six frégates originales de la marine des États-Unis - Original six frigates of the United States Navy


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USS Constitution Departs.jpg
USS  Constitution , le dernier des six frégates originales de la marine des États-Unis encore en commission
Vue d'ensemble de classe
Les opérateurs: United States Navy
Construit: 1794-1800
En commission: 1797-présent
Prévu: 6
Terminé: 6
Actif: 1
Perdu: 2
Retraité: 3
Caractéristiques générales ( Constitution , Président , États-Unis )
Classe et type: frégate 44-gun
Tonnage: 1576
Déplacement: 2200 tonnes
Longueur:
  • 204 ft (62 m) ( longueur totale );
  • 175 ft (53 m) à la ligne de flottaison
Faisceau: 43 ft 6 in (13,26 m)
Brouillon:
  • 21 ft (6,4 m) vers l'avant
  • 23 ft (7,0 m) à l'arrière
Profondeur de la cale: 14 ft 3 in (4,34 m)
Complément: 450 officiers et enrôlés, dont 55 Marines et 30 garçons
Caractéristiques générales ( Congrès et Constellation )
Classe et type: frégate 38-gun
Tonnage: 1.265 tonnes
Longueur: 164 ft (50 m) entre perpendiculaires
Faisceau: 41 ft (12 m)
Complément: 340 officiers et enrôlés
Caractéristiques générales ( Chesapeake )
Classe et type: frégate 38-gun
Tonnage: 1,244
Longueur: 152,8 pi (46,6 m) entre perpendiculaires
Faisceau: 41,3 ft (12,6 m)
Brouillon: 20 ft (6,1 m)
Profondeur de la cale: 13,9 ft (4,2 m)
Complément: 340 officiers et enrôlés

Le Congrès des États-Unis a autorisé les six frégates originales de la marine des États-Unis avec la Loi sur la marine de 1794 le 27 Mars 1794, à un coût total de 688,888.82 $. Ces navires ont été construits au cours des années de formation de la marine des États-Unis , sur la recommandation du concepteur Joshua Humphreys pour une flotte de frégates de suffisamment puissantes pour engager des frégates du français ou britanniques forces navales encore assez vite pour échapper à tout navire de la ligne .

Objectif

Après la guerre révolutionnaire , un très endetté aux Etats-Unis démantelée la marine continentale , et en Août 1785 manque de fonds pour les réparations de navires, a vendu son dernier navire de guerre restant, l' Alliance . Mais presque simultanément les troubles ont commencé dans la Méditerranée quand Alger a saisi deux navires marchands américains et tenu leurs équipages pour obtenir une rançon. Le ministre en France Thomas Jefferson a proposé une force navale américaine pour protéger les navires américains en Méditerranée, mais ses recommandations ont été d' abord rencontré l' indifférence, tout comme les recommandations de John Jay , qui a proposé la construction de cinq navires de guerre de 40 canons. Peu de temps après, le Portugal a commencé navires algériens bloquait d'entrer dans l'océan Atlantique, offrant ainsi une protection temporaire pour les navires marchands américains.

La piraterie contre la marine marchande américaine n'a pas été un problème lorsque sous la protection de l'Empire britannique avant la Révolution, mais après la guerre révolutionnaire de « Barbaresques » d'Alger, Tripoli et Tunis ont estimé qu'ils pouvaient harceler les navires marchands américains sans pénalité. De plus, une fois que la Révolution française a commencé, la Grande - Bretagne et la France ont commencé chaque interceptant des navires marchands américains soupçonnés de commercer avec l'autre. Manquant une marine appropriée, le gouvernement américain ne pouvait guère résister.

La formation d'une force navale avait été un sujet de débat dans la nouvelle république américaine depuis des années. Les opposants ont fait valoir que la construction d'une marine ne conduirait à des appels à un service de la marine, et le personnel pour le faire fonctionner. Ce serait en outre conduire à davantage de crédits de fonds, qui finalement spirale hors de contrôle, donnant naissance à une « entité auto-alimentation ». Les opposants à une marine ont estimé que le paiement d'un tribut aux sanctions économiques et les États barbaresques contre la Grande-Bretagne étaient une meilleure alternative.

