Otto Lilienthal - Otto Lilienthal

Otto Lilienthal
Otto-lilienthal.jpg
Lilienthal, v. 1895
Née
Karl Wilhelm Otto Lilienthal

( 1848-05-23 )23 mai 1848
Décédés 10 août 1896 (1896-08-10)(48 ans)
Cause de décès Fracture cervicale subie lors d'un accident de deltaplane
Lieu de repos Cimetière de Lankwitz , Berlin
Nationalité prussien , allemand
Éducation Collège Ingénieur Mécanique Majeure
Occupation Ingénieur
Connu pour Expériences de glisse réussies
Hauteur 1,88 m (6 pi 2 po)
Conjoint(s)
Agnès Fischer
( m.  1878⁠–⁠1896)
Enfants 4
Les proches Gustav Lilienthal (frère)

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 mai 1848 - 10 août 1896) était un pionnier allemand de l' aviation qui est devenu connu sous le nom de "l'homme volant". Il a été la première personne à effectuer des vols bien documentés, répétés et réussis avec des planeurs . Les journaux et les magazines ont publié des photographies du vol à voile de Lilienthal, influençant favorablement l'opinion publique et scientifique sur la possibilité que les machines volantes deviennent pratiques. Le 9 août 1896, son planeur a décroché et il n'a pas pu reprendre le contrôle. Tombant d'environ 15 m (50 pi), il s'est cassé le cou et est décédé le lendemain.

Début de la vie

Lilienthal est né le 23 mai 1848 à Anklam , province de Poméranie , royaume allemand de Prusse . Ses parents étaient Gustav et Caroline, née Pohle. Il a été baptisé à l'église Saint-Nicolas. Certaines sources l'identifient comme juif. Les parents de classe moyenne de Lilienthal ont eu huit enfants, mais seulement trois ont survécu à la petite enfance : Otto, Gustav et Marie. Les frères ont travaillé ensemble toute leur vie sur des projets techniques, sociaux et culturels. Lilienthal a fréquenté le lycée et a étudié le vol des oiseaux avec son frère Gustav (1849-1933). Fascinés par l'idée du vol habité, Lilienthal et son frère fabriquèrent des ailes à sangles, mais échouèrent dans leurs tentatives de voler. Il a fréquenté l'école technique régionale de Potsdam pendant deux ans et s'est formé à la société Schwarzkopf avant de devenir ingénieur concepteur professionnel. Il a ensuite fréquenté l'Académie royale technique de Berlin.

En 1867, Lilienthal entreprend sérieusement des expériences sur la force de l'air, mais interrompt les travaux pour servir pendant la guerre franco-prussienne . De retour à la vie civile, il est ingénieur d'état-major dans plusieurs sociétés d'ingénierie et obtient un brevet, son premier, pour une machine minière. Il a fondé sa propre entreprise pour fabriquer des chaudières et des machines à vapeur.

Le 6 juin 1878, Lilienthal épouse Agnès Fischer, fille d'un député. La musique les a réunis ; elle a été formée au piano et au chant tandis que Lilienthal jouait du cor français et avait une bonne voix de ténor . Après le mariage, ils s'installèrent à Berlin et eurent quatre enfants : Otto, Anna, Fritz et Frida. Lilienthal a publié son célèbre livre Birdflight as the Basic of Aviation en 1889.

Expériences en vol

Mécanique du vol de la cigogne blanche dans son Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (1889)

La plus grande contribution de Lilienthal fut le développement du vol plus lourd que l'air. Il effectuait ses vols à partir d'une colline artificielle qu'il avait construite près de Berlin et de collines naturelles, notamment dans la région de Rhinow .

Le dépôt d'un brevet américain en 1894 par Lilienthal a ordonné aux pilotes de saisir la "barre" pour transporter et piloter le deltaplane. Le cadre A de Percy Pilcher et Lilienthal résonne dans le cadre de contrôle d'aujourd'hui pour les deltaplanes et les avions ultralégers . En collaboration avec son frère Gustav, Lilienthal a effectué plus de 2 000 vols dans des planeurs de sa conception à partir de 1891 avec sa première version de planeur, le Derwitzer , jusqu'à sa mort dans un accident de planeur en 1896. Son temps de vol total était de cinq heures.

