PS Général Slocum -PS General Slocum

PS Général Slocum
Histoire
Nom Général Slocum
Homonyme Henry Warner Slocum
Propriétaire Compagnie de navires à vapeur Knickerbocker
Le port d'enregistrement États Unis
Constructeur Divine Burtis, Jr., de Brooklyn , New York
Posé 23 décembre 1890
Lancé 18 avril 1891
Voyage d'inauguration 25 juin 1891
Sort
  • Brûlé et coulé le 15 juin 1904
  • Récupéré et transformé en péniche Maryland
  • Fondée le 4 décembre 1911
Caractéristiques générales
Classe et type Navire à passagers Sidewheeler
Tonnage 1 284 tonnes
Longueur 264 pi (80 m)
Rayonner 37,5 pi (11,4 m)
Brouillon 7,5 pi (2,3 m) à vide ; 8 pi (2,4 m) - 8,5 pi (2,6 m) chargé
Profondeur 12,3 pi (3,7 m)
Ponts trois ponts
Alimentation branchée 1 × 53 dans l' alésage 12 ft course unique cylindre faisceau vertical moteur à vapeur
Propulsion Bateau à roues latérales ; chaque roue avait 26 pagaies et mesurait 9,4 m de diamètre.
La vitesse 16 nœuds (30 km/h)
Équipage 22

Le PS General Slocum était un bateau à vapeur à passagers à roues latérales construit à Brooklyn , New York , en 1891. Au cours de son histoire de service, il a été impliqué dans un certain nombre d'incidents, notamment de multiples échouements et collisions.

Le 15 juin 1904, le général Slocum prend feu et coule dans l' East River à New York. Au moment de l'accident, elle était sur une course affrétée transportant des membres de l' église évangélique luthérienne Saint-Marc ( Allemands américains de Little Germany, Manhattan ) à un pique-nique à l'église. On estime que 1 021 des 1 342 personnes à bord sont décédées. La catastrophe du général Slocum a été la pire catastrophe de la région de New York en termes de pertes de vie jusqu'aux attentats du 11 septembre 2001 . C'est la pire catastrophe maritime de l'histoire de la ville et la deuxième pire catastrophe maritime sur les voies navigables des États-Unis. Les événements entourant l' incendie du général Slocum ont été explorés dans un certain nombre de livres, de pièces de théâtre et de films.

Construction et conception

Dessin de Samuel Ward Stanton

La coque du General Slocum a été construite par Divine Burtis, Jr., un constructeur de bateaux de Brooklyn qui a remporté le contrat le 15 février 1891 ; la superstructure a été construite par John E. Hoffmire & Son. Sa quille mesurait 235 pieds (72 m) de long et la coque mesurait 37,5 pieds (11,4 m) de large en chêne blanc et pin jaune . Le général Slocum mesurait 1 284 tonnes brutes et avait une profondeur de coque de 12,3 pieds (3,7 m). Le général Slocum a été construit avec trois ponts (principal, promenade et ouragan), trois compartiments étanches et 250 lampes électriques. Elle a tiré 7,5 pieds (2,3 m) à vide et était de 250 pieds (76 m) de long au total.

General Slocum a été actionné par un simple cylindre , surface de condensation vertical à faisceau moteur à vapeur avec un 53 pouces (1,3 m) alésage et 12 pieds (3,7 m) accident vasculaire cérébral , construit par W. & A. Fletcher Société de Hoboken , New Jersey . La vapeur était fournie par deux chaudières à une pression de service de 52 livres par pouce carré (360  kPa ). Le général Slocum était un bateau à roues latérales . Chaque roue avait 26 pagaies et mesurait 31 pieds (9,4 m) de diamètre. Sa vitesse maximale était d'environ 16 nœuds (30 km/h). Le navire était généralement piloté par un équipage de 22 personnes, dont le capitaine William H. Van Schaick et deux pilotes. Elle avait une capacité juridique de 2500 passagers.

