (LERX) ont été commandés en remplacement d'attrition. Le F-5E a été le premier chasseur supersonique au service de la Royal Malaysian Air Force et il a remplacé l'ancien RAAF CAC Sabre en tant que principal chasseur de défense aérienne de la Royal Malaysian Air Force dans les années 80 et au début des années 90. Il a également servi dans un rôle d'attaque au sol secondaire aux côtés du Douglas A-4 Skyhawk . Cinq F-5E et un F-5F ont été perdus dans l'accident avec trois décès (2 pilotes en E (1983 et 1995) et 1 en F (1986), tous se sont écrasés dans la mer). En 2000, tous les F-5 du RMAF ont été désactivés, mais ils ont été réactivés en 2003 en tant qu'escadron et réserve de reconnaissance aérienne tactique. Plusieurs packages de mise à niveau ont été proposés pour prolonger la durée de vie de l'avion, mais aucun n'a été pris. En 2015, les F-5 ont été retirés du service, mais certains ont été entreposés.

Mexique

En 1982, l' armée de l'air mexicaine a reçu 10 F-5E et deux F-5F après que l'achat de 24 IAI Kfir C.1 ait été bloqué par les États-Unis, car le Kfir utilisait le moteur J79 produit aux États-Unis . Ces chasseurs complétaient les Lockheed T-33 et de Havilland Vampire Mk. I (reçu beaucoup plus tôt), deux des premiers avions à réaction de combat au Mexique. Le F-5 a donné au Mexique son premier avion de guerre supersonique, et il a vu la formation de l'Escadron aérien 401. Le 16 septembre 1995, après plus de 30 vols de parade militaire sans incident, un F-5E est entré en collision dans les airs avec trois Lockheed T-33 pendant le défilé militaire pour l'indépendance du Mexique qui a fait 10 morts. En 2021, l'armée de l'air mexicaine dispose de cinq chasseurs Northrop F-5E et deux F-5F prêts au combat et à des fins d'entraînement.

Maroc

Trois F-5En ont été impliqués dans l'échec de 1972 coup d' Etat marocain tentative , attaquant le roi Hassan II du Maroc de Boeing 727 dans l'air, avant de mitrailler et bombarder un aérodrome militaire et le palais royal.

Le Maroc a utilisé 28 F-5A/B et 2 RF-5A dans la guerre du Sahara occidental sur le Sahara occidental . Dans les années 1980, le Maroc a reçu 16 F-5E et quatre F-5F, luttant contre le Front Polisario . Les menaces rencontrées comprenaient plusieurs systèmes antiaériens SA-6, et plusieurs F-5 ont été perdus pendant le conflit. À partir de 1990, le Maroc a reçu 12 autres F-5E des États-Unis, un total de 24 F-5E ayant été mis à niveau vers la norme F-5TIII.

Pays-Bas

La Royal Netherlands Air Force (RNLAF) a reçu 75 chasseurs monoplaces F-5A et 30 avions d'entraînement F-5B biplaces. Ils ont été construits sous licence au Canada respectivement en tant que NF-5A et B dans la ligne de production CL-226 de 1969. Ces avions égalaient les versions canadiennes CF-5A et CF-5D avec des moteurs plus puissants. Le premier NF-5A a été remis en octobre 1969 à la base aérienne de Twente pour le 313e Escadron agissant en tant qu'unité de conversion opérationnelle. Le dernier appareil fut livré en mars 1972. Les NF-5A volaient sous les immatriculations néerlandaises K-3001 / K-3075 et les NF-5B sous K-4002 / K-4030. Ils ont été opérationnels à la base aérienne de Twente (OCU, 313 et 315 escadrons), à la base aérienne d'Eindhoven (314 Sq) et à la base aérienne de Gilze-Rijen (316 Sq).

Pendant la transition RNLAF F-16, les NF-5 et B ont été stockés sur les bases aériennes de Gilze-Rijen et Woensdrecht . 60 appareils ont été vendus à la Turquie , 11 à la Grèce et 7 au Venezuela . Certains aéronefs ont été radiés au cours de leur vie opérationnelle en raison d'accidents et certains aéronefs restants sont exposés dans des musées ou utilisés dans des écoles techniques. Les NF-5A et B ont été opérationnels de 1971 à 1991.

Norvège

La Royal Norwegian Air Force a reçu 108 Freedom Fighters : 16 RF-5A, 78 F-5A et 14 F-5B. Les 64 premiers ont été reçus à titre d'aide militaire. Ils ont été utilisés par six escadrons, le premier et le dernier étant le 336 Squadron recevant le premier avion en février 1966 (cérémonie de remise officielle un mois plus tard), et se désactivant en août 2000. Trois avions ont continué à voler jusqu'en 2007, servant avec Kongsberg Defense & Aerospace pour les tests du programme « Eye of the Tiger », soutenant le développement du missile anti-navire norvégien Penguin . Les avions reçus au titre de l'aide militaire ont été remis à la Grèce et à la Turquie. Sur les appareils achetés par le gouvernement norvégien, neuf ont été utilisés en échange avec les autorités américaines contre des sous-marins de la classe Kobben .

En octobre 2011, cinq monoplaces F-5A ont été remis à des écoles de maintenance d'aéronefs à travers le pays ; y compris les lycées Skedsmo, Sola, Bodø et Bardufoss, et le centre de formation de la Royal Norwegian Air Force à l' aéroport de Kristiansand, Kjevik . Les avions ont été démontés à l' aéroport de Moss, Rygge , avant d'être livrés aux écoles. Sur les dix F-5 norvégiens restants, huit biplaces F-5B étaient toujours en vente en 2011, dont six étaient stockés en Norvège et deux aux États-Unis. Les deux avions aux États-Unis avaient été approuvés pour la vente à l'homme d'affaires américain Ross Perot Jr. , en 2008, mais l'accord a été bloqué dans un premier temps par le gouvernement américain. Cependant, en 2015, Perot Jr. a obtenu l'autorisation et a par la suite acheté l'avion à un prix nettement inférieur au prix du marché, ce qui a provoqué une controverse et des critiques publiques à l'encontre du gouvernement norvégien. Trois survivants sont exposés à la Norwegian Armed Forces Aircraft Collection , deux au Norsk Luftfartsmuseum à Bodø et un au Flyhistorisk Museum, Sola , près de Stavanger .

Philippines

La Philippine Air Force a acquis 37 F-5A et F-5B de 1965 à 1998. Les F-5A/B ont été utilisés par le 6th Tactical Fighter Squadron (Cobras) de la 5th Fighter Wing et l' équipe de voltige Blue Diamonds , remplaçant le F -86F Sabre précédemment utilisé en 1965 et 1968 respectivement. Les F-5 ont également subi une mise à niveau qui l'a équipé de radars AN/APQ-153 excédentaires avec une révision importante à la fin des années 1970 pour prolonger leur durée de vie de 15 ans.

En 2005, les Philippines ont mis hors service leur flotte de F-5A/B restante, y compris ceux reçus de Taïwan et de Corée du Sud.

Corée du Sud

L' armée de l'air de la République de Corée (ROKAF) a acheté des F-5A/B en 1965 et des F-5E en août 1974. Des variantes de KF-5 ont été construites par Korean Air sous licence entre 1982 et 1986. Un total de 214 F- 5s ont été achetés.

La ROKAF exploite actuellement 170 F-5E/F et KF-5E/F. Les F-5E/F et KF-5E/F doivent être remplacés par des FA-50 et des FX Phase 3 .

