Opel Kadett C - Opel Kadett C

Kadett C
Opel Kadett C Coupé de 1978
Aperçu
Fabricant	Opel ( General Motors )
Aussi appelé	Buick Opel ( États-Unis ) Chevrolet Chevette ( BRA ) Daewoo Maepsy ( ROK ) Holden Gemini ( AUS ) Isuzu Gemini ( J ) Saehan Gemini/Bird/Maepsy ( ROK ) Opel K-180 ( ARG ) GMC Chevette ( ARG ) Vauxhall Chevette ( Royaume-Uni) )
Production	1973-1979
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture familiale ( C )
Style corporel	"Limousine" (2/4 portes Berline/Berline) "City" 3 portes à hayon "Caravan" (break 3 portes / Kombi / break) Coupé "Aero" (cabriolet targa-top)
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	Manuelle 4 vitesses Manuelle "dog leg" 5 vitesses (GT/E) Automatique 3 vitesses
Dimensions
Empattement	2 395 mm (94,3 pouces)
Longueur	4 127 mm (162,5 pouces) 3 922 mm (154,4 pouces) (Ville) 4 140 mm (163 pouces) (Caravane)
Largeur	1 580 mm (62 pouces))
Hauteur	1 375 mm (54,1 po) 1 340 mm (53 po) (Coupé) 1 385 mm (54,5 po) (Caravane)
Poids à vide	790 kg (1 741,7 livres) (Coupé)
Chronologie
Prédécesseur	Opel Kadett B
Successeur	Opel Kadett D

L' Opel Kadett C est une petite voiture familiale qui a été produite par le constructeur automobile allemand Opel de 1973 à 1979. La Kadett C, qui était la troisième génération de l' Opel Kadett , est sortie en août 1973 et était la version Opel de la General "T-Car" de Motors . C'était la dernière petite Opel à être équipée d'une propulsion arrière et elle est restée en production à l' usine Opel de Bochum jusqu'en juillet 1979, date à laquelle Opel avait produit 1 701 076. Parmi ceux-ci, 52 % avaient été exportés hors de l'Allemagne de l'Ouest, la plupart d'entre eux vers les marchés d'autres parties de l'Europe occidentale. Cependant, sur d'autres marchés mondiaux, diverses versions conçues par badge de la Kadett C sont restées en production jusqu'au milieu des années 1990 sous d'autres noms de marque GM.

Corps

Le corps du Kadett C était considéré comme moins bosselé et mieux proportionné que celui du Kadett B. En termes de dimensions globales, cependant, les deux étaient en fait très similaires.

La plupart des clients ont opté pour la berline/berline carrossée "Limousine" qui était livrée avec deux portes. Une « limousine » à quatre portes a été produite principalement pour l'exportation vers des marchés où les voitures de cette taille avec seulement deux portes ont rencontré la résistance des clients. En Allemagne de l'Ouest même, cependant, le marché des petites voitures familiales a continué à être dominé et défini par Volkswagen pour qui deux portes dans une petite voiture familiale étaient encore tout à fait suffisantes : la Kadett C à quatre portes est connue en Allemagne comme une « spéciale à l'exportation ». La carrosserie Limousine représentait un peu moins de 63 % des Opel Kadett C produites. 11 % supplémentaires étaient des voitures à carrosserie break à trois portes badgées, selon la tradition Opel, sous le nom de Kadett Caravan, les coupés à deux portes représentant un peu moins de 10 %. La publicité de l'époque, provenant peut-être de Mercedes-Benz , indiquait qu'afin de minimiser le risque d'incendie en cas de collision, la position la plus sûre pour le réservoir de carburant d'une voiture était au-dessus de l'essieu arrière entre la cabine passagers et le coffre/coffre , et c'est là que la Kadett C "Limousine" et "Coupé" avaient leurs réservoirs de carburant installés, accessibles pour le réapprovisionnement via l'évent d'extraction (inattendu, articulé) sur le montant C droit de la voiture. Sur le break à carrosserie « Caravan », le réservoir de carburant était de forme plus plate et était placé sous la zone de chargement arrière.

