Course de côte internationale de Pikes Peak - Pikes Peak International Hill Climb
Emplacement | Colorado Springs, Colorado États-Unis 38,84°N 105,04°W 38°50′N 105°02′O / |
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Première course | 1916 |
Distance | 12,42 mi (20 km) |
Informations sur les circuits | |
Surface | Tarmac (historiquement, saleté) |
Se tourne | 156 |
Record du tour | 7:57.148 ( Romain Dumas , Volkswagen ID R Pikes Peak, 2018, Illimité) |
La Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) , également connue sous le nom de The Race to the Clouds , est une course automobile annuelle menant au sommet de Pikes Peak dans le Colorado , aux États-Unis. La piste mesure 12,42 milles (19,99 km) et compte plus de 156 virages, grimpant à 4 720 pi (1 440 m) depuis le départ au point milliaire 7 sur Pikes Peak Highway, jusqu'à l'arrivée à 14 115 pi (4 302 m), sur des pentes d'une moyenne de 7,2 %. Auparavant, elle se composait de sections de gravier et de sections pavées, mais depuis août 2011, la route est entièrement pavée; par conséquent, toutes les épreuves suivantes se dérouleront sur asphalte du début à la fin.
La course est auto-sanctionnée et a lieu depuis 1916. Elle est actuellement disputée par une variété de véhicules de classe. Le PPIHC fonctionne sous le nom de Pikes Peak Auto Hill Climb Educational Museum pour organiser l'événement annuel de sports motorisés.
Histoire
Histoire ancienne
Le premier Pikes Peak Hill Climb a été promu par Spencer Penrose , qui avait converti la route carrossable étroite en une route beaucoup plus large de Pikes Peak .
Le premier Trophée Penrose a été décerné en 1916 à Rea Lentz avec un temps de 20:55.60. La même année, Floyd Clymer a remporté la catégorie moto avec un temps de 21:58.41. En 1924, le trophée Penrose final a été décerné à Otto Loesche dans son Lexington Special. Dans les années qui ont suivi, Glen Scultz et Louis Unser ont partagé une rivalité et ont remporté l'épreuve 12 fois entre eux. En 1929, la classe de stock car populaire a été ajoutée à l'événement.
Après la Seconde Guerre mondiale, Louis Unser est revenu à ses manières gagnantes à Pikes Peak, remportant encore trois fois entre 1946 et 1970, ces victoires ont été étroitement disputées avec son rival Al Rogers . Pendant ce temps, l'événement faisait partie du championnat AAA et USAC IndyCar. En 1953, le Sports Car Club of America (SCCA) parraine l'événement, entraînant un afflux de voitures de sport. Au cours de cette période, le record du parcours a été battu chaque année de 1953 à 1962, il s'agit de la plus grande série de courses de records de l'histoire de l'événement. La majorité de ces records ont été établis par le neveu de Louis, Bobby Unser . En 1954, les motos reviennent à l'événement, la première fois depuis sa création en 1916. La victoire au classement général des motos cette année-là revient à Bill Meier au guidon d'une moto Harley-Davidson .
En 1971, l'événement a été remporté par le premier véhicule sans essence ( propane ), c'était aussi la première victoire globale de la classe stock car (1970 Ford Mustang ), la voiture était conduite par le Danois-Américain Ak Miller.
Implication européenne
En 1984, les premiers pilotes européens ont participé au PPIHC avec le Rallycrosser norvégien Martin Schanche (Ford Escort Mk3 4x4) et la pilote de rallye française Michèle Mouton (Audi Sport quattro), inaugurant ainsi une nouvelle ère pour les équipes européennes dans la course de côte américaine presque inconnue. Alors que Schanche n'a pas réussi à établir un nouveau record de piste, en raison d'un pneu avant droit à plat, Mouton (avec son Championnat du Monde des Rallyes co-pilote Fabrizia Pons de l' Italie) a remporté la catégorie Rallye Open, mais n'a pas réussi à gagner l'événement dans son ensemble. Mouton a obtenu la victoire globale et le record du parcours l'année suivante.
