PIRAZ - PIRAZ

PIRAZ est situé au Vietnam
PIRAZ
PIRAZ
Position dans le golfe du Tonkin

PIRAZ est un acronyme de la marine américaine pour Positive Identification Radar Advisory Zone . La zone est définie par la couverture radar de recherche aérienne d'un navire patrouillant une station PIRAZ désignée. Le concept était similaire aux stations de piquetage radar établies pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire PIRAZ nécessite une installation informatique à liaison radio avec le système de données tactiques navales pour identifier et suivre efficacement tous les aéronefs susceptibles d'entrer dans l'espace aérien de la zone pendant le combat.

Histoire

PIRAZ a été créé pour protéger les porte-avions de la station Yankee pendant la guerre du Vietnam.

Le concept est né à l'été 1966 que la station Yankee a été créé pour la Force opérationnelle aux États-Unis 77 porte-avions lancer des frappes contre le Vietnam du Nord . Une station de patrouille fixe à portée d'avions terrestres rendait les porte-avions stationnés vulnérables aux attaques. Une station PIRAZ a été établie dans la partie la plus occidentale du golfe du Tonkin, où la couverture radar de recherche aérienne pourrait s'étendre sur le nord du Vietnam et les routes de frappe aérienne depuis la station Yankee. Cet indicatif d'appel radio de la station PIRAZ était "Red Crown". Les premiers navires PIRAZ étaient les USS  Chicago , King , Mahan et Long Beach . Les frégates de la classe Belknap ont commencé à tourner dans les affectations de la station PIRAZ en 1967; et USS  Wainwright , aidé dans le raid Son Tay le 21 novembre 1970.

L'USS  Agerholm était typique des navires assurant l' escorte des destroyers lance- torpilles « fusil de chasse » pour la station PIRAZ du golfe du Tonkin.

Les navires PIRAZ transportaient des missiles sol-air à longue portée RIM-2 Terrier ou RIM-8 Talos pour défendre leurs stations. Chicago a tiré des missiles à tête chercheuse anti-radar RIM-8H Talos-ARM contre des stations radar nord-vietnamiennes basées à terre. Chaque navire PIRAZ était accompagné à la station d'un destroyer lance-torpilles "fusil de chasse" avec des canons à tir rapide pour défendre les navires PIRAZ contre les attaques de torpilleurs. Les navires PIRAZ ont assuré une surveillance radar de protection des véhicules télépilotés effectuant une reconnaissance photographique aérienne du Nord Vietnam.

Au fur et à mesure que la routine de la station PIRAZ du golfe du Tonkin se développait, un navire PIRAZ resterait généralement à station pendant environ 30 jours avant d'être relevé par un autre navire. Pendant la période de secours de 30 jours, le navire se rend généralement dans un port de liberté à Hong Kong ou au Japon , puis à la base navale américaine de Subic Bay aux Philippines pour des réparations mineures et des exercices de tir de missiles avant de retourner à la station PIRAZ. Le navire retournerait généralement à un port d'attache des États-Unis pendant environ six mois après trois affectations de station PIRAZ avec deux périodes de relève intermédiaires.

Centre d'information sur les combats

En service PIRAZ pour l'exploitation aérienne du port de Hai Phong en mai 1972, les contrôleurs aériens de l'USS Chicago ont guidé les pilotes de chasse de la Marine et de l'Air Force pour intercepter 12 chasseurs MiG tandis qu'un missile RIM-8 Talos détruisait un 13e chasseur MiG.

Le centre d' information de combat du navire PIRAZ (ou CIC) était composé en permanence de 35 à 40 officiers et hommes qui surveillaient les écrans radar, mettaient à jour les informations de position et d'identification pour les ordinateurs NTDS et maintenaient la communication radio avec les avions et autres navires. Certains membres du CIC ont agi à titre de contrôleurs aériens assurant soit un contrôle consultatif, soit un contrôle rapproché. Un contrôle rapproché (ou positif) s'est produit lorsque le contrôleur a fourni des altitudes, des caps et des vitesses spécifiques au pilote. Le personnel assurant le contrôle positif est appelé contrôleurs d'interception aérienne (AIC). Le contrôle consultatif offrait simplement des conseils concernant la proximité des limites de la zone d'opération, le trafic aérien à proximité ou les sites connus de missiles sol-air (SAM) ou d' artillerie anti-aérienne (AAA).

