Piéton - Pedestrian

Les piétons à New York City Jay marchent pendant l'heure de pointe du soir en 1973.
Un piéton à l' intersection d'Alinga Street et de Northbourne Avenue, Canberra , Australie .
Un panneau à Belo Horizonte , Brésil , dirigeant les piétons vers un viaduc pour traverser en toute sécurité.

Un piéton est une personne qui se déplace à pied , que ce soit en marchant ou en courant . Dans les temps modernes, le terme désigne généralement quelqu'un qui marche sur une route ou un trottoir , mais ce n'était pas le cas historiquement.

Le sens de piéton est affiché avec les morphèmes ped- ("pied") et -ian ("caractéristique de"). Ce mot est dérivé du terme latin pedester (« aller à pied ») et a été utilisé pour la première fois (en anglais) au XVIIIe siècle. Il a été utilisé à l'origine, et peut encore être utilisé aujourd'hui, comme un adjectif signifiant simple ou terne. Cependant, dans cet article, il prend sa forme nominale et fait référence à quelqu'un qui marche.

Le mot piéton peut avoir été utilisé en moyen français dans le Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nommé Engleterre .

En Californie, la définition d'un piéton a été élargie pour inclure toute personne à bord d'un véhicule à propulsion humaine qui n'est pas un vélo, ainsi que les personnes utilisant des fauteuils roulants automoteurs en raison d'un handicap physique. Dans certaines communautés, les personnes utilisant de petites roues telles que des patins à roulettes , des planches à roulettes et des scooters , ainsi que les utilisateurs de fauteuils roulants sont également inclus comme piétons.

Histoire

La marche a toujours été le principal moyen de locomotion humaine. Les premiers humains à migrer d'Afrique, il y a environ 60 000 ans, marchaient. Ils longèrent la côte indienne pour atteindre l'Australie. Ils ont traversé l'Asie pour atteindre les Amériques, et de l'Asie centrale en Europe.

Aux XVIIIe et XIXe siècles, le piéton (marche) était un sport de spectateurs populaire, tout comme l' équitation l' est encore dans des endroits comme le Royaume-Uni et les États-Unis. L'un des piétons les plus célèbres de cette période était le capitaine Robert Barclay Allardice , connu sous le nom de « le piéton célèbre », de Stonehaven en Écosse. Son exploit le plus impressionnant a été de marcher 1 mile (1,6 km) toutes les heures pendant 1 000 heures, ce qu'il a réalisé entre le 1er juin et le 12 juillet 1809. Cet exploit a captivé l'imagination de nombreuses personnes et environ 10 000 personnes sont venues assister au cours de l'événement. . Pendant le reste du XIXe siècle, de nombreuses personnes ont tenté de répéter cet exploit, y compris Ada Anderson qui l'a développé davantage et a parcouru 800 m chaque quart d'heure au cours des 1 000 heures.

Depuis le 20e siècle, l'intérêt pour la marche en tant que sport a chuté. La marche est toujours un sport olympique , mais n'attire pas l'attention du public comme elle l'a fait. Cependant, d'importants exploits de marche sont encore réalisés, tels que la marche de Land's End à John o' Groats au Royaume-Uni et la traversée de l'Amérique du Nord d'un océan à l'autre. La première personne à faire le tour du monde était Dave Kunst qui a commencé sa marche en voyageant vers l'est depuis Waseca, Minnesota le 20 juin 1970 et a terminé son voyage le 5 octobre 1974, lorsqu'il est rentré dans la ville par l'ouest. Ces exploits sont souvent liés à des collectes de fonds caritatifs et sont entrepris par des célébrités telles que Sir Jimmy Savile et Ian Botham ainsi que par d'autres.

Sentiers et routes

Réseaux piétonniers extérieurs

Signal piétonnier à Santa Ana , Californie .
La rue piétonne Bauman à Kazan , Russie .
Dans de nombreuses juridictions aux États-Unis , on doit céder le passage à un piéton dans un passage pour piétons.
Tunnel lumineux piétonnier coloré à l' aéroport DTW de Detroit , États-Unis.

Les routes ont souvent un sentier désigné pour la circulation piétonne , appelé le trottoir en anglais nord-américain , le trottoir en anglais britannique et le sentier en anglais australien et néo-zélandais . Il existe également des sentiers non associés à une route ; il s'agit de raccourcis urbains mais aussi de chemins ruraux empruntés principalement par les promeneurs, les randonneurs ou les randonneurs. Les sentiers dans les zones montagneuses ou boisées peuvent également être appelés sentiers . Les piétons partagent certains sentiers avec les chevaux et les vélos : ces sentiers peuvent être appelés allées cavalières. D'autres chemins empruntés par les promeneurs sont également accessibles aux véhicules . Il y a aussi de nombreuses routes sans sentier. Certaines villes modernes (comme la nouvelle banlieue de Peterborough en Angleterre) sont conçues avec un réseau de sentiers pédestres et de pistes cyclables presque entièrement séparé du réseau routier.