Les cabines, le débarras et les locaux des machines se trouvaient sous le pont principal. Les quartiers de l'équipage étaient le deuxième compartiment à l'arrière de la proue, avec une trappe et une échelle menant au pont principal. À l'arrière des quarts était la « cabine avant », également équipée d'un escalier des cabines au pont principal ; il était à l'origine destiné à être une cabine, mais avait été utilisé comme réserve et salle de lampes. La cabine avant abritait également le moteur de direction et la dynamo du navire. La cabine avant, mesurant environ 9,1 m × 8,5 m (30 pi × 28 pi) (longueur × largeur), était utilisée pour le stockage général et pour stocker et ravitailler les lampes du navire à partir des barils de pétrole qui y étaient conservés. De l'huile avait été renversée à plusieurs reprises sur le pont de la salle des lampes, et elle était fréquentée par l'équipage qui utilisait habituellement des flammes nues dans la pièce. À l'arrière de la cabine avant se trouvait l'espace des machines pour les moteurs et les chaudières. Le compartiment arrière sous le pont principal (à l'arrière de la machinerie) servait d'après-salon.

La partie avant du pont principal était fermée juste en avant de la descente vers la cabine avant. Le pont promenade, au-dessus du pont principal, était ouvert à l'exception d'une petite section au milieu du navire. Le pont des ouragans, au-dessus de la promenade, était l'endroit où les canots de sauvetage et les radeaux de sauvetage étaient arrimés. La timonerie se trouvait au-dessus du pont des ouragans, avec une petite cabine immédiatement à l'arrière.

Historique d'entretien

Le général Slocum a été nommé en l'honneur du général de guerre civile et membre du Congrès de New York Henry Warner Slocum . Elle appartenait à la Knickerbocker Steamboat Company. Elle a opéré dans la région de New York en tant que bateau à vapeur d'excursion pendant les 13 années suivantes sous le même propriétaire.

Le général Slocum a connu une série d'incidents après son lancement en 1891. Quatre mois après son lancement, il s'est échoué au large de Rockaway . Des remorqueurs ont dû être utilisés pour la dégager.

Un certain nombre d'incidents se sont produits en 1894. Le 29 juillet, alors qu'il revenait de Rockaway avec environ 4 700 passagers, le général Slocum a heurté un banc de sable avec suffisamment de force pour que son générateur électrique s'éteigne. Le mois suivant, le général Slocum s'échoue au large de Coney Island lors d'une tempête. Lors de cet échouage, les passagers ont dû être transférés sur un autre navire. En septembre 1894, le général Slocum est entré en collision avec le remorqueur RT Sayre dans l' East River , le général Slocum subissant des dommages importants à sa direction.

En juillet 1898, une autre collision s'est produite lorsque le général Slocum est entré en collision avec Amelia près de Battery Park . Le 17 août 1901, alors qu'ils transportaient ce qui a été décrit comme 900 anarchistes en état d'ébriété de Paterson, New Jersey , certains des passagers ont déclenché une émeute à bord et ont tenté de prendre le contrôle du navire. L'équipage a riposté et a gardé le contrôle du navire. Le capitaine a amarré le navire au quai de la police et 17 hommes ont été arrêtés par la police.

En juin 1902, le général Slocum s'échoue avec 400 passagers à bord. Le navire n'ayant pas pu être libéré, les passagers ont dû camper pendant la nuit pendant que le navire restait coincé.

catastrophe de 1904

L'église évangélique luthérienne Saint-Marc, construite en 1847 pour la communauté d'immigrants allemands, a été convertie en synagogue en 1940 en raison des changements démographiques dans le quartier

Le général Slocum travaillait comme navire à passagers, emmenant les gens en excursions dans la ville de New York. Le mercredi 15 juin 1904, le navire avait été affrété pour 350 $ par l' église évangélique luthérienne Saint-Marc dans le quartier de Little Germany à Manhattan . Il s'agissait d'un rite annuel pour le groupe, qui avait fait le voyage pendant 17 années consécutives, une période pendant laquelle les colons allemands ont quitté la Petite Allemagne pour les Upper East Sides et West Sides. Plus de 1 400 passagers, pour la plupart des femmes et des enfants, sont montés à bord du General Slocum , qui devait remonter l'East River, puis traverser le détroit de Long Island vers l'est jusqu'à Locust Grove, un site de pique-nique à Eatons Neck , Long Island . Le rapport officiel post-catastrophe indiquait qu'il y avait 1 358 passagers et 30 officiers et membres d'équipage ; moins de 150 des passagers ont été estimés être des hommes adultes de plus de 21 ans. Sur les 1 388 à bord, il y a eu 957 morts et 180 blessés. Moins de vingt minutes se sont écoulées entre le début de l'incendie et l'effondrement du pont cyclonique.

