Course de bateaux à moteur au large - Offshore powerboat racing

Bateau à moteur hauturier de classe 1

La course au large de bateau à moteur est un type de course en haute mer bateaux à moteur , généralement point à point course .

Dans la plupart des pays du monde, les courses de bateaux à moteur au large sont dirigées par l' Union Internationale Motonautique (UIM) réglementée Classe 1 et Powerboat GPS (anciennement connu sous le nom de Powerboat P1). Aux États-Unis, les courses de bateaux à moteur au large sont dirigées par l'APBA/UIM et se composent de courses organisées par Powerboat P1.

Le sport est financé par un mélange de financement privé et de sponsors commerciaux.

Histoire du sport

En 1903, l'Automobile Club de Grande-Bretagne et d'Irlande et son émanation, la Marine Motor Association, organisèrent une course d'auto-boats. Le gagnant a reçu le trophée Harmsworth. Les courses de bateaux à moteur au large ont été reconnues pour la première fois comme un sport lorsque, en 1904, une course a eu lieu de la côte sud-est de l'Angleterre à Calais, en France. Aux États-Unis, l'APBA (American Power Boat Association) a été formée peu de temps après et la première course enregistrée aux États-Unis a eu lieu en 1911, en Californie.

Le sport a gagné en popularité au cours des années suivantes aux États-Unis, avec 10 courses programmées au cours de la saison 1917. La croissance du sport a été perturbée en Europe pendant la Première Guerre mondiale.

Au cours de la période 1927-1935, il y avait un énorme intérêt pour les courses de bateaux à moteur en Europe à la fois sur l'eau de mer et sur les rivières et lacs d'eau douce. Ces bateaux, décrits comme des hydravions, étaient propulsés par des moteurs hors-bord Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood et Watermota. Le sport est entré dans l'ère moderne dans les années 1960, avec des noms notables comme Jim Wynn, Don Aronow et Dick Bertram participant à des événements tels que la course de 500 milles (800 km) des Bahamas. Pendant ce temps, la position de « navigateur » dans le bateau de course était extrêmement importante (contrairement aux petits circuits actuels en forme de piste), car trouver de petits points de contrôle sur une course en haute mer de cent milles était une entreprise difficile.

La liste des champions du monde modernes s'est étendue jusqu'aux années 1980, lorsque le sport est entré dans le catamaran, puis à l'ère du «superboat» - les restrictions de déplacement total du moteur de 1 000 pouces cubes ont été levées pour les bateaux de plus de 45 pieds (14 m) de longueur, et bientôt les bateaux à trois et quatre moteurs arborant des auvents de chasse F16 ont remplacé les vénérables coques en V profond de 35 à 40 pieds (11 à 12 m) qui avaient été la catégorie supérieure du sport pendant vingt ans.

Les courses modernes sont de courtes épreuves de style piste avec une visibilité nettement améliorée pour les spectateurs, et les différentes catégories de bateaux se sont multipliées bien au-delà des 4 classes qui étaient courantes pendant une grande partie des années 1960, 70 et 80.

Ces dernières années, le plus grand nombre d'inscriptions dans les courses offshore ont été pour les courses Cowes – Torquay – Cowes et Cowes – Poole – Cowes organisées par le British Offshore Powerboat Race Club.

Série de courses au large

Championnat du monde de hors-bord UIM Class One

Championnat du monde de hors-bord de classe 1 . La technologie de la classe 1 a considérablement progressé depuis que la classe a été approuvée pour la première fois par l'UIM en 1964. Peu de temps après son avènement, les Américains Jim Wynne, Dick Bertram et Don Aronow ont soutenu les progrès technologiques, avec Daytona, Mercruiser et AeroMarine. Dans les années 1980, le design européen est devenu plus important. Les monocoques Aluminium de Don Shead, les constructeurs italiens Picchiotti et CUV, et les catamarans James Beard-Clive Curtis Cougar ont établi le record. Fabio Buzzi a fait une grande avancée technologique en introduisant des coques en polymère renforcé de verre, des moteurs turbocompressés et des entraînements de surface intégrés. Les années 90 ont ensuite vu l'émergence du design de Michael Peter et les coques Tencara et Victory dominent, avec Sterling, Lamborghini, Seatek et plus récemment, Mercure partageant la bataille du pouvoir.