En 1793 , le Portugal a conclu un accord de paix avec l' Algérie, mettant fin à son blocus de la Méditerranée, permettant ainsi des navires algériens dans l'océan Atlantique. À la fin de l'année onze navires marchands américains avaient été capturés. Ceci, combiné avec les actions de la Grande - Bretagne, a finalement conduit le Président Washington pour demander au Congrès d'autoriser une marine.

Le 2 Janvier 1794, par une marge étroite de 46-44, la Chambre des représentants a voté pour autoriser la construction d' une marine et a formé un comité pour déterminer la taille, le coût et le type de navires à construire. Secrétaire de guerre Henry Knox a présenté des propositions au comité décrivant la conception et le coût des navires de guerre. Pour apaiser la vive opposition au projet de loi à venir, le Parti fédéraliste inséré une clause dans le projet de loi qui entraînerait un arrêt brutal à la construction des navires si les États-Unis parvenir à un accord de paix avec Alger.

Le projet de loi a été présenté à la Chambre le 10 Mars et a adopté comme la Loi sur la marine de 1794 par une marge de 50-39, et sans division au Sénat le 19. Président Washington a signé la loi le 27 Mars Elle prévoit l' acquisition, par achat ou autrement, de quatre navires pour transporter quarante-quatre canons chacun, et deux navires pour transporter trente-six canons chacun. Il a également fourni la rémunération et de subsistance pour officiers de la marine, les marins et les marins, et décrit comment chaque navire doit être occupé afin de les faire fonctionner. La Loi 688,888.82 $ pour appropria financer les travaux.

Conception et préparation

Cavaliers en diagonale pour la rigidité de la coque sont représentés ici de la restauration de 1992 Constitution .

Avec la formation d'un ministère de la Marine encore plusieurs années de suite, la responsabilité de la conception et la construction est tombé au ministère de la Guerre , dirigé par le secrétaire Henry Knox. Dès 1790 Knox avait consulté diverses autorités en ce qui concerne la conception des navires. Les discussions des dessins ont été réalisées en personne lors des réunions à Philadelphie. On sait peu au sujet de ces discussions en raison d'un manque de correspondance écrite, ce qui rend la détermination des concepteurs réels impliqués difficiles à assembler. Secrétaire Knox tendit la main pour les architectes et les constructeurs de navires à Philadelphie, ce qui était le plus grand port maritime en Amérique du Nord à l'époque et peut - être le plus grand port d'eau douce dans le monde. Cela signifie que de nombreuses discussions de la conception des navires ont eu lieu dans le bureau de Knox, entraînant peu ou pas de comptes rendus de ces discussions étant à la disposition des historiens. Joshua Humphreys est généralement créditée en tant que concepteur des six frégates, mais les capitaines de navires de guerre révolutionnaire John Foster Williams et John Barry et les constructeurs navals Josiah Fox et James Hackett ont également été consultés.

Les plans de conception finale soumis au Président Washington pour approbation a appelé à la construction de nouvelles frégates plutôt que d' acheter les navires marchands et les convertir en navires de guerre, une option en vertu de la Loi sur la marine. Les concepteurs ont réalisé que les jeunes États-Unis ne pouvaient pas correspondre aux Etats européens dans le nombre de navires à flot. Néanmoins, cela a donné aux Américains l'avantage en ce que leur conception du navire n'a pas été entravée par l' accès au bois , ni équipage limité. Cela a permis aux concepteurs de plan d'énormes navires compte tenu de leur rôle. Ils ont la capacité de dominer les autres frégates, mais étaient capables d'une vitesse pour échapper à un navire de la ligne . La conception est inhabituel pour l'époque, étant profonde, longue sur la quille et étroite de faisceau (largeur); le montage des armes très lourdes; incorporant une diagonale scantling régime (RIB) visant à limiter l' accaparement ; tout en donnant aux navires bordage extrêmement lourd. Cela a donné la coque force plus grande que les coques des frégates autres forces navales. Knox a conseillé le président Washington que le coût de la nouvelle construction dépasserait probablement les crédits de la Loi sur la marine. Malgré cela, Washington a accepté et approuvé les plans le jour même où ils ont été soumis, le 15 Avril, 1794.