Singapour

Singapour est un opérateur important de la variante F-5E/F, commandant l'avion pour la première fois en 1976 lors d'une expansion massive des forces armées de la cité-État ; La livraison de ce premier lot de 18 F-5E et de trois F-5F a été achevée fin février 1979, équipant le nouvel escadron 144 Black Kite à la base aérienne de Tengah . À la fin de 1979, une commande a été passée pour six autres F-5E, qui ont été livrés en 1981. En 1982, une commande de trois autres F-5F a été passée, ceux-ci ont été livrés en septembre 1983 à RAF Leuchars en Ecosse où ils ont été repris par des pilotes de la Republic of Singapore Air Force (RSAF). En 1983, le type a repris les fonctions de l' interception en vol de la Royal Australian Air Force de l » Mirage IIIOs détachement (rotation entre n ° 3 et n ° 75 RAAF Escadron ) stationné à Tengah .

Une autre commande de six autres F-5E a été passée en 1985, ceux-ci ont été livrés la même année et allaient équiper le nouvel escadron 149 Shikra à Tengah . L'année suivante, la RSAF passa commande pour son dernier lot de trois F-5F et cinq F-5E, ceux-ci furent livrés respectivement en décembre 1987 et juillet 1989. Dans le but de moderniser son armée de l'air, la Royal Jordanian Air Force a mis en vente sept F-5E en 1994, qui ont ensuite été acquis par Singapour.

De 1990 à 1991, à l'aide de gabarits et d'outillages achetés à Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, maintenant ST Aerospace ) a converti huit F-5E existants en variante RF-5E Tigereye. Par la suite, ceux - ci ont été utilisés pour rééquiper n ° 141 Merlin Escadron , qui avait troqué leur ancien Hawker Hunter FR.74S pour les nouveaux Tigereyes en 1992 et était alors basé à Paya Lebar base aérienne , après l'escadron 144 avait déménagé là - bas en 1986 En juin 1993, les trois escadrons avaient été transférés à la base, consolidant ainsi les opérations F-5E/F de Singapour à Paya Lebar .

En 1991, SAI a obtenu un contrat en tant que maître d'œuvre pour moderniser tous les F-5E/F de la RSAF (y compris les 7 anciens F-5E jordaniens) ; Elbit Systems était le sous-traitant responsable de l'intégration des systèmes. Les améliorations comprennent une nouvelle bande X radar multi-mode (l'Italien FIAR Grifo-F , avec missile à portée Beyond-visuelle et Look-down / shoot-down capacités), un poste de pilotage remanié avec de nouveaux MIL-STD-1553R bus de données, GEC / Système d' affichage tête haute / de livraison d'armes Ferranti 4510 , deux écrans multifonctions BAE Systems MED-2067 , système de navigation inertielle Litton LN-93 (similaire au ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) et commandes manuelles d'accélérateur et de manche (HOTAS) pour réduire la charge de travail du pilote. Apparemment, le récepteur d'alerte radar Elisra SPS2000 et le système de contre-mesures ont également été installés.

De plus, le canon tribord M39 20 mm monté dans le nez a été retiré pour faire place à une avionique supplémentaire (le seul canon sur les biplaces a été retiré à cause de cela), et pour améliorer la maniabilité, les avions améliorés ont reçu de plus grandes extensions de racine de bord d'attaque (LERX). Le processus a commencé en mars 1996 et s'est achevé en 2001, recevant la nouvelle désignation de F-5S/T . En 1998, les huit RF-5E ont également reçu des améliorations (à l'exception du radar) et ont été redésignés RF-5S . Chaque F-5S/T mis à niveau aurait coûté 6 millions de dollars SGD .

À la fin de 2009, le type avait accumulé plus de 170 000 heures de vol en service à Singapour avec seulement deux F-5E perdus dans des accidents distincts (en 1984 et 1991, respectivement). En juin 2011, il ne restait plus que les 141 et 144 escadrons à opérer les RF-5S et F-5S/T, car le 149 e Escadron est depuis officiellement passé aux McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles le 5 avril 2010. 144 e Escadron, le dernier escadron exploitant des F-5E, dissous en septembre 2015 après le retrait du F-5S. Le F-5 reste comme entraîneur dans la RSAF.

la Suisse

L' armée de l'air suisse exploite un total de 22 F-5E et quatre F-5F, contre un pic de 98 et 12 en 1981. Ils ont été choisis principalement en raison de leurs excellentes performances, de leur adéquation à la mission unique de l'armée de l'air suisse, et leur coût de maintenance relativement faible par heure de vol.

On s'attendait à ce que ces avions soient remplacés par le Saab JAS 39 Gripen , mais en mai 2014, un référendum du peuple suisse s'est prononcé contre l'achat du Gripen.

Dans un avenir prévisible, l'armée de l'air suisse continuera à faire voler ses F-5 actuels. L'armée de l'air suisse et le parlement suisse envisagent toujours de piloter 18 modèles F-5E et quatre F-5F. Cela inclurait également la poursuite de l'exploitation de la Patrouille Suisse , en F-5E jusqu'en 2018.

Taïwan

L' armée de l'air de la République de Chine (ROCAF, l'armée de l'air de Taiwan) a reçu son premier lot de sept F-5A et deux F-5B dans le cadre du programme d'assistance militaire des États-Unis en 1965. En 1971, la ROCAF exploitait 72 F-5A et 11 F -5Bs. En 1972, les États-Unis ont emprunté 48 ROCAF F-5A pour les prêter à l'armée de l'air de la République du Vietnam avant le retrait des forces américaines du Vietnam. En 1973, la plupart des F-5A prêtés n'étaient pas en état de voler, les États-Unis ont donc choisi de rendre 20 F-5A à Taïwan en tirant neuf F-5A des réserves américaines tout en réparant 11 du Sud-Vietnam. 28 nouveaux F-5E supplémentaires ont été livrés à Taïwan en mai 1975. En 1973, l'AIDC de Taïwan a commencé la production locale d'un premier lot de 100 F-5E, le premier des six lots de production de Peace Tiger. À la fin de 1986, lorsque la chaîne de production a fermé après avoir terminé Peace Tiger 6, l'AIDC avait produit 242 F-5E et 66 F-5F. Taïwan était le plus grand opérateur du type à un moment donné, avec 336 F-5E/F en stock. Le dernier lot d'AIDC F-5E/F comportait le nez de requin du F-20.

Avec l'introduction de 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 et 130 F-CK-1 du milieu à la fin des années 1990, la série F-5E/F est devenue des chasseurs de deuxième ligne en service ROCAF et la plupart sont maintenant retirés. du service en tant qu'escadrons convertis en nouveaux combattants entrant en service dans le ROCAF. Sept F-5E à faibles heures de vol ont été envoyés à ST Aerospace pour les convertir au standard RF-5E afin de remplir un rôle de reconnaissance précédemment entrepris par le Lockheed RF-104G en service ROCAF. À partir de 2009, seulement environ 40 ROCAF F-5E/Fs restent encore en service dans des rôles de formation avec environ 90-100 F-5E/Fs détenus en réserve. Les autres F-5E/F à la retraite sont soit mis au rebut, soit utilisés comme leurres peints aux couleurs représentant les chasseurs de première ligne F-16, Mirage 2000-5 ou F-CK-1, et déployés autour des principales bases aériennes.

Taïwan a également essayé de moderniser la flotte de F-5E/F avec le programme Tiger 2000/2001 de l'AIDC. Le premier vol a eu lieu le 24 juillet 2002. Le programme remplacerait le radar du F-5E/F par le radar GD-53 du F-CK-1 et permettrait au chasseur de transporter un seul TC-2 BVRAAM sur l'axe. Mais le manque d'intérêt du ROCAF a finalement tué le programme. Le seul prototype est exposé à l'AIDC dans le centre de Taïwan.

