Voiture de chemin de fer de voyageurs - Passenger railroad car

Voiture - salon à deux étages Superliner exploitée par Amtrak
Voiture de tourisme Trenitalia UIC-Z1
Une très petite voiture de tourisme exploitée par ČSD

Un wagon de passagers ou de voitures de tourisme ( États-Unis ), également appelé transport de passagers , l' entraîneur des passagers ( Royaume-Uni et de l' Union internationale des chemins de fer ) ou bogie passagers ( Inde ) est une voiture de chemin de fer qui est conçu pour transporter des passagers . Le terme voiture de tourisme peut également être associé à une voiture-lits , un fourgon à bagages , une voiture-restaurant , un bureau de poste ferroviaire et des voitures de transport de prisonniers .

Les premières voitures de passagers ont été construites au début des années 1800 avec l'avènement des premiers chemins de fer, et étaient de petites voitures et à peine plus que des wagons de marchandises convertis. Les premières voitures particulières étaient construites en bois; dans les années 1900, la construction est passée à l'acier et plus tard à l'aluminium pour une meilleure résistance. Les voitures particulières ont considérablement augmenté en taille depuis leurs premières versions, avec des voitures particulières modernes à deux niveaux capables de transporter plus de 100 passagers. Les équipements pour les passagers se sont également améliorés au fil du temps, avec des développements tels que l'éclairage, le chauffage et la climatisation ajoutés pour un meilleur confort des passagers.

Dans certains pays, comme le Royaume-Uni, le matériel d'autocar qui est conçu, converti ou adapté pour ne pas transporter de passagers, est appelé « NPCS » (stock d'autocar pour les non-passagers) ; de même, aux États-Unis, certains stocks de maintenance (ingénierie) peuvent être appelés « MOW » (maintenance of way).

Histoire

19e siècle : premières voitures particulières et premiers développements

Jusqu'à la fin du XIXe siècle environ, la plupart des voitures particulières étaient construites en bois. Les premiers trains de voyageurs ne voyageaient pas très loin, mais ils pouvaient transporter beaucoup plus de voyageurs sur une plus longue distance que n'importe quel wagon tiré par des chevaux .

Comme les chemins de fer ont été construits pour la première fois en Angleterre , les premières voitures de tourisme l'ont également été. L'un des premiers modèles d'autocars était le "Stanhope". Il comportait un toit et de petits trous dans le sol pour le drainage lorsqu'il pleuvait, et comportait des compartiments séparés pour différentes classes de voyage. Le seul problème avec cette conception est que les passagers devaient rester debout pendant tout leur voyage. Les premières voitures particulières aux États-Unis ressemblaient à des diligences . Ils étaient courts, souvent moins de 10 pi (3,05 m) de long et avaient deux essieux .

Les chemins de fer britanniques avaient une longueur d'avance sur les chemins de fer américains, avec le premier « wagon-lit » (un premier wagon -lit ) y étant construit dès 1838 pour être utilisé sur le chemin de fer de Londres et de Birmingham et le chemin de fer de Grand Junction . Les premiers dormeurs britanniques, lorsqu'ils étaient préparés pour dormir, étendaient le pied du lit dans une section de coffre à l'extrémité de la voiture. Les voitures étaient encore trop courtes pour permettre de mettre bout à bout plus de deux ou trois lits.

La Royal Mail britannique a également commandé et construit les premières voitures de bureau de poste itinérant à la fin des années 1840. Ces wagons ressemblaient à des autocars par leur empattement court et leur design extérieur, mais étaient équipés de filets sur les côtés des wagons pour attraper les sacs postaux pendant que le train était en mouvement. Les RPO américains , apparus pour la première fois dans les années 1860, comportaient également un équipement pour attraper les sacs postaux à grande vitesse, mais le design américain ressemblait davantage à un grand crochet qui attraperait le sac postal dans son escroc. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le crochet pivote vers le bas contre le côté de la voiture pour l'empêcher d'attraper des obstacles.

L'intérieur d'une voiture Pullman sur le Chicago and Alton Railroad vers 1900

À mesure que la technologie des locomotives progressait au milieu du XIXe siècle, les trains augmentaient en longueur et en poids. Les voitures particulières, en particulier en Amérique, ont grandi avec eux, devenant d'abord plus longues avec l'ajout d'un deuxième camion (un à chaque extrémité) et plus larges à mesure que leurs suspensions s'amélioraient. Les voitures construites pour un usage européen comportaient des compartiments de porte latéraux, tandis que la conception des voitures américaines privilégiait ce qu'on appelait une voiture de train, une seule longue cabine avec des rangées de sièges, avec des portes situées aux extrémités de la voiture. Les premières voitures-lits américaines n'étaient pas compartimentées, mais à la fin du XIXe siècle, elles l'étaient. Les compartiments des dernières traverses étaient accessibles à partir d'un hall latéral sur toute la longueur des voitures, similaire à la conception des voitures européennes jusqu'au 20e siècle.

De nombreux trains de voyageurs américains, en particulier les trains longue distance, comprenaient une voiture à la fin du train appelée voiture d'observation. Jusque vers les années 1930, ceux-ci disposaient d'une plate-forme à ciel ouvert à l'arrière, la « plate-forme d'observation ». Ceux-ci ont évolué dans la voiture à extrémité fermée, généralement avec une extrémité arrondie qui était encore appelée "voiture d'observation". L'intérieur des voitures d'observation variait. Beaucoup avaient des chaises et des tables spéciales.

Les plates-formes d'extrémité de toutes les voitures particulières ont changé au tournant du 20e siècle. Les voitures plus anciennes avaient des plates-formes ouvertes entre les voitures. Les passagers entraient et sortaient d'une voiture par une porte au bout de la voiture qui menait à une plate-forme étroite. Des marches de chaque côté du quai étaient utilisées pour monter ou descendre du train, et on pouvait sauter d'un quai de voiture à un autre. Les voitures ultérieures avaient des plates-formes fermées appelées vestibules qui, avec les connexions de passerelle, permettaient aux passagers non seulement d'entrer et de sortir du train à l'abri des éléments, mais aussi de se déplacer plus facilement entre les voitures avec la même protection.

