Autoroute d'Oklahoma City Crosstown - Oklahoma City Crosstown Expressway

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Autoroute d'Oklahoma City Crosstown
I-40 Crosstown
Informations sur l'itinéraire
Maintenu par ODOT
Longueur 5 mi (8,0 km)
A existé début des années 1960-présent
Principaux carrefours
Extremite ouest Avenue Agnew à Oklahoma City
Extrémité est I-40  / I-35  / I-235  / US 77  / US 62 Carrefour d'Amérique à Oklahoma City
Réseau routier
Réseau routier de l'État de l'Oklahoma

L' Oklahoma City Crosstown Expressway, alias I-40 Crosstown, est un tronçon d'environ 8,0 km de l' Interstate 40 (I-40) juste au sud du centre-ville d'Oklahoma City, longeant la rivière Oklahoma entre Agnew Avenue et l'I- 40/I-35/I-235 Carrefour de l'Amérique . Avant 2012, l'I-40 Crosstown était un tronçon surélevé qui coupait le centre-ville en deux. L'Oklahoma City Crosstown est de facto l'artère est-ouest traversant Oklahoma City, servant de ligne de démarcation non officielle entre le nord et le sud d'Oklahoma City (la ligne de démarcation officielle à des fins d'adresse est Sheridan Avenue). Il appartient et est entretenu par le ministère des Transports de l' Oklahoma (ODOT).

Le contexte

Pont d'Oklahoma City Crosstown

L'Oklahoma City Crosstown était le plus fréquenté des nombreux ponts vieillissants de l'Oklahoma. Alors que la Crosstown Expressway était conçue pour supporter environ 76 000 véhicules par jour, en 2010, elle était utilisée par près de 120 000 véhicules par jour.

Le Crosstown a été achevé dans les années 1960 à l'aide d'un processus d'ingénierie communément appelé « critique de rupture », un processus qui n'a pas été utilisé depuis les années 1970 car il ne fournit pas de redondances . Selon Brian Windsor, un ingénieur en structure d'ODOT, sans support redondant, la défaillance d'une seule poutre a créé le risque d'effondrement total de cette section du pont. L'intégralité du tronçon de l'autoroute I-40 Crosstown d'origine était surélevée et, à certains endroits, l'élévation atteignait 15,2 m (50 pieds).

Selon un rapport de 2006, l'Oklahoma était en tête du pays avec 6 299 ponts « structurellement déficients ». L'attention portée au projet Crosstown s'est accrue après l' effondrement d'un tronçon de l'I-35W à Minneapolis, Minnesota , le 1er août 2007. À ce moment-là, l'ODOT a publié une déclaration indiquant que l'état du Crosstown se "détériorait", mais qu'il " resté en sécurité."

Les inquiétudes quant à savoir si le pont Crosstown durerait jusqu'à sa date de remplacement de 2012 ont augmenté le 23 septembre 2007, lorsqu'un trou dans le Crosstown a entraîné la fermeture de toutes les voies sauf une et créé des retards de circulation importants. D'autres problèmes de sécurité du Crosstown comprenaient la chute de morceaux de béton et l'absence de voies de secours . Dans un sondage parrainé par Août 2007 The Oklahoman , près de 2 / 3 des répondants ont indiqué qu'ils étaient « peur de traverser le pont Crosstown à Oklahoma City ».

Statut

Le 5 janvier 2012, la circulation en direction est a été transférée sur le nouvel alignement de l'autoroute I-40 Crosstown, puis en direction ouest le 19 février. Le pont d'origine de l'autoroute I-40 Crosstown a depuis été retiré.

À partir de 2020, un nouveau boulevard à sa place a été achevé.

Projet de relocalisation

Histoire

En mai 2002, un financement fédéral a été obtenu pour financer le remplacement de l'Oklahoma City Crosstown. Plutôt que de remplacer la structure existante, un nouveau tronçon de l'I-40 serait construit à environ cinq pâtés de maisons au sud de l'emplacement actuel. Les premières estimations du projet de remplacement de Crosstown étaient que le projet prendrait 8 ans avec une date d'achèvement de 2010 et coûterait 360 millions de dollars. La révision la plus récente de cette estimation a été publiée en juillet 2007 et a indiqué que le projet sera achevé en 2012 et coûtera 557 millions de dollars. Le boulevard au rez-de-chaussée pour remplacer les ponts actuels de Crosstown n'est plus inclus dans les estimations de coûts. Le nouveau Crosstown aura dix voies pour une circulation à 60 miles par heure (97 km/h). Il est conçu pour transporter 170 000 véhicules par jour et aura des épaules pour les véhicules handicapés. Plus de 95 % de la circulation actuelle sur le Crosstown est de transit, et non de transfert vers ou depuis les rues du centre-ville.