Les seules actions de combat aérien que les pilotes du ROCAF F-5E/F ont vues n'étaient pas au-dessus de Taïwan, mais au Yémen du Nord. En 1979, une flambée entre le Yémen du Nord et le Yémen du Sud a incité les États-Unis à vendre 14 F-5E/F au Yémen du Nord pour renforcer sa défense aérienne. Comme aucun pilote au Yémen du Nord ne savait piloter le F-5E/F (seuls les MiG-15 étaient opérationnels à l'époque), les États-Unis et l'Arabie saoudite se sont arrangés pour avoir plus de 80 pilotes ROCAF F-5E, personnel au sol et anti-aérien. unités de défense envoyées au Yémen du Nord dans le cadre du 115e escadron de l'armée de l'air du Yémen du Nord à Sanaa, opérant initialement six F-5E/F. Huit avions supplémentaires ont été exploités d'avril 1979 à mai 1990. Le F-5E/F piloté par la ROCAF a fait quelques victimes lors de quelques combats aériens, mais les équipages de radars d'alerte précoce au sol et les unités anti-aériennes ont également subi des attaques aériennes du Sud Yémen, dont les avions étaient pilotés par des équipages soviétiques. Cette opération est connue sous le nom de paix Programme de Bell en Arabie Saoudite, et大漠計畫(littéralement le programme grand désert ) à Taiwan.

Le 22 mars 2021, deux pilotes taïwanais pilotant des F-5E se sont percutés lors d'une mission d'entraînement, entraînant le troisième crash au cours des six derniers mois. Deux pilotes sont morts après l'accident.

Sud Vietnam / Vietnam

En juin 1967, les États-Unis ont fait don de l'avion survivant du 10e FCS de l'USAF au Sud-Vietnam. Le président du Sud-Vietnam avait demandé aux États-Unis des F-4 Phantom, mais ceux-ci étaient très demandés et l' armée de l'air de la République du Vietnam (RVNAF) effectuait uniquement des missions de soutien au sol, n'utilisant que des attaquants Douglas A-1 Skyraider à ce stade. De plus, l'armée de l'air nord-vietnamienne n'envoyait pas d'avions au-dessus du Sud-Vietnam. Par conséquent, la RVNAF n'avait pas besoin d'un avion doté de capacités air-air avancées (comme le F-4). Une unité RVNAF dédiée a été formée - le 522e Escadron de chasse.

Lorsque le Sud-Vietnam a été envahi par les forces de l'ANV le 30 avril 1975, environ 877 avions ont été capturés par les communistes. Sur ce nombre, 87 étaient des F-5A et 27 des F-5E.

En novembre 1975, le gouvernement vietnamien a donné à l'armée soviétique la possibilité de sélectionner l'équipement américain capturé à des fins de recherche et de renseignement. Un F-5 complet, ainsi que deux moteurs de rechange complets, des pièces de rechange et du matériel de soutien au sol, ont été chargés sur un cargo soviétique. Plusieurs autres F-5 ont ensuite été transférés par le Vietnam en URSS, en Pologne et en Tchécoslovaquie.

L' armée de l'air populaire du Vietnam (VPAF) aurait utilisé 41 F-5 de manière opérationnelle. D'autres ont été déclassés et exposés dans des musées vietnamiens. Le 935th Fighter Regiment de la VPAF 372nd Air Division est devenu la seule unité au monde à piloter simultanément le MiG-21 et le F-5. Le type a été utilisé pour le combat par le VPAF, dans les sorties d'attaque au sol contre les Khmers rouges .

Peu à peu, un manque de pièces de rechange critiques au Vietnam causé initialement par un embargo américain et plus tard par la fin de la fabrication et la diminution des stocks – a cloué au sol les F-5 restants. Cependant, en mai 2017, il a été signalé que la VNAF envisageait de mettre à niveau des systèmes particuliers dans certains aéronefs à la retraite, afin de les remettre en service.

Venezuela

Après une réorganisation de l' armée de l'air vénézuélienne à la fin des années 1960, le gouvernement s'est rendu compte qu'il était temps de remplacer ses Vampires et Venoms de Havilland obsolètes actifs à cette époque, ainsi que les derniers F-86 Sabres en service actif. En 1971, 54 CF-5A de fabrication canadienne ont été entreposés, après que l'ARC n'a pas pu les prendre en raison de compressions budgétaires. De ce lot, le Venezuela a acquis 16 CF-5A et deux CF-5D. En 1972, après que tous les avions aient été livrés, les F-86, les Venom et les Vampires ont finalement été mis au rebut.

Le F-5 est devenu le premier avion militaire au Venezuela capable de voler à des vitesses supersoniques. Après un différend juridique entre Canadair et Northrop, deux autres CF-5D ont été construits et livrés au Venezuela en 1974. Leur première base d'opérations était la base aérienne General Rafael Urdaneta à Maracaibo . Après 1974, la flotte a été transférée à la base aérienne de Teniente Vicente Landaeta Gil à Barquisimeto .

En 1979, après plusieurs mises à niveau des équipements de communication, de navigation et d'approximation de la flotte, les avions ont été rebaptisés VF-5, désignant les CF-5A comme VF-5A et les CF-5D comme VF-5D. Les F-5 vénézuéliens pourraient également transporter des armes telles que le missile AIM-9 Sidewinder, des bombes Mk.82 et M117 et des lance-roquettes de 70 mm.

En 1991, après que les tensions entre la Colombie et le Venezuela aient presque conduit à un conflit, l'armée de l'air a lancé un autre programme de modernisation des F-5, appelé "Proyecto Grifo" (Projet Gryphon). Certains avions (numéro VF-5D 5681 et numéro VF-5A 9124) ont été envoyés à Singapour pour des tests, puis ramenés pour la mise à niveau des cellules restantes. La même année, une petite flotte de quatre NF-5B et un seul NF-5A a été acquise aux Pays-Bas pour remplacer les avions perdus les années précédentes.

En 1992, lors de la tentative de coup d'État contre le président Carlos Andres Perez , 3 F-5 ont été perdus contre un OV-10 Bronco opéré par les rebelles bombardant la base aérienne de Barquisimeto. Le coup d'État manqué a retardé le programme de modernisation d'un an, pour finalement se réunir en 1993. La flotte était équipée de systèmes de navigation laser à inertie (similaires à ceux des F-16 vénézuéliens), d'IFF, de HUD, de sondes de ravitaillement et de moteurs modernisés avec une durée de vie estimée. de 22 ans.

En 2002, de petites améliorations ont été apportées aux F-5 restants. La flotte est restée opérationnelle jusqu'en 2010, date à laquelle un lot de Hongdu JL-8 a été livré en remplacement. À la fin de 2010, on savait qu'au moins un VF-5D était en état de voler; on ne sait pas si d'autres aéronefs sont en état de fonctionnement.

Entre 1972 et 2002, un total de 9 F-5 vénézuéliens ont été perdus.

Autres

L'Arabie saoudite a déployé des F-5E pendant la guerre du Golfe , volant des missions d'appui aérien rapproché et d'interdiction aérienne contre des unités irakiennes au Koweït . Un F-5E de la Royal Saudi Air Force a été détruit par des tirs au sol le 13 février 1991, le pilote a été tué.