En 1989, un court métrage primé sur l'événement de 1988 est sorti par le réalisateur français Jean-Louis Mourey . Le film, intitulé Climb Dance , a capturé les efforts de l' ancien champion du monde des rallyes finlandais Ari Vatanen , alors qu'il remportait l'épreuve en un temps record avec sa Peugeot 405 Turbo 16 turbocompressée .
Pavage de l'autoroute
La ville de Colorado Springs a commencé à paver l'autoroute en 2002 après avoir perdu un procès contre le Sierra Club , qui a poursuivi en justice en raison des dommages causés par l'érosion aux cours d'eau, aux réservoirs, à la végétation et aux zones humides en aval des 1,5 million de tonnes de gravier déposé sur plusieurs décennies. L'autorité locale a revêtu environ 10 % de l'itinéraire chaque année après la commande. L'événement 2011 était la dernière course avec des sections de terre, comprenant environ 25% du parcours.
Au cours de cette période évolutive de l'événement, le pilote japonais Nobuhiro Tajima avec des voitures Suzuki a remporté 6 victoires au classement général (2006 - 2011) et deux records de parcours. Son record de 2011 a été le premier à franchir la barre des 10 minutes.
Le champion de Hill Climb Rod Millen a averti à l'époque que le pavage de la route mettrait fin à la course. Cependant, la course 2012 a vu plus de 170 inscriptions de coureurs en décembre 2011, contre 46 à la même époque l'année précédente.
La 90e édition de l'événement a eu lieu en 2012 et a vu un peloton plus grand et une journée de course plus longue que jamais. C'était la première fois que la course se déroulait sur tout l'asphalte, ce qui a entraîné la défaite de plusieurs records, notamment le record du classement général, qui est tombé à plusieurs reprises au cours de l'événement, échappant finalement à Rhys Millen, le fils du précédent vainqueur de l'événement Rod Millen , dans le Time Division d'attaque. Pendant l'événement, Mike Ryan a fait tourner son gros gréement dans une épingle à cheveux dans une section appelée les "W", heurtant le garde-corps, il a ensuite réussi à exécuter un virage à trois points et a continué sur sa route, à quel point il a battu son ancien record de 5 secondes. Cela a mis en évidence le changement qu'un parcours entièrement pavé a apporté à la vitesse de l'événement. L'événement 2012 a également vu la première moto à réaliser un temps inférieur à 10 minutes avec le regretté Carlin Dunne dans la division 1205 au guidon d'une Ducati avec un temps de 9:52.819 qui n'était que 1,5 seconde plus lent que le record global de l'année précédente.
2013 a vu la barre des neuf minutes brisée par la légende du WRC Sébastien Loeb ( Peugeot 208 T16 Pikes Peak ), avec un temps de 8:13.878, tandis que Rhys Millen a terminé deuxième avec 9:02.192, battant son propre record de plus de 44 secondes. Jean-Philippe Dayrault a terminé troisième avec un temps de 9:42.740, et Paul Dallenbach quatrième avec un temps de 9:46.001, ce qui en fait quatre pilotes pour battre le record global établi seulement l'année précédente.
L'émergence des véhicules électriques
Les voitures électriques ont figuré dans le PPIHC depuis le début des années 1980. En 1981, Joe Ball a emmené une voiture électrique Sears au sommet en 32:07.410, en 1994 Katy Endicott a amené sa Honda au sommet en 15:44.710 et en 2013 Nobuhiro Tajima a franchi la barrière des 10 minutes avec un temps de 9:46.530 dans son E-RUNNER Spécial Pikes Peak. Au cours des années suivantes, les entrées électriques deviendraient plus courantes, battant régulièrement leurs records de groupe motopropulseur et finalement le record global en 2018.
Pour les courses de côte et cet événement en particulier, il est raisonnable de suggérer qu'une voiture électrique moderne et bien conçue sera avantagée par rapport aux voitures à moteur à combustion interne. La question de la portée limitée ne s'applique pas aux sprints courts et la nature sinueuse du parcours de Pikes Peak se prête bien à la livraison de couple presque instantanée des moteurs électriques. En plus de cela, l'abaissement de la densité de l'air à haute altitude ne réduit pas la puissance disponible pour le conducteur comme c'est le cas avec les moteurs à respiration d'air.