Les voitures-restaurants sont apparues pour la première fois à la fin des années 1870 et dans les années 1880. Jusqu'à cette époque, la pratique courante était de s'arrêter pour les repas dans les restaurants en cours de route (ce qui a conduit à l'essor de la chaîne de restaurants Harvey House de Fred Harvey en Amérique). Au début, le wagon-restaurant était simplement un endroit pour servir les repas ramassés en cours de route, mais ils ont rapidement évolué pour inclure des cuisines dans lesquelles les repas étaient préparés. L'introduction des voitures à vestibule , qui pour la première fois a permis de se déplacer facilement d'une voiture à l'autre, a favorisé l'adoption de voitures-restaurants, de voitures-salons et d'autres voitures spécialisées.

1900-1950 : matériaux plus légers, nouveaux types de voitures

La voiture d'observation de la CB & Q « s Pioneer Zephyr . La carrosserie était en acier inoxydable en 1934; il est vu ici au Musée des sciences et de l'industrie de Chicago en 2003.
L'entraîneur de saloon du maréchal Mannerheim de 1939 à 1946 à Sastamala , en Finlande .

Dans les années 1920, les voitures de tourisme sur les plus grands chemins de fer à écartement standard mesuraient normalement entre 60 pi (18,3 m) et 70 pi (21,3 m) de long. Les voitures de cette époque étaient encore assez ornées, beaucoup d'entre elles étant construites par des carrossiers expérimentés et des menuisiers qualifiés. Aux États-Unis, la soi-disant "chair car" avec des sièges individuels est devenue monnaie courante sur les itinéraires longue distance.

Avec les années 1930 est venue l'utilisation généralisée de l' acier inoxydable pour les carrosseries de voitures. La voiture de tourisme typique était maintenant beaucoup plus légère que ses cousines en bois d'autrefois. Les nouvelles voitures "légères" et profilées transportaient les passagers avec une vitesse et un confort inégalés à ce jour. L'aluminium et l' acier Cor-Ten étaient également utilisés dans la construction automobile légère, mais l'acier inoxydable était le matériau de prédilection pour les carrosseries. Les voitures en acier inoxydable pouvaient être et étaient souvent laissées non peintes, à l'exception des marques de signalement de la voiture requises par la loi.

À la fin des années 1930, les chemins de fer et les constructeurs automobiles lançaient des styles de carrosserie et d'intérieur dont on ne pouvait que rêver auparavant. En 1937, la société Pullman livre les premières voitures équipées de chambrettes , c'est-à-dire que l'intérieur de la voiture est divisé en compartiments, un peu comme les autocars encore largement utilisés en Europe. Les roomettes de Pullman, cependant, ont été conçues pour un seul voyageur. La chambrette comportait une grande baie vitrée, une porte privée, un lit simple escamotable, un lavabo et un petit WC. L'espace au sol de la chambrette était à peine plus grand que l'espace occupé par le lit, mais il permettait au voyageur de rouler dans le luxe par rapport aux couchettes semi-privées à plusieurs niveaux d'autrefois.

Maintenant que les voitures particulières étaient plus légères, elles pouvaient transporter des charges plus lourdes, mais la taille du passager moyen qui y voyageait n'augmentait pas pour correspondre aux nouvelles capacités des voitures. La voiture de tourisme moyenne ne pouvait pas être plus large ou plus longue en raison des dégagements latéraux le long des voies ferrées, mais elles pouvaient généralement devenir plus hautes car elles étaient encore plus basses que de nombreux wagons de marchandises et locomotives. Les chemins de fer ont rapidement commencé à construire et à acheter des voitures à dôme et à deux niveaux pour transporter plus de passagers.

De 1950 à nos jours : progrès de la haute technologie

Amtrak Cascades fonctionne avec des rames inclinables Talgo couplées en permanence

À partir des années 1950, le marché des voyages de passagers a décliné en Amérique du Nord, malgré une croissance du train de banlieue . Le service privé interurbain de passagers aux États-Unis s'est principalement terminé avec la création d' Amtrak en 1971. Amtrak a repris l'équipement et les gares de la plupart des chemins de fer aux États-Unis avec un service interurbain.

Les dégagements plus élevés en Amérique du Nord ont permis une avancée majeure dans la conception des voitures particulières, des autocars de banlieue à deux niveaux (à deux étages) pouvant contenir plus de passagers. Ces voitures ont commencé à devenir courantes aux États-Unis dans les années 1960 et ont été adoptées par Amtrak pour la conception du Superliner ainsi que par de nombreux autres chemins de fer et fabricants. En l'an 2000, les voitures à deux étages rivalisaient avec les voitures à un étage utilisées dans le monde entier.

Alors que le transport ferroviaire de passagers interurbains a diminué en Amérique, l'achalandage a continué d'augmenter dans d'autres parties du monde. Cette augmentation s'est accompagnée d'une utilisation accrue des nouvelles technologies sur les équipements existants et nouveaux. La société espagnole Talgo a commencé à expérimenter dans les années 1940 avec une technologie qui permettrait aux essieux de se diriger dans une courbe, permettant au train de se déplacer dans la courbe à une vitesse plus élevée. Les essieux directeurs sont devenus des mécanismes qui inclinaient également la voiture de tourisme lorsqu'elle entrait dans une courbe pour contrer la force centrifuge subie par le train, augmentant encore les vitesses sur les voies existantes. Aujourd'hui, les trains Talgo sont utilisés dans de nombreux endroits en Europe et ils ont également trouvé leur place en Amérique du Nord sur certaines routes à courte et moyenne distance telles que Eugene, Oregon , à Vancouver, Colombie-Britannique .

Le Pendolino est un autre type de train pendulaire qui est largement utilisé dans toute l' Europe . Ces trains, construits par Fiat Ferroviaria (maintenant propriété d' Alstom ), sont en service régulier en Italie , au Portugal , en Slovénie , en Finlande , en République tchèque et au Royaume-Uni . En utilisant des trains basculants, les chemins de fer sont capables de faire circuler des trains de voyageurs sur les mêmes voies à des vitesses plus élevées que ce qui serait autrement possible.

Amtrak a continué à pousser le développement d'équipements passagers conçus aux États-Unis même lorsque la demande du marché ne le soutenait pas, en commandant un certain nombre de nouveaux types de locomotives et de voitures de passagers dans les années 1980 et 1990. Cependant, en l'an 2000, Amtrak est allé aux fabricants européens pour les trains Amtrak Cascades ( Talgo ) et Acela Express , leurs principaux services. Ces trains utilisent de nouvelles conceptions et sont conçus pour fonctionner comme des « rames » cohérentes.