Sur les voitures à carrosserie berline, l'ouverture de remplissage de carburant était dissimulée derrière un volet sur le montant C conçu pour ressembler à un évent d'extraction

Fin mai 1975, la « Kadett City » s'ajoute à la gamme. Il s'agissait d'une berline à trois portes destinée à concurrencer en termes de prix (mais pas d'efficacité spatiale) la Ford Fiesta , lancée en Allemagne le même mois. Le concept a d'abord pris naissance sur la voiture sœur Vauxhall de Kadett C, la Chevette, qui a été lancée en premier. Les panneaux uniques de la Kadett City ont en fait été produits à l'usine de Vauxhall d' Ellesmere Port et exportés à Bochum pour être assemblés dans des carrosseries finies. La Kadett City reposait sur le même empattement que les autres Kadett C, mais le porte-à-faux arrière a été raccourci. Le réservoir de carburant était placé sous le plancher du coffre à bagages à l'arrière, comme sur les voitures à carrosserie Caravan, mais le réservoir de carburant sur la "Kadett City" avait une capacité de seulement 37 litres contre 43 litres pour la "Kadett" un peu plus longue. Caravane". Les deux modèles comportaient des sièges arrière qui pouvaient être rabattus vers l'avant pour offrir une zone de chargement longue et relativement libre. 263 090 voitures à carrosserie « Kadett City » ont été produites, ce qui représente plus de 15 % des Kadett C produites par Opel, en Allemagne.

Exposée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1976, et incluse dans la gamme de cette année était l' Aero-Kadett , une Kadett à toit ouvert avec arceau de sécurité targa, insert de toit amovible et une capote séparée à l'arrière de l'arceau de sécurité (comme le Lancia Beta Spider contemporaine ). Cette voiture a été construite en nombre limité par la Karosserie Baur à Stuttgart . Le retrait des parties amovibles du toit de la Kadett Aero était un processus fastidieux et le prix de vente conseillé par le constructeur était très supérieur à celui demandé par Volkswagen pour son 1303 Cabriolet . La Kadett Aero a eu du mal à trouver des acheteurs et a été retirée au début de 1978, date à laquelle 1 242 ont été produites. Plusieurs décennies plus tard, cependant, la rareté de la Kadett Aero est l'une des caractéristiques qui l'aident à susciter l'intérêt des amateurs de voitures anciennes.

Moteurs

Plus petits moteurs Opel OHV à 4 cylindres

1,2 litre (1973-1979)

La Kadett C fut lancée en Allemagne avec le moteur 1,2 litre qui était devenu une option pour la Kadett B en 1971. Comme auparavant en haute compression (9,2 : 1 plus tard, en 1975, réduit à 9,0 : 1)) Forme "1.2S" l'unité a renvoyé une puissance maximale de 60 PS (44 kW; 59 ch) à 5 400 tr/min. Cependant, le moteur de 1 196 cm3 était désormais également disponible en tant que "1.2N" avec un taux de compression inférieur de 7,8 : 1 et, sous cette forme, il produisait une puissance maximale de 52 ch (38 kW ; 51 ch) à 5 600 tr/min. La puissance de sortie de l'unité à faible taux de compression a été améliorée en août 76 à 55 PS (40 kW; 54 ch) à 5 400 tr/min, au prix d'une petite réduction du couple maximal.

L'unité de 1,2 litre a propulsé 1 389 940 des Kadett C européennes, soit près de 82 % des Kadett C produites par Opel en Allemagne de l'Ouest et dans leur usine fille en Belgique.

1,0 litre (1974-1979)

À partir de mars 1974, Opel a ajouté la version 1,0 litre à faible compression du moteur à la gamme, celle-ci présentait la même cylindrée de 993 cm3 que celle vue pour la première fois dans la Kadett A, bien que maintenant le taux de compression soit légèrement plus élevé (7,9 : 1) que dans 1962. La puissance maximale à 40 PS (29 kW; 39 hp) était également la même qu'en 1962, mais maintenant à un régime moteur légèrement plus élevé de 5400 tr/min. Les performances, avec une vitesse de pointe à 127 km/h (79 mph) pour la "Limousine" et 122 km/h (76 mph) pour la "Caravane" étaient, selon les normes de 1974, nettement décevantes avec ce groupe motopropulseur. La consommation de carburant indiquée était légèrement meilleure qu'avec les voitures 1,2 litre, mais en termes de coûts d'exploitation globaux pour les voitures, il n'y avait pas de réduction correspondante des coûts d'exploitation lors du choix du moteur 1.0 de préférence au 1.2N. Un moteur "1.0 S" plus puissant était également disponible sur les marchés d'exportation où il convenait à la structure fiscale, avec 48 PS (35 kW) à 5600 tr/min.