Bien que l'événement 2014 ait été remporté par une voiture à essence; les deuxième (Greg Tracy), troisième (Hiroshi Masuoka) et quatrième (Nobuhiro Tajima) au général ont été occupées par des voitures électriques. En 2015, les voitures électriques se sont classées première (Rhys Millen) et deuxième (Nobuhiro Tajima) au classement général. Dans une interview accordée à Rhys Millen , il a déclaré qu'il avait perdu de la puissance au niveau du bloc moteur arrière de la voiture avant la mi-course. Si cela ne s'était pas produit, il s'était attendu à ce que sa course soit 30 secondes plus rapide. En 2016, l'essence a de nouveau remporté les honneurs, mais l'électrique a complété le podium en prenant les deuxième (Rhys Millen) et troisième (Tetsuya Yamano) ainsi que la cinquième (Nobuhiro Tajima) au classement général.
Lors de l'événement 2018, une voiture électrique a établi un nouveau record global pour la première fois dans l'histoire de l'événement. Le Français Romain Dumas a terminé le parcours de la Volkswagen ID R tout électrique avec un temps de 7:57.148, franchissant pour la première fois la barre des 8 minutes.
Le décès du motard Carlin Dunne lors de la course 2019, a contraint l'organisation à reporter toutes les courses de motos lors de l'événement. Cette décision sera réexaminée après le déroulement de l'événement en 2021.
Divisions de course
L'ascension de Pikes Peak International Hill se compose actuellement de six divisions.
Illimité
Tout est permis dans la division Unlimited tant qu'il passe l'inspection de sécurité et respecte les règles générales du PPIHC. La Division Unlimited propose les véhicules les plus exotiques, la plupart d'entre eux construits spécialement pour cette course. Ces voitures de course ont les meilleures chances d'établir un nouveau record de course global. En 2018, Romain Dumas a établi un nouveau record de 7 minutes 57,148 secondes dans la Volkswagen ID R Pikes Peak tout électrique , battant le précédent record de Sébastien Loeb de plus de 15 secondes.
Contre-la-montre 1
Une division pour les véhicules de production à deux et quatre roues motrices. Seuls les véhicules à quatre roues à cockpit fermé sont autorisés à participer.
Trophée Porsche Pikes Peak par Yokohama
Faire ses débuts lors de l'événement 2018 a été la première catégorie Porsche officielle à une marque, exclusive à la Porsche Cayman GT4 Clubsport en quatre variantes : Clubsport, Clubsport Trophy Specification, Clubsport MR et Clubsport 2017 IMSA GS.
Roue ouverte
Les voitures de course monoplaces traditionnelles de Pikes Peak avec des designs allant des sprinters de style Indy aux buggys des dunes. Les voitures à roues ouvertes ont participé à toutes les épreuves depuis la course inaugurale en 1916.
Pikes Peak Ouvert
Véhicules basés sur la production avec des modifications autorisées illimitées.
Classe d'exposition
Conformément à l'énoncé de mission de l'événement, en particulier pour « démontrer les progrès réalisés dans l'application pratique de la technologie des sports motorisés », la course encourage les concurrents dont les véhicules ne répondent pas aux spécifications techniques des divisions sanctionnées par le PPIHC à s'inscrire dans la classe d'exposition. Bien qu'il n'y ait pas de records de classe pour cette classe en raison de son statut d'exposition, les inscriptions sont éligibles pour enregistrer un record de parcours global ainsi qu'une tentative de records atteints par les anciennes classes.
Records de course
Vous trouverez ci-dessous tous les enregistrements actuellement reconnus. Les records établis lors du dernier déroulement de l'événement sont en caractères gras .
