Sous-marin de classe Oberon - Oberon-class submarine
Le HMS Otus amarré à un quai en 2002.
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom | Classe Obéron |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs | |
| Précédé par | Classe de marsouin |
| succédé par | Classe de soutien |
| En commission | 1960-2000 |
| Complété | 27 |
| Retraité | 27 |
| Conservé | 8 complets, 3 partiels, 1 en attente de conversion |
| Caractéristiques générales des sous-marins de la Royal Navy | |
| Taper | Sous-marin d'attaque/de patrouille |
| Déplacement |
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| Longueur | 295,2 pi (90,0 m) |
| Rayonner | 26,5 pi (8,1 m) |
| Brouillon | 18 pi (5,5 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Varier | 10 350 milles marins (19 170 km; 11 910 mi) à vitesse de croisière en surface |
| Profondeur de test | 650 pi (200 m) |
| Complément |
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| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Guerre électronique et leurres |
Alerte radar MEL Manta UAL ou UA4 |
| Armement |
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| Remarques |
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La classe Oberon était une classe de navires de 27 sous- marins de conception britannique exploités par cinq nations différentes. Ils ont été conçus dans le prolongement direct de la classe Porpoise : les dimensions physiques étaient les mêmes, mais des matériaux plus solides ont été utilisés dans la construction de la coque et des équipements mis à jour ont été installés.
Les sous-marins ont été construits entre 1957 et 1978 par quatre chantiers navals : Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) et Vickers-Armstrongs (6). Treize des sous-marins étaient exploités par la Royal Navy , six par la Royal Australian Navy , trois par la marine brésilienne , trois par la Royal Canadian Navy / Canadian Forces Maritime Command (plus deux anciens bateaux de la Royal Navy acquis plus tard pour des rôles de sous-marins ), et deux par la marine chilienne .
Les Oberon opéraient au plus fort de la guerre froide , avec des tâches telles que la surveillance, le suivi d'autres navires et sous-marins, la livraison et la récupération du personnel des forces spéciales et servant de cibles pour l'entraînement anti-sous-marin. Les sous-marins de la classe étaient en service jusqu'en 2000. En 2015, huit des sous-marins sont conservés intacts en tant que navires de musée , trois autres sont partiellement conservés (avec certaines parties extérieures du sous-marin exposées), et un est une propriété privée et en attente conversion pour l'affichage. Le reste a été vendu à la ferraille, dont un ancien navire-musée.
Conception et construction
La classe Oberon de 295,2 pieds (90,0 m) de long était largement basée sur la classe de sous-marins Porpoise précédente , qui était en service de 1956 à 1988. Les modifications apportées à la conception Porpoise visaient principalement à améliorer la résistance et la furtivité du sous-marin. Au lieu d'acier UXW, la coque a été construite en acier QT28, qui était plus facile à fabriquer et plus solide, permettant au sous-marin de plonger plus profondément. Du plastique renforcé de verre a été utilisé dans la construction du boîtier .
Les systèmes électroniques, sonar et radar ont également été mis à niveau vers la dernière norme. Les sous-marins étaient équipés d'un radar de recherche et de navigation de surface de type 1002, d'un sonar d'attaque actif-passif de type 187 et d'un sonar passif à longue portée de type 2007.
Les Oberon ont été construits dans divers chantiers navals au Royaume-Uni : les six sous-marins australiens et deux chiliens par Scotts Shipbuilding and Engineering Company (ces derniers ont été construits après la fusion de Scott Lithgow ) ; les trois sous - marins brésiliens de Vickers-Armstrongs ; et les trois sous - marins canadiens à Chatham Dockyard . La construction des sous-marins britanniques a été partagée entre quatre chantiers navals : les trois mentionnés ci-dessus et Cammell Laird .