Le feu

Le navire est parti de la jetée de loisirs de Third Street sur l'East River à 9 h 30; il passait à l'ouest de l'île Blackwell (maintenant l'île Roosevelt ) et tournait vers l'est, restant au sud de l' île Wards . Alors qu'il passait à East 90th Street, un incendie s'est déclaré dans la cabine avant ou Lamp Room, le troisième compartiment à l'arrière de la proue sous le pont principal ; l'incendie a peut-être été causé par une cigarette ou une allumette jetée. L'incendie catastrophique a été alimenté par la paille, les chiffons huileux et l'huile de lampe éparpillés dans la pièce. Le premier avis d'incendie était à 10 heures; des témoins oculaires ont affirmé que l'incendie initial avait commencé à divers endroits, y compris un casier à peinture rempli de liquides inflammables et une cabine remplie d'essence. Les passagers du pont principal étaient au courant de l'incendie à l'entrée de Hell Gate . Le capitaine Van Schaick n'a été averti que 10 minutes après la découverte de l'incendie. Un garçon de 12 ans avait tenté de l'avertir plus tôt, mais n'a pas été cru. Après avoir été informé de l'incendie, Van Schaick a ordonné à toute vitesse d'avancer; environ 30 secondes plus tard, il a ordonné au pilote d'échouer le navire sur l'île North Brother. Suite à cette dernière commande, Van Schaick est descendu sur le pont des ouragans et y est resté jusqu'à ce qu'il soit capable de sauter dans l'eau peu profonde après l'échouage du navire.

Bien que le capitaine soit ultimement responsable de la sécurité des passagers, les propriétaires n'avaient fait aucun effort pour entretenir ou remplacer l'équipement de sécurité du navire. Le pont principal était équipé d'une colonne montante reliée à une pompe à vapeur, mais le tuyau d'incendie attaché à l'extrémité avant de la colonne montante, une longueur de 100 pi (30 m) de « linge non doublé bon marché », avait pu pourrir et éclater dans plusieurs endroits où l'équipage a tenté d'éteindre le feu ; ils n'ont pas pu attacher un tuyau en caoutchouc parce que le raccord du tuyau en toile est resté attaché à la colonne montante. Le navire était également équipé de pompes à main et de seaux, mais ils n'ont pas été utilisés pendant la catastrophe ; l'équipage a abandonné les efforts de lutte contre l'incendie après avoir omis de fixer le tuyau en caoutchouc. L'équipage n'avait jamais pratiqué d'exercice d'incendie cette année-là, et les canots de sauvetage étaient amarrés et inaccessibles. (Certains prétendent qu'ils ont été câblés et peints sur place.)

Les survivants ont rapporté que les gilets de sauvetage étaient inutiles et se sont effondrés dans leurs mains, tandis que les mères désespérées placées gilets de sauvetage sur leurs enfants et les jetés dans l'eau, pour regarder dans l' horreur que leurs enfants sombré au lieu de flotter. La plupart des personnes à bord étaient des femmes et des enfants qui, comme la plupart des Américains de l'époque, ne savaient pas nager ; les victimes ont constaté que leurs lourds vêtements de laine absorbaient l'eau et les alourdissaient dans la rivière.

