Pacifique International - Pacific International
 Le Pacific International à Bellingham en 1973
| |
| Aperçu | |
|---|---|
| Prédécesseur | International |
| Premier service | 17 juillet 1972 |
| Dernier service | 30 septembre 1981 |
| Ancien (s) opérateur (s) | Amtrak |
| Route | |
| Démarrer | Vancouver , BC , Canada |
| Arrêts | 6 |
| Finir | Seattle, Washington , États-Unis |
| Distance parcourue | 156 milles (251 km) |
| Durée moyenne du trajet | 4 heures, 30 minutes |
| Fréquence de service | du quotidien |
| Numéro (s) de train | 793/794 |
| Services à bord | |
| Services de restauration | Voiture de café |
Le Pacific International était un train de passagers exploité par Amtrak entre Seattle, Washington et Vancouver, Colombie-Britannique . C'était le premier service ferroviaire international d'Amtrak, fonctionnant de 1972 à 1981.
Histoire
Amtrak n'a retenu aucun service transfrontalier lorsqu'elle a pris le contrôle de la plupart des trains de voyageurs interurbains aux États-Unis le 1er mai 1971. Dans le cadre de son crédit de 1972 pour Amtrak, le Congrès des États-Unis a ordonné que 2 millions de dollars soient utilisés pour l'établissement de service à Vancouver, Montréal (le Montréalais ) et Nuevo Laredo (l' Interaméricain ). Le Burlington Northern Railroad 's International avait desservi la route Seattle-Vancouver jusqu'à la création d'Amtrak, et la reprise du service ne posait pas de problème majeur. Le premier Pacific International , le premier train international d'Amtrak, a circulé le 17 juillet 1972. Le train devait se connecter avec le Los Angeles –Seattle Coast Starlight dans les deux sens. Entre octobre 1979 et avril 1980, le Pacific International en direction sud a commencé à quitter Vancouver en milieu de journée et s'est terminé à Portland, en Oregon .
Sur le papier, le Pacific International aurait dû être un succès. Le service ferroviaire avait fonctionné entre Seattle et Vancouver pendant la majeure partie du 20e siècle. Cependant, le train a eu du mal à attirer les passagers tout au long de son histoire. En 1975, le ministère des Transports des États-Unis a déclaré qu'il était le moins performant du système, avec un déficit de 47 cents par passager-mille. Les critiques du train ont noté l'influence du sénateur Warren Magnuson (D-Washington) dans l'établissement du service. Au début de 1979, le secrétaire aux Transports Brock Adams a proposé d'éliminer 43% du réseau routier d'Amtrak, et le Pacific International était sur le billot. En fin de compte, le Congrès a accepté moins de réductions, bien que toujours importantes, et l' Internationale du Pacifique a survécu pendant encore deux ans. Amtrak a interrompu Pacific International le 30 septembre 1981 dans le cadre d'une autre restructuration.
Après son interruption, le service de Vancouver n'est revenu qu'à l'inauguration du Mount Baker International en 1995. Cet itinéraire a été intégré à la marque Amtrak Cascades en 1998 et existe toujours aujourd'hui avec deux allers-retours quotidiens, un de Seattle à Vancouver et un de Portland à Vancouver.
Remarques
Les références
- Goldberg, Bruce (1981). Amtrak - la première décennie . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036 .
- Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5 .