L'armée de l'air hellénique a été la première force aérienne européenne à recevoir le Freedom Fighter. Les premiers F-5A ont été livrés en 1965, et au cours des 8 années suivantes, un total d'environ 70 F-5A/B étaient opérationnels. L'armée de l'air hellénique a acheté 10 F-5A/B supplémentaires à l'Iran en 1975, et à peu près à la même période, un autre lot de 10 F-5A/B a été acquis à la Jordanie. 10 autres ont été achetés à la Norvège en 1986, et les 10 derniers NF-5A ont été achetés aux Pays-Bas en 1991. Le nombre total de F-5 en service (y compris les anciennes machines iraniennes, 34 RF-5A et 20 F- 5Bs) dans l'armée de l'air hellénique était d'environ 120 appareils, de 1965 à 2002, lorsque le dernier F-5 a été mis hors service et que le type a été mis hors service dans l'armée de l'air hellénique.

AeroGroup , une société commerciale privée aux États-Unis, exploite le CF-5B en tant qu'avion de combat de premier plan pour la formation et pour d'autres services de soutien. Il y avait 17 avions achetés à l'origine auprès du gouvernement canadien avec l'approbation du département d'État américain, puis importés aux États-Unis en 2006.

Depuis 2013, des F-5 tunisiens ont été utilisés dans des missions de frappe à l'appui d' offensives militaires majeures dans la région frontalière du mont Chaambi contre Ansar al-Charia et des militants liés à al-Qaïda .

Variantes

Versions monoplaces

N-156F

Prototype de chasseur monoplace. Seuls trois avions ont été construits.

YF-5A

Les trois prototypes ont reçu la désignation de l'US Air Force YF-5A .

F-5A

Version de chasse monoplace du F-5, à l'origine sans radar, mais a ensuite été équipée d'un radar AN/APQ-153 lors des mises à niveau.

F-5A (G)

Version de chasse monoplace du F-5A pour la Royal Norwegian Air Force .

XF-5A

La désignation a été donnée à un aéronef utilisé pour les essais statiques.

A.9

Désignation de l'armée de l'air espagnole Northrop F-5A qui a servi dans l' Ejército del Aire .

F-5C Skoshi Tigre

Douze F-5A Freedom Fighter ont été testés par l'US Air Force pendant quatre mois et demi au Vietnam. Modifié à l'usine de Palmdale en ajoutant une sonde de ravitaillement en air amovible et non rétractable sur le côté gauche, 90 lb de plaques de blindage externes sous le cockpit et le moteur, et des pylônes de magasins largables.

F-5E Tigre II

Version chasseur monoplace avec AN/APQ-159 remplaçant l'AN/APQ-153 antérieur dans le F-5A.

F-5E Tigre III

Version améliorée du F-5E utilisé par l' armée de l'air chilienne , avec le radar EL/M-2032 remplaçant l'AN/APQ-159 d'origine et capable de tirer des versions avancées du missile Python

F-5E/F

Un seul F-5E de l'armée de l'air suisse avec des ailes de F-5F. En 2011, cet avion faisait partie du musée de la base aérienne de Meiringen

F-5G

La désignation temporaire donnée au Northrop F-20 Tigershark , équipé du radar General Electric AN/APG-67 .

F-5N

Ex-Swiss Air Force F-5E utilisé par l'US Navy comme avion "agresseur", avec AN/APG-69 remplaçant l'AN/APQ-159 d'origine. Destiné à remplacer les F-5E USN/USMC de haut niveau dans le rôle d'adversaire, et voir le service jusqu'en 2015.

F-5S

Version améliorée du F-5E utilisé par l' armée de l'air de la République de Singapour , équipée du radar à bande X FIAR Grifo-F de Galileo Avionica et capable de tirer avec l' AIM-120 AMRAAM .

F-5TH Super Tigre

Anciennement connu sous le nom de F-5T Tigris avant d'être officiellement redésigné. Une version améliorée du F-5E de la Royal Thai Air Force par Israël, il est équipé d' EL/M-2032 , d'une liaison de données tactique , d'une nacelle de brouillage Sky Shield et est capable de tirer le missile air-air Derby à portée visuelle au-delà .

F-5EM

Version améliorée du F-5E de l'armée de l'air brésilienne équipée du radar italien Grifo-F.

F-5TIII

Version améliorée du F-5E, en service dans l'armée de l'air royale marocaine.

F-5E Tigre 2000

Version améliorée de Taiwan AIDC, équipée du radar GD-53, capable de tirer le TC-2 Sky Sword II , le MIL-STD-1553B Link et le GPS/INS. N'est pas entré en service car le ROCAF a décidé de se lancer immédiatement dans le processus, finalement réussi, d'acquisition de F-16 supplémentaires pour remplacer complètement ses F-5E/F.

Versions de reconnaissance

RF-5A

Version de reconnaissance monoplace du chasseur F-5A. Environ 120 ont été construits.

RF-5A (G)

Version de reconnaissance monoplace du chasseur F-5A pour la Royal Norwegian Air Force .

RF-5E Oeil de tigre

Version de reconnaissance monoplace du chasseur F-5E. Le RF-5E Tigereye a été exporté vers l' Arabie saoudite et la Malaisie .

RF-5E Tigergazer

Sept versions de reconnaissance monoplace améliorées du F-5E pour Taïwan par ST Aerospace .

RF-5S Oeil de tigre

Version de reconnaissance monoplace du F-5S pour l' armée de l'air de la République de Singapour .

AR-9

avion de reconnaissance espagnol

B.TKh.18

Désignation thaïlandaise du RF-5A

Versions à deux places

AE.9

Désignation espagnole du Northrop F-5B.

F-5-21

Désignation temporaire pour le YF-5B.

YF-5B

Un F-5B était équipé d'un moteur General Electric J85-GE-21 de 5 000 lbf (2 268 kgf) et utilisé comme prototype pour le F-5E Tiger II.

F-5B

Version entraîneur à deux places.

F-5B(G)

Version d'entraînement biplace du F-5B pour la Royal Norwegian Air Force.

F-5BM

Version d'entraînement biplace utilisée par l' armée de l'air espagnole pour l'entraînement au combat aérien.

F-5D

Version d'entraînement non construite.

F-5F Tigre II

Version biplace d'entraînement du F-5E Tiger II, testée au radar AN/APQ-167, destinée à remplacer l'AN/APQ-157, mais non réalisée.

F-5F Tigre III

Version d'entraînement améliorée du F-5F utilisé par l'armée de l'air chilienne.

F-5T

F-5F amélioré utilisé par la Force aérienne de la République de Singapour .

F-5THF (บ.ข.18 )

Version biplace du F-5TH en service actif avec la Royal Thai Air Force à partir de mai 2020.

F-5FM

Version d'entraînement améliorée du F-5F pour l' armée de l'air brésilienne .

Variantes étrangères

Versions sous licence

CF-5

Versions de chasseurs pour le Commandement aérien des Forces canadiennes construites sous licence par Canadair . Sa désignation canadienne est CF-116 .

NF-5A

Version chasseur monoplace du CF-5A pour la Royal Netherlands Air Force ; 75 construits.

NF-5B

Version d'entraînement biplace du CF-5D pour la Royal Netherlands Air Force; 30 construits.

SF-5A

Version chasseur monoplace du F-5A pour l' armée de l'air espagnole ; construit sous licence en Espagne par CASA .

SRF-5A

Version de reconnaissance monoplace du RF-5A pour l'armée de l'air espagnole ; construit sous licence en Espagne par CASA.

SF-5B

Version d'entraînement biplace du F-5B pour l'armée de l'air espagnole. Construit sous licence par CASA en Espagne.

VF-5A

Version monoplace du CF-5A pour l'armée de l'air vénézuélienne. Cette désignation a été donnée à certains Canadair CF-116 qui ont été vendus à l'armée de l'air vénézuélienne.