Joshua Humphreys a été nommé maître constructeur des navires. Un expérimenté dessinateur , Josiah Fox , a été engagé dans le ministère de la Guerre pour mettre les plans à papier. Cependant, Fox était en désaccord avec les grandes dimensions de la conception et, selon Humphreys, a tenté de réduire les effectifs des mesures tout en produisant ses projets. Cette outré Humphreys assez que Fox fut bientôt affecté à la salle à tracer avec William Doughty .

Après ou en même temps que la création des dessins, d'un constructeur de modèle de la moitié a été assemblé à partir de laquelle les mesures ont été prises pour créer des moules des bois. Dans un procédé connu sous le nom « moulage », les dimensions des pièces d'encadrement ont été écrit à la craie sur le plancher d'un grenier de moule où un modèle a été formé en utilisant des bandes de bois léger. Une fois que les moules ont été transportés vers les équipes de bois, les modèles ont été utilisés pour sélectionner la partie d'un arbre qui correspond étroitement le modèle. De là , le bois a été abattu et ébauché près des dimensions requises, puis numérotées pour l' identification et chargé sur un navire pour le transport. Un ensemble supplémentaire de moules plus détaillé a été nécessaire pour chaque frégate pour les équipes de construction à suivre.

Construction

Secrétaire Knox a suggéré au Président Washington utiliser six sites de construction différents, un pour chaque navire, plutôt que de construire sur un chantier particulier. emplacements distincts ont permis aux fonds alloués pour stimuler l'économie locale, et Washington a approuvé les lieux le 15 Avril 1794. A chaque site, a été engagé un constructeur naval civil pour diriger les travaux. capitaines de la marine ont été nommés directeurs généraux, un pour chacun des six frégates comme suit:

Humphreys voulait utiliser les matériaux les plus durables disponibles pour la construction, principalement pin blanc , pin à longues feuilles , chêne blanc , et, surtout, chêne direct sud . Live Oak a été utilisé pour le cadrage car il avait une forte et dense, et le bois de longue durée pouvant peser jusqu'à 75 livres par pied cube (1200 kg / m 3 ) lorsqu'il est fraîchement coupé. L'arbre de chêne vert pousse principalement dans les zones côtières des États-Unis de la Virginie au Texas, avec le bois le plus approprié trouvé dans les zones côtières de la Géorgie près de St. Simons . Ce désir de chêne vert était la principale cause des retards dans la construction des frégates. Des crédits ouverts de la Loi sur la marine ne sont pas disponibles jusqu'en Juin 1794. John T. Morgan Shipbuilder a été engagé par le ministère de la Guerre pour se procurer le chêne vert et superviser la coupe et les équipes. Morgan a écrit à Humphreys en Août rapports qu'il avait à peine cessé de pluie depuis son arrivée et « tout le pays est presque sous l' eau ». Le capitaine John Barry a été envoyé pour vérifier les progrès au début Octobre; il a trouvé Morgan et plusieurs personnes malades avec le paludisme . Coupe du bois a finalement commencé lorsque les équipages sont arrivés le 22. La première livraison de bois a eu lieu à Philadelphie le 18 Décembre, mais une autre charge de chêne vert destiné à New York a été perdu lorsque son navire cargo a coulé. Les retards ont continué à affliger les opérations de coupe et de livraison du bois tout au long de 1795. En Décembre de cette année , tous les six carènes avaient été prévu, si les frégates étaient encore sans cadre et loin d' être terminé.

La construction des frégates a continué lentement jusqu'à ce que l'annonce 1796 du Traité de Tripoli , qui a été témoin d'Alger. Conformément à la clause de la Loi sur la marine, la construction des frégates devait être abandonnée. Cependant, le président Washington a demandé des instructions à la place du Congrès sur la façon de procéder. Plusieurs propositions distribuées avant qu'une décision finale a été conclu permettant Washington complète deux des 44 canons et l' une des frégates de 36 canons. Les trois frégates les plus proches de l' achèvement, États-Unis , Constellation et Constitution , ont été choisis. La construction de Chesapeake , le Congrès et le président a été arrêté, et certains de leurs matériaux de construction ont été vendus , ou entreposés.