Dossiers de division et de classe
Records actuels de 4 roues | |||||
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Division | Classer | Année | Nom | Véhicule | Temps |
Illimité | 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R | 7:57.148 | |
Contre-la-montre | Contre-la-montre 1 | 2020 | David Donner | 2019 Porsche GT2 RS Clubsport | 9:36.559 |
Voiture de défi de Pikes Peak | Roue ouverte | 2020 | Clint Vahsholtz | Ford Open 2013 | 9:35.490 |
Pikes Peak Ouvert | 2019 | Peter Cunningham | Acura TLX GT 2019 | 9:24.433 | |
Porsche Cayman GT4 Clubsport | 2018 | Travis Pastrana | 2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport | 10:33.897 |
Records actuels du 2 roues | |||||
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Division | Classer | Année | Nom | Véhicule | Temps |
Poids lourd de Pikes Peak | 2019 | Rennie Scaysbrook | 2018 Aprilia Tuono V4 1100 | 9:44.963 | |
Poids moyen de Pikes Peak | 2018 | Chris Fillmore | KTM 790 Duc 2018 | 10:04.038 | |
Pikes Peak Léger | 2019 | Chris Fillmore | 2019 450 SX-F Édition Usine | 10:20.819 | |
Pikes Peak Challenge Moto | Électrique | 2013 | Carlin Dunne | Superbike électrique Lightning 2013 | 10:00.694 |
Quad | 2016 | Cyril Combes | Prototype Suzuki KTM JF 2011 | 11:05.664 |
Enregistrements de non-division et de classe
Enregistrements de l'annexe du PPIHC Rule Book | ||||
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Taper | Année | Nom | Véhicule | Temps |
VUS de série | 2018 | Rhys Mille | 2018 Bentley Bentayga | 10:49.902 |
Contre-la-montre 2 (Production) | 2019 | Rhys Mille | 2019 Bentley Continental GT | 10:18.488 |
Voiture ancienne | 2017 | Spencer Steele | 1995 AVP 2 | 10:25.989 |
Side-car | 2016 | John Wood et Matthew Blank |
1999 Shelbourne Superlite F2 | 11:26.644 |
Moto Vintage | 2012 | Marc LaNoue | 1969 Triomphe Bonneville | 12:39,782 |
Dossiers sur les carburants alternatifs | |||||
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Carburant | Division/Classe | Année | Nom | Véhicule | Temps |
Électrique | Modifié | 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R | 7:57.148 |
Exposition | 2020 | Blake Fuller | Performances du modèle 3 de la Tesla 2018 | 11:02.802 | |
Diesel | Exposition | 2020 | Scott Birdsall | Camion de course Ford F1 1949 | 11:24.065 |
Gaz naturel | Roue ouverte | 1993 | Johnnie Rogers | Puits-Coyote | 11:50.090 |
Propane | Exposition/OPP | 2012 | Randy Schranz | 2012 Shelby Cobra | 11:11.218 |
Turbine | Rallye Ouvert | 1981 | Steve Bolan | Bolan-Allison | 15:27.180 |
Hybride | Contre-la-montre 1 | 2020 | James Robinson | Acura NSX 2019 | 10:01.913 |
Dossiers de transmission | |||||
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Transmission | Division/Classe | Année | Nom | Véhicule | Temps |
Traction avant | Pikes Peak Ouvert | 2018 | Nick Robinson | Acura TLX A-Spec 2018 | 10:48.094 |
À traction arrière | Illimité | 2018 | Simone Faggioli | 2018 Norma M20 SF PKP | 8:37.230 |
Traction intégrale | Illimité | 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R | 7:57.148 |
- Il y a 7mm:70 s:032 entre le premier et le dernier chronomètre
Gagnants
Les honneurs globaux sont toujours tombés sur les véhicules des divisions automobiles, mais les motos ont leurs propres divisions, records et vainqueurs. Les voitures sont entrées dans l'événement chaque année depuis sa création en 1916 (à l'exception des années pendant les guerres mondiales) alors que les motos ne sont entrées que dans un nombre limité d'années.
Gagnants du classement général
Les gagnants globaux peuvent concourir dans n'importe quelle division, bien que la majorité provienne de la roue ouverte et plus récemment de la division illimitée. Une heure en italique indique qu'il s'agissait d'un enregistrement de cours précédent, une heure en gras indique l'enregistrement de cours actuel.