Le terme sentier est également utilisé par les autorités de certains pays pour désigner tout sentier qui n'est pas attaché à une route ou à une rue. Si de tels sentiers se trouvent en milieu urbain et sont destinés à la fois aux piétons et aux cyclistes à pédales, ils peuvent être appelés chemins à usage partagé ou chemins multi-usages en usage général et officiel.

Certaines rues commerçantes sont réservées aux piétons. Certaines routes ont des passages piétons spéciaux . Un pont réservé aux piétons est une passerelle .

En vertu de la loi britannique, qu'il y ait ou non un trottoir, les piétons ont le droit d'utiliser la plupart des routes publiques, à l'exception des autoroutes et de certains tunnels et ponts à péage tels que le tunnel Blackwall et le Dartford Crossing . Le code de la route britannique conseille aux piétons de marcher dans la direction opposée à la circulation venant en sens inverse sur une route sans trottoir.

Réseaux piétonniers intérieurs

Des réseaux piétonniers intérieurs relient les différentes pièces ou espaces d'un bâtiment. Les aéroports, les musées, les campus, les hôpitaux et les centres commerciaux peuvent disposer d'outils permettant de calculer les chemins les plus courts entre deux destinations. Leur disponibilité croissante est due à la complexité de la recherche de chemin dans ces installations. Différents outils de cartographie, comme OpenStreetMap , s'étendent aux espaces intérieurs.

Piétonisation

La piétonisation peut être considérée comme un processus consistant à supprimer la circulation des véhicules dans les rues de la ville ou à restreindre l'accès des véhicules aux rues à l'usage des piétons, afin d'améliorer l'environnement et la sécurité.

Des efforts sont en cours par des groupes de défense des piétons pour restaurer l'accès des piétons aux nouveaux développements, en particulier pour contrer les nouveaux développements, dont 20 à 30 % aux États-Unis n'incluent pas les sentiers. Certains militants préconisent de grandes zones piétonnes où seuls les piétons ou les piétons et certains véhicules non motorisés sont autorisés. De nombreux urbanistes ont vanté les vertus des rues piétonnes en milieu urbain. Aux États-Unis, la proportion de ménages sans voiture est de 8%, mais une exception notable est New York City , la seule localité aux États-Unis où plus de la moitié de tous les ménages ne possèdent pas de voiture (le chiffre est encore plus élevé à Manhattan , plus de 75%).

L'utilisation de la voiture pour les trajets courts est officiellement déconseillée dans de nombreuses régions du monde, et la construction ou la séparation d'itinéraires piétonniers dédiés dans les centres-villes est une priorité élevée dans de nombreuses grandes villes d'Europe occidentale, souvent en conjonction avec l' amélioration des transports publics . À Copenhague , la plus longue zone commerçante piétonne du monde, Strøget , s'est développée au cours des 40 dernières années principalement grâce au travail de l'architecte danois Jan Gehl , un principe d'urbanisme connu sous le nom de copenhagenisation .

Des problèmes de sécurité

La sécurité est une question importante lorsque les voitures peuvent traverser la voie piétonne. Les conducteurs et les piétons partagent une part de responsabilité dans l'amélioration de la sécurité des usagers de la route. Les accidents de la route ne sont pas inévitables ; ils sont à la fois prévisibles et évitables.

Les principaux risques pour les piétons sont bien connus. Parmi les facteurs bien documentés figurent : le comportement du conducteur (y compris la vitesse, l'alcool au volant) ; infrastructures manquant des installations (y compris les trottoirs, les croisements et les îles ) ; et une conception de véhicule qui ne pardonne pas aux piétons écrasés par un véhicule. Parce que les piétons ne sont pas protégés par leur véhicule alors que les occupants des voitures le sont, les piétons sont généralement classés dans la catégorie des usagers de la route vulnérables , même au Canada. La plupart des piétons sont blessés en traversant une rue/route. La plupart des accidents de piétons se produisent la nuit. La plupart des piétons sont tués par un choc frontal. Dans une telle situation, un piéton est heurté par une façade de voiture ; par exemple, le pare-chocs touche la jambe ou la zone de l'articulation du genou ; ensuite, la partie inférieure du corps est accélérée vers l'avant, tandis que la partie supérieure du corps tourne et accélère vers la voiture ; cela causera probablement des dommages au bassin et au thorax. Puis la tête heurte le pare-brise avec la vitesse de la voiture en grève. Finalement, la victime tombe au sol.