Néanmoins, à la suite du choc pétrolier de 1973, les acheteurs de voitures en Europe occidentale étaient devenus beaucoup plus soucieux de l'économie. Les moteurs 1.0 installés dans la Kadett B avaient été réservés aux pays de la Méditerranée avec des niveaux de taxes automobiles punitifs, mais avec la Kadett C, le constructeur a mis des voitures propulsées par la plus petite unité à la disposition des acheteurs nationaux ouest-allemands. 254 723 Kadett C utilisant le moteur 1.0 ont été produites alors que seulement 10 691 des Kadett B produites avaient incorporé ce moteur anémique.

Moteurs 4 cylindres plus gros Opel OHV "CIH"

1,6 litre (1977 - 1979)

Mai 1977 a vu l'ajout d'une version plus petite du moteur à arbre à cames en tête d'Opel (CIH) à la gamme Kadett, cette fois sous forme de compression élevée sous le nom d'unité "1.6S". Le moteur de 1584 cm3 partageait la course de 69,8 mm (2,75 in) des plus grandes unités CIH, mais l'alésage a été réduit à 85 mm (3,3 in). Une puissance maximale de 75 ch (55 kW; 74 ch) a été indiquée, prévoyant une vitesse de pointe répertoriée de 160 km/h (99 mph) dans les voitures à carrosserie berline/berline.

1,9 litre (1975-1977)

Au cours de ses deux premières années, le Kadett C a été proposé avec un choix entre les moteurs de 1,0 litre et 1,2 litre, mais septembre 1975 a vu le retour des plus gros moteurs CIH dans la gamme Kadett sous la forme du Kadett GT/E, héritier du manteau du Kadett Rallye. Le moteur de 1897 cm3 de la GT/E figurait jusqu'en 1973 dans la première gamme de groupes motopropulseurs Kadett B, mais il incorporait désormais l' injection de carburant "Bosch L-Jetronic ". La puissance maximale de 105 ch (77 kW ; 104 ch) à 5 400 tr/min était pratiquement identique à celle atteinte par la Kadett B avec sa version en édition limitée « Hoch Leistung » (haute puissance) du même moteur, mais la voiture précédente avait atteint son niveau de puissance en utilisant des carburateurs doubles à l'ancienne, une approche d'alimentation en carburant qui perd maintenant l'injection de carburant face à des réglementations d'émission de plus en plus strictes.

2,0 litres (1977-1979)

En septembre 1977, le moteur de 1,9 litre a été remplacé, dans le "Rallye" Kadett, par une nouvelle unité agrandie de 1979 cc. Monté dans le "Kadett Rallye 2.0E", ce moteur produisait 110 ch (81 kW; 108 ch) de puissance à 5 400 tr/min, ce qui propulsait la voiture à une vitesse maximale de 189 km/h (117 mph), confortablement plus rapide que tout autre précédent. Performance de marque "Rallye" Kadett. La consommation de carburant de la voiture, indiquée à 9,5 litres aux 100 km (25/30 mpg US/UK), était également une nette amélioration.

Train de roulement

Transmission

La voiture était équipée de série d'une transmission manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisée, la sélection des vitesses étant effectuée à l'aide d'un levier au sol placé au centre. Une transmission manuelle à cinq vitesses était proposée en option sur le haut de gamme des GT/E Kadett apparues en 1975, et est devenue une caractéristique standard de la (maintenant) 2 litres Kadett GT/E en 1977. Sur les 1.2 S et Sur les voitures à moteur 1,6 litre, il était également possible de spécifier l'option d'une transmission automatique à trois vitesses Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg" .

Freins

Au lancement, les Kadett C propulsées par le moteur 1,0 litre et la version à faible compression du moteur 1,2 litre étaient livrées équipées de freins à tambour de 200 mm (7,9 in) de diamètre sur les quatre roues. Il était possible de spécifier des freins à disque avant, qui, après une mise à niveau en janvier 1975, sont devenus des équipements standard sur toutes les Kadett. La servo-assistance pour les freins était aussi initialement une option qui est devenue un équipement standard - en l'occurrence à partir de mai 1975 - sur ces Kadett moins puissantes. Sur les voitures équipées de la version à compression plus élevée du moteur 1,2 litre et sur les voitures avec des moteurs plus gros, la combinaison de freins à disque de roue avant et de freins à tambour de roue arrière, assistée d'une servo-assistance était devenue un équipement standard à partir de 1973. Les freins sur le Kadett C ont été actionnés via un mécanisme hydraulique à double circuit.