Armement
Les Oberon étaient à l'origine armés de huit tubes lance-torpilles de 21 pouces (533,4 mm) : six tubes à l'avant et deux tubes courts pour la défense anti-sous-marine à l'arrière. Le sous-marin transportait normalement une charge utile de 20 torpilles pour les tubes avant; un mélange de torpilles Mark 24 Tigerfish et Mark 8 , tandis que seules les deux torpilles Mark 20S préchargées étaient transportées pour les tubes d'étambot. Des mines navales pourraient être transportées à la place des torpilles : la charge utile de la torpille serait remplacée par jusqu'à 50 mines Mark 5 Stonefish ou Mark 6 Sea Urchin.
Les tubes lance-torpilles avant sont construits en deux sections boulonnées ensemble à travers la cloison à l'extrémité avant du compartiment lance-torpilles. La section intérieure de 116 pouces (290 cm) de long est constituée d'acier laminé de 0,5 pouce (1,3 cm) équipé de brides soudées et de supports de support. La section extérieure est constituée d'un tube similaire de 175 pouces (440 cm) de long mais avec une section renforcée de 1,125 pouce (2,86 cm) d'épaisseur derrière la cloison principale. La porte interne s'articule d'un côté avec deux mécanismes de verrouillage, un pêne pivotant opposé à la charnière et un anneau de verrouillage rotatif fixé au tube qui appuie sur les dix ergots saillants autour de la porte. L'extrémité extérieure du tube est scellée avec un capuchon en forme de dôme. Les volets d'arc se ferment sur les capuchons d'arc afin de préserver la forme profilée de l'arc lorsque le capuchon est fermé.
Les capuchons d'étrave et les obturateurs sont liés mécaniquement à une tige d'entraînement à commande hydraulique depuis l'intérieur du compartiment des torpilles. Le capuchon d'arc s'ouvre d'abord derrière l'obturateur, qui se replie ensuite contre lui en formant un tube de sortie lisse. Les verrouillages empêchent les portes aux deux extrémités de s'ouvrir en même temps, mais la porte intérieure est également équipée d'un robinet d'essai pour vérifier si le tube est plein d'eau avant l'ouverture et reste maintenu presque fermé par le pêne pivotant une fois la bague de verrouillage relâchée . Le diamètre interne du tube est de 22,5 pouces, plus large que la torpille, qui est conçue comme un ajustement lâche à l'intérieur du tube. Les torpilles pouvaient être tirées soit à l'électricité, soit à l'air comprimé.
Les tubes lance-torpilles arrière ont traversé le réservoir de ballast à l'arrière du sous-marin. Une section de 31 pouces (79 cm) projetée dans le bateau à travers la cloison, formant globalement un tube relativement court de 12 pieds (3,7 m), mais de 25 pouces (640 mm) de diamètre.
Avec le retrait de la torpille Mark 20S dans les années 1980, les tubes lance-torpilles arrière ont été mis hors service et ensuite utilisés pour stocker de la bière.
Systèmes de propulsion
La classe utilisait une propulsion diesel-électrique , avec des batteries au plomb pour fournir de l'énergie lorsque les moteurs ne peuvent pas être utilisés. Chaque navire est équipé de deux moteurs diesel V-16 de type Amirauté (ASR1 16VMS), chacun entraînant un générateur de 1280 kW 880-V . Ceux-ci peuvent alimenter directement les deux moteurs électriques de 3 000 chevaux-frein (2 200 kW) , un directement connecté à chaque hélice , ou pour charger les batteries. Les moteurs diesel ne peuvent fonctionner qu'avec une ventilation externe, mais celle-ci peut être obtenue soit en surface, soit lors d'une immersion peu profonde à l'aide de deux tubas qui peuvent être soulevés de l'aileron. Un tuba apporte de l'air neuf au bateau, tandis que l'autre prélève les gaz d'échappement des moteurs. Le système de ventilation est conçu pour que l'air frais se propage à travers le bateau.
