Autoroute d'outre-mer - Overseas Highway
 | |
|---|---|
| Autoroute d'outre-mer | |
 Overseas Highway surligné en rouge
| |
| Informations sur l'itinéraire | |
| Maintenu par FDOT | |
| Longueur | 106,5 mi (171,4 km) |
| A existé | 5 janvier 1928 – aujourd'hui |
Itinéraires touristiques |
Routes composant la route panoramique des Keys de Floride : US-1 SR A1A |
| Principaux carrefours | |
| Extrémité sud |
  US 1 / SR A1A à Key West, Floride
|
 CR 905 à Key Largo, Floride
|
|
| Extrémité nord |
US 1 ( Dixie Highway ) près de Florida City, FL
|
| Lieu | |
| Comtés | Comté de Monroe |
| Réseau routier | |
|
| |
L' Overseas Highway est une autoroute de 113 miles (181,9 km) qui transporte la US Route 1 (US 1) à travers les Florida Keys jusqu'à Key West . De grandes parties de celui-ci ont été construites sur l'ancienne emprise de l' Overseas Railroad , l' extension Key West du Florida East Coast Railway . Achevé en 1912, l'Overseas Railroad a été lourdement endommagé et partiellement détruit lors de l' ouragan de la fête du Travail de 1935 . Le Florida East Coast Railway était financièrement incapable de reconstruire les sections détruites, de sorte que la plate-forme et les ponts restants ont été vendus à l'État de Floride pour 640 000 $.
Depuis les années 1950, l'Overseas Highway a été rénovée en une autoroute côtière principale entre les villes de Miami et Key West , offrant aux voyageurs une route exotique à travers un environnement de savane tropicale et un accès à la plus grande zone de récifs coralliens sur le continent américain. De nombreux animaux exotiques tels que l' alligator américain , le crocodile américain et le cerf principal habitent les îles tropicales des Florida Keys.
Histoire
Alors que l'Overseas Highway longe aujourd'hui l'ancienne emprise de l'Overseas Railroad, des portions de l'autoroute ont vu le jour plus tôt dans un alignement différent alors que le chemin de fer était encore opérationnel. Le concept d'une autoroute d'outre-mer a commencé avec le Miami Motor Club en 1921. Le boom des terres en Floride dans les années 1920 était en cours et le club voulait attirer les touristes dans des zones de pêche facilement accessibles, qui ne pouvaient être atteintes que par bateau ou par train à l'époque. Le boom foncier a également attiré des intérêts immobiliers qui cherchaient un accès véhiculaire aux clés supérieures où il y avait des milliers d'acres de terres non aménagées. L'achèvement du chemin de fer a en outre prouvé qu'une autoroute à travers les clés était réalisable.
La construction de l'Overseas Highway d'origine, désignée State Road 4A (une extension d'une route allant de Miami à Homestead ), a duré la majeure partie du milieu des années 1920. Officiellement ouverte à la circulation le 25 janvier 1928, l'autoroute d'origine existait en deux segments dans sa plus grande étendue. Un segment allait du continent via Card Sound Road à Key Largo et s'étendait jusqu'à Lower Matecumbe Key , tandis qu'un segment dans les touches inférieures existait de No Name Key à Key West . Un service de traversier automobile reliait l'écart de 41 milles entre Lower Matecumbe et No Name Keys. La State Road 4A longeait principalement l'Overseas Railroad dans les touches supérieures, mais dans les touches inférieures, elle suivait un chemin très différent de celui du chemin de fer et de l'autoroute actuelle. L'atterrissage du ferry sur No Name Key était situé au bout de ce qui est maintenant Watson Boulevard, qui traversait la State Road 4A à travers No Name Key et Big Pine Key avant de traverser jusqu'à Little Torch Key. Sur Little Torch Key, il a tourné vers le sud et a rejoint le chemin de fer. Il continuerait le long du côté nord du chemin de fer jusqu'à Upper Sugarloaf Key, où il tournait vers le sud et longeait la route actuelle des routes de comté 939 et 939A sur Lower Sugarloaf Key et les Saddlebunch Keys . Depuis les Saddlebunch Keys, la State Road 4A a traversé Geiger Key, continuant le long de ce qui est maintenant Geiger Road et Boca Chica Road. Sur Boca Chica Key , il a suivi le rivage au sud de la piste d'atterrissage de la base aéronavale de Key West jusqu'à la plage de Boca Chica avant de traverser jusqu'à Stock Island. Sur Stock Island, il a suivi l'avenue Maloney et l'avenue MacDonald où il a rejoint l'Overseas Railroad en direction de Key West. La plupart des ponts de la State Road 4A dans les Lower Keys étaient en bois et avaient été utilisés au début des années 1920.
