Vol 6231 de Northwest Airlines - Northwest Airlines Flight 6231

Vol 6231 de Northwest Orient Airlines
Boeing 727-251-Adv, Northwest Airlines AN0200769.jpg
Un Boeing 727-200 de Northwest Airlines,
similaire à l'avion accidenté.
Accident
Date 1er décembre 1974
Sommaire Blocage en raison du givrage atmosphérique, d'une erreur du pilote et d'une défaillance de l'instrument
Placer Haverstraw, New York , US
(près de Stony Point )
41°12′53″N 74°5′40″W / 41,21472°N 74,09444°W / 41.21472; -74.09444 Coordonnées : 41°12′53″N 74°5′40″W / 41,21472°N 74,09444°W / 41.21472; -74.09444
Avion
Type d'avion Boeing 727-251
Opérateur Compagnies aériennes nord-ouest de l'Orient
Inscription N274US
Origine du vol Aéroport international John F. Kennedy
Destination Aéroport international de Buffalo
Occupants 3
Passagers 0
Équipage 3
Décès 3
Survivants 0
  le site du crash est situé à New York
  site de l'accident
  site de l'accident
Emplacement à New York

Le vol 6231 de Northwest Orient Airlines est l'accident mortel d'un Boeing 727 le 1er décembre 1974 dans le parc d'État Harriman près de Stony Point, dans l'État de New York , juste au nord de la région de New York . Le Northwest Airlines 727 avait été affrété pour récupérer l' équipe de football professionnel des Colts de Baltimore à Buffalo, dans l'ouest de New York.

Les trois membres d'équipage à bord sont morts lorsque l'avion a heurté le sol à la suite d'un décrochage et d'une descente rapide causés par la réaction de l'équipage à des lectures de vitesse erronées causées par le givrage atmosphérique . Le givrage s'est produit en raison de l'omission d'allumer le chauffage du tube de Pitot au début du vol. C'était l'un des deux Boeing 727 à s'écraser aux États-Unis ce jour-là; l'autre était le vol TWA 514 dans le nord de la Virginie , au nord-ouest de l' aéroport de Dulles (250 milles au sud-est).

Accident

Le vol a été affrété pour récupérer les Colts de Baltimore à Buffalo après que l'avion initialement destiné au transport de l'équipe ait été cloué au sol par une tempête de neige à Detroit .

Le Boeing 727-251, immatriculé N274US, a décollé de l'aéroport international John F. Kennedy de New York à 19 h 14 pour un vol de convoyage à destination de Buffalo. Alors que l'engin dépassait les 16 000 pieds (4 900 m), le klaxon d'avertissement de survitesse a retenti, suivi 10 secondes plus tard par un avertissement de décrochage du vibreur de manche . L'avion s'est stabilisé à 24 800 pieds (7 600 m) jusqu'à ce qu'il commence à descendre de manière incontrôlable en vrille , atteignant une accélération verticale de +5 g. À environ 3 500 pieds (1 100 m), une grande partie du stabilisateur horizontal de l'avion s'est séparée en raison des forces G élevées, rendant la récupération impossible. Le vol 6231 a heurté le sol dans une assiette légèrement en piqué et aile droite vers le bas douze minutes après le décollage, à 19h26.

L'avion était descendu de 24 000 pieds (7 300 m) d'altitude au niveau du sol à 1 090 pieds (330 m) au-dessus du niveau de la mer en 83 secondes. L'accident s'est produit à environ 3,2 milles marins (5,9 km; 3,7 mi) à l'ouest de Thiells, New York . La police a décrit le site de l'accident comme une zone marécageuse fortement boisée et l'accessibilité a été entravée par les conditions météorologiques hivernales, notamment le vent et un mélange pluie-neige. Malgré la pleine charge de carburant du 727, il n'y a pas eu d'explosion ou d'incendie lorsque l'avion a heurté le sol, et il n'y a pas eu d'incendie après l'écrasement, bien que la police ait décrit le site de l'écrasement comme ayant une "forte odeur de kérosène".

Équipage

L'avion avait à son bord trois membres d'équipage. Le capitaine John B. Lagorio, 35 ans, travaillait pour Northwest depuis près de neuf ans. Il avait un peu moins de 7 500 heures de vol d'expérience, avec un peu moins de 2 000 heures de vol au total sur le Boeing 727. Le premier officier, Walter A. Zadra, 32 ans, travaillait pour Northwest depuis près de sept ans. Il totalisait environ 4 700 heures de vol, dont les deux tiers en tant que second officier ( mécanicien navigant ). Son expérience sur Boeing 727 s'élevait à environ 1 250 heures, mais seulement 46 heures étaient en tant que pilote – les 1 200 heures restantes étaient en tant qu'ingénieur de vol. Le deuxième officier, James F. Cox, 33 ans, travaillait pour la compagnie aérienne depuis près de six ans et avait 1 600 heures d'expérience en tant qu'ingénieur de vol sur Boeing 727.

Enquête

Un exemple de tête de pitot

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a mené l'enquête sur l'accident et a publié son rapport final le 13 août 1975.

Les enquêteurs ont découvert que l'équipage de conduite n'avait pas activé les réchauffeurs de tête de Pitot et que les tubes de Pitot s'étaient bloqués avec de la glace, ce qui a fait que l'équipage a reçu des lectures de vitesse anémométriques incorrectes. L'équipage, croyant que les lectures étaient vraies, a tiré sur la colonne de contrôle et a soulevé le nez, ce qui a causé l'décrochage de l' avion.

Extrait du résumé du rapport du NTSB :

... la cause probable de cet accident était la perte de contrôle de l'avion parce que l'équipage de conduite n'a pas reconnu et corrigé l' angle d'attaque élevé de l'avion, son décrochage à basse vitesse et sa spirale descendante. Le décrochage a été précipité par la réaction inappropriée de l'équipage de conduite à des indications erronées de vitesse anémométrique et de Mach résultant d'un blocage des têtes de Pitot par le givrage atmosphérique.

Lorsque les enquêteurs ont analysé l' enregistreur vocal du 727 , l'enregistrement a révélé que les pilotes pensaient que le tremblement du mécanisme de vibration du manche avait été causé par l'avion de ligne atteignant la vitesse du son , et non par un avertissement indiquant qu'il se dirigeait vers un décrochage.

Voir également

Les références

Liens externes