Les générateurs sont refroidis par un ventilateur interne sur l'arbre qui fait circuler l'air à travers un filtre et un échangeur de chaleur refroidi par eau à l'intérieur du boîtier. Une grille permet d'égaliser la pression à l'intérieur et à l'extérieur. Le générateur a un palier de support alimenté en huile provenant de l'alimentation de lubrification du moteur diesel et est équipé d'un chauffage interne pour éviter la condensation lorsqu'il ne fonctionne pas.
Le sous-marin dispose de deux batteries comprenant chacune 224 éléments 2V (type D7420) donnant une sortie nominale de 440 V. Une batterie est située sous le compartiment de logement de l'équipage et l'autre sous le compartiment de commande. Chaque batterie a un circuit de commutation au milieu afin qu'elle puisse être divisée en deux banques de 112 cellules. Les cellules sont conçues pour fournir 7420 Ah sur une période de cinq heures. Toute la charpente métallique dans les compartiments de la batterie est doublée de caoutchouc pour protéger le métal des attaques par l'acide, et tout le matériau conducteur est également isolé pour éviter les risques de choc électrique. Le bois ciré est utilisé pour faire des charpentes et des rampes pour accéder aux batteries et les soutenir en raison de sa résistance à l'acide. Le compartiment de la batterie dispose d'un puisard pour récupérer les liquides renversés. Chaque cellule pèse 1 120 lb (510 kg) et contient 18,5 gallons d'électrolyte. Les cellules sont maintenues fermement en place avec des cales en bois pour empêcher tout mouvement avec le bateau. Chaque cellule a quatre boulons de connexion à chaque électrode et un tuyau agitateur qui fait des bulles d'air à travers la cellule pour garantir que l'électrolyte reste mélangé et uniforme. L'eau de refroidissement est acheminée par des tuyaux fixés aux connecteurs des électrodes pour éviter la surchauffe et la température de la batterie est surveillée.
En fonctionnement, chaque batterie est chargée jusqu'à ce que la tension atteigne 560 V, puis on laisse une heure de charge supplémentaire. Tous les quinze jours, il faut prévoir 5 heures de charge après avoir atteint 560 V pour s'assurer qu'une charge maximale est atteinte. Tous les deux mois, la batterie doit recevoir une charge d'égalisation de huit heures pour s'assurer que toutes les cellules ont atteint leur maximum. La batterie est conçue pour fonctionner avec une densité d'électrolyte comprise entre 1,080 et 1,280. Le courant de charge initial devrait être d'environ 1650 ampères pour sg inférieur à 1,180, 1250 A au-dessus de 1,180, tombant à 280 A lorsque la charge est terminée. À une tension d'environ 538 V, les cellules commencent à dégager de l' hydrogène gazeux explosif , de sorte que la puissance appliquée est réduite pendant la charge pour maintenir la tension en dessous de cette valeur jusqu'à ce que le courant tombe à 280 A, qui est ensuite maintenu pendant que la tension peut augmenter jusqu'à ce que le la tension et le temps de charge requis sont atteints. En cas d'urgence, le courant de charge peut être porté à 2000 A. Pour maintenir la capacité globale, les batteries doivent être complètement déchargées sur une période de cinq heures une fois tous les quatre mois, puis complètement rechargées. Les compartiments de la batterie sont scellés pour empêcher les gaz de s'échapper dans le sous-marin ou d'entrer de l'eau salée, ce qui à l'intérieur d'une batterie provoquerait la libération de chlore gazeux toxique . Des ventilateurs de ventilation sont utilisés pour extraire l'hydrogène libéré par les cellules et des convertisseurs catalytiques sont placés stratégiquement à travers le sous-marin pour éliminer l'hydrogène de l'air en le recombinant avec de l'oxygène pour former de l'eau.