Les trains à grande vitesse sont constitués de voitures d'un seul fabricant et généralement de conception uniforme (bien que la voiture-restaurant de l' ICE 1 allemande ait un dôme). Dans les années 1960 et 1970, les pays du monde entier ont commencé à développer des trains capables de voyager dans la plage de 150 à 200 mph, pour rivaliser avec le transport aérien. L' un des premiers était France du TGV de service qui est entré en 1981. En l'an 2000, les grandes villes de l'Europe occidentale ( Londres , Paris , Bruxelles , Amsterdam , Genève , Berlin , Rome , etc.) ont été reliés par un service ferroviaire à grande vitesse .

Souvent, les voitures basculantes et à grande vitesse sont laissées dans des « rames » tout au long de leur service. Par exemple, les voitures articulées ne peuvent pas être dételées sans équipement spécial car les voitures individuelles partagent des camions. Cela donne aux trains modernes une apparence lisse et cohérente car toutes les voitures et souvent les moteurs partagent une conception et un schéma de peinture similaires.

Poids lourd contre poids léger

Une voiture lourde est une voiture qui est physiquement plus lourde qu'une voiture légère en raison de sa construction. Alors que les premières voitures utilisaient une construction en bois, Pullman est passé à la construction en acier riveté lourd en 1910, plus ou moins en même temps que d'autres constructeurs de wagons. On dit que les poids lourds offrent une conduite plus luxueuse en raison de leur masse ajoutée (à partir de la construction en tôle d'acier et du sol en béton) et, généralement, des camions à six roues (bogies). La ligne de toit à gradins des premiers poids lourds consistait généralement en une section de seuil central (la claire-voie) qui s'étendait sur toute la longueur de la voiture et s'étendait au-dessus des côtés du toit jusqu'à un pied. Cette section du toit avait généralement des fenêtres ou des volets qui pouvaient être ouverts pour la ventilation pendant que le train était en mouvement. Cependant, les équipes de chemin de fer et les passagers ont rapidement découvert que lorsque ces fenêtres étaient ouvertes sur un train de voyageurs tiré par une ou plusieurs locomotives à vapeur , la fumée et la suie des locomotives avaient tendance à s'infiltrer par les fenêtres, en particulier lorsque le train traversait un tunnel.

Au début du 20e siècle, la climatisation a été ajoutée pour la première fois aux voitures lourdes. Une voiture lourde climatisée pouvait être repérée facilement puisque la zone où se trouvaient les fenêtres d'aération du toit était désormais recouverte, partiellement ou en totalité, par le conduit de climatisation. Au fur et à mesure que les voitures légères ont été introduites, de nombreuses voitures lourdes ont été réaffectées au service de maintenance des voies par les chemins de fer qui les possédaient.

Les voitures particulières légères nécessitaient des développements dans le traitement de l'acier qui n'étaient pas disponibles avant les années 1920 et 1930. En construisant des voitures particulières en acier au lieu de bois, les constructeurs ont pu construire des voitures plus légères avec des côtés lisses ou cannelés et des lignes de toit lisses.

Les voitures en acier ont été introduites au début de l'ère rationalisée des années 1930 (bien que toutes les voitures légères n'aient pas été rationalisées) et l'acier a continué d'être utilisé depuis lors. Avec l'utilisation d'acier pour les côtés des voitures, les chemins de fer ont pu proposer des types de voitures particulières plus innovants. Les chemins de fer n'ont pas construit ni utilisé de wagons à dôme avant l'introduction des premières voitures légères, car les côtés des wagons lourds n'étaient pas assez solides pour supporter le poids du dôme et de ses passagers. Les voitures légères ont également permis aux chemins de fer d'exploiter des trains de voyageurs plus longs; le poids réduit de la voiture signifiait que plus de passagers pouvaient être transportés dans un plus grand nombre de voitures avec les mêmes locomotives. Les économies de coûts de capacité de transport associées à l'augmentation des options de type de voiture ont conduit au remplacement rapide des voitures lourdes par des voitures légères.

Types de voitures

Traditionnellement, la voiture de tourisme peut être divisée en plusieurs types distincts.

Deuxième classe de l' Eurostar Italia

La division la plus fondamentale se fait entre les voitures qui transportent des passagers et l'équipement de "tête de ligne". Ces derniers font partie des trains de voyageurs, mais ne transportent pas eux-mêmes de voyageurs. Traditionnellement, ils étaient placés entre la locomotive et les voitures de transport de passagers dans le convoi , d'où le nom.

Certains types spécialisés sont des variantes ou combinent des éléments des types les plus élémentaires.

Aussi, la conception de base des voitures particulières évolue, avec des unités articulées qui ont des camions partagés, avec des conceptions à deux étages, et avec la conception « plancher bas » où la zone de chargement est très proche du sol et suspendue entre les camions .

Types de transport de passagers

Charabanc (rail)

Un premier type de voiture de tourisme avec des bancs en bois . Il était utilisé pour les voyages en deuxième et troisième classe.

Entraîneur

Une vue intérieure d'un entraîneur finlandais à deux niveaux . La disposition des sièges est du type "ouvert".
Sièges inclinables dans une voiture-coach.
Un wagon-siège de type ouvert [3+3] des chemins de fer indiens , Inde
L'intérieur d'une voiture à compartiments australienne, vue depuis le couloir latéral de connexion

L'autocar est le type de voiture de tourisme le plus basique, aussi parfois appelé « voiture-fauteuil ».

  1. Ouvert/Salon
  2. Compartiment
  3. Composite

Deux variantes principales existent.

Voiture ouverte
Voiture ouverte

Dans une variante, une « voiture ouverte » a une allée centrale ; l'intérieur de la voiture est souvent rempli de rangées de sièges comme dans un avion de ligne . D'autres aménagements de type « ouvert » sont également trouvés, notamment des sièges autour des tables, des sièges face à l'allée (souvent trouvés dans les trains de transport en commun car ils augmentent les places debout aux heures de pointe) et des variantes des trois. La disposition des sièges est généralement [2+2], tandis que le siège dur en Chine a des dispositions [3+2]. La disposition et la densité des sièges, ainsi que l'absence ou la présence d'autres installations dépendent de l'utilisation prévue – des systèmes de transport en commun aux trains de luxe longue distance. Certaines voitures ont des sièges inclinables pour faciliter le sommeil des passagers ne voyageant pas dans une voiture-lit.