Il a été découvert que Nonpareil Cork Works, fournisseur de matériaux de liège pour les fabricants de gilets de sauvetage, a placé des barres de fer de 8 oz (230 g) à l'intérieur des matériaux de liège pour répondre aux exigences de contenu minimum (6 lb (2,7 kg) de « bon liège ») à le temps. La tromperie de Nonpareil a été révélée par les fils de David Kahnweiler, qui soupçonnaient une expédition de 300 blocs de liège. La plupart des gilets de sauvetage avaient été remplis de liège granulé bon marché et moins efficace et portés au poids approprié par l'inclusion des poids en fer. Les couvertures en toile, pourries avec le temps, fendaient et dispersaient le liège poudré. Les dirigeants de l'entreprise (Nonpareil Cork Works) ont été inculpés mais non condamnés. Les gilets de sauvetage du Slocum avaient été fabriqués en 1891 et avaient été suspendus au-dessus du pont, sans protection contre les éléments, pendant 13 ans.

  • La grande catastrophe du bateau à vapeur à passagers General Slocum ( Angelo Agostini , O Malho , 1904).

  • Victimes du général Slocum échouées à North Brother Island .

  • Emporter un corps de North Brother Island

Échouage sur l'île North Brother

Le capitaine Van Schaick a décidé de poursuivre sa route plutôt que de faire échouer le navire ou de s'arrêter à un atterrissage à proximité. En affrontant des vents contraires et en n'ayant pas immédiatement immobilisé le navire, il a attisé le feu et favorisé sa propagation d'avant en arrière; la commission d'enquête a ensuite reproché à Van Schaick d'avoir laissé passer des occasions d'échouer le navire à Little Hell Gate (à l'ouest de Sunken Meadows ) ou dans le Bronx Bills (à l'est de Sunken Meadows), ce qui aurait également mis les vents dominants à l'arrière, gardant les flammes de s'étendre sur toute la longueur du navire. Van Schaick a fait valoir plus tard qu'il essayait d'éviter que l'incendie ne se propage aux bâtiments au bord de la rivière et aux réservoirs d'huile. La peinture inflammable a également contribué à la propagation incontrôlable de l'incendie, qui s'est propagé principalement vers l'arrière le long du côté bâbord du navire; les passagers, qui se trouvaient sur les ponts supérieurs de la promenade et des ouragans, ont été forcés de se replier à tribord arrière.

[Carte interactive en plein écran]
Général Slocum , 15 juin 1904
1
09h30 : départ de la jetée de loisirs 3rd St
2
environ. 1000 : un incendie se déclare près de Hell Gate
3
environ. 1010 : navire échoué sur North Brother Island
4
Destination prévue : Locust Grove, Eatons Neck

Dix minutes après l'échouage du navire, le feu avait essentiellement englouti le navire; pas plus de vingt minutes s'étaient écoulées depuis que les premières flammes étaient sorties de la salle des lampes. Certains passagers ont sauté dans la rivière pour échapper à l'incendie, mais les vêtements lourds des femmes de l'époque rendaient la baignade presque impossible et les ont entraînés sous l'eau jusqu'à ce qu'ils se noient. On estime que 100 à 500 personnes sont mortes lorsque la section tribord surchargée du pont de l'ouragan s'est effondrée, plongeant ces passagers dans les eaux profondes, et d'autres ont été battus par les pagaies qui tournaient encore alors qu'ils tentaient de s'échapper dans l'eau ou sur les côtés. La commission a estimé que 400 à 600 personnes se sont noyées après l'échouage du navire, alors qu'elles sautaient de la partie arrière du bateau dans les eaux profondes ; ceux qui sautaient de la proue atterrissaient dans des eaux moins profondes.

Le général Slocum est resté échoué sur l'île North Brother pendant environ 90 minutes avant de se libérer et de dériver vers l'est sur environ 1 mi (1,6 km); au moment où il a coulé dans des eaux peu profondes au large du Bronx à Hunts Point, environ 1 021 personnes, dont cinq des 40 membres d'équipage, étaient mortes brûlées ou noyées. Il y avait 321 survivants. Les actions de deux remorqueurs arrivés quelques minutes après l' échouage du Slocum ont permis de sauver entre 200 et 350 personnes.