Chacune des deux hélices du sous-marin est connectée à un moteur électrique à courant continu de 3000 ch. Chaque moteur est conçu avec deux armatures distinctes , en fait deux moteurs dans la même unité. La vitesse du sous-marin peut être modifiée en connectant les batteries et les armatures dans différentes combinaisons en série et en parallèle. La vitesse la plus lente est obtenue en connectant les deux batteries en parallèle, fournissant ainsi 440 V, sur les quatre armatures du moteur en série, appliquant ainsi 110 V à chacune (« arbres en série »). Ensuite, les batteries en parallèle peuvent être appliquées sur les deux moteurs en parallèle, avec leurs armatures en série ("group down"). Cela applique 220 V sur chaque armature. Troisièmement, les deux batteries sont appliquées en parallèle sur les quatre armatures appliquant 440 V à chacune (« group up »). Enfin, les batteries peuvent être disposées en série de manière à appliquer 880 V sur les quatre armatures en parallèle (« batteries en série »). Chaque induit a également un enroulement de champ associé qui est alimenté séparément en courant qui peut varier de manière résistive, offrant un contrôle supplémentaire de la vitesse (maximum 35 A).
Les moteurs sont conçus avec un carter d' huile scellé à partir duquel l'huile est pompée en continu pour lubrifier les roulements. Un ventilateur aspire l'air de la salle des machines à travers le moteur pour le refroidir et renvoie l'air d'échappement à la salle des machines à travers un échangeur de chaleur refroidi à l'eau. Cette disposition réduit la possibilité que de l'eau soit aspirée dans le moteur en cas de fuite dans le refroidisseur. Le moteur est également équipé d'un réchauffeur pour le maintenir au chaud lorsqu'il ne fonctionne pas afin d'éviter la condensation à l'intérieur. La température et la vitesse de rotation sont surveillées et affichées sur le panneau de commande.
Pouvoir auxilliaire
Les batteries fournissent une alimentation CC variable (VP), qui varie en utilisation normale de 390 à 650 V. Les pompes pour le ballast, l'eau, les compresseurs d'air, la ventilation, le refroidissement et l'hydraulique sont toutes conçues pour faire face à cette plage d'alimentation, mais certains équipements ne le peuvent pas. . Le bateau est donc fourni avec deux ensembles de moteurs-générateurs auxiliaires conçus pour être alimentés par les batteries et produire une sortie stable, un ensemble alimenté par chaque batterie principale. Une alimentation 220 V CC (CP) est fournie par deux générateurs de 100 kW (130 hp), un alimenté par chaque batterie, l'un ou l'autre étant suffisant à lui seul. Deux alternateurs triphasés de 15 kW (20 hp) 60 Hz alimentent les équipements conçus pour fonctionner à 115 ou 230 V CA et deux autres générateurs de 15 kW 400 Hz fournissent une alimentation à 205 V CA utilisée par le radar, le sonar, la lutte contre l'incendie et électronique de communication. Deux générateurs de 4 kW (5,4 CV) et une batterie de secours supplémentaire fournissent 24 V CC.
En cas d'endommagement du système de distribution électrique principal, il est prévu que l'un des générateurs CP soit connecté directement à une armature du moteur bâbord, pour assurer une certaine propulsion par des circuits alternatifs.
Variations régionales
- Australie
- La Royal Australian Navy a acquis six Oberon : une première commande de quatre et une deuxième commande de deux. La deuxième commande portait à l'origine sur quatre sous-marins, mais deux ont été annulés en faveur de l'extension de la RAN Fleet Air Arm .
- Les Oberon australiens disposaient de différents équipements électroniques, utilisant principalement des systèmes radar et sonar américains. Ils disposaient d' un sonar passif Sperry BQG-4 Micropuffs et d'un sonar d' attaque Krupp CSU3-41. Au lieu des torpilles britanniques Tigerfish, les Australiens ont utilisé des torpilles américaines Mark 48 . Ils avaient une charge utile légèrement plus grande, transportant 22 torpilles pour les tubes avant, dont six étaient préchargées. Peu de temps après leur entrée en service, les tubes lance-torpilles arrière des six sous-marins ont été scellés.