VF-5D

Version d'entraînement biplace du CF-5D pour l'armée de l'air vénézuélienne.

KF-5E

F-5E construit en Corée du Sud pour l' armée de l'air de la République de Corée . Première introduction : septembre 1982 ; 48 construits.

KF-5F

F-5F construit en Corée du Sud pour l'armée de l'air de la République de Corée. Première introduction : septembre 1982 ; 20 construits.

Chung Cheng

F-5E/F construit à Taïwan pour l' armée de l'air de la République de Chine par l'AIDC. Première introduction : le 30 octobre 1974, un jour avant le 88e anniversaire du président Chiang Kai Shek , et fut ainsi baptisé « Chung Cheng », un alias du président Chiang ; 308 construits.

Versions sans licence

Azarakhsh

F-5E construit ou modifié en Iran avec des changements inconnus et des prises d'air au milieu de l'aile.

Sa'eqeh

F-5E modifié en Iran avec deux stabilisateurs verticaux inclinés.

Kowsar

F-5F biplace construit ou modifié en Iran.

Dérivés

Requin-tigre F-20

Par rapport aux chasseurs ultérieurs, le F-5E amélioré présentait quelques faiblesses ; ceux-ci comprenaient une accélération marginale, une visibilité vers l'arrière et une fraction de carburant , et un manque d'armes au-delà de la portée visuelle (BVR) une fois que ces missiles guidés par radar sont devenus fiables au cours des années 1980. Le F-5G, rebaptisé plus tard F-20 Tigershark, visait à corriger ces faiblesses tout en conservant une petite taille et un faible coût pour produire un chasseur compétitif. Par rapport au F-5E, il avait 60 % de puissance en plus, un taux de montée et une accélération plus élevés, une meilleure visibilité dans le cockpit, des capacités radar et BVR plus modernes et des performances compétitives avec les chasseurs de quatrième génération. Comme le F-5, il avait un meilleur rapport coût-efficacité car il possédait le minimum de caractéristiques nécessaires par rapport à ses concurrents pour accomplir sa mission de supériorité aérienne. A titre d'exemple, dans les années 1960 et au début des années 1970, le manque de missiles BVR du F-5 n'était pas un inconvénient majeur car le taux de destruction de ces missiles était d'environ 8 à 10 %, et les performances et la perte de surprise (avertissement radar à l'ennemi) le coût de leur transport n'était pratiquement pas justifié. Au début des années 1980, le missile à guidage radar américain AIM-7 Sparrow dans sa version "M" dépassait de manière réaliste un taux de mortalité de 60% et a été intégré au F-20. Le général de brigade Chuck Yeager , pilote d'essai et premier homme à franchir le mur du son, a qualifié le F-20 de « meilleur chasseur ». Malgré ses performances et son coût abordable, le F-20 a perdu des ventes à l'étranger par rapport au F-16 de même capacité mais plus cher, qui était acheté en grand nombre par l'US Air Force et était considéré comme bénéficiant d'un plus grand soutien.

Northrop YF-17

Les principaux éléments de conception du Northrop YF-17 datent du projet interne Northrop N-300 basé sur le F-5. Le N-300 comportait un fuselage plus long, de petites extensions de racine de pointe (LERX) et des turboréacteurs GE15-J1A1 plus puissants. L'aile a été déplacée plus haut sur le fuselage pour augmenter la flexibilité de l'artillerie. Le N-300 a évolué pour devenir le P-530 Cobra. La forme en plan de l'aile et la section du nez du P-530 étaient similaires à celles du F-5, avec une forme trapézoïdale formée par un balayage de 20° au niveau de la ligne des quarts de corde et un bord de fuite non balayé, mais était plus du double de la surface. Alors que le YF-17 perdait son offre pour le chasseur léger de l'USAF, il deviendrait le plus grand McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Démonstration de la flèche sonique en forme

Un seul ancien F-5E de l'USN a été modifié pour mener des recherches sur la réduction du bruit des vols supersoniques en façonnant les ondes de choc produites par l'avion.

Les opérateurs

 Bahreïn

• L'armée de l'air de Bahreïn a reçu huit F-5E et deux F-5F entre 1985 et 1987.

 Botswana

• La Force aérienne du Botswana a acheté 10 CF-5A améliorés et 3 CF-5D au Canada en 1996. Deux autres CF-5D ont été achetés en 2000.

 Brésil

• L'armée de l'air brésilienne a acheté 78 F-5 de différentes variantes à partir de 1974. Exploite 43 F-5EM et 4 F-5FM à partir de 2020, qui seront progressivement retirés entre 2017 et 2030, remplacés par le JAS 39E/F Gripen .

 Chili

• Armée de l'air chilienne : le Chili a acheté 15 F-5E et 3 F-5F dans les années 1970, ceux-ci étant mis à niveau au standard Tiger III à partir de 1993. Un total de 10 F-5 restent opérationnels en 2009. En mars 2013, l' armée de l'air uruguayenne a entamé des pourparlers pour l'achat de 12 avions F-5 Tiger III excédentaires du Chili pour 80 millions de dollars. Cependant, la vente potentielle de l'avion n'a pas abouti et 11 avions continuent d'être exploités par l'armée de l'air chilienne, basée à Punta Arenas.

 Honduras

• Force aérienne hondurienne : Les États-Unis ont livré 10 F-5E et 2 F-5F à partir de 1987 en remplacement des Dassault Super Mystère, qui ont été réaffectés à la frappe aérienne car ils étaient dans leurs dernières années de service. Les F-5 ont été remis à neuf d'anciens avions de l'US Air Force.

 L'Iran

• Armée de l'air de la République islamique d'Iran : 60 à 75 F-5E et F opérationnels ; L'Iran avait initialement reçu un total de 127 F-5A/B en 1972, qui ont rapidement commencé à être progressivement retirés/vendus à d'autres pays. En 1976, l'Iran avait reçu un total de 181 F-5E/F/RF-A améliorés livrés à l' armée de l'air impériale iranienne .
• Nombre inconnu de chasseurs HESA Saeqeh et HESA Azarakhsh dérivés de la conception du F-5.

 Kenya

• Kenya Air Force : En juillet 2008, il a été signalé que le Kenya dépenserait 1,5 milliard de KSh pour acheter 15 anciens F-5 de l'armée de l'air jordanienne, 13 F-5E et deux F-5F améliorés avec l'avionique Rockwell Collins (plus la formation et les pièces de rechange) . Ils viendront s'ajouter ou éventuellement remplacer la flotte de F-5 existante.

 Corée du Sud

• Force aérienne de la République de Corée : A reçu un total de 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E et 20 KF-5F ). Pendant la guerre du Vietnam , 36 F-5A et 8 RF-5A ont été transférés à l' armée de l'air de la République du Vietnam en échange du F-4 Phantom II de l' armée de l'air des États-Unis . 5 RF-5A ont été ramenés en Corée avant la fin de la guerre. Le dernier Freedom Fighter a pris sa retraite en 2005, et 8 F-5A ont été donnés à l' armée de l'air philippine . La ROKAF prévoit de remplacer les F-5E/F fabriqués aux États-Unis par 60 nouveaux avions FA-50 et KAI KF-X ..

 Mexique

• L'armée de l'air mexicaine a reçu 12 F-5 en 1982. Ils ont exploité huit F-5E et deux F-5F jusqu'à leur retraite en 2017. En 2019, trois F-5E mexicains et un F-5F ont été vus en train de voler ; ils sont en cours de réparation pour être remis en service.