Au début des années 1930, il était clair que les ferries étaient insuffisants pour les besoins de déplacement des clés, et le comté de Monroe et le département des routes d'État ont commencé à planifier pour relier les deux portions de la route d'État 4A pour créer une autoroute continue. En 1931, les ferries desserviraient également une route de 13 milles construite à travers Marathon sur les Vaca Keys avec des terminaux à Hog et Grassy Keys. En 1933, la législature de l'État a créé l'Overseas Road and Toll Bridge District afin de solliciter un financement fédéral pour étendre les routes. Le financement était rare que le pays était au milieu de la Grande Dépression , mais le financement finirait par passer par l' administration fédérale des secours d' urgence , une partie du président Franklin D. Roosevelt de New Deal . Des centaines d' anciens combattants mécontents de la Première Guerre mondiale qui cherchaient le paiement anticipé de pensions de guerre ont été employés pour la construction de la chaussée et des ponts dans le cadre d'un programme de secours gouvernemental.
La construction d'un pont reliant Lower Matecumbe Key et Long Key était déjà en cours lorsque l'ouragan de catégorie 5 de la fête du Travail a frappé Islamorada le 2 septembre 1935. L'ouragan a causé des dommages étendus dans toute la région et a détruit une grande partie de l'Overseas Railroad dans les Upper Keys. Sur les plus de 400 décès dus à l'ouragan, plus de la moitié étaient des anciens combattants et leurs familles. Leurs morts ont provoqué de la colère et des accusations de mauvaise gestion qui ont conduit à une enquête du Congrès. Juste à l'ouest de Lower Matecumbe Key à la borne kilométrique 73 sur l'autoroute actuelle, huit piliers de pont en béton et une petite île draguée sont tout ce qui reste du travail des anciens combattants. L'île draguée est maintenant connue sous le nom de Veteran's Key et les jetées restent en hommage aux anciens combattants avec une plaque commémorative sur Craig Key .
Après l'ouragan, le Florida East Coast Railway était financièrement incapable de reconstruire les sections endommagées de l'Overseas Railroad. Saisissant une rare opportunité, l'État a acheté l'intégralité de l'emprise du chemin de fer et l'infrastructure restante pour un prix de 640 000 $. L'Overseas Road and Toll Bridge District a abandonné ses plans d'autoroute d'origine et a élaboré de nouveaux plans pour construire l'autoroute sur l'ancienne voie ferrée de Lower Matecumbe Key à Little Torch Key, reliant efficacement les deux segments de la State Road 4A. Les ponts du chemin de fer, qui ont résisté à l'ouragan et étaient en bon état, ont été modernisés avec de nouvelles surfaces en béton à deux voies larges pour une utilisation automobile. Dans le cas du pont ferroviaire Bahia Honda , qui était un pont en treillis, la surface de la route en béton a été construite sur les treillis. La conversion des ponts de chemin de fer à l'usage automobile a été réalisée par Cleary Brothers Construction Co. de West Palm Beach, et l'ensemble de la route vers Key West a été ouvert au public en 1938.
Des portions de la route ont été à péage jusqu'au 15 avril 1954; des postes de péage étaient situés à Big Pine Key et à Lower Matecumbe Key . Pigeon Key , à peu près à mi-chemin du pont Seven Mile, servait de quartier général pour le « Overseas Road and Toll District ». Le péage pour les automobiles était de 1 $ , plus 25 cents par passager. L'autoroute complète du continent à Key West a été officiellement ouverte à la circulation le 29 mars 1938 et une fois achevée, la route est devenue le segment le plus au sud de la route américaine 1 , qui se terminait auparavant à Miami (la route d'État 4A resterait une désignation cachée jusqu'à ce que la renumérotation de la Florida State Road en 1945 , lorsque la désignation cachée est devenue la State Road 5). Le président Franklin D. Roosevelt a parcouru la route en 1939.