- Les sous - marins australiens ont ensuite été mis à jour pour être équipés du missile antinavires subsonique Harpoon . En 1985, au large de l'île de Kauai à Hawaï , le HMAS Ovens n'est devenu que le deuxième sous-marin conventionnel au monde - et le premier Oberon - à tirer un missile Harpoon lancé sous la surface, atteignant avec succès la cible à l'horizon. Par conséquent, la désignation de l' Oberon australien est passée de SS à SSG.
- Brésil
- Les principales différences entre les Oberon brésiliens et britanniques étaient les systèmes de conduite de tir, un système Vickers étant installé sur les bateaux brésiliens. Les trois sous-marins brésiliens ont ensuite été améliorés pour utiliser la torpille Tigerfish Mod 1 plus avancée.
- Canada
- Les trois sous-marins canadiens ont été construits avec des systèmes de climatisation améliorés, tandis qu'autant de composants communs que possible ont été remplacés par des équivalents canadiens. Les Oberon canadiens ont utilisé des torpilles de la marine américaine tout au long de leur carrière : ils étaient initialement équipés de torpilles Mark 37 , mais ont ensuite été améliorés pour les Mark 48 .
- Chili
- Les sous-marins chiliens étaient identiques à leurs homologues britanniques, à l'exception du fait qu'ils transportaient des torpilles allemandes SUT .
Service
service britannique
Le premier de la classe à être mis en service dans la Royal Navy était l' Orpheus en 1960, suivi du navire nommé en 1961. Le dernier à être mis en service était l' Onyx en 1967. Six ont été mis en service entre 1967 et 1978 pour la RAN. En 1982, le HMS Onyx participa à la guerre des Malouines , seul sous-marin conventionnel de la RN à le faire, débarquant des membres du SBS . Il a été escorté jusqu'au Royaume-Uni à 5 nœuds après avoir heurté un récif submergé non détecté qui a endommagé deux de ses tubes lance-torpilles, piégeant une torpille Tigerfish . Il a été retiré à Portsmouth.
Tous les Oberon en service, y compris les bateaux exportés, sont désormais déclassés ; les derniers bateaux de la RN ont été désarmés en 1993, les derniers Oberon canadiens et australiens ont été désarmés en 2000.
Acquisition canadienne
À partir de 1957, le Canada a commencé à chercher à acquérir des sous-marins pour remplacer la 6e division de sous-marins d' entraînement fournie par la Royal Navy à Halifax, en Nouvelle-Écosse . Une proposition a été soumise aux chefs d'état-major canadiens en novembre 1959 affirmant la nécessité d'un service sous-marin canadien et d'intégrer l'acquisition des sous-marins dans le plan de renouvellement de la flotte de la fin des années 1950. Les sous-marins feraient partie des efforts du Canada pour rectifier le problème de l'obsolescence en bloc de sa flotte de surface. En 1960, deux options ont été présentées au gouvernement canadien, la première suggérant l'acquisition de sous - marins coûteux de la classe Barbel et la seconde proposant l'achat de six Oberon moins chers dans le cadre d'un ensemble plus important de navires. En mars 1962, le Cabinet a recommandé l'achat de trois Oberon et de huit frégates, à condition que le coût d'acquisition des sous-marins du Royaume-Uni soit compensé par des achats de défense britanniques au Canada. Il a également été complété par le sous-marin d' entraînement de la classe Balao NCSM Grilse S-71 (ancien USS Burrfish SS-312) à partir de 1961. Le 11 avril 1962, l'achat a été annoncé à la Chambre des communes du Canada par le ministre de la Défense nationale , Douglas Harkness .