Le rapport de la Garde côtière de 1904 a estimé les chiffres suivants pour les victimes d'un total de 1 388 personnes impliquées dans la catastrophe :

Statut Passagers Équipage
Total à bord 1 358 30
  Adultes 613 –
  Enfants 745 –
 
Morte 955 2
  Identifié mort 893 0
  Disparus et morts non identifiés 62 0
Blessée 175 5
Indemne 228 23

Le capitaine a perdu la vue d'un œil à cause de l'incendie. Les rapports indiquent que le capitaine Van Schaick a déserté le général Slocum dès qu'il s'est installé, sautant dans un remorqueur à proximité , avec plusieurs membres d'équipage. Il a été hospitalisé à l'hôpital du Liban .

De nombreux actes d'héroïsme ont été commis par les passagers, les témoins et le personnel d'urgence. Le personnel et les patients de l'hôpital de North Brother Island ont participé aux efforts de sauvetage, formant des chaînes humaines et tirant les victimes de l'eau.

Conséquences

Le mémorial général Slocum dans le cimetière luthérien de toutes les confessions à Middle Village, dans le Queens, abrite les tombes de nombreuses victimes de la catastrophe.

 La preuve soumise à la Commission établit le fait que le capitaine n'a fait aucune tentative pour combattre l'incendie, pour en examiner l'état, ou pour contrôler, assurer, diriger ou aider les passagers de quelque manière que ce soit. ... Un fait essentiel de la négligence est l'incapacité totale du capitaine à combattre l'incendie ou à aider les passagers. Dans une moindre mesure, les pilotes, de la même manière, après avoir échoué le bateau, et alors qu'il y avait encore de nombreux passagers à bord, ont manqué à leur devoir d'assister et de secourir lesdits passagers. Très peu d'aide a été fournie ou de contrôle exercé par les officiers ou l'équipage au nom des passagers.

Rapport Slocum (1904)

Huit personnes ont été inculpées par un grand jury fédéral après la catastrophe : le capitaine, deux inspecteurs et le président, secrétaire, trésorier et commodore de la Knickerbocker Steamship Company. Seul le capitaine Van Schaick a été condamné. Il a été reconnu coupable de l'un des trois chefs d'accusation suivants : négligence criminelle , pour avoir omis de maintenir des exercices d' incendie et des extincteurs appropriés . Le jury n'a pas pu se prononcer sur les deux autres chefs d'homicide involontaire coupable. Il a été condamné à 10 ans de prison. Il a passé trois ans et six mois à la prison de Sing Sing avant d'être libéré sur parole. Le président Theodore Roosevelt a refusé de gracier le capitaine Van Schaick. Il n'a été libéré que lorsque la commission fédérale des libérations conditionnelles sous l' administration de William Howard Taft a voté pour sa libération le 26 août 1911. Il a été gracié par le président Taft le 19 décembre 1912 ; le pardon est entré en vigueur le jour de Noël. Après sa mort en 1927, Schaick est enterré au cimetière d'Oakwood (Troy, New York) .

La Knickerbocker Steamship Company, qui possédait le navire, a payé une amende relativement faible malgré les preuves qu'elle aurait pu falsifier les dossiers d'inspection. La catastrophe a motivé la réglementation fédérale et étatique pour améliorer l' équipement d'urgence sur les navires à passagers.

Le quartier de Little Germany, qui était en déclin depuis un certain temps avant la catastrophe alors que les résidents se déplaçaient vers le haut de la ville, a presque disparu par la suite. Avec le traumatisme et les disputes qui ont suivi la tragédie et la perte de nombreux colons éminents, la plupart des Allemands luthériens restés dans le Lower East Side ont finalement déménagé dans le centre-ville. L'église dont la congrégation a affrété le navire pour le voyage fatidique a été convertie en synagogue en 1940 après que la région a été colonisée par des résidents juifs.

Les victimes ont été enterrées dans des cimetières autour de New York, avec 58 victimes identifiées enterrées dans le cimetière des Evergreens et 46 victimes identifiées enterrées dans le cimetière de Green-Wood , tous deux à Brooklyn. De nombreuses victimes ont été enterrées au cimetière luthérien de Middle Village, dans le Queens (aujourd'hui le cimetière luthérien de toutes les confessions ) où une cérémonie commémorative annuelle a lieu au monument historique.