Le lancement de l' USS Constitution

Les prévisions antérieures de Henry Knox en ce qui concerne les coûts des frégates ont atteint leur paroxysme au début de 1797. De l'appropriation originale de 688,888.82 $, environ 24 000 $ sont restés. Secrétaire de guerre James McHenry a demandé du Congrès une somme supplémentaire de 200 000 $, mais seulement 172 000 $ ont été affectés. Les fonds supplémentaires ont suffi pour terminer la construction de trois frégates, mais ne leur permettaient pas d'être habité et mis à la mer. États-Unis a lancé le 10 mai, Constellation le 7 Septembre et Constitution le 21 Octobre Entre - temps, l' interférence avec les navires américains par la France en raison de leur désaccord sur le traité Jay a incité le Congrès à débattre d' autoriser l' achèvement et les effectifs des trois frégates. Secrétaire McHenry a rapporté que 200 000 $ un montant supplémentaire serait nécessaire pour cette étape de la construction, ce qui a déclenché grogne au Congrès sur l'escalade des coûts. Néanmoins, le 1er Juillet, le Congrès a approuvé l'achèvement et approprié les fonds demandés.

Lors de la prochaine session du Congrès réuni en Novembre, Secrétaire McHenry à nouveau demandé des fonds pour compléter les trois frégates. Bien que bouleversé par l'escalade des coûts, le Congrès a approuvé un montant additionnel de 115 833 $, mais a lancé simultanément une enquête sur les déchets ou la fraude possible dans le programme des frégates. Le 22 Mars 1798, McHenry a remis un rapport exposant plusieurs raisons principales pour les dépassements de coûts: les problèmes du chêne vert proxénétisme; la logistique d'approvisionnement des chantiers navals six distincts; et les incendies, la fièvre jaune, et le mauvais temps. D'autres demandes de renseignements avant le rapport de McHenry a révélé que le ministère de la Guerre de comptabilité utilisé des pratiques de qualité inférieure, et que les fonds autorisés devaient être libérés par le Département du Trésor, ce qui entraîne des retards, ce qui provoque des déchets. Ces problèmes ont conduit à la formation du ministère de la Marine le 30 Avril.

Dans le même temps, les relations avec la France aigri encore plus loin lorsque le président John Adams a informé le Congrès de l' affaire XYZ . En réponse, le 28 mai, le Congrès a autorisé les navires des États-Unis pour capturer des navires français armés se trouvant au large des côtes des États-Unis. Comme Constellation , la Constitution et aux États-Unis étaient toujours dehors équipent, le premier navire de la marine des États - Unis de prendre la mer pour cette non déclarée Quasi-guerre a été le sloop du Gange avec Richard Dale en commande. Enfin, le 16 Juillet, 600 000 $ le Congrès a accordé pour la réalisation des trois autres frégates; Le Congrès a lancé le 15 Août 1799, Chesapeake le 2 Décembre, et le président le 10 Avril, 1800.

Armement

Carronade sur le pont longeron de « Constitution »

Les navires habituellement 44 armes à feu ont transporté plus de 50 armes à feu, et la Constitution était connue pour porter des armes de 24 livres dans sa batterie principale au lieu des pièces de 18 livres normales la plupart des frégates transportées.

La Loi sur la marine de 1794 avait précisé les frégates de 36 canons en plus des 44s, mais à un moment donné les 36s ont été re-classés comme 38s. Leurs « notes » par nombre d'armes à feu a été établie qu'à titre d'approximation.

Les navires de cette époque avaient généralement pas la batterie permanente des armes à feu, comme les navires de la marine modernes transportent. Les fusils et les canons ont été conçus pour être complètement portable, et souvent ont été échangées entre navires ou rivage situations justifiées. Chaque commandant armement en général équipé à son goût, en tenant compte de facteurs tels que le tonnage total de marchandises, complément du personnel à bord, et les routes prévues pour être courues. Par conséquent, les armements sur les navires changeraient plusieurs fois au cours de leur carrière, et les dossiers des changements ne sont généralement pas conservés.