Année | Gagnant | Véhicule | Temps | Remarques |
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1916 | Rea Lentz | Spécial Romano | 20:55.600 | |
1917-1919 | Pas de compétition en raison de la Première Guerre mondiale | |||
1920 | Otto Loesche | Spécial Lexington | 22:25.400 | |
1921 | Le roi Rhiley | Spécial Hudson | 19:16.200 | |
1922 | Noël Bullock | Ford spécial | 19:50.900 | |
1923 | Glen Shultz | Hudson Essex | 18:47.000 | |
1924 | Otto Loesche | Spécial Lexington | 18:15.000 | |
1925 | Charles H. Myers | Spécial Chandler | 17:48.400 | |
1926 | Glen Shultz | Stutz | 18:19.400 | |
1927 | Glen Shultz | Stutz | 18:25.100 | |
1928 | Glen Shultz | Spécial Stutz | 17:41.600 | |
1929 | Edward Phillips | Shultz Stutz 8 | 18:22.800 | |
1930 | Glen Shultz | Stutz DV-32 | 18:08.700 | |
1931 | Charles H. Myers | Chasse spéciale | 17:10.300 | |
1932 | Glen Shultz | Spécial Shultz/Stutz | 16:47.200 | |
1933 | Glen Shultz | Stutz DV-32 | 17:27.500 | |
1934 | Louis Unser | Spécial Stutz | 16:01.800 | |
1935 | WP Bentroup | Camion Chevrolet 1 1/2 tonne 1935 | 26:12.000 | |
1936 | Louis Unser | Shultz Stutz | 16:28.100 | |
1937 | Louis Unser | Stutz DV-32 | 16:27.300 | |
1938 | Louis Unser | Spécial café en boucle | 15:49.900 | |
1939 | Louis Unser | Spécial Snowberger | 15:39.400 | |
1940 | Al Rogers | Spécial Joe Coniff | 15:59.900 | |
1941 | Louis Unser | Burd spécial | 15:35.200 | |
1942-1945 | Pas de compétition en raison de la Seconde Guerre mondiale | |||
1946 | Louis Unser | Maserati | 15:28.700 | |
1947 | Louis Unser | Maserati | 16:34.770 | |
1948 | Al Rogers | Offenhauser spécial Coniff | 15:51.300 | |
1949 | Al Rogers | Spécial Coniff | 15:54.260 | |
1950 | Al Rogers | Spécial Coniff | 15:39.000 | |
1951 | Al Rogers | Offenhauser | 15:39.700 | |
1952 | Georges Hammond | Kurtis Kraft Offenhauser Spécial | 15:30.650 | |
1953 | Louis Unser | Spécial génie fédéral | 15:15.400 | |
1954 | Keith Andrews | Joe Hunt | 14:39.700 | |
1955 | Bob Finney | Dick Frenzel Spécial | 14:27.200 | |
1956 | Bobby Unser | Unser spécial | 14:27.000 | |
1957 | Bob Finney | Dick Frenzel Spécial | 14:11.700 | |
1958 | Bobby Unser | Unser spécial | 13:47.900 | |
1959 | Bobby Unser | Unser spécial | 13:36.500 | |
1960 | Bobby Unser | Unser spécial | 13:28.500 | |
1961 | Bobby Unser | Unser spécial | 12:56.700 | |
1962 | Bobby Unser | Unser spécial | 12:05.800 | |
1963 | Bobby Unser | Chevrolet 327 | 12:30.600 | |
1964 | Al Unser | Offenhauser | 12:24.500 | |
1965 | Al Unser | Harrison Ford | 12:54.300 | |
1966 | Bobby Unser | Chevrolet | 12:23.800 | |
1967 | Wes Vandervoort | Chevrolet | 12:46.300 | |
1968 | Bobby Unser | Spécial Rislone | 11:54.900 | |
1969 | Mario Andretti | Chevrolet STP Spécial | 12:44.070 | |
1970 | Ted Foltz | Chevrolet 303 | 12:41.100 | |
1971 | Ak Miller | 1970 Mustang | 14:18.600 | |
1972 | Roger Méars | Volkswagen 2180 | 13:26.840 | |
1973 | Roger Méars | Volkswagen 2180 | 12:54.790 | |
1974 | Errol Kobilan | Sprint Chevrolet 302 | 12:54.770 | |
1975 | Orville-Nance | Chevrolet 327 | 12:36.650 | |
1976 | Rick Mears | Porsche 2386 | 12:11.890 | |