Lilienthal en plein vol, v. 1895

Au début, en 1891, Lilienthal réussit avec des sauts et des vols couvrant une distance d'environ 25 mètres (82 pieds). Il pouvait utiliser le courant ascendant d'un vent de 10 m/s contre une colline pour rester stationnaire par rapport au sol, criant à un photographe au sol de manœuvrer dans la meilleure position pour une photo. En 1893, dans les Rhinow Hills, il a pu atteindre des distances de vol aussi longues que 250 mètres (820 pieds). Ce record est resté invaincu pour lui ou pour quiconque au moment de sa mort.

Lilienthal a fait des recherches pour décrire avec précision le vol des oiseaux, en particulier des cigognes , et a utilisé des diagrammes polaires pour décrire l' aérodynamique de leurs ailes. Il a fait de nombreuses expériences pour tenter de recueillir des données aéronautiques fiables.

Projets

Modèles de ses planeurs
Planeur de 1894 restauré exposé au National Air and Space Museum à Washington, DC C'est l'un des cinq planeurs Lilienthal survivants dans le monde.

Au cours de sa courte carrière de pilote, Lilienthal a développé une dizaine de modèles de monoplans , d' avions à ailes battantes et de deux biplans . Ses planeurs ont été soigneusement conçus pour répartir le poids aussi uniformément que possible pour assurer un vol stable. Lilienthal les contrôlait en changeant le centre de gravité en déplaçant son corps, un peu comme les deltaplanes modernes . Cependant, ils étaient difficiles à manœuvrer et avaient tendance à piquer, dont il était difficile de se relever. L'une des raisons était qu'il tenait le parapente par les épaules, plutôt que de s'y suspendre comme un deltaplane moderne. Seuls ses jambes et le bas de son corps pouvaient être déplacés, ce qui limitait le transfert de poids qu'il pouvait réaliser.

Lilienthal a fait de nombreuses tentatives pour améliorer la stabilité avec plus ou moins de succès. Celles-ci comprenaient la fabrication d'un biplan qui réduisait de moitié l'envergure d'une aile pour une zone d'aile donnée et un empennage articulé qui pouvait se déplacer vers le haut pour faciliter l'arrondi à la fin d'un vol. Il a émis l'hypothèse que le battement d'ailes d'oiseaux pourrait être nécessaire et avait commencé à travailler sur un tel avion propulsé.

La cérémonie d'inauguration du nouveau monument à Berlin. Gustav (à gauche) et Paul Baylich, août 1932

Alors que la poursuite de sa vie était le vol, Lilienthal était également un inventeur et a conçu un petit moteur qui fonctionnait sur un système de chaudières tubulaires. Son moteur était beaucoup plus sûr que les autres petits moteurs de l'époque. Cette invention lui a donné la liberté financière de se concentrer sur l' aviation . Son frère Gustav (1849-1933) vivait en Australie à l'époque, et Lilienthal ne s'est engagé dans des expériences aéronautiques qu'au retour de son frère en 1885.

Il existe 25 brevets Lilienthal connus.

Emplacements d'essai

Lilienthal a effectué ses premières tentatives de vol plané à la mi-1891 au soi-disant "Windmühlenberg" près des villages de Krielow et Derwitz qui sont situés à l'ouest de Potsdam.

En 1892, la zone d'entraînement de Lilienthal était une formation de colline appelée "Maihöhe" à Steglitz , Berlin. Il a construit un hangar de 4 mètres (13 pi) de haut, en forme de tour, au-dessus. De cette façon, il a obtenu un lieu de "saut" de 10 mètres (33 pieds) de haut. Le hangar servait aussi à ranger ses appareils.

En 1893, Lilienthal a également commencé à effectuer des tentatives de vol plané dans le "Rhinower Berge", au "Hauptmannsberg" près de Rhinow et plus tard, en 1896, au "Gollenberg" près de Stölln.

En 1894, Lilienthal a construit une colline conique artificielle près de sa maison à Lichterfelde , appelée Fliegeberg (litt. "Fly Hill"). Cela lui a permis de lancer ses planeurs face au vent, quelle que soit la direction d'où il venait. La colline mesurait 15 mètres (49 pieds) de haut. Il y avait une foule régulière de personnes intéressées à voir ses expériences de vol à voile.