Généralement, douze hommes et un garçon de poudre ont été nécessaires pour faire fonctionner chaque arme. Au besoin, certains hommes ont été désignés pour prendre des stations comme pensionnaires , à l' homme les pompes de cale, ou pour lutter contre les incendies. Des fusils ont été normalement habités du côté engagé uniquement; si un navire engagé deux adversaires, les équipes d'armes à feu ont dû être divisé. Tous les canons étaient capables d'utiliser plusieurs types de projectiles différents: boulets , chaîne ou tir bar , mitraille , et tir chauffé . Chaque pistolet est monté sur un chariot de bois d'arme à feu commandé par un agencement de corde et attaquer . Le capitaine a ordonné aux équipages d'armes à feu soit ouvert ensemble dans un seul côté large , ou a permis à chaque équipage de feu à volonté que la cible est venu près à côté. Le capitaine des armes à feu a tiré le cordon pour déclencher le flintlock qui a envoyé une étincelle dans le moule. La poudre mis à feu dans la poêle a envoyé une flamme à travers le tube d' amorçage pour désactiver la charge de poudre dans le canon et lancer son projectile à l'ennemi.

Le détachement de la marine à bord a fourni l' infanterie de marine qui a tenu les sommets de combat , armés de mousquets pour tirer vers le bas sur le pont du navire ennemi.

frégates

Les frégates ont été initialement désignés par les lettres A à F jusqu'à Mars 1795, lorsque le secrétaire de la guerre, Timothy Pickering , a établi une liste de dix noms suggérés pour les navires. Président Washington a été chargé de sélectionner cinq des noms: Constitution , États-Unis , le président et le Congrès , chacune représentant un principe de la Constitution des États-Unis, ainsi que Constellation qui dérive du blazon des armes des États-Unis , " 13 étoiles, formant une constellation « . La sixième frégate, Chesapeake , est resté sans nom jusqu'en 1799, lorsque le secrétaire de la Marine, Benjamin Stoddert , elle a désigné un même nom de la baie de Chesapeake , en ignorant le protocole de nommage constitutionnel précédent.

États Unis

États-Unis a été construit à Philadelphie , lancé le 10 mai 1797, etservice le 22 Février 1797. Le 25 Octobre 1812, États-Unis sebattus et capturé la frégate HMS  macédonienne . États-Unis a été mis hors service le 24 Février 1849, et mis en réserve à Norfolk,Virginie. En 1861, tout en réserve à Norfolk, le navire a été saisi etservice dans la Marine des États Confédérés , qui plus tard sabordé le navire. En 1862,forcesUnionsoulevé le navire sabordé et conservécontrôle jusqu'à ce qu'elle soit démantelée en 1865.

Constellation

USS Constellation par John W. Schmidt

Constellation a été construit à Baltimore etlancé le 7 Septembre, 1797. Le 9 Février 1799, ellecombattu et capturé la frégate française Insurgé . Ce fut la première grande victoire par un navireguerre américain conçu et -Construit. En Février 1800, Constellation a combattu la frégate française Vengeance . Bien que la vengeance n'a pas été capturé ou coulé, elle était si gravement endommagée que son capitaine intentionnellement misterre le navire pour l'empêcher de sombrer. Constellation a été frappé en 1853 et brisée. Certains bois ont été réutilisés dans la construction d'une nouvelle constellation , et il a été prétendu qu'il était une « réparation » du navireorigine (une communeesquive du temps pourraisons politiques) menant àincertitude sur lequel navire a été conservé à Baltimore jusqu'à ce qu'il soit prouvé en 1999 pour la deuxième constellation .

Constitution

USS Constitution à la voile pour la première fois en 116 ans le 21 Juillet 1997.

Constitution , évalué à 44 canons, lancépartir d' Edmund Hartt chantier naval de » à Boston, Massachusetts, le 21 Octobre 1797, parconstructeur naval George Claghorn etcapitaine Samuel Nicholson . Pendant la guerreelle-Quasi capturé le navire marchand français Niger , et a été impliqué plus tard danslutte contre les pirates barbaresques dans la Première Guerre Barbary .