 Maroc

• L'armée de l'air royale marocaine exploite 12 F-5A/B améliorés avec l'avionique Tiger II et 24 F-5 Tiger III améliorés.

 Espagne

• L'armée de l'air espagnole utilisait 19 F-5BM comme entraîneurs pour l'école de chasse. Dans un premier temps, 70 chasseurs version A et B ont été livrés.

  la Suisse

• Swiss Air Force : Exploitation de 42 F-5E et 12 F-5F Tiger II. Les Suisses ont choisi le F-5 car il était plus simple à entretenir que le F-16.

 Taïwan (République de Chine)

• Armée de l'air de la République de Chine : 115 F-5A et B reçus à partir de 1965, 48 ont été transférés au Sud-Vietnam avant 1975. De 1973 à 1986, Taïwan a produit 308 F-5E/F sous licence. Des lots ultérieurs de production locale de Tiger II sous licence AIDC ont été équipés de distributeurs de fusées éclairantes / paillettes, ainsi que des améliorations des qualités de manipulation avec le nez de requin agrandi du LEX et du F-20 et des récepteurs d'alerte radar (RWR).

 Thaïlande

• Royal Thai Air Force : 30 F-5A/B/C à la retraite. Exploitant maintenant environ 40 F-5E/F/T, F-5 du 701st Sq. retiré et remplacé par 12 JAS 39 Gripens . La dernière flotte de F-5, transformée en F-5TH et F-5THF au 211e Sq. continuer à servir jusqu'en 2025-2030.

 Tunisie

• Armée de l'Air tunisienne : Huit F-5E et quatre F-5F Tiger II ont été livrés en 1984-1985. Le TAF a reçu cinq ex-USAF F-5E en 1989. Un total de 16 appareils toujours en service.

 Turquie

• Armée de l'Air turque : Plus de 200 F-5A/B et NF-5A/B ont été achetés dans divers pays. Entre 40 et 50 d'entre eux ont été mis à niveau vers la norme F-5/2000 au cours des années 2000 (décennie). Le F-5/2000 reste actif dont 10 F-5A et deux F-5B appartiennent à l' équipe de démonstration de voltige Turkish Stars . Le 7 avril 2021, un NF-5 s'est écrasé lors d'exercices d'entraînement pour l'équipe de démonstration acrobatique des Turkish Stars à Konya , en Turquie. L'avion devrait être remplacé par le TAI Hurjet .

 Yémen

• Armée de l'air du Yémen : La flotte de 14 F-5E/F de l' armée de l'air du Yémen du Nord a été initialement pilotée par des pilotes de la ROCAF/Taïwan dans le cadre du 115e escadron à Sanaa, d'avril 1979 à mai 1990, pour renforcer sa défense aérienne.

Anciens opérateurs

 L'Autriche

• Armée de l'Air autrichienne : Prêt de la Suisse – tous les avions sont retournés et remplacés par des Eurofighter Typhoons .

 Canada

• Forces canadiennes – voir Canadair CF-5

 Ethiopie

• Première livraison de l' armée de l'air éthiopienne en 1966 ; il a exploité les variantes A, B et E.

 Grèce

• L'armée de l'air hellénique a reçu les 55 premiers F-5A en 1965. En 1975, 10 avions ont été achetés à l'Iran et plus tard, 10 autres ont suivi en Jordanie. En 1986, neuf avions ont été accordés par la Norvège et en 1991, 10 NF-5A ont été accordés par les Pays-Bas. En 1967 et 1968, ce type d'avion a été utilisé par la 3e équipe de voltige hellénique "New Hellenic Flame". Les derniers NF-5A ont été retirés en 2002.

 Indonésie

• Force aérienne indonésienne : Reçu en 1980, amélioré en Belgique au milieu et à la fin des années 1990. Les 16 F-5E/F ont été retirés depuis le 3 mai 2016 par directive du chef de l'armée de l'air indonésienne en raison de problèmes de sécurité.

 Jordan

• Royal Jordanian Air Force - retraité 2015. Remplacé par F-16A/B et Hawk Mk 63. Vendu 11 au Brésil pour 21 millions de dollars en 2009.

 Libye

• Force aérienne royale libyenne jusqu'en 1969. 10 F-5. Peut avoir été vendu à la Turquie après 1969.

 Malaisie

• La Royal Malaysian Air Force utilise 4 F-5F comme avions d'entraînement tandis que 16 autres de ses Northrop F-5E Tiger II ont été modernisés à des fins de reconnaissance.

 Pays-Bas

• La Royal Netherlands Air Force (ancien exploitant) a reçu 75 NF-5A (version de chasse monoplace) et 30 NF-5B (version d'entraînement biplace) construits par Canadair entre le 7 octobre 1969 et le 20 mars 1972. Après l'abandon progressif de l'avion et remplacés par le F-16 Fighting Falcon moderne, les avions étaient initialement stockés à la base aérienne de Gilze-Rijen et à la base aérienne de Woensdrecht, jusqu'à ce que finalement 60 appareils soient vendus à la Turquie, 11 à la Grèce et 7 au Venezuela. Plusieurs des avions restants se trouvent dans les musées de l'aviation et les écoles techniques.
  • 313e Escadron ; Base aérienne de Twente. Formé en septembre 1972, est passé au F-16 en 1987.
  • 314e Escadron ; Base aérienne d'Eindhoven. Converti de F-84F à partir de juin 1970, et entièrement équipé en novembre de la même année. L'escadron est passé au F-16 en avril 1990.
  • 315e Escadron, Unité de conversion d'opérations (UCO); Base aérienne de Twente (transitionnée en F-16 en 1986)
  • Escadron n° 316 ; Base aérienne de Gilze-Rijen (transition en F-16 en 1991)
  • Unité de formation technique sur le terrain NF-5 (1971-1984); Base aérienne de Twente

 Norvège

• Royal Norwegian Air Force (ancien opérateur), a reçu un total de 108 F-5A, F-5B et RF-5A de 1966 à 1971.
  • Escadron n° 332 ; Station aérienne de Rygge.
  • Escadron n° 334 ; Station aérienne de Bodø. Passé au F-16 en 1982.
  • 336e Escadron ; Station aérienne de Rygge. Exploité F-5 jusqu'en 2000.
  • Escadron n° 338 ; Station aérienne d'Ørland. Principales missions air-sol. Passé au F-16 en 1985.
  • 717e Escadron ; Station aérienne de Rygge. Escadron de reconnaissance. Exploité RF-5A jusqu'en 1979.
  • 718e Escadron ; Station aérienne de Sola.

 Philippines

• L'armée de l'air philippine a reçu 19 F-5A (un siège) et trois F-5B (deux sièges) en 1965-1967. En 1989, la PAF a reçu trois F-5A ex-taïwanais et un F-5B. Dans les années 1990, au moins huit F-5A ex-sud-coréens et deux F-5A jordaniens ont été acquis. Les Philippines ont mis hors service leur flotte de F-5A/B en 2005.

 Arabie Saoudite

• Royal Saudi Air Force : De 1974 à 1985, a reçu un total de 20 F-5B, 109 F-5E/F et 10 RF-5E.