Certains groupes d'intérêts considèrent les décès de piétons sur les routes américaines comme un carnage. Cinq États – Arizona, Californie, Floride, Géorgie et Texas – produisent 46% de tous les décès de piétons dans le pays. L'avènement des SUV est considéré comme une cause majeure ; les spéculations sur d'autres facteurs incluent la croissance démographique, la distraction des conducteurs avec les téléphones portables, le mauvais éclairage des rues, l'alcool et les drogues et les excès de vitesse.

Les villes ont eu des résultats mitigés en matière de sécurité des piétons avec le plan zéro Vizion : Los Angeles a échoué tandis que New York a eu du succès. Néanmoins, aux États-Unis, certains piétons n'ont que 40 secondes pour traverser une rue à 10 voies.

Les décès de piétons sont beaucoup plus fréquents dans les situations d'accident dans l'Union européenne qu'aux États-Unis. Dans les pays de l'Union européenne, plus de 200 000 piétons et cyclistes sont blessés chaque année. Aussi, chaque année, plus de 270 000 piétons perdent la vie sur les routes du monde. Au niveau mondial, les piétons représentent 22 % de tous les décès sur les routes, mais pourraient représenter les deux tiers dans certains pays. Les décès de piétons, en 2016, sont de 2,6 par million d'habitants aux Pays-Bas, 4,3 en Suède, 4,5 par million d'habitants au Pays de Galles, 5,3 en Nouvelle-Zélande, 6,0 en Allemagne ; 7,1 au Royaume-Uni, 7,5 en Australie, 8,4 en France, 8,4 en Espagne, 9,4 en Italie, 11,1 en Israël, 13 au Japon, 13,8 en Grèce, 18,5 aux États-Unis d'Amérique, 22,9 en Pologne et 36,3 en Roumanie

Tendances en matière de sécurité

  • UE : Source CARE
  • États-Unis : SourceNHTSA (FARS ARF)

Impact de la conception des routes sur la sécurité

Les piétons prêts de l'autre côté de la rue à côté du centre commercial Forum à Helsinki , Finlande

Il est bien documenté qu'une légère augmentation de la vitesse pourrait augmenter considérablement la probabilité d'un accident et aggraver les pertes qui en résultent. Pour cette raison, la vitesse maximale recommandée est de 30 km/h (20 mph) ou 40 km/h (25 mph) dans les zones résidentielles et à fort trafic piétonnier, avec des règles de circulation appliquées sur les limites de vitesse et des mesures d'apaisement de la circulation.

La conception des routes et des rues joue un rôle clé dans la sécurité des piétons. Les routes sont trop souvent conçues pour les véhicules motorisés, sans tenir compte des besoins des piétons et des vélos. L'absence de trottoir et de signalisation augmente les risques pour les piétons. Ce défaut pourrait plus facilement être observé sur les artères, les intersections et les voies rapides sans une attention adéquate aux installations piétonnes. Par exemple, une évaluation des routes dans des pays de nombreux continents montre que 84 % des routes sont dépourvues de sentiers piétonniers, alors que la vitesse maximale limitée est supérieure à 40 km/h.

Parmi les facteurs qui réduisent la sécurité routière des piétons figurent des voies plus larges, l'élargissement des routes et des routes conçues pour des vitesses plus élevées et avec un nombre accru de voies de circulation.

Pour cette raison, certaines villes européennes comme Fribourg (Allemagne) ont abaissé la limite de vitesse à 30 km/h sur 90 % de ses rues, afin de réduire les risques pour ses 15 000 habitants. Avec une telle politique, 24 % des déplacements quotidiens s'effectuent à pied, contre 28 % à vélo, 20 % en transports en commun et 28 % ( Voir Zone 30 )

Un ensemble similaire de politiques visant à décourager l'utilisation de la voiture et à accroître la sécurité des piétons a été mis en œuvre par les capitales d'Europe du Nord, Oslo et Helsinki. En 2019, cela a permis aux deux villes de compter pour la première fois zéro décès de piétons.

Saisonnalité

En Europe, les décès de piétons ont un facteur saisonnier, avec 6 % des décès annuels survenant en avril et 13 % (deux fois plus) survenant en décembre. Le rationnel d'un tel changement peut être complexe.

La sécurité des piétons aux États-Unis

Accidents de piétons aux États-Unis

Aux États-Unis, le nombre de piétons tués a augmenté de 27 % entre 2007 et 2016 et de 46 % entre 2010 et 2020.

En 2016 et 2017, près de 6 000 piétons sont morts dans un accident de voiture. Cela ne s'est pas produit au cours des 25 années précédentes selon la GHSA.