En 1906, une fontaine commémorative en marbre a été érigée dans la partie centrale nord de Tompkins Square Park à Manhattan par la Sympathy Society of German Ladies, avec l'inscription : « Ce sont les enfants les plus purs de la Terre, jeunes et beaux.

Les restes engloutis du général Slocum ont été récupérés et convertis en une 625- tonnes de jauge brute barge nommée Maryland , qui a coulé en 1909 et à nouveau dans l'océan Atlantique au large de la côte sud - est de New Jersey près Strathmere et Sea Isle City au cours d' une tempête le 4 Décembre , 1911, alors qu'il transportait une cargaison de charbon. Les quatre personnes à bord du Maryland ont survécu au naufrage.

Survivants

Le 26 janvier 2004, la dernière passagère survivante du général Slocum , Adella Wotherspoon (née Liebenow), est décédée à l'âge de 100 ans. Au moment de la catastrophe, elle était un bébé de six mois. Wotherspoon était la plus jeune survivante de la tragédie qui a coûté la vie à ses deux sœurs aînées. À l'âge d'un an, elle a inauguré le Steamboat Fire Mass Memorial le 15 juin 1905 au Lutheran All Faiths Cemetery, à Middle Village, Queens . Avant la mort de Wotherspoon, la précédente survivante la plus âgée était Catherine Connelly (née Uhlmyer) (1893-2002) qui avait 11 ans au moment de l'accident.

Dans la culture populaire

Le mémorial de la catastrophe du général Slocum à Tompkins Square Park , Manhattan, New York City, qui faisait autrefois partie du quartier de Little Germany
Marqueur historique à Astoria Park , Queens , surplombant la section Hell Gate de l'East River, au-delà de l'endroit où le navire en feu a commencé à couler
Jeton du général Slocum dans la collection du Mariners' Museum de Newport News, Virginie

Littérature

  • 1922 - Quelques références sont faites à la catastrophe dans James Joyce d » Ulysse , les événements qui ont lieu le jour suivant (16 Juin, 1904).
  • 1925 – Quelques références à la catastrophe se produisent dans le roman Manhattan Transfer de John Dos Passos .
  • 1939 – L'autobiographie du journaliste Nat Ferber , I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties , commence par son reportage sur la tragédie du général Slocum .
  • 1975 – La satirique de Robert Shea et Robert Anton Wilson L'Illuminatus ! La trilogie mentionne brièvement la catastrophe comme attribuable à l' énigme 23 , puisque 19+04=23. Cartwright allègue que la catastrophe était une technique Illuminati pour « l'illumination transcendantale » par le biais de sacrifices humains.
  • 1996 – Le roman d' Eric Blau Le héros de la catastrophe de Slocum est basé sur la catastrophe ; il a ensuite été adapté par Patrick Tull et Emily King en une pièce solo
  • 2000 - L'histoire du général Slocum a été décrite comme une "catastrophe évitable" dans le livre de Bob Fenster , Duh! L'histoire stupide de la race humaine , dans la première partie, qui traite des histoires impliquant la stupidité.
  • 2003 - Ship Ablaze par Edward O'Donnell est une histoire détaillée de l'événement.
  • 2003 - La catastrophe est décrite dans l'un des chapitres du livre de l'auteur Clive Cussler , The Sea Hunters 2, lorsqu'il trouve l'épave de la barge Maryland , qui était le Slocum converti après son sauvetage.
  • 2003 - Le protagoniste de Pete Hamill « s pour toujours: A Novel décrit l'événement à la fois comme la pire catastrophe dans l'histoire de New York à l'époque, et le point où les Allemands ont quitté Kleindeutschland pour Yorkville , libérant efficacement l'actuelle Lower East Side , qui a ensuite été adopté par les Juifs d'Europe centrale.
  • 2004 – La nouvelle Time Ablaze de Michael A. Burstein ( Analog , juin 2004) nominée aux Hugo Award 2005 concerne un voyageur dans le temps qui vient enregistrer la catastrophe. L'histoire a été publiée pour commémorer le 100e anniversaire de la catastrophe.
  • 2006 – La catastrophe du général Slocum est au centre du roman Kiss Me, I'm Dead , de JG Sandom , également publié sous le nom de The Unresolved sous le pseudonyme de TK Welsh .
  • 2008 - La catastrophe du général Slocum joue un rôle de premier plan dans le roman de Richard Crabbe Hell's Gate
  • 2009 – La tragédie du général Slocum est décrite en détail dans la biographie de 2009 de Glenn Stout sur Gertrude Ederle , Young Woman and the Sea . Stout utilise l'incident, au cours duquel de nombreuses femmes et jeunes enfants se sont noyés, pour expliquer l'histoire de la façon dont les femmes, y compris Ederle, ont eu l'occasion d'apprendre à nager au début du siècle.
  • 2010-2012 – La catastrophe joue un rôle de premier plan dans les romans À l'ombre de Gotham (2010) et Le secret de la rose blanche (2012) de Stefanie Pintoff .
  • 2011 - Le naufrage et les esprits des morts près du site du naufrage du pont Hell Gate sont une intrigue majeure dans le roman surnaturel Dead Waters d' Anton Strout .
  • 2013 – Dans le roman Innocence de Dean Koontz , les décès causés par le naufrage du général Slocum ont incité la construction de chambres secrètes dédiées à la mémoire d'une famille perdue.

