Pacific Air Lines Vol 773 - Pacific Air Lines Flight 773
Détournement | |
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Date | 7 mai 1964 |
Sommaire | Meurtre de masse -suicide |
Placer |
Comté de Contra Costa , près de Danville, Californie , États - Unis 37°45′33″N 121°52′25″W / 37.75919°N 121.87364°W Coordonnées : 37°45′33″N 121°52′25″W / 37.75919°N 121.87364°W |
Avion | |
Type d'avion | Fairchild F27A Amitié |
Opérateur | Compagnies aériennes du Pacifique |
Inscription | N2770R |
Origine du vol |
Aéroport international de Reno-Tahoe Reno, Nevada |
Escale |
Aéroport métropolitain de Stockton Stockton, Californie |
Destination |
Aéroport international de San Francisco San Francisco , Californie |
Occupants | 44 |
Passagers | 41 (y compris l'auteur) |
Équipage | 3 |
Décès | 44 |
Survivants | 0 |
Le vol 773 de Pacific Air Lines était un avion de ligne Fairchild F27A Friendship qui s'est écrasé le 7 mai 1964, près de Danville, en Californie , une banlieue à l'est d' Oakland . L'accident de jeudi matin était très probablement le premier cas aux États-Unis de pilotes d'avion de ligne abattus par un passager dans le cadre d'un meurtre-suicide de masse . Francisco Paula Gonzales , 27 ans, a tiré sur les deux pilotes avant de retourner l'arme contre lui, provoquant l'écrasement de l'avion, tuant les 44 personnes à bord. En mai 2021, le crash du vol 773 reste le pire incident de meurtre de masse dans l'histoire moderne de la Californie, un seul mort de plus avant le dernier vol 1771 de Pacific Southwest Airlines .
Événements précédant le vol
Francisco Gonzales , un employé d'entrepôt vivant à San Francisco , avait été "dérangé et déprimé" par des difficultés conjugales et financières dans les mois précédant le crash. Gonzales était très endetté et près de la moitié de ses revenus était consacré au remboursement de son prêt, et il avait informé parents et amis qu'il "mourrait soit le mercredi 6 mai, soit le jeudi 7 mai". Au cours de la semaine précédant l'accident, Gonzales a évoqué sa mort imminente quotidiennement et a acheté un revolver Smith & Wesson modèle 27 .357 Magnum par l'intermédiaire d'un ami d'un ami, portant le numéro de série S201645.
La veille de l'accident, avant d'embarquer sur un vol à destination de Reno, dans le Nevada , Gonzales avait montré l'arme à de nombreux amis à l'aéroport et avait dit à une personne qu'il avait l'intention de se suicider. Gonzales a joué à Reno la nuit précédant le vol fatal et a déclaré à un employé du casino qu'il ne se souciait pas de combien il avait perdu car "ça ne fera aucune différence après demain".
Avion
L'avion, un bimoteur à turbopropulseurs Fairchild F-27, immatriculé N2770R, était une version américaine de l' avion de ligne Fokker F-27 Friendship . Il a été fabriqué en 1959 et avait accumulé environ 10 250 heures de vol jusqu'à son vol final, avec Pacific Air Lines comme seul propriétaire et exploitant.
Voyage en avion
Le F-27 a décollé de Reno à 5 h 54 HAP , avec 33 passagers à bord, dont Gonzales, et un équipage de trois personnes, à destination de l'aéroport international de San Francisco , avec une escale prévue à Stockton, en Californie . L'équipage était composé du capitaine Ernest Clark, 52 ans, commandant de bord, du premier officier Ray Andress, 31 ans, copilote et de l'hôtesse de l'air Margaret Schafer, 30 ans.
L'avion est arrivé à Stockton, où deux passagers ont débarqué et 10 sont montés à bord, portant le total de l'avion à 41 passagers. Les deux passagers au débarquement ont signalé que Gonzalez était assis directement derrière le cockpit. Vers 6h38, le vol 773 a décollé et s'est dirigé vers San Francisco International.
Meurtre-suicide
À 6 h 48 min 15 s, alors que l'avion était à environ 10 minutes de Stockton, le centre de contrôle du trafic aérien d' Oakland (ARTCC) a reçu un message radio aigu et brouillé du vol 773, et l'avion a rapidement disparu des écrans radar du centre. .
Avec le vol 773 minutes après l'atterrissage, Gonzales, assis directement derrière le cockpit, a fait irruption dans le cockpit et a tiré deux fois sur les deux pilotes. La première balle de Gonzales a touché une petite section du tube du cadre depuis le siège du capitaine Clark. Sa deuxième balle a tué Clark sur le coup. Il a ensuite tiré sur le premier officier Andress, le blessant grièvement. Volant à son altitude assignée de 5 000 pieds (1 500 m), le vol 773 a effectué une plongée abrupte de 2 100 pieds (640 m) par minute à une vitesse de près de 400 mph (350 kn; 640 km/h). Le blessé Andress a fait une dernière transmission frénétique alors qu'il tentait de sortir l'avion du piqué. L'enregistreur de données de vol a montré une forte montée jusqu'à 3 200 pieds (980 m). Gonzales lui a très probablement tiré dessus, mortellement, avant de se tirer une balle dans la tête, provoquant une dernière plongée de l'avion.