Compartiment
Voiture à compartiments pleine largeur sans allée ni couloir
Midland Railway transport composite 1885.jpg

Dans une autre variante, les voitures « fermées » ou voitures « à compartiments » présentent un couloir latéral pour relier des compartiments individuels le long de la caisse du train, chacun avec deux rangées de sièges en vis-à-vis.

Dans les deux cas, les bagages à main sont rangés sur une étagère au-dessus de la zone des sièges passagers. L'ouverture dans les voitures est généralement située aux deux extrémités de la voiture, souvent dans un petit couloir - qui dans le jargon des chemins de fer est appelé un vestibule . Les conceptions antérieures du stock d'entraîneurs britanniques comportaient une ou plusieurs portes supplémentaires sur toute leur longueur, certaines supportant des voitures compartimentées.

Composite

Les autocars « composites » sont également connus. Il s'agit de voitures de classe mixte comportant à la fois des sièges ouverts et des compartiments. L'un de ces autocars est le Composite Corridor , introduit pour British Rail dans les années 1950 ; bien que de tels entraîneurs existaient depuis les premiers jours de pré-groupement, à la fin du 19ème siècle.

En Inde, les voitures normales ont souvent des sièges à double hauteur, avec des bancs (couchettes), de sorte que les gens peuvent s'asseoir les uns au-dessus des autres (un peu comme un lit superposé). Dans d'autres pays, les véritables voitures à deux étages sont de plus en plus courantes. Les sièges dans la plupart des autocars jusqu'au milieu du 20e siècle étaient généralement des banquettes; les dossiers de ces sièges pouvaient être ajustés, souvent d'une seule main, pour faire face dans les deux sens afin que la voiture n'ait pas à être tournée pour un voyage de retour. Le conducteur marchait simplement dans l'allée de la voiture, inversant les dossiers des sièges pour se préparer au voyage de retour. Cet arrangement est encore utilisé dans certains trains modernes.

Wagon-restaurant

Une voiture-restaurant (ou diner) est utilisée pour servir les repas aux passagers. Son intérieur peut être divisé avec une partie de l'intérieur cloisonnée pour une cuisine , qui est interdite aux passagers. Un couloir étroit est laissé entre la cuisine et une paroi latérale de la voiture pour les passagers à utiliser. Le reste de l'intérieur est aménagé avec des tables et des chaises pour ressembler à un long, étroit restaurant de la salle à manger. Il y a du personnel spécial pour effectuer les tâches de serveurs et de cuisine.

Salon

Amtrak Superliner voiture salon (également un plancher bas , à deux étages voiture)

Les voitures-salons transportent un bar et des sièges publics. Ils ont généralement des bancs, des fauteuils ou de grandes chaises pivotantes le long des côtés de la voiture. Ils ont souvent de petites tables pour les boissons, ou peuvent être assez grandes pour jouer aux cartes. Certaines voitures-salons comprennent de petits pianos et sont dirigées par des musiciens sous contrat pour divertir les passagers.

Ces voitures sont souvent tractées en complément de la voiture-restaurant , et sur les très longs trains en complément d'une ou plusieurs voitures snack ou café. Les voitures-café , telles que les voitures-café Amtrak , sont plus simples et manquent de sièges orientés vers la fenêtre, au lieu de rangées de tables avec des paires de banquettes opposées, séparées par un comptoir de restauration.

Les voitures-salons sont une partie importante de l'attrait des trains de voyageurs par rapport aux avions, aux bus et aux voitures ; il y a plus d'espace pour se déplacer, socialiser, manger et boire, et une bonne vue.

Observation

Voiture d' observation PeruRail
Une lourde voiture d'observation

La voiture d'observation fonctionnait presque toujours comme la dernière voiture d'un train de voyageurs, dans la pratique américaine. Son intérieur pourrait inclure des caractéristiques d'un autocar, d'un salon, d'un restaurant ou d'une couchette. La principale caractéristique de repérage était à l'arrière de la voiture - certains modèles américains plus modernes avaient des parois de la voiture généralement incurvées pour former un grand U, et de plus grandes fenêtres étaient installées tout autour de l'extrémité de la voiture; les conceptions antérieures avaient des extrémités carrées avec un pont d'observation (stock conservé en Afrique australe, en Océanie et dans de nombreux pays d'ailleurs). Avant que ces voitures ne soient construites avec des murs en acier, l'extrémité d'observation des voitures lourdes aux États-Unis et au Canada ressemblait à un porche couvert. De plus grandes fenêtres ont également été installées à l'extrémité d'observation sur ces voitures. À cette extrémité de la voiture, il y avait presque toujours un salon où les passagers pouvaient profiter de la vue tout en regardant la piste s'éloigner rapidement.

Salon Skytop

Une flotte de voitures profilées avec les voitures-salon construites par le Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ("The Milwaukee Road") et les couchettes construites par Pullman-Standard en 1948. Les voitures ont été conçues par le célèbre industriel designer Brooks Stevens .

Voiture-lit

Souvent appelées « couchettes » ou « voitures Pullman » (d'après le principal opérateur américain), ces voitures offrent des possibilités de couchage pour les passagers voyageant la nuit. Les premiers modèles étaient divisés en sections, où les sièges des autocars étaient convertis la nuit en couchettes semi-privées. Les intérieurs plus modernes sont normalement divisés en compartiments de chambre séparés pour les passagers. Les lits sont conçus de telle manière qu'ils roulent ou se replient ou se transforment en sièges pour une utilisation diurne. Les compartiments varient en taille; certains sont assez grands pour seulement un lit, tandis que d'autres ressemblent à des appartements d'efficacité comprenant des salles de bains.

En Chine, les voitures-lits sont toujours les principales classes de voyage dans le transport ferroviaire à longue distance. Les classes de voitures-lits comprennent les voitures- lits rigides (YW) avec six couchettes par compartiment, les couchettes souples (RW) généralement avec quatre couchettes, les couchettes souples de luxe (GRW) généralement avec deux couchettes.