À cette époque, l'Overseas Highway ne longeait que l'ancienne voie ferrée dans les Keys du milieu ; les segments d'autoroute d'origine étaient toujours utilisés dans les touches supérieure et inférieure. Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale , la marine américaine a cherché à améliorer l'autoroute pour améliorer son accès depuis la base aéronavale de Boca Chica Key vers le continent à des fins de sécurité nationale. Le segment des touches inférieures des années 1920 était loin d'être idéal avec sa route sinueuse et ses ponts en bois branlants. Cela a abouti à l'achèvement du reste de l'autoroute à travers les clés de l'ancienne emprise ferroviaire, que l'État possédait déjà et qui était un itinéraire plus direct avec des courbes plus douces qui permettraient des vitesses plus élevées. Ce projet comprenait également la construction de l'autoroute de Florida City à Key Largo sur l'ancienne voie ferrée via Jewfish Creek , qui a raccourci la route de Key Largo au continent de 17 miles. Les nouveaux alignements ont été officiellement achevés le 16 mai 1944, le gouverneur de Floride Spessard Holland présidant les cérémonies d' inauguration . Le pont original de Card Sound a été fermé après l'ouverture du tracé du ruisseau Jewfish, et ses vestiges ont ensuite été détruits par un incendie (la route de Card Sound sera restaurée en tant que route secondaire en 1969 avec l'ouverture du pont actuel). Aujourd'hui, certains segments de l'autoroute d'origine restent des routes secondaires et de façade pour l'autoroute actuelle.
L'autoroute d'origine traversant Key Largo et Tavernier ferait à nouveau partie de l'Overseas Highway au début des années 1970 lorsqu'elle fut agrandie pour devenir une autoroute divisée à quatre voies. Ici, les voies en direction nord longent le tracé de l'autoroute d'origine et les voies en direction sud le long du tracé du chemin de fer, ce qui est particulièrement évident dans la zone où l'itinéraire se divise en deux rues à sens unique. L'élargissement était le début d'un projet beaucoup plus vaste visant à reconstruire une grande partie de l'autoroute outre-mer, qui comprenait le remplacement des ponts ferroviaires vieillissants réutilisés par des ponts plus modernes; dont certains sont capables d'accueillir plus de deux voies de circulation. Cela comprenait le pont Seven Mile , le pont Bahia Honda et le pont Long Key (bien que ces trois ponts d'origine ne soient plus ouverts à la circulation automobile, à l'exception d'une partie du pont Seven Mile, ils ont été inscrits au registre national des lieux historiques en 1979 et sont actuellement utilisés comme jetées de pêche). Les ponts les plus modernes ont été achevés au début des années 1980. Ces dernières années, Pigeon Key a été utilisé par l' Université de Miami comme laboratoire d' océanographie , mais les efforts actuels pour restaurer les bâtiments de l'île ont abouti à la création d'un musée du chemin de fer. Le nouveau Seven Mile Bridge n'a pas d'accès direct à Pigeon Key; les personnes qui s'y rendent doivent marcher sur 3,5 km du pont original Seven Mile Bridge à partir de son extrémité nord sur Knight's Key , prendre une navette ou faire une promenade en bateau pour atteindre l'île.
Marqueurs de miles
Le Florida Department of Transportation (« FDOT ») maintient des panneaux de signalisation kilométriques dans la partie Florida Keys du comté de Monroe le long de l'Overseas Highway (US Highway No. 1). La numérotation commence à "0" à Key West et augmente vers l'est jusqu'à Islamorada où la direction change vers le nord-est en suivant l'Overseas Highway jusqu'à Key Largo à "106". En dehors de la ville de Key West et de la ville de Marathon , les adresses le long de l'Overseas Highway dans les Keys correspondent aux bornes kilométriques. Par exemple, le Laboratoire de recherche tropicale du Mote Marine Laboratory a une adresse physique au 24244 Overseas Highway. Les deux premiers chiffres indiquent que le Laboratoire est situé au Mile Marker 24 (correspondant à une adresse sur Summerland Key ). Les deux chiffres suivants indiquent qu'il se trouve à environ un quart de mile à l'est du signe Mile Marker 24 (MM 24,24), tandis que le dernier chiffre, parce qu'il s'agit d'un nombre pair, indique qu'il est situé du côté du golfe de l'Outre-mer. Highway (le terme « côté du golfe » est utilisé dans les Middle Keys et les Lower Keys, car l'Overseas Highway s'y dirige d'est en ouest ; le terme « bayside » est utilisé dans les Upper Keys où l'Overseas Highway s'étend du nord au sud. Toutes les clés utiliser le terme « côté océan »).
- Les deux à trois premiers chiffres indiquent le marqueur de mille, tandis que le chiffre suivant indique le dixième de mille le plus proche (par exemple, MM 102,5).
