Navire à passagers - Passenger ship
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Un navire à passagers est un navire marchand dont la fonction principale est de transporter des passagers sur la mer. La catégorie n'inclut pas les navires de charge pouvant accueillir un nombre limité de passagers, tels que les omniprésents cargos à douze passagers autrefois courants sur les mers dans lesquelles le transport de passagers est secondaire au transport de marchandises. Le type comprend cependant de nombreuses classes de navires conçus pour transporter un nombre substantiel de passagers ainsi que du fret. En effet, jusqu'à récemment, pratiquement tous les paquebots pouvaient transporter du courrier, des colis de fret et d'express, et d'autres marchandises en plus des bagages des passagers, et étaient équipés de cales et de derricks, de mâts ou d'autres engins de manutention de fret à cette fin. Ce n'est que dans les paquebots les plus récents et dans pratiquement tous les navires de croisière que cette capacité de chargement a été supprimée.
Alors que les navires à passagers font généralement partie de la marine marchande , les navires à passagers ont également été utilisés comme navires de transport de troupes et sont souvent commandés comme navires de guerre lorsqu'ils sont utilisés à cette fin.
La description
Types de navires à passagers : Les navires à passagers comprennent les ferries , qui sont des navires pour des voyages quotidiens ou de nuit à courte distance transportant des passagers et des véhicules (routiers ou ferroviaires); les paquebots , qui sont généralement des navires à passagers ou à passagers transportant des passagers et souvent des marchandises lors de voyages sur des lignes plus longues ; et les navires de croisière , qui transportent souvent des passagers sur des allers-retours, dans lesquels le voyage lui-même et les attractions du navire et des ports visités sont le principal attrait.
Il en existe plusieurs types principaux :
Résumés approximatifs des types de navires à passagers
- Navires de croisière : Pendant longtemps, les navires de croisière étaient plus petits que les anciens paquebots, mais dans les années 1980, cela a changé lorsque Knut Kloster, le directeur de Norwegian Caribbean Lines , a acheté l'un des plus grands paquebots survivants, le SS France , et l'a transformé en un énorme bateau de croisière, qu'il a rebaptisé SS Norway . Son succès a démontré qu'il existait un marché pour les grands navires de croisière. Des classes successives de navires de plus en plus grands ont été commandées, jusqu'à ce que le paquebot Cunard Queen Elizabeth soit finalement détrôné de son règne de 56 ans en tant que plus grand navire à passagers jamais construit (un détrônement qui a conduit à de nombreux autres détrônements de la même position).
- Ferries : Il s'agit de navires pour des trajets quotidiens ou de nuit à courte distance transportant des passagers et des véhicules (qu'ils soient routiers ou ferroviaires). Il existe également des ferries de croisière, conçus pour des trajets plus longs, d'une durée d'un à deux jours. Ils sont nommés ainsi car ils ont tendance à inclure des équipements communs sur les navires de croisière (piscines, discothèques, spas, etc...)
- Paquebots : Un paquebot est la forme traditionnelle de navire à passagers. Autrefois, ces paquebots effectuaient des voyages en ligne réguliers vers toutes les régions habitées du monde. Avec l'avènement des avions de ligne transportant des passagers et des cargos spécialisés transportant du fret, les voyages en ligne ont presque disparu. Mais avec leur déclin est venu une augmentation des voyages en mer pour le plaisir et le plaisir, et dans la dernière partie du 20e siècle, les paquebots ont cédé la place aux navires de croisière comme forme prédominante de grand navire à passagers contenant de centaines à des milliers de personnes, avec le principal zone d'activité passant de l' océan Atlantique Nord à la mer des Caraïbes .
Navires de croisière vs paquebots
Bien que certains navires présentent des caractéristiques des deux types, les priorités de conception des deux formes sont différentes : les paquebots privilégient la vitesse et le luxe traditionnel tandis que les navires de croisière privilégient les commodités (piscines, théâtres, salles de bal, casinos, installations sportives, etc.) plutôt que la vitesse. Ces priorités produisent des conceptions différentes. En outre, les paquebots ont généralement été construits pour traverser l' océan Atlantique entre l'Europe et les États-Unis ou voyager encore plus loin en Amérique du Sud ou en Asie, tandis que les navires de croisière desservent généralement des itinéraires plus courts avec plus d'arrêts le long des côtes ou entre différentes îles.
Le RMS Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969) et son successeur en tant que navire amiral de Cunard, le RMS Queen Mary 2 ( QM2 ), entré en service en 2004, sont tous deux de construction hybride. Comme les paquebots transatlantiques , ce sont des navires rapides et solidement construits pour résister aux rigueurs du service de voyage en ligne de l'Atlantique Nord, mais les deux navires sont également conçus pour fonctionner comme des navires de croisière, avec les commodités attendues dans ce commerce. Le QM2 a été remplacé par la ligne Freedom of the Seas de la Royal Caribbean en tant que plus grand navire à passagers jamais construit ; cependant, QM2 détient toujours le record du plus grand paquebot. Le Freedom of the Seas a été remplacé par l' Oasis of the Seas en octobre 2009.