Voiture remorque

Une voiture similaire qui a été généralement dans DMU , EMU et locomotives -hauled passagers rames . Ils ont également généralement des voitures intermédiaires au sein de la composition et ont parfois des installations de contrôle de conduite . Ils peuvent transporter des équipements auxiliaires (par exemple le système de freinage, la climatisation, etc.) lorsque l'espace est limité.

Équipement de tête de ligne

Voiture à bagages

Bien que les passagers n'aient généralement pas été autorisés à accéder au fourgon à bagages, ils ont été inclus dans un grand nombre de trains de passagers en tant qu'équipement régulier. Le fourgon à bagages est un wagon qui était normalement placé entre la force motrice du train et le reste du train de voyageurs. L'intérieur de la voiture est normalement grand ouvert et est utilisé pour transporter les bagages enregistrés des passagers. Des wagons à bagages étaient également parfois commandés par des sociétés de fret pour transporter des expéditions en chargement partiel (LCL) le long des itinéraires de passagers ( Railway Express Agency était l'une de ces sociétés de fret). Certains wagons à bagages comprenaient des toilettes pour l'équipage du train, de sorte que de nombreux wagons à bagages avaient des portes pour y accéder comme n'importe quelle autre voiture de passagers. Les wagons à bagages pourraient être conçus pour ressembler au reste des voitures d'un train de voyageurs, ou ils pourraient être des wagons couverts réutilisés équipés de camions à grande vitesse et de liaisons vapeur et air pour les trains de voyageurs. Un type spécial de fourgon à bagages était équipé de portes à une extrémité pour faciliter le transport de gros équipements et de décors pour les spectacles de Broadway et autres productions. Ces fourgons à bagages « théâtraux » portaient des noms de théâtre (c'est-à-dire Roméo et Juliette ), et étaient similaires aux « voitures à chevaux » qui étaient utilisées pour transporter les chevaux de course.

Voiture express

Voitures express effectuées marchandises à haute valeur ajoutée des passagers consiste . Ces wagons ressemblaient à des fourgons à bagages, bien que dans certains cas, des wagons couverts ou des wagons frigorifiques spécialement équipés aient été utilisés.

Voiture à cheval

Des voitures de stock spécialisées ont été utilisées pour transporter des chevaux et d'autres animaux de grande valeur dans le cadre d'un transport de passagers. Des équipements similaires sont utilisés dans les trains du cirque pour transporter leurs animaux.

Voiture de prisonnier

Dans certains pays, comme la Russie, les condamnés sont transportés d'un tribunal à l'autre ou d'une prison à une autre par chemin de fer. Dans un tel transport, un type spécifique d'autocar, la voiture de prisonnier, est utilisé. Il contient plusieurs compartiments cellulaires avec un minimum d'intérieur et de commodités, et un compartiment de garde séparé. Habituellement, les fenêtres sont en verre opaque non transparent pour empêcher les prisonniers de voir à l'extérieur et de déterminer où ils se trouvent, et les fenêtres ont généralement également des barreaux pour empêcher les évasions. Contrairement aux autres voitures particulières, les voitures de prisonniers n'ont pas de portes aux extrémités du wagon.

Bureau de poste ferroviaire

Un bureau de poste ferroviaire détruit à Český Brod
L'intérieur d'un bureau de poste ferroviaire exposé au National Railroad Museum de Green Bay, Wisconsin

Comme les wagons à bagages, les wagons des bureaux de poste ferroviaires (RPO ; terme américain) ou les bureaux de poste itinérants (TPO ; terme britannique) n'étaient pas accessibles aux passagers payants. Les intérieurs de ces voitures ont été conçus avec des installations de tri souvent vues et utilisées dans les bureaux de poste conventionnels du monde entier. Le RPO est l'endroit où le courrier était trié pendant que le train était en route. Parce que ces wagons transportaient du courrier, qui comprenait souvent des objets de valeur ou des quantités d'argent liquide et de chèques, le personnel du RPO (qui était employé par le service postal et non par le chemin de fer) était le seul équipage de train autorisé à porter des armes à feu. Les voitures RPO étaient normalement placées dans un train de voyageurs entre la force motrice du train et les fourgons à bagages, empêchant davantage leur accès aux voyageurs.

Types spécialisés

Voiture de colon

Une voiture de colon ou une voiture d'émigrant était une voiture-lits spéciale conçue pour transporter les immigrants des ports océaniques vers les zones d'établissement de l'ouest de l'Amérique du Nord au tarif le moins cher possible. Ils offraient des couchettes simples et un coin cuisine pour les immigrants qui devaient apporter leur propre nourriture et leur literie.

Combiner

Un combiné autocar-bagages

Une moissonneuse-batteuse est une voiture qui combine les caractéristiques d'une tête de ligne et d'une voiture de tourisme ordinaire. La combinaison la plus courante est celle d'un autocar et d'un fourgon à bagages , mais la combinaison d'un autocar et d' un wagon de poste était également courante. Les moissonneuses-batteuses ont été utilisées le plus souvent sur les embranchements et les chemins de fer sur courtes distances où il n'y avait pas nécessairement assez de trafic pour justifier économiquement les voitures à usage unique. Lorsque les voitures légères ont commencé à apparaître sur les chemins de fer, les voitures particulières combinaient plus fréquemment les caractéristiques de deux types de voitures ou plus sur une seule voiture, et la moissonneuse-batteuse classique des poids lourds est tombée en désuétude.

Voiture de contrôle (cabine)

Une remorque de conduite à deux étages en Allemagne
Une remorque de conduite en République tchèque

Une voiture de contrôle (également connue sous le nom de remorque de conduite en Europe et au Royaume-Uni) est une voiture de tourisme qui permet au train de rouler en marche arrière avec la locomotive à l'arrière. Il est courant sur les trains de banlieue aux États-Unis, au Canada et en Europe. Cela peut être important pour desservir les petites villes sans installations de commutation étendues, les gares d'extrémité, les lignes sans issue et avoir un délai d'exécution rapide lors des changements de direction dans le service de banlieue.