Pesant environ cinq tonnes, chaque bateau de la flotte de classe 1 mesure environ 12 à 14 m de long, 3,5 m de large et est construit en matériaux composites. Tous les bateaux étaient des catamarans jusqu'en 2019, date à laquelle les monocoques ont été à nouveau autorisés.

Coupe Venture

En 2012, il a été annoncé qu'une nouvelle série de courses au large « ultra-marathon » serait organisée tous les deux ans sous le titre de Venture Cup. La première course devait avoir lieu en juin 2013 de Cowes au Royaume-Uni à Monte Carlo, ce qui reflète ce que beaucoup considèrent comme la plus grande course de bateaux à moteur de tous les temps - la course de Londres à Monte-Carlo en 1972. La Venture Cup est présentée comme la course de bateaux à moteur la plus longue, la plus difficile et la plus prestigieuse au monde. La course 2013 a cependant été annulée faute de financement et remplacée par un prologue.

En 2015, la Venture Offshore Cup a été annoncée. La course devait parcourir toute la côte irlandaise, commençant à Cork et se terminant à Dublin avec plusieurs arrêts en cours de route. Cependant, en mai 2016, les organisateurs ont à nouveau annulé la course.

Championnat SuperStock P1

P1 SuperStock est une série de courses de bateaux à moteur à classe unique. Elle bénéficie d'une reconnaissance internationale et d'une visibilité médiatique garantie et est diffusée à la télévision. P1 SuperStock est approuvé par l'instance dirigeante du sport, l' Union Internationale Motonautique (UIM), en tant que classe internationale de course de bateaux à moteur.

P1 SuperStock est un festival sportif majeur sur cinq ou six week-ends de mai à octobre. Il y a jusqu'à six courses au cours du week-end de course, d'une durée de 30 à 45 minutes chacune. Les événements gratuits attirent des milliers de spectateurs et se déroulent souvent aux côtés de la série de jetski AquaX. Toutes les équipes courent dans des bateaux de course P1 Panther avec des moteurs hors-bord de 250 CV.

Powerboat P1 Management Ltd est le détenteur des droits de P1 SuperStock et détient également les droits de Powerboat P1 World Championship et P1 Aqua X. Aux États-Unis, une filiale en propriété exclusive, P1 USA, gère tous les aspects des courses en Amérique du Nord.

Les bateaux de la classe 250+ cv sont des bateaux de sport de 28 pi (9 m) propulsés par un moteur de 250+ cv. Cela propulse le bateau à des vitesses allant jusqu'à 70 mph (113 km/h) en eau plate, et son centre de gravité plus bas offre une plus grande stabilité et une meilleure maniabilité.

Championnat du monde UIM Powerboat GPS

La série a été officiellement fondée en tant que championnat du monde de hors-bord P1 en mai 2003 à Nettuno, en Italie. Douze bateaux, dont la majorité étaient italiens, ont participé au tout premier Grand Prix de la Mer. Commençant avec des bateaux en aluminium de 15 ans, les bateaux Powerboat P1 ont considérablement évolué au cours de la décennie au point où les bateaux bimoteurs monocoques développaient environ 1800 ch. Au cours de l'ère du championnat du monde Powerboat P1, qui s'étendait de 2003 à 2009, il y avait 40 % de puissance en plus sur une grille de départ P1 que la Formule 1.

En 2010, Powerboat P1 Management Ltd a pris la décision d'annuler le championnat. Au lieu de cela, l'UIM a repris la gestion de la série et l'a rebaptisée Powerboat GPS (Grand Prix de la mer), poursuivant ainsi le championnat. La série est divisée entre la classe Evolution et la classe Supersport. Tous les bateaux sont de type V monocoques .

Il y a un Grand Prix P1 de la Mer en Ecosse chaque année.

Courses de hors-bord notables

Cowes Torquay Cowes

Le Cowes-Torquay a été lancé par Sir Max Aitken, 2e baronnet en tant que première course de hors-bord en Europe en 1961.

Il s'agit de la course de bateaux à moteur offshore la plus longue au monde.

Initialement sponsorisé par le quotidien Daily Express , son succès a incité plusieurs pays d'Europe et du Moyen-Orient à emboîter le pas. Par conséquent, il peut à juste titre prétendre avoir introduit les courses de bateaux à moteur au large dans le reste du monde en dehors des États-Unis où le sport moderne a été lancé avec la première course Miami-Nassau en 1956.