Après avoir tenté en vain de contacter le vol 773, l'ARTCC d'Oakland a demandé à un autre avion à proximité immédiate, le vol 593 de United Air Lines , s'ils avaient l'avion en vue. L'équipage de conduite du vol 593 a répondu qu'il n'avait pas vu le vol 773, mais une minute plus tard, il a rapporté : " Il y a un nuage de fumée noire, euh, qui monte à travers le ciel couvert à, euh, trois heures trente, position quatre heures en ce moment . On dirait (un) feu d'huile ou d'essence." Oakland ARTCC s'est rendu compte que la fumée repérée par l'équipage aérien de United était probablement causée par le crash du vol 773 de Pacific Air Lines.
Le vol 773 s'est écrasé sur une colline rurale dans le sud du comté de Contra Costa , à environ 8 km à l'est de ce qui est aujourd'hui la ville de San Ramon . L'avion a pris feu à l'impact et a creusé un cratère dans le sol. Le dernier message radio du vol 773, du premier officier Andress, a été déchiffré grâce à des analyses de laboratoire : « J'ai été touché ! Nous avons été touchés ! Oh, mon Dieu, au secours ! »
Le rapport d'accident officiel a déclaré que des témoins le long de la trajectoire de vol et près de la zone d'impact ont décrit des « changements d'altitude extrêmes et brusques du vol 773 avec des sons erratiques du groupe motopropulseur » avant que l'avion ne heurte une colline en pente à un angle relatif de 90 °.
Enquête
Les enquêteurs du Civil Aeronautics Board (CAB, une organisation précurseur de l'actuel National Transportation Safety Board [NTSB]) ont trouvé dans l'épave mutilée un revolver Smith & Wesson modèle 27 .357 Magnum endommagé , contenant six cartouches épuisées. Le Federal Bureau of Investigation (FBI) a rapidement rejoint le CAB dans une recherche de preuves afin que les aspects criminels apparents de cette affaire puissent être poursuivis. Les enquêteurs ont découvert que lorsque Gonzales a quitté San Francisco pour Reno la veille du vol fatal, il transportait le .357 et qu'il avait acheté une assurance-vie d'une valeur de 105 000 $ à l'aéroport de San Francisco, payable à sa femme. La cause probable indiquée dans le rapport d'accident du CAB était « le tir sur le capitaine et le premier officier par un passager pendant le vol », et le FBI a déterminé que le suicidaire Gonzales était le tireur.
Conséquences
Les modifications à la réglementation aérienne civile sont entrées en vigueur le 6 août 1964, qui exigeaient que les portes séparant la cabine des passagers du compartiment de l'équipage sur tous les transporteurs aériens réguliers et les avions commerciaux doivent être verrouillées en vol. Une exception à la règle subsiste lors du décollage et de l'atterrissage sur certains avions, comme le Fairchild F-27, où la porte du cockpit mène à une sortie de secours pour les passagers. Les modifications ont été adoptées par la Federal Aviation Administration avant le crash du vol 773, mais n'étaient pas encore entrées en vigueur.
Voir également
- Vol 1771 de Pacific Southwest Airlines
- Accidents et incidents impliquant la famille Fokker F27
- Sécurité aérienne
- Liste des accidents et incidents impliquant des aéronefs commerciaux
- Liste des incidents aériens impliquant le terrorisme
- Liste des accidents et incidents impliquant des avions de ligne aux États-Unis § Californie
Les références
Lectures complémentaires
- Serling, Robert J. , Fort et clair : la réponse complète à la question vitale de l'aviation - les jets sont-ils vraiment sûrs ? Garden City, New York : Doubleday, 1969
Liens externes
- "Death Wish", Time , 6 novembre 1964
- Description de l'événement criminel au Réseau de la sécurité aérienne
- NTSB - bref résumé de l'incident
- Photographie d'un F-27 de Pacific Air Lines , similaire à celui qui s'est écrasé.
- Photographie d'une porte cargo ouverte d'un F-27 , située entre le cockpit et la cabine passagers, qui servait également d'issue de secours.
- Les enregistrements du contrôle du trafic aérien, y compris l'appel de détresse sur YouTube
- "Les détectives de la voix se mettent au travail sur le crash mystérieux" . Durée de vie : 46–46A. 22 mai 1964.
- Rapport d'accident d'aviation du Conseil de l'aéronautique civile