Cependant, le gouvernement conservateur a reporté l'acquisition des Oberon en raison de la lenteur de la tentative du Royaume-Uni de compenser l'acquisition. Le gouvernement conservateur a été défait en 1963 et le nouveau gouvernement libéral a suspendu tous les grands projets d'approvisionnement en matière de défense dès son arrivée au pouvoir. Le Royaume-Uni, dans un effort pour faire avancer le contrat, a offert les coques d' Ocelot et d' Opportune , mais le Canada les a abandonnées. Cependant, lorsque Onyx est devenu disponible, le Canada a accepté l'offre. Le prix final de 40 millions de dollars pour l'ensemble du contrat a été convenu en 1963.
Comme Onyx était déjà en construction, le bateau a été fini selon les spécifications de la Royal Navy. Les trois bateaux ont reçu des modifications par rapport à la conception originale d' Oberon , qui comprenaient l'agrandissement du dégivreur snort, un ajustement différent des armes, une unité de climatisation plus grande, un sonar actif et différents équipements de communication. Les deuxième et troisième coques ont été construites selon les spécifications canadiennes, ce qui a permis de déplacer la cuisine vers l'avant de la salle de contrôle pour faire de la place pour l'équipement sonar. Cela a conduit à la suppression de trois couchettes d'équipage, un problème qui n'a jamais été rectifié dans les sous-marins et a conduit à un problème de logement pour l'équipage.
Le premier sous-marin devait être livré en 1965, les deux suivants en 1967 et 1968, respectivement. Les trois bateaux ont reçu des noms des Premières nations ; Onyx étant rebaptisé Ojibwa , Onondaga et Okanagan . Ils sont entrés en service respectivement le 23 septembre 1965, le 22 juin 1967 et le 22 juin 1968 en tant que « souris mécanique », des sous-marins utilisés pour entraîner les navires de surface à la guerre anti-sous-marine.
Deux autres Oberon ont été acquis mais n'ont jamais été mis en service dans la Marine canadienne. En 1989, l' Olympus a été acquis comme navire-école stationnaire à Halifax, en Nouvelle-Écosse. En 1992, Osiris a été acquis pour cannibalisation dans le cadre d'un programme de pièces détachées entre le Royaume-Uni et le Canada. Le sous-marin n'a jamais navigué et a été démonté au Royaume-Uni pour arriver au Canada en 22 050 pièces en 1993.
Programme de mise à jour opérationnelle des sous-marins (SOUP)
À la fin des années 1970, les Oberon en service au Canada étaient devenus obsolètes et avaient besoin d'une mise à jour. La planification a été faite en 1978 et le programme approuvé en février 1979. Dans le but de faire passer les sous-marins de l'entraînement à la guerre anti-sous-marine au service de première ligne, le Commandement maritime a élaboré un programme de radoub comprenant de nouveaux sonars, périscopes, systèmes de communication et de conduite de tir. Ils ont également amélioré leur armement avec l'installation de tubes lance-torpilles capables de tirer la torpille Mk 48. Cela permettrait aux sous-marins d'être déployés par l' OTAN dans l'Atlantique Nord pour surveiller les sous-marins soviétiques.
En 1975, le système de conduite de tir à bord des Oberon canadiens était obsolète. Les pièces détachées en provenance du Royaume-Uni se faisaient de plus en plus rares. Le programme de mise à jour opérationnelle des sous-marins (SOUP) a été développé pour gérer la capacité opérationnelle des sous-marins ainsi qu'un accord de soutien logistique (LSA) pour acquérir davantage de pièces de rechange. Les radoub SOUP ont été effectués pendant les radoub de mi-vie des sous-marins. Le LSA a été finalisé en 1989, avec l'acquisition de l' Olympus comme navire-école. Cependant, le LSA a été jugé insuffisant en 1992 et le gouvernement canadien a acquis Osiris pour cannibalisation.