- Une adresse se terminant par un nombre impair indique que l'emplacement se trouve du côté atlantique ou océanique de l'Overseas Highway, tandis qu'une adresse se terminant par un nombre pair indique que l'emplacement se trouve sur la baie de Floride/le golfe du Mexique ou sur la baie de l'Overseas Highway.
Des exceptions à cette règle existent cependant. Il y a des adresses occasionnelles se terminant par des nombres pairs du côté de l'océan et vice-versa.
Piste
En 2001, la Commission du comté de Monroe , le Bureau des voies vertes et des sentiers du Département de la protection de l'environnement de Floride et le FDOT ont conclu un protocole d'accord pour créer le Florida Keys Overseas Heritage Trail (FKOHT). Le sentier sera une installation polyvalente pour vélos et piétons qui traversera les Florida Keys de Key Largo à Key West. Une fois terminé, le FKOHT comprendra un système intégré de kiosques éducatifs, d'aires de pique-nique en bordure de route, de points de vue panoramiques, de quais de pêche, de points d'accès à l'eau et de pistes cyclables et de jogging. Le développement du sentier fournira un mécanisme pour la préservation et l'utilisation des ponts ferroviaires historiques de Flagler, dont 23 existent encore et sont pour la plupart intacts. Plusieurs alternatives existent pour l'alignement des sentiers, y compris la réduction de la chaussée de 22 pieds de large (6,7 m), des années 1940 à sa largeur d'allège d'origine de 12 pieds (3,7 m), ou l'utilisation de la largeur de 22 pieds (6,7 m) chaussée en l'état, en particulier dans les zones polyvalentes. Dans tous les cas, les ponts d'origine seront réparés ou reconstruits, et les ruptures créées lors de la conversion des jetées de pêche des années 1980 et 1990 seront reconnectées. Là où la route d'origine n'existe plus, le sentier sera temporairement en porte- à- faux sur le côté du pont routier actuel des États-Unis 1, jusqu'à ce que de nouvelles sections de pont de sentier de 3,7 m de large puissent être construites. Les nouvelles sections seront construites pour correspondre au caractère historique des ponts originaux.
Dans la culture populaire
L'une des courses folles de la télévision animée était The Overseas Hi-Way Race , qui a été diffusée pour la première fois le 28 décembre 1968 sur CBS , couvrant l'intégralité de l'itinéraire réel de Key Largo à Key West. Alors que Long Key était correctement représenté, la plupart des autres clés intermédiaires ont reçu des noms fictifs, et Sombrero Key était en fait à cinq miles au sud de l'autoroute en eau libre, selon la carte Florida Keys -East.
L'Overseas Highway est représentée dans une sérigraphie de l'artiste américain Ralston Crawford .
Une scène d'action impliquant une voiture et un avion de chasse a été tournée sur une partie de l'ancien Seven Mile Bridge pour le film True Lies de James Cameron en 1994 . Aucune partie du pont n'a été détruite pendant le tournage ; un modèle de 80 pieds du pont construit à partir de Sugarloaf Key a explosé à la place.
Grands carrefours
Les jalons sont tirés de l'US 1, qui commence à environ 6,4 km au sud à une intersection avec les rues Whitehead et Fleming à Key West . L'ensemble de l'itinéraire se trouve dans le comté de Monroe .