 Singapour

• Armée de l'air de la République de Singapour : exploite 32 F-5S, 9 F-5T et 8 chasseurs RF-5S en 2011. Principalement à la retraite et quelques-uns sont partis en formation en 2014, avant de tous prendre sa retraite en 2015. (ancien opérateur)

 Sud-Vietnam

• La Force aérienne de la République du Vietnam a reçu une flotte de 158 anciens F-5A Freedom Fighters américains, sud-coréens, iraniens et taïwanais, 10 RF-5A et huit F-5B formateurs, USA a également fourni de nouveaux F-5E Tiger IIs, la plupart des F -5s ont été évacués vers la Thaïlande en 1975, mais beaucoup ont été capturés par l'armée populaire .
  • 538e Escadron de chasse, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
  • 522e Escadron de chasse, Bien Hoa AB, F-5A/B et RF-5A Freedom Fighter
  • 536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter et F-5E Tiger II
  • 540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter et F-5E Tiger II
  • 542e Escadron de chasse, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 544e Escadron de chasse, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 716e Escadron de reconnaissance, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter

 Union soviétique

• Des F-5E ont été reçus du Vietnam et du régime du Derg en Éthiopie pour des tests de performances et des vols d'évaluation. Ils ont été testés dans des combats simulés contre des avions MiG-21 et MiG-23, aidant finalement au développement du MiG-23MLD et du MiG-29 .

 Soudan

• Armée de l'air soudanaise : 10 F-5E et deux F-5F ont été livrés en 1978, un des F-5F a été vendu à la Jordanie . En outre, deux F-5 ont fait défection au Soudan depuis l' Éthiopie pendant la crise de l'Ogaden.

 États Unis

• Armée de l'air américaine
  • Unités basées aux États-Unis continentaux
    • 64th Aggressor Squadron (1976-1988) Nellis Air Force Base , Nevada
    • 65th Aggressor Squadron (1975-1989) Nellis Air Force Base, Nevada
    • 425e Escadron d'entraînement à la chasse tactique (1973-1989) Luke Air Force Base , Arizona
  • Forces aériennes des États-Unis en Europe (USAFE)
    • 527th Aggressor Squadron (1976-1988) RAF Alconbury , Angleterre
  • Forces aériennes du Pacifique (PACAF)
    • 4503e Escadron de chasse tactique (octobre 1965 - avril 1966) Bien Hoa AB et Da Nang AB, République du Vietnam
    • 10th Fighter Commando Squadron (avril 1966 - juin 1967)
    • 26th Aggressor Squadron (1977-1988) Clark Air Base , Philippines
• Marine des États-Unis
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VFC-111
  • VF-126
  • VFA-127
• Corps des Marines des États-Unis
  • VMFT-401

 Venezuela

• Force aérienne vénézuélienne 27 avions acquis (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 perdus dans des accidents, tous les avions survivants ont été retirés du service.

 Viêt Nam

• Vietnam People's Air Force (plusieurs ex - avions RVNAF capturés ). Un F-5E (s/n 73-00867) a été transféré en Union soviétique pour des vols d'évaluation, c'est-à-dire contre le MiG-21bis ; Plus de 40 F-5E/F/C étaient au service de la VNAF. Après la guerre du Vietnam, les forces vietnamiennes ont utilisé la flotte de F-5 capturée contre les forces chinoises pendant la guerre sino-vietnamienne .

Aéronefs exposés

Brésil

F-5B

• FAB-4805 - Force Aérienne Brésilienne - Santa Cruz Air Force Base , Rio de Janeiro

F-5E

• FAB-4879 - Armée de l'Air Brésilienne - CINDACTA II, Curitiba

République Tchèque

F-5E

• 73-00878 (Vietnam Air Force) – Musée de l'aviation de Prague, Kbely , Prague

Grèce

F-5A

• 68-9071 – Musée de la guerre d'Athènes
• 69-132 – Musée de l'armée de l'air hellénique
• 13-353 – Musée de la guerre de Thessalonique

RF-5A

• 69-7170 – Musée de l'armée de l'air hellénique

Indonésie

F-5E

• TS-0501 - Base aérienne d'Adisutjipto , régence de Sleman , région spéciale de Yogyakarta
• TS-0502 - Parc de la circulation Ade Irma Suryani Nasution , Bandung , Java occidental
• TS-0503 - Musée Dirgantara Mandala , Régence de Sleman, Région spéciale de Yogyakarta
• TS-0508 - Académie de l'armée de l'air indonésienne , régence de Sleman, région spéciale de Yogyakarta
• TS-0509 - En tant que gardien de porte à la base aérienne d'Iswahyudi , Magetan , Java oriental
• TS-0510 - Devant le commandement des forces de défense aérienne nationales indonésiennes , aéroport international Halim Perdanakusuma , Jakarta est , Jakarta
• TS-0511 - Lycée SMA Pradita Dirgantara, régence de Boyolali , Java central
• TS-0512 - Collège de commandement et d'état-major de l'armée de l'air indonésienne , West Bandung Regency , West Java

F-5F

• TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , Java oriental
• TS-0515 - Quartier général du commandement des opérations de la troisième force aérienne , Biak Numfor Regency , Papouasie

Norvège

F-5A

• 69-7134 -- Musée de l'aviation norvégienne
• 68-9102 -- Musée de l'aviation norvégienne
• AH-M -- Musée de l'aviation de Sola
• 594 -- Collection d'avions des forces armées norvégiennes

Philippines

F-5A

• 64-13326 - Philippine Air Force Museum , Pasay
• 65-10499/FA-499 - Base aérienne de Basa , Pampanga
• 65-10507 - Base aérienne de Clark , Pampanga

F-5B

• 40780 - Base aérienne de Clark, Pampanga. Ex- RoCAF "1117"

Pologne

F-5E

• 73-00852 (R1033) (Vietnam Air Force) - Musée de l'aviation polonaise , Cracovie

Espagne

F-5BM

• AR9-053 – Elder Museum of Science and Technology , Gran Canaria

la Suisse

F-5E

• J-3096 Gate Guard comme "J-3013" dans la peinture de Patrouille Suisse au Flieger-Flab-Museum
• J-3098 au Flieger-Flab-Museum
• J-3099 Gate Guard comme "J-3008" à la base aérienne de Meiringen

F-5F

• J-3202 au Flieger-Flab-Museum

Thaïlande

F-5A

• 97158 - Musée de l'armée de l'air royale thaïlandaise

F-5B

• 38438 - Royal Thai Air Force Museum, le premier F-5B produit
• 01603 - Aile 23 porte de l'aéroport international d'Udon Thani

Turquie

F-5A

• 14460 – Musée de l'aviation d'Istanbul

NF-5A

• 3022/22 – Musée de l'aviation d'Istanbul
• 3070/3-070 – Musée de l'aviation d'Istanbul

RF-5A

• 97147/5-147 – Musée de l'aviation d'Istanbul

États Unis

YF-5A

• 59-4987 – Musée de l'aviation au Boeing Field à Seattle , Washington
• 59-4989 – National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB près de Dayton, Ohio

F-5A

• 66-9207 - Western Museum of Flight à Torrance, Californie

F-5B

• 63-8447 - Phillip et Patricia Frost Museum of Science , Miami, Floride . Anciennement exposé au Octave Chanute Aerospace Museum à l'ancienne Chanute AFB , Rantoul, Illinois . Présenté entièrement recouvert de chrome.
• 72-0441 - Pima Air and Space Museum , adjacent à Davis-Monthan AFB à Tucson, Arizona

F-5E

• 72-1387 – Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, Californie

• 73-01640 Hill Aerospace Museum , Ogden, Utah
• 74-1558, plus tard US Navy 741558 - Fort Worth Aviation Museum , Fort Worth, Texas
• 74-1564, plus tard US Navy/US Marine Corps 741564 – Flying Leatherneck Aviation Museum au MCAS Miramar à San Diego, Californie
• 74-1571 – Base aérienne de Nellis , Las Vegas, Nevada . Porte les marques de la 57th Fighter Weapons Wing , avec le code Bort 65.
• 141540 - Marine F-5E Aggresor, au Hickory Aviation Museum

