Notes - Pacenotes

Pacenotes pour un rallye.

En rallye , les notes de rythme sont une méthode couramment utilisée pour décrire avec précision un itinéraire de rallye à parcourir de manière extrêmement détaillée. En plus de dicter l'itinéraire général à prendre, en termes de virages, de jonctions, etc., toutes les caractéristiques notables de l'itinéraire qui pourraient affecter la façon dont il est conduit à grande vitesse sont incluses. Ces détails incluent la distance entre chaque caractéristique, le degré et la sévérité des virages, le carrossage défavorable , les crêtes et les sauts de colline , le type et les conditions de surface, les nids-de-poule, les instructions spéciales au conducteur, etc.

Afin que la quantité de détails soit utile à une équipe de rallye, les notes de rythme sont écrites dans une sténographie serrée qui est lue à haute voix par le navigateur au conducteur en route. Un certain nombre de systèmes ont été conçus, et il n'y a pas de "standard" pour les notes de rythme, mais dans la pratique, un certain nombre de standards de facto typiques sont généralement utilisés. D'autres variantes incluent la langue préférée de l'équipe, les mesures métriques ou impériales, etc. Les notes d'une étape de rallye de classe mondiale typique peuvent comporter plusieurs pages et le road book de l'événement peut comporter plusieurs volumes à reliure épaisse.

Sur certains événements, les organisateurs fournissent un ensemble officiel de notes de rythme, et souvent les règles interdisent la reconnaissance (recce) , ce qui signifie que ces notes sont les seules à être utilisées. D'autres événements permettent aux équipages d'utiliser n'importe quelles notes, qu'elles leur soient fournies par d'autres ou qu'elles ont elles-mêmes compilé. La compilation des notes nécessite l'accès au parcours en amont de l'événement, ce qui n'est pas toujours possible.

Notes typiques

Les explications suivantes s'appliquent à un ensemble typique de billets hypothétiques et peuvent différer des systèmes trouvés dans les billets réels.

Exemples de notes, distances en mètres :

"MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2BC"


Traduction:

  • Du contrôle principal 1 (départ), 100 mètres en ligne droite jusqu'à un coude à gauche, sévérité 2
  • 100 mètres, coude droit sévérité 2
  • 200 m, carré gauche (90°)
  • 100 m, coude droit sévérité 4
  • 50 m, sauter (attention !) dans le virage immédiat à droite sévérité 2 serres (attention, ne pas couper le coin, car danger à l'intérieur)
  • 100 m, carré à droite
  • 400 m, plat (vitesse maximale) dans la crête dans le coude gauche sévérité 4
  • 100 m jusqu'à la commande principale 2 (arrivée).

Ce système utilise des chiffres pour décrire la gravité des virages, ce qui est courant, bien que d'autres soient utilisés. Le système de notes "British Club" classe les virages, 1 étant le plus doux des virages et 5 étant presque 90 degrés. Le système "McRae in Gear" classe les virages, 6 étant presque une ligne droite et 1 étant un virage en épingle à cheveux. Le terme "carré" est utilisé pour indiquer un virage à 90 degrés et "oversquare" ou "square plus" pour encore plus net. "Hairpin" est utilisé pour les virages à 180 degrés ou presque. Les équipages conviendront d'un système tel que la vitesse à laquelle un virage peut être négocié en toute sécurité est comprise. Un pilote de rallye de haut niveau fera implicitement confiance à son copilote, et s'engagera pleinement selon les informations qui lui seront communiquées. De bonnes notes et un bon travail d'équipe sont essentiels pour que cette approche fonctionne.

Les variations de ce système peuvent inverser le système de numérotation (1 étant le plus net, 5 ou 6 étant le plus petit) et changer l'échelle à six points.

Les caractéristiques inhabituelles telles qu'un gué ou une grille peuvent être écrites en entier plutôt qu'en abrégé. D'autres symboles qui ne sont pas strictement du texte sont également utilisés, comme une paire de lignes de rétrécissement pour indiquer que l'itinéraire se rétrécit. Les crêtes et les ponts sont aussi souvent indiqués symboliquement.

Lorsque les notes de rythme sont lues, le copilote ne traduira pas dans le texte complet donné ci-dessus, mais conservera à la place quelques abréviations, telles que « K » pour un virage ou un pli. Les distances sont juste données, les unités sont comprises. Les notes ci-dessus peuvent être lues comme :

100 K à gauche 2, 100 K à droite 2, 200 carré à gauche, 100 K à droite 4, 50 attention sauter à droite 2 serrer, ne pas couper, 100 sur carré à droite, 400 à plat jusqu'à la crête dans K à gauche 4, 100 terminer.

Le copilote lira les notes à un rythme tel que le conducteur aura toujours de quoi continuer, mais pas si loin qu'il l'aura oublié au moment où la caractéristique sera rencontrée. Ce rythme est quelque chose qui vient avec la pratique et le développement du travail d'équipe. Souvent, le copilote devra "entrer dans la tête du conducteur" et relire les notes qu'il pense avoir été oubliées ou pour les mettre en évidence. Parfois, le conducteur peut même demander à nouveau des notes. Le copilote doit également faire correspondre les notes à la réalité de l'itinéraire parcouru. Re-synchroniser les notes avec l'itinéraire réel après une perte peut être délicat, selon le terrain. Un bon copilote cherchera toujours à éviter que cela ne se produise.

Des aides à l'utilisation précise des notes, telles qu'un odomètre calibré pouvant être contrôlé rapidement par le copilote, sont également souvent utilisées. Ceux-ci ont un grand affichage numérique de la distance parcourue et peuvent être préréglés pour donner un compte à rebours de la distance jusqu'au prochain élément.

Système de notes d'inertie de Jemba

Un autre système de notes de rythme est connu sous le nom de système de notes d'inertie Jemba .

Les références

Liens externes

  • "Pacenotes" . Rallye Sport Ontario . Archivé de l'original le 12 octobre 2019.
  • Kean, Dave. "Pacenotes" . Archivé de l'original le 6 février 2007.
  • "Rally Co-Driving Behind the Scenes, Part 5: L5 nc/Jmp/rr R6>4+ 50 ! L3/] [ into OMGWTF ?" . Rachat de rallye . 15 avril 2013. Archivé de l'original le 12 octobre 2019.
  • "Intro aux notes de scène" (PDF) . Lina Racing . Octobre 2003. Archivé (PDF) à partir de l'original le 12 octobre 2019.
  • Caswell, Bill (7 janvier 2013). "Le langage secret du rallye" . Jalopnik.com .
  • Marciniak, Kristopher (mai 2013). "Tout ce que vous avez toujours voulu savoir : les notes de rallye" . Notes de rallye . Archivé de l'original le 12 octobre 2019.