En 1967, l'Union Internationale Motonautique, l'autorité dirigeante mondiale des courses de bateaux à moteur, a introduit le Championnat du monde au large en mémoire de Sam Griffith, le fondateur américain de la course au large moderne.

Afin de se qualifier pour une manche de championnat, le format de course a donc été modifié et au lieu de finir à Tor-quay, la flotte est revenue à Cowes, un schéma qui perdure à ce jour.

La course est organisée par le British Powerboat Racing Club.

Le directeur de l'événement Martin Levi, fils du concepteur de bateaux à moteur, Sonny Levi a repris la direction de l'événement en 2016.

La course de bateaux à moteur Round Britain

Le Round Britain Powerboat a déjà été couru à 3 reprises.

1969 Daily Telegraph - Course de bateaux à moteur BP Round Britain

1459 milles, divisés en 10 étapes de course et une croisière lente ; une mer plate et calme sous un ciel flamboyant, un épais brouillard de soupe aux pois et une course côtière agitée; 42 bateaux assortis d'une puissance de 100 cv à 1 000 cv.

La caractéristique la plus remarquable de cette course marathon était sans aucun doute la météo capricieuse, comme la plupart des participants l'appelaient, pour les premiers 700 milles jusqu'à Oban, les conditions étaient aussi parfaites qu'elles pouvaient l'être, et le brouillard sur la piste Inverness-Dundee, et les mers agitées de l'étape Dundee-Whitby ont été accueillies presque avec joie.

Avenger Too, piloté par Timo Mäkinen , Pascoe Watson et Brian Hendicott, la course Round Britain a été une réussite du début à la fin. Ils ont remporté le match aller à Falmouth et le match retour à Milford Haven ; sur la course à Douglas, ils étaient troisièmes, mais conservaient toujours leur avance au classement général. Une seule fois pendant toute la course, ils ont été poussés de cette position de leader, et ils avaient une si belle avance qu'ils pouvaient se permettre de se glisser derrière un bateau équipé d'un radar plus lent sur la course brumeuse vers Dundee, et de toujours sortir les leaders de deux heures. .

Leur victoire finale, en un temps total d'un peu plus de 39 heures, représentait une vitesse moyenne, soutenue sur 1381 milles nautiques de course, de 37,1 nœuds.

Le « 100 » de Cornouailles

Une course de cockpit ouverte de classe 3, offshore, organisée entre 1964 et 1968. Le parcours s'est déroulé entre Falmouth et Plymouth. Lors de la course de 1966, seuls quatre bateaux sur les dix-huit engagés ont terminé le parcours. A l'origine, le parcours commençait à Black Rock, de Falmouth à Plymouth et retour avec des marques au rocher de Manacles et à Looe Island . A partir de 1967, le cours a commencé à Plymouth. C'était une course directe depuis Plymouth the Black Rock, Falmouth, puis un retour à Plymouth. La distance approximative étant de 100 milles. Les gagnants notables incluent : Tommy Sopwith en 1965 et Fiona Gore en 1968.

1984 Everest Double vitrage - Course de bateaux à moteur Round Britain

Une fois de plus le parcours de cette grande course allait imiter la version de 1969. Organisée par l'ancien coureur de hors-bord Tim Powell et après deux ans de conception et de conception, Tim a réussi à obtenir le parrainage d'Everest Double Glazing, ce qui a assuré le succès de la course. Avec des coureurs célèbres tels que Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman et Renato DelaValle et bien d'autres, la flotte est partie le 14 juillet 1984, une nouvelle fois de Portsmouth pour son périple de 1400 autour des îles britanniques.

Les deux principaux concurrents étaient White Iveco, basé sur le croiseur Buzzi, piloté par le propriétaire de l'entreprise Fabio Buzzi, et Ego Lamborghini de Renato della Valle. White Iveco était un monocoque à une étape propulsé par quatre diesels Iveco, tandis qu'Ego était une coque de 38 pieds conçue par Don Shead (11,6 m) propulsée par une paire de moteurs à essence V12 Lamborghini marinisés de 7 litres. Les conditions météorologiques de la première étape étaient mauvaises et sur les 28 partants à Portsmouth, seuls 18 bateaux ont atteint Falmouth. À la fin du match retour, il n'en restait plus que 12. À mi-parcours, White Iveco menait au temps écoulé avec Ego Lamborghini derrière.