Cinéma, télévision, musique

  • 1904 - The Slocum Disaster - Ce court-métrage documentaire muet de l' American Mutoscope and Biograph Company (# 2932) filmé par GW Bitzer présente des images de la collecte de corps sur l'île North Brother, la morgue temporaire des bureaux de Public Charites et les personnes en deuil à St. Marks Église évangélique luthérienne allemande, prise les 16 et 17 juin 1904 et publiée le même mois le 22.
  • 1904 – Le compositeur américain Charles Ives (1874-1954) écrit le poème symphonique « The General Slocum », un portrait musical de la catastrophe.
  • 1915 – Regeneration est un des premiers films de gangsters réalisé par Raoul Walsh et produit par William Fox . Le film a été perdu jusque dans les années 1970. Il y a une longue scène dans laquelle un bateau de pique-nique d'excursion brûle de manière dramatique tandis que les passagers sautent par-dessus bord, une référence évidente à la catastrophe du général Slocum . Walsh a tourné la scène à New York, non loin du lieu de la véritable catastrophe.
  • 1934 – Les premières scènes du film Manhattan Melodrama recréent la catastrophe.
  • 1998 – La télévision allemande produit et diffuse Die Slocum brennt! ( The Slocum is on Fire ! ), un documentaire d'une heure de Christian Baudissin sur la catastrophe et son impact sur la communauté allemande de New York.
  • 2001 – Une description de la catastrophe et des événements suivants, en comparaison avec les attentats du 11 septembre, est donnée par David Rakoff dans un épisode de l'émission radio This American Life .
  • 2002 – La catastrophe du général Slocum a été présentée dans le documentaire My Father's Gun .
  • 2004 - Ship Ablaze est un documentaire réalisé par History Channel , avec l'aide de NFL Films , présentant une reconstitution filmée de la catastrophe ainsi que des interviews des deux survivants du général Slocum . Le documentaire tire son nom du livre d' Edward O'Donnell , qui y est interviewé.
  • 2004 – Fearful Visitation, New York's Great Steamboat Fire of 1904 , produit par Philip Dray et Hank Linhart , durée 53 minutes , créé à la New-York Historical Society pour la commémoration des 100 ans en 2004, et a été diffusé sur PBS . Il présente des entretiens avec les deux derniers survivants et historiens Ed O'Donnell, Kenneth T. Jackson et Lucy Sante .
  • 2012 – La catastrophe a été présentée dans la saison 4, épisode 3 de l'émission Mystères au musée .
  • 2017 – L' épisode de la série télévisée American Housewife du 2 mai présentait un enfant acteur qui avait une peur morbide de l'eau qui découlait de la lecture sur le naufrage du général Slocum . Elle a cité plusieurs faits sur l'événement.

Voir également

Les références

Notes d'information

Citations

Lectures complémentaires

Liens externes