Les réaménagements de SOUP comprenaient un nouveau système de conduite de tir américain, un Singer Librascope Mark I numérique et un nouveau sonar de télémétrie passif Sperry avec le sonar à courte portée Type 719 retiré. Le nouveau sonar a été placé dans le boîtier supérieur de la coque pressurisée. De nouveaux systèmes de communication et de navigation ont été installés. Les sous-marins étaient équipés de nouveaux tubes lance-torpilles pour les torpilles Mk 48 ; cependant, les torpilles elles-mêmes étaient considérées comme un programme d'approvisionnement distinct, qui n'a été finalisé qu'en 1985.
Entre 1980 et 1986, l'un des Oberon canadiens était hors service en cours de radoub. SOUP est arrivé à temps et avec son budget de 45 millions de dollars en 1986. SOUP a conservé les Oberon canadiens jusqu'à la fin des années 1990, date à laquelle ils ont été remplacés par les sous- marins britanniques de la classe Upholder .
Service chilien
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Le gouvernement chilien a exigé que deux sous- marins de classe Oberon soient construits par Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. Le premier a été construit en 1971 et lancé le 22 décembre 1972 et a reçu le nom d' O'Brien , arrivant à Punta Arenas le 10 août 1976. Le deuxième sous-marin, construit en 1972, lancé le 26 septembre 1973, a reçu le nom de Hyatt . Le sous-marin est arrivé à Punta Arenas le 10 février 1977. Ces deux sous-marins ont pu atteindre une vitesse de 12 nœuds en surface et 17 nœuds en plongée. D'une longueur de 90 mètres et d'un déplacement de 2 030 tonnes en surface et 2 410 tonnes immergées, les sous-marins disposaient d'un moteur de 6 000 ch pour les propulser. Les sous-marins étaient équipés de huit tubes lance-torpilles de 21 pouces. Les deux sous-marins sont restés en service jusqu'au 31 décembre 2001, où ils ont été remplacés par des sous-marins de la classe Scòrpene.
service australien
Les sous- marins australiens de la classe Oberon auraient régulièrement mené des opérations avec des forces spéciales, bien qu'en raison de leur capacité limitée, celles-ci se soient limitées aux circonstances où le bateau pouvait faire surface et étaient généralement menées la nuit. Cela incluait de placer des plongeurs sous le boîtier pour d'autres mouvements secrets, ou de débarquer des équipes des forces spéciales à l'aide de kayaks ou de bateaux pneumatiques.
La classe Oberon était sans doute la meilleure classe de sous-marins conventionnels de son époque, avec une réputation de silence remarquable. La tranquillité des navires Oberon leur a permis de fonctionner jusqu'à la fin du 20e siècle jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des classes plus récentes telles que les classes Collins et Victoria en Australie et au Canada, respectivement.
Destins
En 2006, il est confirmé qu'au moins quatorze Oberon ont survécu sous une forme ou une autre. Sept ont été préservés et transformés en navires-musées ou en attractions touristiques. Deux ont été partiellement préservés en tant que monuments, tandis que cinq autres sont en attente de conversion pour des travaux de musée ou en attente d'une autre élimination.
Deux des anciens sous-marins de la Royal Navy ont été conservés au Royaume-Uni, mais il n'en reste qu'un. Le HMS Onyx a été transféré à Barrow-in-Furness après la fermeture du musée de Birkenhead , dans le Merseyside , mais a ensuite été remorqué à Gareloch en Écosse où il a été mis à la ferraille en 2014 après des tentatives infructueuses de le transformer en musée. L'autre bateau, l' Ocelot , est situé à Chatham . Otus est hébergé à Sassnitz , en Allemagne, sur l'île de Rügen et peut être visité. Deux autres Oberon britanniques ont été transférés au Canada : l' Olympus en tant que navire-école secondaire et l' Osiris pour les pièces de rechange . Les autres sous-marins britanniques ont été éliminés.