Mesures de taille
En raison des changements dans les systèmes de mesure historiques, il est difficile de faire des comparaisons significatives et précises de la taille des navires. Historiquement, le jaugeage brut (GRT) était une mesure du volume interne de certaines zones fermées d'un navire divisé en « tonnes » équivalant à 100 pieds cubes (2,8 m 3 ) d'espace. Le tonnage brut (GT) est une mesure relativement nouvelle, adoptée en 1982 pour remplacer le TJB. Il est calculé sur la base du « volume moulé de tous les espaces clos du navire » et est utilisé pour déterminer des éléments tels que les règlements sur les effectifs d'un navire, les règles de sécurité, les frais d'enregistrement et les droits de port. Il est produit par une formule mathématique, et ne fait pas de distinction entre les espaces mécaniques et les espaces passagers, et n'est donc pas directement comparable aux mesures GRT historiques. Le déplacement , une mesure de la masse, n'est pas couramment utilisé pour les navires à passagers. Alors qu'un déplacement élevé peut indiquer de meilleures capacités de maintien en mer, le tonnage brut est présenté comme la mesure la plus importante de la taille des navires à passagers, car le rapport du tonnage brut par passager - le rapport passager/espace - donne une idée de l'espace d'un navire. , une considération importante dans les paquebots de croisière où les équipements à bord sont d'une grande importance.
Historiquement, le TJB et le déplacement d'un navire étaient quelque peu similaires en nombre. Par exemple, le Titanic , mis en service en 1912, avait un TJB de 46 328 et un déplacement signalé à plus de 52 000 tonnes. De même, les RMS Queen Mary et RMS Queen Elizabeth du milieu des années 1930 de la Cunard Line mesuraient environ 81 000 à 83 000 tonneaux de jauge brute et avaient des déplacements de plus de 80 000 tonnes.
Aujourd'hui, en raison de changements dans la construction, l'ingénierie, la fonction, l'architecture et, surtout, le système de mesure - qui mesure fonctionnellement tout le volume interne d'un navire, pas seulement une partie de celui-ci - les valeurs GT des navires à passagers modernes sont beaucoup plus élevées que leurs déplacements. Le successeur actuel des Cunard Queens, le 148 528 GT Queen Mary 2 , a été estimé à seulement environ 76 000 tonnes. Avec l'achèvement en 2009 du premier des plus de 225 000 navires de croisière de la classe Oasis , l' Oasis of the Seas , les déplacements des navires à passagers ont atteint 100 000 tonnes, bien moins de la moitié de leur tonneau de jauge brute.
Cette nouvelle classe est caractéristique d'une croissance explosive du tonnage brut, qui a plus que doublé par rapport aux plus gros paquebots de croisière de la fin des années 1990. Cela reflète le poids relatif beaucoup plus faible de l'espace clos dans la superstructure relativement légère d'un navire par rapport à son espace de coque fortement renforcé et chargé de machines, car les navires de croisière ont grandi en dalles verticalement à partir de leur largeur maximale pour accueillir plus de passagers dans une coque donnée. Taille.
Les règles de sécurité
Les navires à passagers sont soumis à deux exigences majeures de l'Organisation Maritime Internationale : effectuer le rassemblement des passagers (...) dans les 24 heures suivant leur embarquement et être en mesure d'effectuer l'abandon total dans un délai de 30 minutes à compter de l'abandon du navire le signal est donné .
Les recherches du Transportation Research Board de 2019 ont indiqué que les navires à passagers, bien plus que les navires de fret, sont sujets à des dégradations de la stabilité en raison de l'augmentation du poids des navires légers. Les navires à passagers semblent être des candidats plus pressants pour les programmes de suivi du poids des navires légers que les navires de fret.
Considérations sur la conception
Les passagers des navires sans générateurs de secours subissent une détresse importante en raison du manque d'eau, de réfrigération et de systèmes d'égout en cas de perte des moteurs principaux ou des générateurs en raison d'un incendie ou d'une autre situation d'urgence. L'équipage du navire n'a pas non plus accès à l'énergie pour faire fonctionner des mécanismes électriques. L'absence d'un système de secours adéquat pour propulser le navire peut, par mer agitée, le rendre mort dans l'eau et entraîner la perte du navire. Les normes révisées de sécurité des navires à passagers de 2006 traitent de ces questions, et d'autres, exigeant que les navires commandés après juillet 2010 se conforment aux règlements de retour au port en toute sécurité ; cependant, à partir de 2013, de nombreux navires restent en service sans cette capacité.
Après le 1er octobre 2010, la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) exige que les navires à passagers opérant dans les eaux internationales doivent être construits ou modernisés pour exclure les matériaux combustibles. On pense que certains propriétaires et exploitants de navires construits avant 1980, qui doivent moderniser ou retirer leurs navires, seront incapables de se conformer à la réglementation. Fred. Le Black Prince d' Olsen Cruise Line , construit en 1966, était l'un de ces navires, mais il a été signalé qu'il se dirigeait vers un service inter-îles dans les eaux vénézuéliennes.
Mesures de sécurité externes
La patrouille internationale des glaces a été formée en 1914 après le naufrage du Titanic pour résoudre le problème de longue date de la collision des icebergs .
Remarques
Les références
- Durand, Jean-François. Autour du Monde Paquebots : Navires de croisière autour du monde . Editions marines, 1996. [texte bilingue]
- Marin, Pierre-Henri. Les paquebots, ambassadeurs des mers , collection " Découvertes Gallimard " (nº 75), série Techniques. Paris : Gallimard, 1990.