Les espoirs britanniques reposaient entre les mains de Double Two Shirts, un coureur de 40 pieds (12,1 m) conçu par Shead et construit par Planatec avec la puissance de Sabre Diesel, couché deux heures en arrière. Une indication de la performance de ces bateaux à moteur peut être mesurée à partir de l'étape Dundee à Whitby. Sur une distance de 157 milles, White Iveco a atteint une moyenne de 69 nœuds, bien que Buzzi ait rejeté cela avec un haussement d'épaules typiquement italien en disant : "En Italie, ce n'est qu'un bateau de croisière." Cependant, à Ramsgate, alors que White Iveco était sorti de l'eau pour une révision, elle a glissé de son berceau, a atterri sur une borne et a entaillé sa coque. 36 heures fiévreuses ont suivi pendant que les réparations étaient faites pour qu'elle puisse terminer la dernière étape. À l'arrivée, elle était en première place avec Colin Gervase-Braziers "The Legend" deuxième et Ego Lamborghini troisième.

De manière significative, Motorboats and Yachting a déclaré que le nombre d'abandons démontrait que, bien qu'ils soient sans aucun doute rapides, certaines embarcations de classe I s'étaient révélées dangereuses dans autre chose que des eaux calmes.

La Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat Race

Après une période de 24 ans, un autre ancien coureur de bateaux à moteur et homme d'affaires maintenant à la retraite, Mike Lloyd, a pris la décision en 2006 de faire revivre cette grande course. Lui et sa petite équipe - dont Peter Myles - se sont battus pendant deux ans pour s'assurer que cela se produise. Soutenue par 47 concurrents et le groupe motopropulseur Fiat, la flotte est finalement repartie des locaux de Gunwharf Quays à Portsmouth à 9h30 le 21 juin 2008 pour cette course de dix étapes de douze jours.

Fabio Buzzi avait décidé de participer à son vieux mais célèbre FPT à quatre moteurs Red FPT tout comme le célèbre pilote Hannes Bohinc à Wettpunkt. Il y avait un fort contingent de trois bateaux de Goldfish of Norway et de concurrents de Suède, Grèce, Allemagne, Ecosse et Irlande.

Comme lors des courses précédentes, la météo au départ était épouvantable et une fois que la flotte de 47 bateaux a négocié les nombreux bateaux d'assistance excités dans le Solent et est entrée dans une mer agitée au large des Needles, la flotte savait qu'elle allait vivre une étape difficile. Avant d'atteindre le Solent, Fabio Buzzi a pris sa retraite avec des disques endommagés et la tristement célèbre baie de Lyme entre Portland Bill et Torquay en a éliminé plusieurs autres, dont Wettpunkt et le Blue Marlin détenu et conduit par les Allemands qui a coulé dans la baie de Lyme par 50 mètres d'eau. Tous les membres d'équipage ont cependant été secourus et retournés à terre sains et saufs. L'étape vers Plymouth a été remportée par un équipage britannique Silverline (détenu et conduit par le célèbre coureur au large Drew Langdon et Miles Jennings ) avec les Norvégiens "Lionhead" en deuxième et la surprise du jour le bateau grec Blue FPT en troisième. La 2e étape du lendemain a dû être annulée en raison de la mer énorme dans le canal de Bristol. La flotte s'est donc rendue par la route à Milford Haven dans le sud du Pays de Galles pour être prête pour sa course vers l'Irlande du Nord le lendemain.

La Round Britain Powerboat Race est la dernière course de bateaux à moteur au large de longue distance au-delà de 1 000 milles n'importe où dans le monde et est un véritable test de force, de détermination, de vitesse et montre comment les meilleurs résultats peuvent être atteints par des bateaux bien construits, capables de maintenir des niveaux de performance constamment élevés, grâce à la fiabilité de leurs équipements techniques.

Le Trophée des Aiguilles

Le Trophée Needles a été présenté pour la première fois en 1932 et chaque année jusqu'en 1938. Une pause jusqu'en 1951, 1952, 1954, 1956. Puis une autre pause jusqu'en 1967 jusqu'en 1989 inclus.

Voir également

Les références

Liens externes