Elle est plus connue pour ses actions pendant la guerre de 1812 contre la Grande - Bretagne, quand elle a capturé de nombreux navires marchands et a battu quatre britanniques navires de guerre : HMS  Guerriere , HMS  Java , HMS  Cyane et HMS  Levant . La bataille avec la Guerrière lui a valu le surnom de « Old Ironsides » et l' adoration publique qui a sauvé à plusieurs reprises de sa mise au rebut . Elle a continué à servir activement la nation phare de la Méditerranée et d' Afrique escadrons et a fait un tour du monde dans les années 1840. Pendant la guerre de Sécession , elle a servi de navire de formation de l' Académie navale des États-Unis et œuvres d' art réalisées et affiche industrielle à l' Exposition universelle de Paris de 1878 . Retiré du service actif en 1881, elle a servi de navire de réception jusqu'à ce que désigné un navire musée en 1907. En 1931 , elle a fait trois ans, visite 90 ports de la nation, et en 1997 , après une restauration complète de la 1812 elle de configuration finalement navigué à nouveau sous son propre pouvoir pour son 200e anniversaire.

Le flot de navire de guerre commandé le plus ancien dans le monde, la Constitution est amarré au Navy Yard Charlestown dans le Massachusetts et est utilisé pour promouvoir la compréhension du rôle de la Marine dans la guerre et la paix grâce à la sensibilisation de l' éducation, la démonstration historique, et la participation active à des événements publics. Constitution est ouvert aux visiteurs l' année, offrant des visites gratuites, avec l' USS Constitution Museum à proximité.

Chesapeake

USS Chesapeake

Chesapeake a été construit à la Marine Gosport cour , Virginie , et a été lancé le 2 Décembre 1799. Le Chesapeake était le seul des six frégates à désavoué par Humphreysraison des libertés prises par son maître constructeur Josiah Fox pendantconstruction générale relatives à dimensions. La frégate qui est devenu Chesapeake a été prévuorigine comme un navire44 canons, mais quand la construction a commencé en 1798 Josiah Fox a modifié le plan deconception originale,renotation du navire à 36 canons. La raison de Fox pour faire la modification ne soit pas claire, maispeut être attribuée àmatériaux de construction qui ont été détournés pour terminer Constellation . En outre, Fox et Humphreys avaient déjàdésaccord sur la conception des six frégates et Fox peuvent avoir prisoccasions lorsconstruction d'apportermodifications à son propre goût. Quoiqu'ilsoit, le plan de la frégate redessinée a été approuvée parsecrétaire de la Marine Benjamin Stoddert .

Quand la construction a fini sur Chesapeake , elle avait les dimensions les plus petites de six frégates. Une longueur de 152,8 pi (46,6 m) entre perpendiculaires et 41,3 pieds (12,6 m) de faisceau en contraste avec les deux autres frégates 36-gun, Congrès et Constellation , qui ont été construits à 164 ft (50 m) de longueur et 41 pi ( 12 m) de la poutre.

Le 22 Juin 1807, ce qui est devenu connu sous le nom affaire Chesapeake-Leopard eu lieu lorsque le Chesapeake a été tiré sur par HMS  Leopard pour avoir refusé de se conformer à une demande pour permettre une recherche de déserteurs de la Royal Navy . Après plusieurs rapides de travers Leopard , auquel la Chesapeake a répondu avec une seule arme, la Chesapeake a frappé ses couleurs . HMS Leopard a refusé la capitulation, la recherche Chesapeake , capturé quatre déserteurs présumés, et a navigué à Halifax . Chesapeake a été capturé le 1er Juin 1813, par HMS  Shannon peu après la voile de Boston, Massachusetts. Pris en service de la Royal Navy, elle a été vendue plus tard, et brisé à Portsmouth, en Angleterre , en 1820 (avec beaucoup de ses bois étant transformé en un moulin à eau ).

Congrès

Un dessin noir et blanc des voiles d'un navire.  Le navire dispose de 3 mâts dont toutes les voiles sont fixées et pleines de vent.  La proue du navire est pointé à droite du cadre.
Plan de voile du Congrès .