1977 | Bob Hareng | Chevrolet 350 | 12:15.720 | |
1978 | Errol Kobilan | Chevrolet | 11:55.830 | |
1979 | Dick Dodge Jr. | Hoffpauir Wells Coyote Chevrolet | 11:54.180 | |
1980 | Ted Foltz | 1970 Chevrolet 350 | 12:15.810 | |
1981 | Gary Lee Kanawyer | 1976 ND Porsche | 12:03.960 | |
1982 | Bill Brister | Woziwodzki Wells Coyote Chevrolet | 11:44.820 | |
1983 | Al Unser, Jr. | Woziwodzki Wells Coyote Chevy | 11:38.300 | |
1984 | Bill Brister | 1981 Coyote des puits | 11:44.490 | |
1985 | Michèle Mouton | Audi Sport Quattro S1 | 11:25.390 | |
1986 | Bobby Unser | Audi Sport Quattro SL | 11:09.220 | |
1987 | Walter Röhrl | Audi Sport Quattro E2 Pikes Peak | 10:47.850 | |
1988 | Ari Vatanen | Peugeot 405 Turbo 16 | 10:47.220 | |
1989 | Robby Unser | Peugeot 405 Turbo 16 | 10:48.340 | |
1990 | Robby Unser | Unser Chevrolet | 11:32.860 | |
1991 | David Donner | Donner-Dykstra Chevrolet | 11:12.420 | |
1992 | Robby Unser | Unser Chevrolet | 10:53.870 | |
1993 | Paul Dallenbach | Chevrolet Chevrolet | 10:43.630 | |
1994 | Rod Millen | Toyota Celica AWD Turbo | 10:04.060 | |
1995 | Nobuhiro Tajima | Suzuki Escudo | 7:53.000 | |
1996 | Rod Millen | Toyota Celica | 10:13.640 | |
1997 | Rod Millen | Toyota Celica | 10:04.540 | |
1998 | Rod Millen | Toyota Tacoma | 10:07.700 | |
1999 | Rod Millen | Toyota Tacoma | 10:11.150 | |
2000 | Larry Ragland | 2000 Envoyé GMC | 11:17.660 | |
2001 | Gary Lee Kanawyer | 1981 Coyote des puits | 10:39.760 | |
2002 | David Donner | 1997 Donner Dykstra | 10:52.300 | |
2003 | Paul Dallenbach | 2000 PVA-01 | 11:34.700 | |
2004 | Robby Unser | Subaru Impreza STI | 11:47.280 | |
2005 | David Donner | Spécial Donner/Dykstra | 11:15.680 | |
2006 | Nobuhiro Tajima | Suzuki Escudo | 7:38.900 | |
2007 | Nobuhiro Tajima | Suzuki XL7 | 10:01.408 | |
2008 | Nobuhiro Tajima | Suzuki XL7 | 10:18.250 | |
2009 | Nobuhiro Tajima | Suzuki SX4 | 10:15.368 | |
2010 | Nobuhiro Tajima | Suzuki SX4 | 10:11.490 | |
2011 | Nobuhiro Tajima | Suzuki SX4 | 9:51.278 | |
2012 | Rhys Mille | Hyundai Genesis Coupé | 9:46.164 | |
2013 | Sébastien Loeb | Peugeot 208 T16 Pikes Peak | 8:13.878 | |
2014 | Romain Dumas | Norma M20 RD - Honda | 9:05.801 | |
2015 | Rhys Mille | eO PP03 | 9:07.222 | |
2016 | Romain Dumas | Norma M20 RD-Honda | 8:51.445 | |
2017 | Romain Dumas | Norma M20 RD-Honda | 9:05.672 | |
2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R | 7:57.148 | |
2019 | Robin Shute | 2018 Wolf TSC-Honda | 9:12.476 | |
2020 | Clint Vahsholtz | Ford Open 2013 | 9:35.490 | |
2021 | Robin Shute | 2018 Loup GB08 TSC-LT | 5:55.246 |
Gagnants moto
Les gagnants de motos peuvent concourir dans n'importe quelle division, bien que la majorité proviennent de classes ouvertes ou à grande cylindrée. Une heure en italique indique qu'il s'agissait d'un précédent record de moto, une heure en gras indique le record de moto actuel.
Le 30 juin 2019, Carlin Dunne, quadruple vainqueur de Pikes Peak International Hill Climb, a été tué dans un accident lors de la course. Il s'est écrasé à moins d'un quart de mile de la ligne d'arrivée.