Voiture dôme

Une voiture dôme peut inclure des caractéristiques d'une voiture-coach, d'une voiture-lit, d'une voiture-salon, d'une voiture-restaurant et d'une voiture d'observation. Aux États-Unis, les principaux fabricants étaient The Budd Company ( construction en acier inoxydable ), The Pullman Company ( construction en acier ) et ACF (American Car & Foundry, construction en aluminium ). Une partie de la voiture, généralement au centre, est divisée en deux niveaux, avec des escaliers menant à la fois de haut en bas du niveau de plancher de la voiture de passagers ordinaire du train. Le niveau inférieur du dôme consistait généralement en un petit coin salon, tandis que la partie supérieure était généralement constituée de sièges d'autocar ou de salon dans une "bulle" de verre sur le toit de la voiture. Les voitures à dôme Budd Co. utilisaient une classe incurvée, tandis que les voitures de société Pullman utilisaient des panneaux de verre plats placés à différents angles au-dessus de la ligne de toit. Les passagers dans la partie supérieure du dôme pouvaient voir dans toutes les directions depuis un point de vue au-dessus de la ligne de toit du train. Sur certaines voitures à dôme, la partie inférieure a été construite comme une cuisine , où les préposés aux voitures utilisaient des monte-plats pour transférer les articles entre la cuisine et une salle à manger dans la partie en forme de dôme de la voiture. Aux États-Unis, le chemin de fer Union Pacific était le principal utilisateur de wagons-restaurants à dôme à l'époque pré-Amtrak.

Certaines voitures à dôme ont été construites avec le dôme s'étendant sur toute la longueur de la voiture (une voiture "à dôme complet"), tandis que d'autres n'avaient qu'une petite bulle d'observation. Il y avait aussi des voitures combinées d'observation en dôme construites qui étaient censées être la dernière voiture du train, avec à la fois une observation arrière et le dôme en haut. Les voitures d'observation Dome sont disponibles en versions à extrémité ronde et à extrémité carrée. L'Union Pacific, aux États-Unis, était le principal utilisateur de voitures d'observation à bout carré, avant Amtrak, bien que la route Burlington ait plusieurs voitures à bout carré en acier inoxydable.

Autocar à deux étages ou à deux niveaux

À mesure que la construction de voitures particulières s'améliorait au point d'introduire des voitures à dôme, certains constructeurs de voitures particulières ont commencé à construire des voitures de trains de voyageurs à deux étages pour une utilisation dans des zones plus peuplées ou pour transporter plus de passagers sur une longue distance tout en utilisant moins de voitures (comme Amtrak est Superliner voitures). Les voitures utilisées sur les trains de voyageurs longue distance pourraient combiner les caractéristiques de n'importe lequel des types de voitures de base, tandis que les voitures utilisées dans les services de banlieue locaux sont souvent strictement des types d'autocars aux deux niveaux.

Des autocars à deux étages ont été essayés au Royaume-Uni ( SR Class 4DD ) mais l'expérience a échoué car le gabarit de chargement britannique restreint a entraîné des conditions exiguës.

Voiture de conducteur

Les voitures de Drover ont été utilisées sur des trains de bétail longue distance dans l'ouest des États-Unis. Le but d'une voiture de bouvier était d'accueillir les conducteurs de bétail sur le trajet entre le ranch et l'usine de transformation. Il s'agissait généralement de voitures plus courtes et plus anciennes, et équipées de poêles chauffants, car aucun chauffage à vapeur de ligne n'était fourni.

Voiture-hôpital

Une variété de trains hospitaliers circulent dans le monde entier, employant des chariots spécialisés équipés de salles d'hôpital, de salles de traitement et de salles d'opération à grande échelle (États-Unis : salles d'opération).

Voiture d'excursion de style Narragansett

Une voiture d'excursion de style Narragansett sur le Walt Disney World Railroad

Les voitures d'excursion de style Narragansett sont des voitures de tourisme à ciel ouvert avec des banquettes transversales popularisées pour la première fois par les voies ferrées de la Nouvelle-Angleterre . Des exemples d'exploitation actuels de ces wagons se trouvent sur le chemin de fer Disneyland en Californie et sur le chemin de fer Walt Disney World en Floride . Des autocars similaires se trouvent également sur le Western River Railroad à Tokyo Disneyland .

Voiture de transport de prisonniers

De nombreux pays utilisaient historiquement des wagons de chemin de fer spéciaux pour transporter les prisonniers. La tradition est maintenant éteinte partout, sauf dans les pays post-soviétiques où des voitures dédiées (voitures-lits modifiées) continuent d'être couramment utilisées à cette fin. De vraies voitures de prisonniers soviétiques et leurs procédures respectives peuvent être vues dans The Guard et plusieurs autres films liés à la criminalité.

Voiture privée

Une "voiture d'affaires" Pullman poids lourd

De nombreuses voitures construites par Pullman et d'autres sociétés ont été construites à l'origine ou converties plus tard pour être utilisées comme voitures d'affaires et privées qui ont servi de « jet privé » du début au milieu du 20e siècle. Ils étaient utilisés par les cheminots et les dignitaires comme voitures d'affaires, et par les personnes fortunées pour voyager et se divertir. Il existe différentes configurations, mais les voitures ont généralement une plate-forme d'observation et comprennent une cuisine complète, une salle à manger, des salles d'apparat, une salle de secrétaire, une salle d'observation et souvent des quartiers pour les domestiques. Un certain nombre de ces voitures privées ont survécu aux décennies et certaines sont utilisées pour des tours, des locations pour des événements privés, etc. Un petit nombre de voitures privées (ainsi que d'autres types de voitures particulières) ont été modernisées pour répondre aux réglementations Amtrak en vigueur, et peuvent être affrétés par leurs propriétaires pour des voyages privés attachés aux trains Amtrak .

Le seul exemple actuel en Grande-Bretagne est le British Royal Train .

Dormeur de troupe

Une "troup sleeper" était une voiture de chemin de fer qui avait été construite pour servir en quelque sorte de caserne mobile (essentiellement une voiture-lit) pour transporter des troupes sur des distances suffisantes pour nécessiter un hébergement pour la nuit. Cette méthode permettait d'effectuer une partie du voyage de nuit, réduisant ainsi le temps de transit requis et augmentant l'efficacité des déplacements. Des cuisines de troupes , galères roulantes, rejoignaient également les consistes afin d'assurer le service des repas en cours de route (les troupes prenaient leurs repas dans leurs sièges ou couchettes). Les voitures- hôpital des troupes , également basées sur les wagons-lits des troupes, transportaient des militaires blessés et voyageaient généralement en ficelles solides sur des trains spéciaux d'une moyenne de quinze voitures chacun.