L'ancien pont I-40 Crosstown Expressway au centre-ville d'Oklahoma City, Oklahoma, photographié à partir de la médiane, en direction est. Le ministère des Transports de l'Oklahoma a organisé un événement public sur le pont après que la circulation eut été déplacée vers son remplacement.

Plus récemment, le projet Crosstown a fait l'objet d'une sérieuse controverse. À une époque de fluctuations des prix de l'énergie et de circonstances changeantes, plusieurs groupes de citoyens remettent en cause le projet. Devon Energy a annoncé en mars 2008 qu'elle construirait une tour de bureaux d'un million de pieds carrés au centre d'un centre-ville revitalisé pour abriter entre 2 000 et 3 000 de ses employés. L'emplacement de Devon sera à dix pâtés de maisons de l'autoroute au lieu de quatre pâtés de maisons, ce qui entraînera une congestion accrue dans les rues plus lentes du centre-ville aux heures de pointe. Dans le cadre des plans de construction actuels, une partie de la cour de triage de la gare Union d'Oklahoma City serait sacrifiée pour faire de la place à l'autoroute, ce qui fait craindre que cela empêche l'utilisation de la gare dans le cadre d'une utilisation future du métro léger, du train de banlieue ou de la circulation. Une décision sans précédent rendue en juin 2008 par le Federal Surface Transportation Board a statué que le chemin de fer BNSF avait fait des représentations frauduleuses dans sa demande d'abandon de la ligne de fret qui permettrait le Crosstown, et a nié l'abandon. Cependant, en mai 2009, la décision finale du STB a renversé la décision précédente, permettant à l'ODOT d'aller de l'avant avec ses plans.

L'ODOT n'avait pas cherché à rediriger les semi-remorques hors de l'ancien tronçon I-40 de viaducs en détérioration. Le directeur d'ODOT, Gary Ridley, a déclaré que l'actuel I-40 survivrait "absolument" jusqu'en 2012, date d'achèvement du réalignement, ajoutant : n'y réfléchissez pas à deux fois." Cependant, dans un dossier déposé auprès du STB, Ridley a demandé une décision rapide car "de nouveaux problèmes graves, notamment des fissures dans les éléments critiques pour les fractures, sont constamment découverts et réparés. L'état et l'obsolescence des ponts existants constituent une grave préoccupation pour le ministère". Les autres liaisons routières, allant de l'est à l'ouest, incluent la I-240 et la I-44.

Chronologie

  1. Janvier 1996 : Formation du comité consultatif de citoyens.
  2. Décembre 1998 : ODOT choisit la route du nouveau Crosstown
  3. 7 février 2001 : Audience publique formelle tenue au Centre des congrès Myriad .
  4. 12 mai 2002 : ODOT annonce l'obtention d'un financement fédéral.
  5. 13 mai 2002 : réunion de lancement/ inauguration .
  6. 20 mars 2003 : Acquisition de tous les immeubles résidentiels occupés réalisée.
  7. 2004 : Les délocalisations des chemins de fer et des services publics devaient commencer.
  8. 1er août 2005 : Contrat de construction attribué à Muskogee Bridge Company .
  9. 2007 : La construction devait être achevée sur le nouveau tracé de l'I-40.
  10. Janvier 2007 : Le Surface Transportation Board approuve la demande d'abandon du chemin de fer de Burlington Northern/Santa Fe (BNSF).
  11. Juillet 2007 : La première section de la nouvelle autoroute de Crosstown : Trois sections, dont deux ponts de 80 pieds (24 m) de long et un pont de chemin de fer ont été achevées.
  12. Mai 2007 : La Convention d'État du Parti démocrate de l'Oklahoma a adopté une résolution appelant à un moratoire sur la construction et à la nomination d'une commission spéciale pour « envisager des alternatives qui préserveraient le chantier ferroviaire de l'Union avant que des fonds publics supplémentaires ne soient dépensés pour ce projet ».
  13. 1er août 2007 : effondrement du pont I-35 dans le Minnesota
  14. 20 septembre 2007 : Hole à Crosstown a fermé toutes les voies de circulation sauf une et créé des retards de circulation importants.
  15. 29 novembre 2007 : Hole à Crosstown a fermé toutes les voies de circulation en direction ouest, sauf une, à l'est de l'avenue Robinson.
  16. 14 mars 2008 : Hole à Crosstown a fermé toutes les voies de circulation en direction ouest sauf une.
  17. 28 mars 2008 : Hole à Crosstown a fermé toutes les voies de circulation en direction ouest, sauf une, de la jonction I-235 au boulevard Classen.
  18. 5 juin 2008 : Le Surface Transportation Board rouvre le dossier d'abandon de chemin de fer et le déclare nul en raison de fausses déclarations faites par BNSF.
  19. 15 juillet 2008 : BNSF dépose une requête auprès du STB pour le déplacement (au lieu de l'abandon) de la voie ferrée existante.
  20. 20 septembre 2008 : Le directeur de l'ODOT, Gary Ridley, a annoncé qu'aucun fonds n'était disponible pour démolir l'autoroute existante de Crosstown comme prévu initialement. Il a estimé le coût de la démolition et de l'enlèvement à 100 millions de dollars supplémentaires.
  21. 24 septembre 2008 : Le conseil municipal de Norman, Oklahoma , a adopté une résolution demandant au gouverneur de nommer une commission chargée d'examiner des solutions de rechange au retrait de la gare de triage Union Station.
  22. 6 octobre 2008 : La City Commission et le Economic Development of Authority of Shawnee , Oklahoma, ont adopté des résolutions demandant au gouverneur Brad Henry , originaire de Shawnee, de nommer une commission chargée d'examiner des solutions de rechange au retrait de la gare de triage Union. En plus de Norman, les villes de Chickasha et El Reno ont également adopté des résolutions similaires.
  23. 20 octobre 2008 : La Commission de la ville de Shawnee, par un vote de 5 contre 2, a rejeté une demande des responsables de l'ODOT de reconsidérer la résolution.
  24. 7 avril 2009 : Un autre trou et un joint de dilatation lâche à Crosstown ont fermé toutes les voies de circulation en direction ouest sauf une entre la jonction I-235 et le boulevard Classen
  25. 5 janvier 2012 : Les voies en direction est ont été transférées sur le nouveau tracé.
  26. 17 février 2012 : Date d'achèvement de la nouvelle autoroute de Crosstown