Année | Gagnant | Véhicule | Temps | Remarques |
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1916 | Floyd Clymer | Excelsior | 21:58.410 | |
1917-1953 | Aucune compétition de moto n'a eu lieu. | |||
1954 | Bill Meier | Harley Davidson | 15:34.100 | |
1955 | Don Tindall | Harley Davidson | 16:08.600 | |
1956-1970 | Aucune compétition de moto n'a eu lieu. | |||
1971 | Gary Myers | Husqvarna | 15:11.960 | |
1972 | Steve Scott | Bultaco | 15:13.470 | |
1973 | Rick Deane | Triomphe 750 | 13:56.030 | |
1974 | Bob Conway | Yamaha 750 | 13:54.570 | |
1975 | Rick Deane | Triomphe 750 | 13:54.620 | |
1976 | Rick Deane | Triomphe 750 | 13:12.610 | |
1977-1979 | Aucune compétition de moto n'a eu lieu. | |||
1980 | Lonnie Houtchens | Yamaha 750 | 13:44.730 | |
1981 | Brian Anderson | Triomphe 750 | 13:20.860 | |
1982 | Arlo Englund | N / A | 13:19.280 | |
1983-1990 | Aucune compétition de moto n'a eu lieu. | |||
1991 | Brian Anderson | Bois - Rotax 600 | 13:24.820 | |
1992 | Brian Anderson | Bois-Rotax | 12:54.000 | |
1993 | Clint Vahsholtz | Bois-Rotax | 12:29.380 | |
1994 | Clint Vahsholtz | Bois-Rotax 600 | 12:21.130 | |
1995 | Clint Vahsholtz | 1992 Bois-Rotax | 09:17.100 | |
1996 | Davey Durelle | 1988 Bois-Rotax | 12:33.730 | |
1997 | Davey Durelle | 1988 Bois-Rotax | 12:21.960 | |
1998 | John Stallworth | 1987 Yamaha Banshee 430 | 12:52.370 | |
1999 | Lonnie Eubanks | Yamaha | 12:42.190 | |
2000 | Bobby Parr | LSR léger | 12:37.860 | |
2001 | Bobby Parr | LSR | 12:09.160 | |
2002 | Bobby Parr | étoile solitaire | 12:30.000 | |
2003 | Bobby Parr | Poids léger | 12:28.480 | |
2004 | Davey Durelle | Honda CRF | 12:27.810 | |
2005 | Micky Dymond | KTM | 12:12.614 | |
2006 | Gary Trachy | SMR Husqvarna | 11:46.841 | |
2007 | Davey Durelle | 2005 Rotax | 11:41.756 | |
2008 | Davey Durelle | Aprilia SM550 | 11:42.991 | |
2009 | Davey Durelle | Aprilia SXV | 11:48.649 | |
2010 | Gary Trachy | MT 660 | 11:33.700 | |
2011 | Carlin Dunne | 2011 Ducati Multistrada 1200 | 11:11.329 | |
2012 | Carlin Dunne | 2012 Ducati Multistrada 1200 | 9:52.819 | |
2013 | Carlin Dunne | Superbike électrique Lightning 2013 | 10:00.694 | |
2014 | Jérémy Toye | 2013 Kawasaki Ninja ZX-10R | 09:58.687 | |
2015 | Jeffrey Tigert | 2014 Honda CBR1000RR | 10:02.735 | |
2016 | Bruno Langlois | 2015 Kawasaki Z1000 | 10:13.106 | |
2017 | Chris Fillmore | 2017 KTM Super Duke 1290 R | 9:49:625 | |
2018 | Carlin Dunne | 2018 Ducati MTS-1260 Pikes Peak | 9:59.102 | |
2019 | Rennie Scaysbrook | 2018 Aprilia Tuono V4 1100 | 9:44.963 |
Voir également
- Course de côte du Mont Ventoux , commencée en 1902
- Silverstone Race to the Sky (maintenant la plus longue course de gravier au monde)
- Shelsley Walsh Speed Hill Climb (l'un des plus anciens événements de sport automobile au monde)
- Giants Despair Hillclimb et Rest and Be Thankful Speed Hill Climb , tous deux commencés en 1906
- Mount Washington Hillclimb Auto Race (l'une des plus anciennes courses automobiles aux États-Unis)