Viêt Nam

F-5A

• 66-9170 – Musée des vestiges de la guerre , Ho Chi Minh-Ville, Vietnam

Spécifications (F-5E Tiger II)

Données de Jane's all the World's Aircraft 1976–77, The Complete Book of Fighters, Quest for Performance

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 48 pi 2,25 po (14,6876 m)
• Envergure : 26 pi 8 po (8,13 m)
  

27 pieds 11,875 pouces (8,53123 m) avec missiles en bout d'aile

• Hauteur : 13 pi 4,5 po (4,077 m)
• Superficie de l'aile : 186 pi² (17,3 m ² )
• Rapport d'aspect : 3,86
• Airfoil : NACA 65A004.8
• Poids à vide : 9 583 lb (4 347 kg)
• Poids brut : 15 745 lb (7 142 kg) propre
• Masse maximale au décollage : 24 675 lb (11 192 kg)
• Capacité de carburant:
  

• Carburant interne : 677 gal US (564 gal imp; 2 560 l)
• Carburant externe : jusqu'à 3 réservoirs de 275 gal US (229 gal imp; 1 040 l)
  

• Rapport portance/traînée : 10,0
• Coefficient de traînée Zero Lift : C _D 0.0200
• Superficie frontale : 3,4 pi2 (0,32 m ² )
• Groupe motopropulseur : 2 turboréacteurs à postcombustion General Electric J85-GE-21 , 3 500 lbf (16 kN) de poussée chacun à sec, 5 000 lbf (22 kN) avec postcombustion

Performance

• Vitesse maximale : Mach 1,63 (1 740 km/h ; 1 080 mph) à 36 000 pieds (11 000 m)
• Vitesse de croisière maximale : Mach 0,98 (1 050 km/h ; 650 mph) à 36 000 pieds (11 000 m)
• Vitesse de croisière économique : Mach 0,8 (850 km/h ; 530 mph) à 36 000 pieds (11 000 m)
• Vitesse de décrochage : 124 nœuds (143 mph, 230 km/h) 50 % de carburant interne, volets et roues sortis
• Ne jamais dépasser la vitesse : 710 kn (820 mph, 1310 km/h) IAS
• Autonomie : 481 nmi (554 mi, 891 km) propre
• Rayon de combat (réserve de 20 min) : 120 nmi (140 mi; 220 km) avec 2x Sidewinders + 5 200 lb (2 400 kg) de munitions, avec 5 minutes de combat à puissance maximale au niveau de la mer
• Portée du ferry : 2 010 milles nautiques (2 310 mi, 3 720 km)
• Portée du ferry (réserve de 20 min) : 1 385 nmi (1 594 mi; 2 565 km) réservoirs largables conservés
• Portée du ferry (réserve de 20 min) : 1 590 milles nautiques (1 830 mi; 2 940 km) réservoirs largués largués
• Plafond de service : 51 800 pi (15 800 m)
  
• Plafond de service un moteur sorti : 41 000 pi (12 000 m)
• Taux de montée : 34 500 ft/min (175 m/s)
• Soulever pour faire glisser : 10 : 1
• Charge alaire : 133 lb/pi² (650 kg/m ² ) maximum
• Poussée/masse : 0,4 poussée au décollage à la masse maximale au décollage
  
• Course au décollage : 2 000 pi (610 m) avec deux Sidewinder à 15 745 lb (7 142 kg)
• Course au décollage à 50 pi (15 m) : 2 900 pi (884 m) avec deux Sidewinder à 15 745 lb (7 142 kg)
• Piste d'atterrissage à partir de 15 m (50 pi) : 3 701 pi (1 128 m) sans goulotte de freinage
• Piste d'atterrissage à partir de 15 m (50 pi) : 762 m (2 500 pi) avec goulotte de freinage

Armement

• Pistolets : 2 × 20 mm (0,787 in) M39A2 Revolver canon dans le nez, 280 coups/canon
• Hardpoints : 7 au total (seules les stations de pylône 3, 4 et 5 sont en plomberie humide) : 2× rails de lancement AAM en bout d'aile, 4× sous l'aile et 1× stations de pylône sous le fuselage d'une capacité de 7 000 livres (3 200  kg ), avec des dispositions pour transporter des combinaisons de :
  • Fusées :
    
    • 2 × nacelles roquettes LAU-61/LAU-68 (chacune avec 19 × /7 × roquettes Hydra 70 mm, respectivement) ; ou
    • 2 nacelles roquettes LAU-5003 (chacune avec 19 roquettes CRV7 de 70 mm) ; ou
    • 2 × nacelles de roquettes LAU-10 (chacune avec 4 × roquettes Zuni 127 mm); ou
    • 2 × nacelles de roquettes Matra (chacune avec 18 × roquettes SNEB 68 mm)
  • Missiles :
    
    • 2 × missile air-air AIM-9 Sidewinder sur le bout des ailes (chargement initial du F-5E Tiger II)
    • 4× AIM-9 Sidewinder ou 4× AIM-120 AMRAAM missile air-air (F-5S et F-5E modernisé)
    • 4x missiles air-sol AGM-65 Maverick (sur F-5 amélioré après 1995)
    • AA-8 Puceron , AA-10 Alamo , AA-11 Archer et autres AAM russes/chinois (version iranienne)
  • Bombes : une variété de munitions air-sol telles que la série de bombes non guidées Mark 80 (y compris les bombes d'entraînement de 3 kg et 14 kg), les bombes à fragmentation CBU-24 / 49/52/58, les bombes au napalm et la brochure M129 bombe et les bombes à guidage laser de la famille Paveway .
  • Autre:
    
    • jusqu'à 3 × 150/275 gallon US Sargent Fletcher réservoirs largables pour vol de convoyage ou gamme étendue / heure de flânerie.
    • 2 × gousses de canon GPU-5/A 30 mm (montées uniquement sur les F-5 thaïlandais)

Avionique

• Radar Emerson Electric AN/APQ-153 sur le premier lot de F-5E
• Radar Emerson Electric AN/APQ-159 sur la production ultérieure du F-5E
• Radar Emerson Electric AN/APQ-157 sur F-5F
• Radar Emerson Electric AN/APG-69 sur le rôle des agresseurs de l' US Navy F-5N (ex-Swiss Air Force F-5E)
• Radar Leonardo SpA Grifo-F sur le F-5E amélioré de l'armée de l'air singapourienne
• AN/AVQ-27 Laser Target Designator Set (LTDS), pour F-5B et F-5F uniquement.

Apparitions notables dans les médias

Voir également

• Grumman X-29

Développement associé

• Serre Northrop T-38
• Canadair CF-5
• HESA Azarakhsh
• HESA Saeqeh
• HESA Kowsar
• Northrop F-20 Tigershark
• Northrop YF-17
• Démonstration de la flèche sonique en forme

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Aeritalia G.91
• Dassault Mirage F1
• Mikoyan-Gurevich MiG-21

Listes associées

• Liste des avions militaires des États-Unis
• Liste des avions de chasse

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

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Liens externes

• Dossier d'information de l'US Navy sur les avions ennemis F-5N/F
• Page du F-5 Tiger sur le site de Northrop Grumman
• F-5 page à l'US Air Force Musée National de la United States Air Force Site
• F-5E Marine Corps Adversary Trainer avion d'exposition , Flying Leatherneck Aviation Museum
• Taïwan Air Power F-5E/F page
• Northrop F-5E Walkaround (Armée de l'Air suisse)