Les six Oberon d' Australie ont été conservés et sont exposés, en totalité ou en partie. Le HMAS Ovens est situé au Western Australian Maritime Museum à Fremantle , tandis que le HMAS Onslow est situé au Australian National Maritime Museum à Darling Harbour , Sydney . L' aileron , la coque extérieure et la partie arrière du HMAS Otway sont conservés à terre à Holbrook, en Nouvelle-Galles du Sud . Le HMAS Otama est situé au large de Crib Point à Westernport Bay , Victoria, où il attend sa conversion en navire-musée depuis 2002 ; un manque de financement et de coopération des gouvernements locaux et étatiques signifie que le groupe de volontaires espérant préserver Otama a tenté de vendre le sous-marin sur eBay, mais en vain. L'aileron du HMAS Oxley est un mémorial permanent au HMAS Stirling , Garden Island, Australie occidentale ; tandis que la proue du HMAS Oxley est à côté des fours HMAS au Western Australian Maritime Museum . L'aileron du HMAS Orion est un mémorial permanent au Rockingham Naval Memorial Park en Australie occidentale.
En 2005, il a été annoncé que les quatre sous-marins canadiens survivants (moins l' Osiris , qui a été mis au rebut en 1992 après avoir été dépouillé de pièces) devaient être vendus pour être mis au rebut, car ils s'étaient détériorés au-delà du point d'utilisation. L'Onondaga a été acheté pour 4 $ CA plus taxes par le Site historique maritime de la Pointe-au-Père pour servir de navire-musée, et a été remorqué de Halifax à Pointe-au-Père, au Québec, en juillet 2008. En juillet 2011, l' Olympus a été remorqué jusqu'à un parc à ferrailles à Port Maitland, en Ontario , avec Okanagan qui sera livré au même parc à ferrailles en août 2011. Ojibwa a été conservé dans le cadre du Musée militaire d'Elgin . Elle a été déplacée à Port Burwell, en Ontario, en novembre 2012, et deviendra le point central d'un nouveau musée d'histoire navale. Ojibwa a ouvert ses portes aux visites publiques en juillet 2013.
L'un des Oberon brésilien ( Tonelero ) a coulé alors qu'il était amarré aux chantiers navals de la Praça Mauá à Rio de Janeiro, le 24 décembre 2000. L' Oberon brésilien survivant , Riachuelo , a été transformé en musée au Centre culturel de la marine brésilienne ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) à Rio de Janeiro.
La marine chilienne a vendu O'Brien à la ville de Valdivia en 2002, pour être converti en le premier musée sous-marin du Chili. Le sous-marin a subi une série de modifications dans les chantiers navals ASMAR au cours de cette année et, depuis décembre 2017, est déjà exposé au bout de l'Avenida Costanera Arturo Prat, devant le bâtiment Corte de Apelaciones .
Successeurs
La classe Oberon fut brièvement remplacée en service RN par le sous- marin de classe Upholder . Les sous- marins de la classe Upholder ont ensuite été modernisés et vendus au Canada pour servir dans la Marine royale canadienne après avoir été réaménagés en tant que classe Victoria , remplaçant à nouveau les Oberon .
Les Oberon australiens ont été remplacés par les six sous-marins de la classe Collins .
Les deux Oberon chiliens ont été remplacés par les sous-marins de la classe Scorpène O'Higgins et Carrera .
Les Oberon brésiliens ont été remplacés par des sous - marins de type 209 .
Voir également
Les références
Citations
Sources
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Liens externes
- Images du HMS Onyx juin 2006 déplacé à Barrow
- Tour à travers le S 22 Riachuelo à Rio de Janeiro
- À travers un périscope canadien – L'histoire du Service canadien des sous-marins – par Julie H. Ferguson
- Emplacement des 'O'boats survivants
- Manuel d'instruction de la classe « O » des FC pour les sous-marins Oberon
- Visite virtuelle Google HMS Ocelot au chantier naval historique de Chatham