Congrès -évaluation à 38 canons-a été lancée le 15 Août, 1799 de Portsmouth, New Hampshire , sous le commandement du capitaine James Sever. A partirson voyage inaugural le 6 Janvier 1800, elledirigea vers les Indes orientales , mais peutemps après ses mâts ont été détruits dans une tempête, forçant son retour au port; les réparations ont six mois. Ellenaviguénouveau le 26 Juillet pour les Antilles etfaitpatrouilles sans incident à Avril 1801.

Sous le commandement de John Rodgers , le Congrès a navigué pour la Méditerranée en Juin 1804 et a fourni des services pendant la Première Guerre Barbary. Elle a pris ses fonctions de blocus au large de Tripoli et a participé à la capture d'un Xebec en Octobre. En Juillet 1805 , elle a contribué à bloquer la Tunisie, et en Septembre de cette année a porté le retour d'ambassadeur de Tunisie à Washington, DC Par la suite, elle a servi de salle de classe pour la formation par midshipman 1807.

Sous le commandement du capitaine John Smith pendant la guerre de 1812, elle a fait trois croisières prolongées en compagnie avec le président et brièvement aux États-Unis . Elle faisait partie d'une poursuite d'une flotte de navires marchands britanniques et a aidé le président à la tentative de capture HMS  Belvidera . Au cours du voyage de retour, le Congrès et le président ont capturé sept navires marchands. Du Congrès deuxième croisière a commencé en Octobre 1812, et elle a poursuivi HMS  Galatea et a capturé le navire marchand Argo . De retour à Boston le 31 Décembre, elle a aidé à capturer huit navires marchands supplémentaires. Après les réparations, elle a navigué en compagnie avec le président le 30 Avril 1813, et a poursuivi HMS  Courlis , qui a échappé. Partir sur elle - même, elle a fait un voyage long au large des îles du Cap - Vert et la côte du Brésil. Au cours de cette longue croisière , elle a capturé seulement quatre petits navires marchands, retour à la maison à la fin de 1813. En raison d'un manque de matériel pour la réparation, elle a été placée en réserve pour le reste de la guerre.

En 1815 , elle est revenue au service actif pour la Seconde Guerre Barbary par le capitaine Charles Morris , et en Août Congrès a rejoint un escadron et a commencé des fonctions de patrouille, faisant suite apparitions au large de Tripoli et Tunis. De retour à Boston, elle a mis hors service en Décembre. Elle a patrouillé contre la piraterie dans le golfe du Mexique à partir de Décembre 1816 à Juillet 1817 et a fait un voyage en Amérique du Sud en 1818. Au début de 1819 , elle a fait un voyage en Chine, devenant ainsi le premier navire de guerre américain à visiter ce pays. En 1822 , elle a été le porte - étendard de James Biddle , la lutte contre la piraterie dans les Antilles. Sous Biddle , elle a fait un voyage en Espagne et en Argentine. Elle a commencé à servir comme un navire de réception en 1824 et est resté à ce poste jusqu'à ordonné rompu en 1834.

Président

Un tableau représentant un navire à l'ancre pendant une mer agitée.  Un côté du navire est important au premier plan avec l'arc et de la chaîne d'ancrage à droite du cadre.  Il n'y a pas de voiles et que les mâts et le gréement sont représentés.  Deux autres navires sont présentés à droite et à gauche en arrière-plan loin.
Président chevauche une tempête à l' ancre.

Des modifications mineures ont été apportées au Président en fonction de l'expérience acquise dans la construction des navires de 44 canons Constitution et des États-Unis . Humphreys instruction du Président entrepreneur naval de soulever le pont des armes à feu par 2 po (5,1 cm) et déplacer les grand mât 2 pieds (61 cm) plus à l' arrière. Dans le cas du président , la construction a commencé à New York , dans le chantier naval de Foreman Cheesman et le travail sur elle a été abandonnée en 1796. La construction a repris en 1798, sous Christian Bergh et constructeur naval William Doughty.