Plus d'équipements et un petit lifting (1977 & 1978)

En termes de confort et d'équipement, la Kadett C a été lancée avec deux niveaux de finition et d'équipement disponibles, soit en standard, soit en modèle « Kadett L ». En mai 1977, ceux-ci ont été rejoints par la « Kadett Berlina », dotée du plus gros moteur « S » de 1,6 litre sous le capot et d'un ensemble amélioré de garnitures et d'équipements à l'intérieur. À l'extérieur, la Berlina se distinguait par une discrète bande latérale chromée sur toute la longueur des phares redessinés de la voiture, désormais de forme rectangulaire et un peu plus grands que jusqu'à présent. Les phares plus grands semblaient faire partie d'une seule unité incorporant également des clignotants maintenant positionnés directement à côté des feux dans les coins avant de la voiture. Le logo Opel "Blitz" était également plus grand et se déplaçait du bord d'attaque du capot vers la calandre. Les nouveaux phares et clignotants avant ont également été inclus à partir de mai 1977 sur les modèles "L", tandis que les voitures standard conservaient les phares plus petits avec lesquels la Kadett C avait été lancée, ainsi que, comme auparavant, les clignotants sous le pare-chocs avant.

À l'automne 1978, les phares et les clignotants plus grands ont également été appliqués aux autres Kadett C.

Élargir la gamme pour les sportifs

Kadett GT/E (1975-1979)

La Kadett C arborant des modèles "Coupé GT/E" est apparue en août 1975, un an avant la rivale Volkswagen Golf GTI . Le prix de la GT/E était, en 1975, de 12 950 marks, soit environ 30 % de plus que le prix de détail indiqué par le constructeur (9 970 marks) pour un coupé Kadett à moteur « 1.2S ». Le coupé de performance à injection de carburant fournissait désormais une base pour les voitures de compétition. La publicité de l'époque comportait une peinture agressive bicolore jaune et blanc, bien qu'il soit également possible de spécifier une couleur de carrosserie "de tous les jours" conventionnelle.

La Kadett GT/E était disponible, moyennant des frais supplémentaires, avec une transmission manuelle à cinq vitesses. 1975 a été la première année où la transmission à cinq vitesses est devenue disponible, ne serait-ce qu'à ce stade, en option sur les Kadett haut de gamme. En 1977, la transmission à cinq vitesses est devenue une caractéristique standard de la Kadett GT/E.

Après dix années au cours desquelles une apparente incapacité à remplacer la Beetle semblait menacer la survie même de l'empire de Wolfsburg, la Golf de Volkswagen , introduite en 1974, et bien qu'initialement lente à décoller sur le marché automobile allemand, était maintenant en train de devenir rapidement une gagnante. , et pour le Kadett C un rival au moins aussi redoutable que le Beetle, à ses jours de gloire, l'avait été. À la fin de la performance du secteur des petites voitures familiales, la Kadett s'est maintenant retrouvée dans une lutte de pouvoir brutale avec la Golf GTI, lancée en 1975 et définissant énergiquement un nouveau segment de marché « hot-hatch ». La Golf GTI a été lancée avec une puissance de 110 ch (81 kW; 108 ch) soutenue par l' injection de carburant "Bosch K-Jetronic ", un système d'alimentation en carburant de nouvelle génération du fournisseur spécialisé qui a fourni à la fois Opel et Volkswagen. La réponse d'Opel au succès de la Golf GTI fut la Kadett GT/E, propulsée par l' unité 1979 cc "20EH" (CIH) dont le taux de compression avait augmenté et une augmentation résultante de la puissance maximale à 115 PS (85 kW; 113 ch). La suspension de la roue arrière a été améliorée grâce à l'intégration d' amortisseurs Bilstein télescopiques à gaz, montés verticalement, qui ont amélioré la tenue de route et fourni une qualité "sportive" ferme à la conduite.