En 1932, le Fliegeberg a été redessiné par un architecte berlinois Fritz Freymüller comme un mémorial à Lilienthal. Au sommet de la colline a été construite une petite construction semblable à un temple, composée de piliers soutenant un toit rond légèrement en pente. A l'intérieur est placé un globe d'argent inscrit avec les détails de vols célèbres. Le frère de Lilienthal Gustav et le vieux mécanicien et assistant Paul Baylich ont assisté à la cérémonie d'inauguration le 10 août 1932 (36 ans après la mort d'Otto).

Avis mondial

Les rapports des vols de Lilienthal se sont répandus en Allemagne et ailleurs, avec des photographies apparaissant dans des publications scientifiques et populaires. Parmi ceux qui l'ont photographié se trouvaient des pionniers comme Ottomar Anschütz et le physicien américain Robert Williams Wood . Il est rapidement devenu connu comme le "père du vol" car il avait réussi à contrôler un avion plus lourd que l'air en vol soutenu.

Lilienthal était membre du Verein zur Förderung der Luftschifffahrt , et a régulièrement détaillé ses expériences dans des articles de son journal, le Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre , et dans la publication hebdomadaire populaire Prometheus . Ceux-ci ont été traduits aux États-Unis, en France et en Russie. De nombreuses personnes du monde entier sont venues lui rendre visite, dont l' Américain Samuel Pierpont Langley , le Russe Nikolai Zhukovsky , l'Anglais Percy Pilcher et l'Autrichien Wilhelm Kress . Joukovski a écrit que la machine volante de Lilienthal était l'invention la plus importante dans le domaine de l'aviation. Lilienthal correspondait avec de nombreuses personnes, parmi lesquelles Octave Chanute , James Means, Alois Wolfmüller et d'autres pionniers de l'aviation .

Dernier vol

Le 9 août 1896, Lilienthal se rend, comme les week-ends précédents, aux Rhinow Hills. La journée a été très ensoleillée et pas trop chaude (environ 20 °C). Les premiers vols ont été couronnés de succès, atteignant une distance de 250 mètres (820 pieds) dans son planeur normal. Au cours du quatrième vol, le plané de Lilienthal a piqué vers l'avant, descendant rapidement. Lilienthal avait déjà eu des difficultés à se remettre de cette position parce que le planeur reposait sur un transfert de poids qui était difficile à réaliser lorsqu'il était pointé vers le sol. Ses tentatives ont échoué et il est tombé d'une hauteur d'environ 15 mètres (49 pieds), alors qu'il était encore dans le planeur.

Paul Beylich, mécanicien de planeur de Lilienthal, le transporta en calèche à Stölln , où il fut examiné par un médecin. Lilienthal a eu une fracture de la troisième vertèbre cervicale et a rapidement perdu connaissance. Plus tard dans la journée, il a été transporté dans un train de marchandises jusqu'à la gare de Lehrter à Berlin et le lendemain matin à la clinique d' Ernst von Bergmann , l'un des chirurgiens les plus célèbres et les plus prospères d'Europe à l'époque. Lilienthal y est décédé quelques heures plus tard (environ 36 heures après le crash).

Les derniers mots de Lilienthal sont différents. Un récit populaire, inscrit sur sa pierre tombale, est « Opfer müssen gebracht werden ! » (« Des sacrifices doivent être faits ! »). Le directeur du musée Otto Lilienthal doute que ce soient ses derniers mots. Otto Lilienthal a été enterré au cimetière public de Lankwitz à Berlin.

Héritage

Les recherches de Lilienthal étaient bien connues des frères Wright , et ils l'ont crédité comme une inspiration majeure pour leur décision de poursuivre le vol habité. Cependant, ils ont abandonné ses données aéronautiques après deux saisons de vol à voile et ont commencé à utiliser leurs propres données de soufflerie.