| Lieu | mi | km | Destinations | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
| Key West | 3,927 | 6.320 |
 US 1 sud (North Roosevelt Boulevard) / SR A1A sud (South Roosevelt Boulevard) – Quartier des affaires, Aéroport , Plages |
US 1 continue vers le sud | |
| 4.100– 4.169 |
6,598– 6,709 |
Pont au-dessus du sentier Cow Key Channel sur le trottoir au nord |
|||
| Île Stock | 4.586 | 7.380 | Promenade MacDonald | Ancienne SR 4A | |
| | 5.291 | 8.515 | Boulevard de Key Haven | À la clé du raton laveur | |
| | 5,997 – 6,498 |
9,651 à 10,458 |
Pont sur le canal de Boca Chica | ||
| Clé Boca Chica | 8.08 | 13.00 | Station aéronavale de Key West | Échange | |
| Clé de Rockland | 8.790 | 14.146 | Entraînement industriel Toppino | ||
| Clé Rockland Est | 9.183 | 14.779 | Rockland Drive – Entrée des camions NAS | Ancien US 1 sud | |
| | 9.508– 9.754 |
15.302– 15.698 |
Pont sur le canal Rockland (sentier sur le vieux pont vers le sud) | ||
| Grande clé de Coppitt | 10.691 | 17.205 |
 CR 941 sud / chemin Boca Chica |
Terminus nord du CR 941 (ancien SR 941) | |
| | 11.181 | 17,994 | Clé de requin | ||
| | 11.309– 11.701 |
18.200– 18.831 |
Pont sur Shark Channel (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| Clés de tas de selle | 12.547– 12.712 |
20.192– 20.458 |
Pont sur Saddle Bunch n°5 (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| 13.018– 13.185 |
20.950– 21.219 |
Pont sur Saddle Bunch n°4 (sentier sur le vieux pont au sud) | |||
| 14.118– 14.259 |
22.721– 22.948 |
Pont sur Saddle Bunch n°3 (sentier sur le vieux pont au sud) | |||
| 14.328 | 23.059 | Promenade sur l'eau bleue | |||
| 14.496– 14.616 |
23,329– 23,522 |
Pont sur Saddle Bunch n°2 (sentier sur le vieux pont au sud) | |||
| 14,968 | 24.089 | Promenade du cercle est | |||
| 15.261– 15.504 |
24,560– 24,951 |
Pont sur le canal Lower Sugarloaf (sentier sur le vieux pont au sud) | |||
| | 16.370– 16.455 |
26.345– 26.482 |
Pont sur le canal Harris | ||
| Clé du Pain de Sucre inférieur | 16.955 | 27.286 |
 CR 939 sud / Boulevard du Pain de Sucre |
Terminus nord du CR 939 (ancien SR 939) | |
| | 17,451– 17,472 |
28.085- 28,118 |
Pont sur le canal Harris Gap | ||
| | 17,658– 17,741 |
28.418- 28,551 |
Pont sur le canal North Harris | ||
| | 18.600– 18.755 |
29.934– 30.183 |
Pont sur Park Channel (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| Clé du Pain de Sucre | 19.349 | 31.139 | Boulevard de la Grue | ||
| 19.970 | 32.139 |
 CR 939B sud |
Ancien SR 4A ; terminus nord du CR 939 (ancien SR 939) | ||
| | 20.150– 20.433 |
32,428– 32,884 |
Pont sur Bow Channel (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| Clé Cudjoe | 21.409 | 34.454 | Route de dirigeable | ||
| | 23.471– 23.682 |
37.773– 38.112 |
Pont sur le canal de Kemp (vieux pont partiel au sud) | ||
| Clé du Pays d'été | 25.197 | 40.551 |
 CR 942 sud / East Shore Drive |
||
| | 25.413- 26,278 |
40,898– 42,290 |
Pont sur le canal du Nil (vieux pont partiel au sud) | ||
| Clé de baguette | 27.264 | 43.877 | Route des Indes | ||
| | 27.504– 27.629 |
44.263– 44.465 |
Pont sur le canal Torch Ramrod | ||
| Clé de torche moyenne | 27.836 | 44.798 | Middle Torch Road – Big Torch Key | ||
| | 27.895– 28.052 |
44.893– 45.145 |
Pont sur le canal de la clé de la torche | ||
| Petite clé torche | 28.216 | 45.409 | Route nationale 4A | Ancienne SR 4A | |
| | 28.625– 28.801 |
46,067– 46,351 |
Pont sur South Pine Channel (vieux pont partiel au sud) | ||
| | 29.411– 29.552 |
47.332– 47.559 |
Pont sur le canal North Pine | ||
| Grande clé de pin | 30.527 | 49.128 |
 CR 940 nord / Key Deer Boulevard – National Key Deer Visitor Center
|
Terminus sud du CR 940 (ancien SR 940) | |
| | 33.130– 33.791 |
53.318– 54.381 |
Pont sur le canal du port espagnol | ||
| | 35,272– 36,544 |