• Opel Kadett GT/E - Noir/jaune - 8660 produite entre 1975 et 1977.
• Opel Kadett GT/E 2 - Jaune/blanc - 2254 produite entre 1977 et 1979.
• Opel Kadett Rallye 1.6S et 2.0E - Jaune/blanc - 8549 produites entre 1978 et 1979.

Kadett Rallye (1977-1979)

Septembre 1977 a vu le retour du label "Kadett Rallye" pour un Coupé Kadett qui offrait des performances nettement supérieures aux "chariots de courses" Kadett de l'époque, mais était à un demi-cran en dessous de la GT/E en termes de prix et d'intransigeance. performance. Le Rallye était proposé avec le choix entre le moteur "1.6S" à carburateur et le moteur "2.0E" à injection de carburant, dont le plus gros était en même temps disponible dans une version haute performance du plus grand Rekord E d'Opel . Les sorties sont respectivement de 75 et 110 PS (55 et 81 kW). La suspension de la roue arrière a été améliorée grâce à l'inclusion d' amortisseurs télescopiques montés verticalement produits par l'usine de composants espagnole du constructeur.

La "voiture mondiale"

Au Brésil, la Kadett C est sortie en 1973, six mois avant sa sortie en Europe, sous le nom de Chevrolet Chevette . Il était disponible avec un choix de trois moteurs à essence , en cylindrées de 1,4 L, 1,6 L et 1,0 L (ce dernier n'est disponible que pour l'année modèle 1992/1993); Des versions 1,4 L et 1,6 L étaient également disponibles fonctionnant à l' éthanol .

Cette Chevette a subi plusieurs refontes - d'abord des panneaux avant et arrière similaires à la version Opel, puis un look similaire à celui de la Vauxhall Chevette britannique, et enfin un design rappelant la version mise à jour de la Chevrolet Chevette américaine . Elle était disponible en plusieurs carrosseries différentes : hayon (1979-1987), break trois portes (appelé Chevrolet Marajó , 1980-1989), pick - up ( Chevy 500 , 1984-1995) et berline (1973-1993). La Chevette s'est vendue à plus de 1,6 million d'unités au Brésil, y étant remplacée par la Chevrolet Corsa .

Le T-Car a également été construit au Japon par Isuzu et vendu sous le nom d' Isuzu Gemini et en Australie où il a été commercialisé sous le nom de Holden Gemini . En Corée du Sud , Saehan Motor puis Daewoo Motor ont construit une version de la Gemini connue à l'origine sous le nom de Saehan Gemini, devenant plus tard la Daewoo Maepsy et Maepsy-Na après un dernier lifting.

La Kadett C a atteint les États-Unis sous le nom de Buick-Opel . C'était un Isuzu Gemini ; une version mise à jour de cette voiture a été commercialisée aux États-Unis sous le nom d' Isuzu I-Mark au début des années 1980.

En Argentine, GM a fabriqué une version modifiée avec un moteur 4 cylindres à soupapes en tête de 1,8 L développé localement - basé sur le moteur six cylindres 194 - comme l' Opel K-180 en trois versions "Base", "Rally" et "LX" à partir de 1974 jusqu'en 1979. La production a pris fin lorsque GM Argentina a fermé ses portes.

Le T-Car a également formé la base de la Vauxhall Chevette britannique , qui avait une partie avant restylée et lancée avec une carrosserie à hayon , en plus d'utiliser un moteur Vauxhall de 1 256 cm3 OHV (soupape en tête) plutôt que le 1 196 cm3 OHV Opel moteur. La Chevette a rendu la Kadett C remarquable en lui permettant de devenir la première berline d'Opel - une version nommée Kadett City est apparue en août 1975, basée sur la carrosserie à hayon de la Chevette. Cependant, le style de carrosserie coupé de la Kadett n'a jamais été fabriqué en tant que Chevette. Bien que la production de la Kadett C ait pris fin en 1979, la Chevette a été produite jusqu'en janvier 1984. Exceptionnellement pour les modèles Vauxhall, la Chevette a été importée en Allemagne à partir de 1979 pour satisfaire le besoin d'une voiture moins chère que la Kadett D. Cette version d'importation, cependant, n'a jamais été officiellement badgés comme Opel ou Vauxhall - étant simplement nommé « Chevette ». Elle a été remplacée par la Corsa A.

Les références