Technologie automobile

Les voitures particulières sont presque aussi vieilles que le chemin de fer lui-même, et leur développement a suivi celui des wagons de marchandises. Les premières voitures à deux essieux ont cédé la place à une construction conventionnelle à deux camions avec le plancher de la voiture au-dessus des roues; les coupleurs à maillons et à broches ont cédé la place aux types automatiques.

Plusieurs détails de construction caractérisent l'équipement des passagers. Les trains de passagers devaient rouler à des vitesses plus élevées que le service de fret, et les camions de passagers ont donc évolué pour permettre une conduite supérieure et un meilleur suivi à ces vitesses. Au fil du temps, dans la plupart des cas, des dispositions ont été prises pour permettre aux passagers et au personnel des trains de passer de voiture en voiture ; par conséquent, des plates-formes et plus tard des vestibules ont été utilisés pour combler l'écart.

Au cours des dernières années, un certain nombre de modifications ont été apportées à cette forme de base pour permettre des améliorations en termes de vitesse, de confort et de dépenses.

Articulé

Deux TGV (couplés) avec rames articulées

Les voitures particulières articulées sont de plus en plus courantes en Europe et aux États-Unis. Cela signifie que les voitures particulières partagent des camions et que les passages entre elles sont plus ou moins fixés de façon permanente. Les voitures sont conservées dans des « rames » et ne sont pas fractionnées pendant les opérations normales.

Les voitures articulées présentent de nombreux avantages. Ils économisent sur le nombre total de roues et de camions, réduisant les coûts et les dépenses d'entretien. De plus, les déplacements entre les voitures sont plus sûrs et plus faciles qu'avec les conceptions traditionnelles. Enfin, il est possible de mettre en œuvre des schémas d'inclinaison tels que la conception Talgo qui permettent au train de se pencher dans les courbes. Le principal inconvénient est que la défaillance d'une seule voiture désactive l'ensemble, car les voitures individuelles ne peuvent pas être facilement commutées dans et hors du groupe.

Plancher bas

Dans certains pays (comme les États-Unis), le niveau de la plate-forme peut être inférieur au niveau du plancher des voitures particulières, ce qui entraîne une augmentation significative par rapport au niveau de la plate-forme, ce qui entraîne des temps d'embarquement plus lents, ce qui est important pour les systèmes à grande capacité. Les voitures à plancher surbaissé ont leur plancher principal pour les passagers et le chargement directement au niveau de la plate-forme de chargement, au lieu d'avoir une marche jusqu'à l'habitacle comme c'était le cas jusque dans les années 1970 environ. Ceci est réalisé en ayant un châssis surbaissé avec le "plancher bas" reposant entre les camions, plutôt que de reposer complètement sur le dessus avec une conception de châssis droit plus simple. Cette conception améliorée est visible dans de nombreuses voitures particulières aujourd'hui, en particulier les voitures à deux étages. Le plancher bas permet un accès facile pour les vélos, les poussettes, les valises, les fauteuils roulants et les personnes handicapées, ce qui n'est pas toujours pratique ou même possible avec la conception traditionnelle des voitures particulières.

Aux États-Unis, la Pennsylvania Railroad a mis au point un ensemble de 7 voitures « The Keystone » avec leur propre voiture motrice attachée (en tête) à la fin des années 1950. Il était principalement utilisé entre New York et Washington, DC. L'embarquement se faisait au niveau normal de la plate-forme, à l'extrémité des wagons, avec la section centrale entre les camions abaissée pour donner aux wagons un centre de gravité plus bas et une capacité de vitesse plus élevée.

Équipement passager automoteur

Ces véhicules transportent généralement la force motrice dans chaque unité individuelle. Les tramways , les véhicules légers sur rail et les métros ont été largement construits dans les zones urbaines du monde entier depuis la fin du XIXe siècle. En 1900, les voitures particulières électriques étaient omniprésentes dans le monde développé, mais elles sont tombées en déclin après la Seconde Guerre mondiale, en particulier aux États-Unis. En 2000, elles avaient regagné en popularité et des lignes modernes étaient reconstruites là où elles avaient été déchirées. 40 ans plus tôt pour faire place à l'automobile.

Sur les chemins de fer ruraux à trafic plus léger, les voitures diesel à moteur (comme la Budd Rail Diesel Car ) continuent d'être populaires. En Allemagne, le nouveau design Talent montre que la voiture particulière à moteur diesel est toujours un élément viable du service ferroviaire. Au Royaume-Uni, les trains de voyageurs tirés par des locomotives ont été largement remplacés par des automotrices diesel et des automotrices électriques , telles que la famille Bombardier Voyager et la famille Hitachi A-Train AT300 , même sur les services express.

Inclinaison

Ces voitures sont capables de s'incliner pour contrer les effets de l'inertie lors des virages, ce qui rend la conduite plus confortable pour les passagers. Amtrak a adopté les rames Talgo pour son service Amtrak Cascades dans le nord-ouest du Pacifique. D'autres fabricants ont également mis en œuvre des conceptions inclinables. Le British Rail Class 390 est un train pendulaire exploité au Royaume-Uni.

Constructeurs de voitures particulières

Alors que certains chemins de fer, comme Milwaukee Road , préféraient construire leurs propres voitures particulières, plusieurs constructeurs de wagons construisaient la majorité des voitures particulières en service commercial. La plupart de ces entreprises produisaient à la fois du matériel de transport de passagers et de fret pour les chemins de fer. Il ne s'agit en aucun cas d'une liste exhaustive de tous les constructeurs de voitures particulières (voir Liste des constructeurs de matériel roulant pour une liste plus complète). Un grand nombre d'entreprises ont construit des voitures particulières au fil des ans, mais la majorité des voitures du 20e siècle ont été construites par ces entreprises.

Voiture américaine et fonderie

American Car and Foundry a été formée en 1899 par la fusion de 13 petites entreprises de fabrication de voitures de chemin de fer (de la même manière que l' American Locomotive Company a été formée à partir de la fusion de 8 fabricants de locomotives plus petites deux ans plus tard en 1901). ACF a construit la première voiture de tourisme tout en acier au monde pour Interborough Rapid Transit en 1904, puis a construit les premières voitures en acier utilisées dans le métro de Londres l'année suivante. L'entreprise a continué à fabriquer du matériel de transport de passagers jusqu'en 1959. ACF fabrique encore aujourd'hui des wagons de marchandises .