56.765– 58.812 |
Bahia Honda Pont sur Bahia Honda canal (ancien pont partiel au sud) | ||
| Clé Honda Bahia | 36.794 | 59.214 | Parc d'État de Bahia Honda | ||
| | 38.361– 38.571 |
61.736- 62,074 |
Pont sur Ohio Bahia Honda Channel (sentier sur le vieux pont au nord) | ||
| Clé de l'Ohio | 38,75 | 62,36 | pas de grands carrefours | ||
| | 38,896– 39,176 |
62,597– 63,048 |
Pont sur le canal Missouri Ohio (sentier sur le vieux pont au nord) | ||
| | 39,448– 39,620 |
63.485– 63.762 |
Pont sur Little Duck Missouri Channel (sentier sur le vieux pont au nord) | ||
| Clé du petit canard | 39,823 | 64.089 | Parc commémoratif des anciens combattants | ||
| | 40.011– 46.804 |
64.391- 75,324 |
Seven Mile Bridge sur Moser Channel (vieux pont partiel via Pigeon Key au nord) | ||
| Marathon | 47.186 | 75,939 | Clé des chevaliers | ||
| Marathon ( Vaca Key ) | 48.059 | 77.343 |
 CR 931 nord (20e rue) |
Terminus sud du CR 931 (ancien SR 931) | |
| 49.965 | 80.411 |
CR 931 sud / Route de la plage de Sombrero – Plage de Sombrero
|
Terminus nord du CR 931 (ancien SR 931) | ||
| Marathon | 53.001– 53.081 |
85,297– 85,426 |
Pont sur le sentier Vaca Cut sur le trottoir au nord |
||
| Marathon ( clé Fat Deer ) | 53.610 | 86,277 | Chaussée Sadowski – Plage de la colonie clé | ||
| Marathon ( Clé à Pointe Longue ) | 56.191 | 90,431 | Parc d'État de Curry Hammock | ||
| Marathon ( clé d'exploration ) | 56.459 | 90,862 | Boulevard de la Banane | ||
| Marathon ( Clé Grassy ) | 57.594 | 92,689 | Avenue Kyle | ||
| | 60,498– 60,786 |
97.362- 97,826 |
Pont sur Tom's Harbour n°4 (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| Canard Clé | 61.051 | 98,252 | Hawks Cay | ||
| | 61,418– 61,680 |
98.843- 99,264 |
Pont sur Tom's Harbour Cut (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| Clé de conque | 62.846 | 101.141 | Avenue de la Conque Nord | ||
| | 63.140– 65.446 |
101.614- 105,325 |
Long Key Bridge sur Long Key Channel (sentier sur le vieux pont au sud) | ||
| Clé longue | 67.404 | 108.476 | Parc d'État de Long Key | ||
| | 70,735– 71,670 |
113.837- 115,342 |
Pont sur le canal n°5 (vieux pont partiel au nord) | ||
| Clé Craig | 72 | 116 | pas de grands carrefours | ||
| Islamorada | 72.642- 73.000 |
116.906- 117,482 |
Pont sur le canal n°2 (sentier sur le vieux pont au nord) | ||
| Islamorada ( Clé du Matecumbe inférieur ) | 74.403 | 119.740 | Promenade Gulfview | ||
| Islamorada | 77.531– 77.703 |
124.774– 125.051 |
Pont sur le canal de Lignumvitae | ||
| 77.966- 78,353 |
125.474 – 126.097 |
Pont sur Indian Key Channel | |||
| 79.177– 79.318 |
127.423– 127.650 |
Pont sur le canal de la table à thé | |||
| 79,708– 79,761 |
128.278- 128,363 |
Pont sur le soulagement de la table à thé | |||
| Islamorada ( Clé du Haut Matecumbe ) | 80.425 | 129.431 | Route de la façade | Ancienne SR 4A | |
| 83.509 | 134,395 | Route de la façade | Ancienne SR 4A | ||
| Islamorada | 83.879– 84.001 |
134.990– 135.187 |
Pont sur le canal de Whale Harbour | ||
| Islamorada | 85.578– 85.739 |
137,724 – 137,984 |
Snake Creek Pont sur Snake Creek | ||
| Islamorada ( Clé de la plantation ) | 90.513 | 145.667 | Avenue Plantation / Boulevard Sunshine / Chemin Bessie | ||
| | 90.895- 90,955 |
146,281– 146,378 |
Pont sur la voie navigable du ruisseau Tavernier | ||
| Tavernier | 91.485 | 147.231 | Boulevard de l'Océan | ||
| Clé Largo | 103.430– 103.454 |
166.454– 166.493 |
Pont sur la voie navigable Marvin D. Adams | ||
| 106.312 | 171.093 |
CR 905 nord (Card Sound Road) – Miami
|
Ancien SR 4A ; Terminus sud du CR 905 (ancien SR 905) | ||
| 113,00 | 181,86 |
US 1 nord ( Dixie Highway ) |
US 1 continue vers le nord jusqu'à Florida City , Homestead et Miami | ||
| 1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
|
fichier KML ( éditer • aide )
|