Chaque État américain n'est pas égal sur le sujet des décès de piétons :

  • Le nombre de piétons tués va de un à Hawaï et au Wyoming à 352 en Californie, pour le premier semestre 2017.
  • L'Arizona a le taux le plus élevé de décès de piétons par population résidente (1,61), tandis qu'Hawaï a le plus faible (0,07), au cours du premier semestre 2017
  • Le Nouveau-Mexique a le taux de mortalité des piétons le plus élevé (3,45) tandis que le Nebraska a le plus bas (0,68), en 2016.

Les causes possibles de l'augmentation des décès de piétons sont la dépénalisation de l'usage récréatif de la marijuana (temps de jugement et de réaction) et l'utilisation accrue des smartphones, source de distraction :

  • Sept États (Alaska, Colorado, Maine, Massachusetts, Nevada, Oregon, Washington) qui ont légalisé la marijuana ont une augmentation de 16,4% des décès de piétons tandis que d'autres États ont une diminution de 5,8%.
  • Les visites au service des urgences par téléphone portable augmentent avec la prévalence de l'utilisation du téléphone portable aux États-Unis

Politiques de l'État pour les piétons aux États-Unis

Certains États ont élaboré des politiques 3E avec application, améliorations techniques et éducation du public, sur la base de stratégies fondées sur des preuves.

La séparation des piétons des véhicules à moteur peut être améliorée avec des îlots pour piétons , des trottoirs , des passages supérieurs ou inférieurs pour piétons , des signaux piétons à compte à rebours , des balises hybrides pour piétons (ou des signaux HAWK ).

Les piétons peuvent être plus visibles pour les conducteurs grâce à un éclairage public amélioré , des passages à niveau à haute visibilité, des balises clignotantes.

Mesures d'ingénierie et d'application pour réduire les vitesses avec un espace accru pour les modes autres que les véhicules à moteur, les ronds - points , les dispositifs d' apaisement de la circulation , y compris les ralentisseurs ou l' extension de trottoir , l'application automatisée de la circulation .

Le Montana examine chaque année les décès sur les routes à haut risque et construit des améliorations d'infrastructure (améliorations du passage à niveau intermédiaire ; améliorations de la coordination et de la synchronisation des signaux ; amélioration de l'éclairage ; et amélioration de la signalisation). Il exige également que les questions piétonnes soient prises en compte lors d'un projet de construction. Le nombre de piétons tués dans le Montana a diminué de 37% entre les premiers semestres 2016 et 2017.

Le Vermont a un programme de sécurité routière du gouverneur du Vermont depuis 2015. Le nombre de piétons tués dans le Vermont a diminué de 60 % entre les premiers semestres 2016 et 2017.

Connecticut DOT est également impliqué dans la politique à l'échelle de l'État. Le nombre de piétons tués dans le Connecticut a diminué de 35 % entre les premiers semestres 2016 et 2017.

En Californie, le California Department of Transportation fournit de nouveaux ronds-points tandis que l'Office of Traffic Safety finance des évaluations des piétons dans les villes où se produisent de nombreux accidents de piétons, sur la base de stratégies d'ingénierie, d'éducation et d'application de la loi. Le nombre de piétons tués en Californie a diminué de 18 % entre les premiers semestres 2016 et 2017.

Au Texas, le DOT a travaillé sur les problèmes des piétons sur la I-35 dans la région d'Austin et a distribué des sacs réfléchissants aux groupes à risque (population sans-abri et écoliers). Un enseignement est également dispensé pour les cyclistes, les piétons, les enfants et l'alcool. Le Texas s'appuie également sur l'ingénierie avec des passages pour piétons marqués, des signaux pour piétons, de nouveaux trottoirs, des îlots piétonniers et des extensions de trottoir. Le nombre de piétons tués au Texas a diminué de 18 % entre les premiers semestres 2016 et 2017.

Bienfaits pour la santé et environnement

La marche régulière est importante à la fois pour la santé humaine et pour l' environnement naturel . L'exercice fréquent comme la marche a tendance à réduire le risque d' obésité et les problèmes médicaux connexes. En revanche, l'utilisation d'une voiture pour de courts trajets a tendance à contribuer à la fois à l'obésité et via les émissions des véhicules au changement climatique : les moteurs à combustion interne sont plus inefficaces et très polluants pendant leurs premières minutes de fonctionnement (démarrage à froid du moteur). La disponibilité générale des transports en commun encourage la marche car, dans la plupart des cas, ils ne vous conduiront pas directement à votre destination.

Unicode

En Unicode , le code hexadécimal pour "piéton" est 1F6B6 . En XML et HTML, la chaîne 🚶produit 🚶.

Voir également

Les références

Liens externes