Bombardier

Voitures particulières BOMBARDIER I11 de la SNCB/SNCB

Bombardier est le plus grand constructeur de voitures particulières au monde. Cette entreprise a débuté au Canada et est devenue multinationale, fabriquant de tout, des voitures particulières aux avions de banlieue dans des usines du monde entier.

Compagnie Budd

La société Budd a fait ses débuts au début des années 1930 lorsque Edward G. Budd a développé un moyen de fabriquer des carrosseries en acier inoxydable. En 1932, il acheva son premier autorail, baptisé Green Goose . Il utilisait des pneus en caoutchouc et une carrosserie en acier inoxydable, et était propulsé par le moteur de la propre automobile Chrysler Imperial de Budd . Budd a vendu quelques-unes de ces premières voitures à moteur au Reading Railroad , au Pennsylvania Railroad et au Texas and Pacific Railway . L'année suivante, Ralph Budd , qui n'était qu'un parent très éloigné, mais président de la Chicago, Burlington and Quincy Railroad à l'époque, vint à Budd pour construire le Pioneer Zephyr .

Budd fut bientôt appelé par un autre président de chemin de fer avant la fin de la décennie. Samuel T. Bledsoe a demandé à Budd de construire les nouvelles voitures légères pour le nouveau train de passagers Super Chief de Santa Fe .

Budd a continué à construire des voitures légères motorisées et non motorisées tout au long du 20e siècle pour presque tous les grands chemins de fer d'Amérique du Nord. Cela comprenait certains des Metroliners, destinés à être utilisés entre New York et Washington, DC, ainsi que les autocars, les salons et les voitures-café Amfleet I du début des années 1970.

Inde

  • Usine d'autocars intégrale, Chennai
  • Usine d'autocars ferroviaires, Raebareli
  • Usine d'autocars ferroviaires, Kapurthala

Kawasaki

Kawasaki fabrique des wagons de passagers dans son usine de Lincoln, Nebraska, depuis 2001. L'usine de Lincoln de Kawasaki a fabriqué des wagons pour MBTA, NYCT, PATH, MNR avec des voitures qui ont ouvert la voie avec le meilleur MTBF (temps moyen entre pannes) de l'industrie ). Kawasaki Rail Car a été le premier constructeur américain de wagons à obtenir la certification ISO-9002 de l'Organisation internationale de normalisation.

Pullman

Le plus célèbre de tous les constructeurs automobiles était Pullman, qui a commencé comme la Pullman Palace Car Company fondée par George Pullman en 1867. La Pullman Palace Car Company a fabriqué des voitures de chemin de fer du milieu à la fin du 19e siècle jusqu'aux premières décennies du 20e siècle pendant le boom des chemins de fer aux États-Unis.

Pullman a développé la voiture-lit qui a porté son nom dans les années 1980.

En 1900, la Pullman Palace Car Company a été réorganisée sous le nom de The Pullman Co. .

En 1924, Pullman Car & Manufacturing Co. a été organisé à partir de l'ancien département de fabrication Pullman pour consolider les intérêts de construction automobile de The Pullman Co.

En 1934, Pullman Car & Manufacturing a fusionné avec Standard Steel Car Co. pour former la Pullman-Standard Car Manufacturing Company , qui est restée dans le secteur de la construction automobile jusqu'en 1982. Pullman a fabriqué ses dernières voitures pour Amtrak en 1981. La dernière voiture construite et livrée à la fin de juillet 1981 a été nommé George Mortimer Pullman en l'honneur du fondateur de l'entreprise.

Siemens

Siemens a été fondée en 1847 à Berlin , en Allemagne, construisant des conglomérats, des produits électriques et industriels, des soins de santé, des systèmes radioactifs, du matériel roulant, etc. utilisé sur les trains régionaux CityNightLine et ÖBB CityShuttle ; Viaggio Classic : voitures particulières Siemens d'origine, similaires aux voitures Eurofima UIC , utilisées en Allemagne , en Grèce , en République tchèque et en Autriche ; Viaggio Light : nouvelles voitures régionales à plancher surbaissé désormais utilisées en Israël et Viaggio Comfort : nouvelles voitures articulées de luxe utilisées sur le railjet d' ÖBB et le prototype de wagon-salon Siemens Coach 2000.

Compagnie automobile de Saint-Louis

Fondée en avril 1887, dans la ville du même nom, la St. Louis Car Company fabriquait des wagons pour les lignes de tramway (chemins de fer urbains de passagers) et les chemins de fer à vapeur. La société a fait de brèves incursions dans la construction d' automobiles et d' avions , mais ils sont surtout connus comme les fabricants de tramways Birney et PCC qui ont été utilisés dans le monde entier. St. Louis Car Company a fermé ses portes en 1973.

Eclairage, chauffage, climatisation

Les câbles de connexion électrique sur une voiture-lit en Chine

La première forme d'éclairage des trains était fournie par les lampes à huile Colza . L'étape suivante était l'éclairage au gaz , utilisant du gaz comprimé stocké dans des bouteilles sous les voitures. Enfin, l'éclairage électrique a été introduit.

Les premières voitures de chemin de fer n'avaient pas de chauffage, mais les passagers pouvaient louer des chauffe-pieds. Ceux-ci fonctionnaient sur le même principe que les coussins chauffants modernes en acétate de sodium . Plus tard, le chauffage à la vapeur a été introduit, en utilisant une alimentation en vapeur de la locomotive à vapeur . Le chauffage à la vapeur s'est poursuivi jusqu'à l' ère des locomotives diesel , la vapeur étant fournie par un générateur de vapeur . Désormais, le chauffage électrique est quasi universel et la climatisation est souvent également fournie. Dans le cas des automotrices diesel , les voitures peuvent être chauffées par la chaleur résiduelle des moteurs, comme dans une automobile .

Condensateurs

Dans une voiture de métro, un tramway ou un train, un isolateur au niveau d'un aiguillage peut couper l'alimentation de la voiture sur quelques pieds le long de la ligne et utiliser un gros condensateur pour stocker de l'énergie afin de conduire la voiture de métro à travers l'espace dans l'alimentation électrique.

Voir également

Technologies utilisées

Les références

Bibliographie

Liens externes