Médaille plaque de bronze de Stölln, où Lilienthal a eu son accident mortel
Le monument Lilienthal, Berlin 2006

De tous les hommes qui ont attaqué le problème du vol au 19ème siècle, Otto Lilienthal était de loin le plus important. ... Il est vrai que des tentatives de vol plané avaient été faites des centaines d'années avant lui, et qu'au XIXe siècle, Cayley , Spencer, Wenham, Mouillard et bien d'autres auraient fait de faibles tentatives de vol plané, mais leurs échecs étaient si complets qu'il n'en résulta rien de valable.

Avant sa fermeture en 2020, l'aéroport le plus fréquenté de Berlin à l'époque, l'aéroport Berlin Tegel "Otto Lilienthal" , portait son nom.

En septembre 1909, Orville Wright était en Allemagne pour effectuer des vols de démonstration à l' aérodrome de Tempelhof . Il a rendu visite à la veuve de Lilienthal et, au nom de lui-même et de Wilbur, a rendu hommage à Lilienthal pour son influence sur l'aviation et sur leurs propres expériences initiales en 1899.

En 1972, Lilienthal a été intronisé au Temple de la renommée internationale de l'air et de l'espace .

En 2013, le magazine d'aviation américain Flying a classé Lilienthal n°19 sur sa liste des « 51 héros de l'aviation ».

Un ravitailleur de l'armée de l'air allemande , Airbus A310 MRTT, immatriculé 10-24, a été nommé « Otto Lilienthal » en son honneur.

Dans la culture populaire

  • Lilienthal figurait sur un cachet commémoratif à Berlin en 1953.
  • Dans le clip de " Losing My Religion " de REM , des ouvriers construisent un ornithoptère nommé " Otto " en l'honneur de Lilienthal.
  • Lilienthal joue un rôle majeur ( in absentia ) dans la nouvelle de Theodora Goss "Les ailes de Meister Wilhelm", nominée pour un World Fantasy Award et publiée dans son anthologie Dans la forêt de l'oubli .
  • Une caractérisation fictive de Lilienthal a été ressuscitée en tant que clone diabolique dans les romans , l' anime et le manga japonais Read or Die (2001) .
  • Un planeur Lilienthal sert d'élément majeur de l'intrigue dans la série Web de Paul Gazis "The Airship Flying Cloud, R-505".
  • "Lilienthals Traum" ("Le rêve de Lilienthal") est une chanson de Reinhard Mey qui retrace les vols et la mort de Lilienthal.
  • " Lilienthal Berlin " est une marque horlogère allemande nommée d'après Otto Lilienthal

Galerie

Lilienthal était régulièrement rejoint par des photographes à sa demande. La plupart d'entre eux sont bien connus, comme Ottomar Anschütz . Lilienthal prenait également constamment ses propres photographies de ses machines volantes après 1891. Il existe au moins 145 photographies connues documentant ses vols d'essai, certaines d'excellente qualité. Tous sont disponibles en ligne sur le site Web du musée Otto Lilienthal. Les seuls négatifs, conservés au Deutsches Museum de Munich, ont été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale .

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Anderson, John D. Une histoire de l'aérodynamique et de son impact sur les machines volantes. Cambridge, Royaume-Uni : Cambridge University Press, 2001, Première édition 1999. ISBN  978-0-521-66955-9 .
  • Crouch, Tom D. Les Bishop's Boys: Une vie de Wilbur et Orville Wright . New York : WW Norton & Company, 1989. ISBN  0-393-30695-X .
  • Jarret, Philippe. "Inspiration montante : l'influence d'Otto Lilienthal en Grande-Bretagne". Air Enthusiast , n° 65, septembre-octobre 1996, pp. 2-7. ISSN  0143-5450 .
  • Lilienthal, Otto. Le vol d'oiseau comme base de l'aviation. Première édition, 1911 réimprimée 2001 : ISBN  0-938716-58-1 . (Traduction de l'édition allemande, Berlin 1889 : Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst réimprimé en 2003 : ISBN  3-9809023-8-2 .)
  • Nitsch, Stéphane. Vom Sprung zum Flug (Du saut au vol) . Berlin, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN  3-327-01090-0 . Deuxième édition modifiée : Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Technik - Documentation - Reconstruction. (Les avions d'Otto Lilienthal. Technique - Documentation - Reconstitution) . Otto-Lilienthal-Museum Anklam, 2016. ISBN  978-3-941681-88-0 .

Liens externes