Hydroptère de classe Pegasus - Pegasus-class hydrofoil

USS Pégase
Aperçu de la classe
Nom Hydroptère de classe Pegasus
Constructeurs Boeing Marine Systems , Renton, Washington
Les opérateurs  Marine des États-Unis
Construit 1973-1982
En commission 1977-1993
Complété 6
Retraité 6
Conservé 1
Caractéristiques générales
Déplacement 237,2 tonnes longues (241 t)
Longueur 133 pi (41 m)
Rayonner 28 pi (8,5 m)
Propulsion
  • 2 × diesels marins Mercedes-Benz MTU (à coque), 1 600 ch (1 193 kW)
  • 1 × turbine à gaz General Electric LM2500 (Foilborne), 18 000 shp (13 423 kW)
La vitesse
  • 12 nœuds (22 km/h; 14 mph) à la coque
  • 48 nœuds (89 km/h; 55 mph) sur foil
Complément 4 officiers, 17 enrôlés
Capteurs et
systèmes de traitement
  • Radar de navigation LN-66
  • Système de conduite de tir MK 94 Mod 1 (PHM-1), MK 92 Mod 1 (PHM 2-6)
Armement
Les six membres de la Pegasus classe des hydrofoils armées.
Trois Pegasus les hydroglisseurs de ligotés dans le port avec leurs feuilles hors de l'eau.

Le Pegasus de hydrofoils de étaient une série d' attaque rapide des bateaux de patrouille employés par la marine américaine . Ils étaient en service de 1977 à 1993. Ces hydroptères portaient la désignation « PHM » pour « Patrol, Hydrofoil, Missile ». Les navires de la classe Pegasus étaient à l'origine destinés aux opérations de l'OTAN en mer du Nord et en mer Baltique. Par la suite, la participation d'autres marines de l'OTAN, dont l'Allemagne et l'Italie, a cessé et l'US Navy a procédé à l'achat de six PHM, qui ont très bien réussi à mener des opérations côtières, telles que l' interdiction des stupéfiants et la patrouille côtière, dans le bassin des Caraïbes.

Histoire

À la fin des années 1960, l' OTAN a développé une exigence pour un petit navire de guerre rapide pour contrer un grand nombre de bateaux lance- missiles du Pacte de Varsovie , tels que les classes Komar et Osa , décidant qu'un hydroptère serait le meilleur moyen de répondre à cette exigence. En 1970, l'amiral Elmo Zumwalt , le nouveau chef des opérations navales (CNO), désireux d'augmenter le nombre de navires de surface de la Marine de manière rentable, engagea les États-Unis dans le programme de l'OTAN pour un hydroptère. L'US Navy a proposé la conception du PHM comme norme de l'OTAN, le programme étant dirigé par l'US Navy, et une commande passée pour deux prototypes en 1972. La marine italienne et la Bundesmarine ouest-allemande ont signé des lettres d'intention pour participer au programme, avec d'autres marines de l'OTAN, y compris la Royal Navy et les Forces canadiennes qui étudient le projet. L'US Navy prévoyait d'acheter jusqu'à 30 PHM, dont 10 par l'Allemagne de l'Ouest et quatre par l'Italie.

Après la retraite de Zumwalt, la Marine a choisi de canaliser la majeure partie de l'argent pour les PHM dans de plus grands navires. Cela a retardé la construction en cours de Pegasus , et les autres navires n'ont pas été démarrés. Le Congrès a finalement forcé la Marine à terminer les navires. Les difficultés de progression du projet ont contraint les autres marines concernées à abandonner leur participation.

Les navires de la classe Pegasus étaient propulsés par deux moteurs diesel Mercedes-Benz à double turbocompresseur de 800 chevaux (600  kW ) lorsqu'ils étaient à l' eau, utilisant des jets d'eau (conçus par Aerojet ), leur donnant une vitesse de 12 nœuds (22 km/h; 14 mph). Lorsqu'ils étaient sur foils, les navires étaient propulsés par une turbine à gaz General Electric LM2500 et un très gros jet d'eau, leur conférant une vitesse de plus de 48 nœuds (89 km/h ; 55 mph).

Les navires Pegasus étaient bien armés pour leur taille, transportant deux missiles anti-navires RGM-84 Harpoon à quatre racks et un canon Oto Melara de 76 mm . Les Harpons, en particulier, étaient capables de couler des navires beaucoup plus gros à des distances supérieures à 60 milles marins (110 km). La version ouest-allemande aurait emporté le MM38 Exocet .

Comme Pegasus a été construit plusieurs années avant le reste de la série, il existe quelques légères différences, telles que le système de conduite de tir .

Les six navires ont été construits par Boeing , à Seattle dans l' usine de Renton à l' extrémité sud du lac Washington . Ils étaient stationnés à NAS Key West . Les principaux sous-traitants , ainsi que Boeing, étaient Sperry Corporation pour le système de conduite de tir MK 92 Mod 1, Hollandse Signaalapparaten et Sperry Corp. (sous licence) pour le système de conduite de tir WM 28, OTO-Melara pour le canon de 76 mm et NAVSEC pour l' assistance à la conception.

La technologie a d'abord été mise au point par l' USS  Tucumcari  (PGH-2) , où il a opéré avec succès au Vietnam, mais s'est finalement échoué au large de Porto Rico. Il a été jugé plus avancé que le Grumman Flagstaff qui a été construit en même temps pour les mêmes exigences. La technologie principale, également utilisée dans les ferries Boeing Jetfoil , utilisait des foils volants immergés avec propulsion à jet d'eau.

Les navires ont été retirés parce qu'ils n'étaient pas jugés rentables pour leur mission dans une marine avec des missions principalement offensives plutôt que des patrouilles côtières. L'USS Aries PHM-5 Hydrofoil Memorial, Inc. a obtenu Aries pour sa réhabilitation en tant que mémorial situé sur la rivière Grand à Brunswick, Missouri, à 39°25′15″N 93°7′47″W / 39.42083°N 93.12972°O / 39.42083; -93.12972 . Tous les autres PHM de la classe ont été vendus à la ferraille. Au début des années 2000, Gemini a été converti en yacht, mais a été abandonné par ses propriétaires dans les années 2010 et mis au rebut en 2017.

Liste des navires

Voir également

Les références

Liens externes