Déplacement de quartier

En vertu de l'étude d'impact sur l'environnement d'origine, les résidents de deux quartiers devaient être déplacés par la construction de la nouvelle autoroute de Crosstown. La construction a entraîné la démolition de 165 propriétés dans les quartiers de Walnut Grove et Riverside. Le réalignement entraînera désormais directement la reconstruction de 590 acres (2,4 km 2 ) dans la phase I et de 785 acres (3,18 km 2 ) supplémentaires dans la phase II, pour un total de 1 375 acres (5,56 km 2 ) au cœur d'Oklahoma City. .

Utilisation future des terres (Core To Shore)

Après l'achèvement de la nouvelle I-40 Crosstown, le pont existant a été démoli. Alors que l'ODOT est responsable de la relocalisation de l'I-40 Crosstown et de la démolition ultérieure de la structure existante, la ville d'Oklahoma City prendra l'initiative de déterminer l'utilisation future du terrain actuellement occupé par le crosstown existant. Le 20 juin 2006, le conseil municipal de l'Oklahoma a annoncé un contrat de 387 000 $ pour des services de consultation professionnels avec l' URS Corporation « afin de recommander des actions spécifiques pour faciliter le réaménagement de la zone touchée par le déplacement de la section du centre-ville de l'I-40, Reno Avenue, new Alignement I-40, Western Avenue et I-35/I-235"

Le 5 octobre 2006, le maire d'Oklahoma City, Mick Cornett, a présenté l'équipe de projet « Core to Shore » qui a pour tâche de « planifier et développer la zone au sud du centre-ville et au nord de la rivière Oklahoma où circule actuellement l'Interstate 40 ». Cette équipe est composée de leaders communautaires ainsi que de représentants d'URS Corp.

Quitter la liste

L' itinéraire entier est à Oklahoma City , comté d' Oklahoma .

mi km Sortir Destinations Remarques
I-40 continue vers l'ouest en direction d' Amarillo, du Texas et des banlieues ouest
148A Avenue Agnew, Avenue de la Villa
148B Boulevard d'Oklahoma City – Centre - ville nouveau boulevard vers le centre-ville d'Oklahoma City prévu pour suivre l' alignement précédent du pont I-40 Crosstown , actuellement en cours
148C Avenue de Pennsylvanie (Penn)
149 Avenue de l'Ouest
150A Boulevard des Boucliers Sortie en direction est seulement
150B Avenue Robinson Sortie en direction ouest uniquement - vers le centre-ville, pas d'entrée
151A Boulevard d'Oklahoma City – Centre-ville futur boulevard le long de l'ancien alignement du pont I-40 Crosstown
151B I-35 sud / US 62 ouest ( US-77 sud) – Dallas Extrémité ouest de la simultanéité I-35/US-62
151C I-235 nord ( US-77 nord) – Edmond , State Capitol , Oklahoma Health Center Également signé comme sortie 126 en direction ouest, en raison de la simultanéité I-35
I-40 continue vers l'est en direction de Fort Smith, de l'Arkansas et de la banlieue est
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

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KML est de Wikidata

Médias liés à Oklahoma City Crosstown Expressway sur Wikimedia Commons