Estimé à 44 canons, le président a été la dernière frégate à compléter, le lancement de New York le 10 Avril 1800, avec le capitaine Thomas Truxtun en commande. Elle a quitté pour les patrouilles pendant la quasi-guerre le 5 Août et plusieurs recapturé navires marchands américains. Après le traité de paix, elle est revenue aux États-Unis en Mars 1801.

En mai 1801 , elle a navigué sous le commandement de Richard Dale pour le service dans la Première Guerre Barbary. Elle a fait des apparitions au large d' Alger, Tunis et Tripoli, la capture d' un navire grec avec des soldats à bord tripolitains et participant à un échange de prisonniers. Elle est revenue aux États-Unis le 14 Avril 1802, puis à gauche pour une deuxième patrouille sur la côte de Barbarie en 1804 sous le commandement de Samuel Barron . En compagnie du Congrès , Constellation et Constitution , le président a connu une visite sans incident la plupart du temps, aider à la capture des trois navires, exerçant des fonctions de blocus, et subir deux changements des commandants. Elle a navigué pour la maison le 13 Juillet 1805, emportant avec ses nombreux marins libérés de la captivité à Tripoli.

Le 16 mai 1811, dans ce qui est devenu connu sous le nom de Lillebælt affaire , le président , sous le commandement du capitaine John Rodgers, identifié par erreur HMS  Lillebælt comme la frégate HMS  Guerrière tout en recherchant impressionné les marins américains prises par la Royal Navy. Bien que la séquence des événements est contestée des deux côtés, les deux navires déchargés canon pendant plusieurs minutes avant Rodgers a déterminé que Little Belt était un navire beaucoup plus petit que Guerrière . Lillebælt a subi de graves dommages et trente et un tué ou blessé dans l'échange. Rodgers a offert son aide à Little Belt ' s le capitaine Arthur Bingham , mais il a refusé et a navigué au large d'Halifax, en Nouvelle - Écosse. Les enquêtes des États - Unis et la Royal Navy chacun étant déterminé à l'autre navire responsable de l'attaque, la montée des tensions qui ont précédé la guerre de 1812.

Toujours sous le commandement de John Rodgers, président a fait trois croisières prolongées pendant la guerre de 1812 en compagnie avec le Congrès et brièvement aux États-Unis . Le président a rencontré HMS  Belvidera et engagé dans un combat dont Belvidera finalement échappé. La poursuite d' une flotte de navires marchands, le président a navigué à l' intérieur d' une journée de route de la Manche avant de retourner à Boston, capturant les navires marchands sept en cours de route. Son deuxième croisière a commencé par une poursuite de HMS  Nymphe et HMS  Galatea , mais elle n'a pas réussi à dépasser l' un d'eux. Prix étaient plus tard le paquet expédier Swallow , portant une grande quantité de monnaie, et huit autres navires marchands. Le président est revenu le 31 Décembre Son troisième croisière de la guerre commencé , le 30 Avril 1813, avec sa poursuite de HMS  Courlis , mais elle a perdu une fois de plus une course pour dépasser un navire ennemi. Le président a passé cinq mois en mer, capturant plusieurs navires marchands, mais le seul point culminant a été la capture du HMS  Highflyer à la fin Septembre.

Après que le navire a passé un an dans le port bloqué, Stephen Decatur a pris le commandement du président . Le soir du 14 Janvier 1815, le président a dirigé sur le port de New York , mais a échoué, souffrant des dégâts au cuivre. Impossible de revenir au port, elle a été forcée de se diriger vers la mer. Plus tard , le lendemain après - midi , elle a mené une bataille avec HMS  Endymion . Decatur a tenté de saisir Endymion remplacer le président , mais ce plan a échoué parce que Endymion était plus petit et plus maniable. Decatur a abandonné son navire à Endymion seulement pour naviguer loin sous le couvert de la nuit. Par la suite, le HMS Pomone et HMS  Tenedos rejoignirent président , et le navire Decatur se sont rendus à nouveau Endymion Président a été pris dans la Marine royale comme HMS Président , mais il a servi quelques années avant d' être rompu en 1818.

Remarques

Les références

Bibliographie

Pour en savoir plus

Liens externes