Le CIC de Chicago comprenait une équipe de renseignement sur les transmissions secrètes (Sigint) utilisant l'électronique moderne pour évaluer les radiations électromagnétiques très faibles des avions nord-vietnamiens ou des sites SAM. L'équipe pourrait transférer des informations Sigint en temps réel aux contrôleurs aériens PIRAZ. Les AIC de Chicago ont surveillé jusqu'à 50 MiG nord-vietnamiens simultanément. Sur la station PIRAZ du golfe du Tonkin, les AIC performants se sont concentrés sur la fourniture d'informations sur la menace, la collecte et le tri des informations tactiques au fur et à mesure qu'elles se développent, et à informer les patrouilles aériennes de combat (ou CAP) de l'emplacement et des activités de la menace tout en laissant les équipages s'occuper de la dérive des relèvements et contrôler leur rubriques.

Patrouille aérienne de combat

Un chasseur F-4J Phantom de l' US Navy typique du CAP contrôlé par PIRAZ.
VA-83 A-4 Skyhawk ravitaille un VFP-62 F-8 Crusader.

Les navires de la station PIRAZ montaient le radar de recherche aérienne le plus proche des aérodromes ennemis et étaient les mieux placés pour offrir des informations radar aux combattants de la Marine, de l'Air Force et du Marine Corps. Les patrouilles aériennes de combat (CAP) étaient généralement sous contrôle consultatif et relevaient d'un contrôle positif lorsqu'elles étaient dirigées vers des aéronefs hostiles détectés par le navire PIRAZ. Les contrôleurs aériens à bord des navires PIRAZ fourniraient également un contrôle positif pour les aéronefs nécessitant un ravitaillement en vol. Le CAP de la barrière du golfe du Tonkin (BARCAP) est régulièrement ravitaillé en carburant ; et le CAP impliqué dans un engagement est généralement revenu avec un niveau de carburant bas nécessitant un ravitaillement d'urgence. Trois AIC de Chicago ont aidé 52 situations de ravitaillement d'urgence déclarées pour les avions de l'Air Force en une seule journée. La procédure préférée fait tourner l'avion ravitailleur devant l'avion à bas niveau de carburant pour minimiser la consommation de carburant de recherche et de manœuvre tout en permettant au chasseur de continuer à s'éloigner du territoire hostile. Dans certains cas, les avions endommagés avec des réservoirs de carburant qui fuient peuvent être sauvés par un ravitaillement continu du rendez-vous à l'atterrissage.

Le spécialiste en chef des opérations, Larry Nowell, a contrôlé plus de 1500 interceptions à bord de Mahan et de Chicago , et est devenu l'un des contrôleurs aériens PIRAZ les plus connus de la guerre du Vietnam. Le chef Nowell a fourni des informations de contrôle aérien pour plus de 100 engagements en direct avec des avions ennemis, dont 25 pour cent des interceptions menant à la destruction de combattants nord-vietnamiens en 1972. En août 1972, le chef Nowell est devenu le deuxième homme enrôlé dans l'histoire de la Marine à recevoir le service distingué. Médaille .

Chercher et sauver

Un contrôleur aérien à bord du navire PIRAZ a été désigné comme « suiveur de vol » pour chaque formation d'avions d'attaque de la Marine ou de l'Armée de l'Air afin de suivre la progression de la frappe et d'offrir les informations nécessaires pour accomplir la mission. Les suiveurs de vol ont travaillé avec jusqu'à 24 avions sur une seule fréquence. Les navires PIRAZ disposaient des informations de position les plus récentes pour les avions abattus et étaient souvent la force de surface la plus proche d'un site de crash. Tous les navires PIRAZ étaient équipés de plates - formes d'atterrissage pour les hélicoptères blindés SH-3 Sea King "Big Mother" ou SH-2 Seasprite "Clementine" pour les travaux de recherche et de sauvetage (SAR). L'arrangement des armes des frégates de la classe Belknap était plus favorable à l'exploitation des hélicoptères, car les hélicoptères sur la plate-forme d'atterrissage en fantail seraient endommagés lors des tirs de missiles du lanceur arrière des frégates des classes Leahy et Coontz . Les contrôleurs aériens à bord des navires PIRAZ pourraient assurer un contrôle positif des aéronefs SAR ; et les navires PIRAZ pourraient fournir un service de ravitaillement sur le pont pour les hélicoptères de la Marine et de la Force aérienne.

Remarques

Les références

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Liens externes