Autorité de transport de Pinellas Suncoast - Pinellas Suncoast Transit Authority

Autorité de transport de Pinellas Suncoast
Logo PSTA.png
Fondé 1984
Quartier général 3201 Scherer Drive,
Saint-Pétersbourg , Floride
Lieu Comté de Pinellas, Floride
Zone de service Comté de Pinellas
Type de service service de bus
Alliance Gouvernement du comté de Pinellas
Parcours 40
Arrêts 4602
Flotte 210
Achalandage quotidien 38 711
Type de carburant Diesel propre, hybride diesel-électrique, électrique à batterie
Directeur général Brad Miller
Site Internet www .psta .net Modifiez ceci sur Wikidata

La Pinellas Suncoast Transit Authority (PSTA) assure le transport en commun pour le comté de Pinellas, en Floride . L'autorité gère un système de bus qui comprend plus de 40 lignes de bus, dont 2 lignes express vers Tampa , 3 connecteurs de quartier à itinéraire flexible (le connecteur PSTA North County), le Central Avenue Trolley et le Suncoast Beach Trolley.

Histoire

  • PSTA a commencé au début des années 1900 en tant que système de transport municipal de Saint-Pétersbourg (SPMTS). Le système a commencé avec une ligne de tramway jusqu'à Gulfport et huit bus pour desservir plusieurs itinéraires dans toute la région de St. Pete. En 1928, l'achalandage sur le système a atteint 4,2 millions. En 1949, le système de tramway de Gulfport a été fermé, marquant la fin du service de tramway dans le comté de Pinellas. Pendant ce temps, le service de transport en commun a continué de se développer ailleurs.
  • En 1970, la Central Pinellas Transit Authority (CPTA) a été créée, desservant la région de Clearwater et le nord de Pinellas. L'agence a été entièrement établie en 1973 et exploitait 9 itinéraires avec une flotte de 21 bus. Le CPTA a vu 900 000 coureurs dans sa première année de service. En 1975, la SPMTS débute les services de transport adapté et les deux agences continuent d'agrandir leur flotte. En 1978, le service de trolleys touristiques (utilisant des trolleybus répliques) a commencé au centre-ville de Saint-Pétersbourg et a connu du succès. Dans les années 1980, les deux agences ont formé un accord de coopération, qui a permis l'expansion des routes dans tout le comté de Pinellas.
  • En octobre 1984, les deux sociétés fusionnent pour créer la PSTA. Dans les années qui ont suivi leur fusion, PSTA exploitait près de 80 lignes avec une flotte soit près de 130 bus. L'agence commence l'installation de caisses électroniques et complète son centre d'opérations central de Pinellas, ainsi que plusieurs gares routières. En 1990, PSTA a obtenu sa première route express, auparavant exploitée par Hillsborough Area Regional Transit (HART). Toujours en 1990, la PSTA a établi une ligne de bus à travers le comté via l'US 19.
  • Une expansion et des améliorations massives ont eu lieu au cours des années 1990 et jusque dans les années 2000. PSTA a construit son terminal Williams Park au centre-ville de St. Pete en 1994. En 1996, l'agence a introduit des cartes tarifaires électroniques (appelées GO Cards) et a commencé à remplacer ses flottes de bus obsolètes par une combinaison de bus New Flyer et Gillig. En 2001, le Suncoast Beach Trolley a commencé son service le long des plages de la côte du golfe et en 2003, PSTA a acheté une flotte d'autobus de banlieue pour exploiter ses itinéraires express. Des améliorations d'immobilisations supplémentaires ont également été apportées au début des années 2000, y compris la rénovation du terminal de Park Street. En 2001, le site Web PSTA.net a fait ses débuts.
  • En 2004, HART et PSTA ont lancé un passeport intersystème pour permettre aux clients de chaque comté d'utiliser les systèmes de bus de l'autre sans payer de frais supplémentaires. Un an plus tard, le centre des opérations actuel de PSTA a ouvert ses portes près du boulevard Roosevelt. En 2006, PSTA a élargi sa flotte avec l'achat de 48 bus à plancher surbaissé Gillig. HART et PSTA ont convenu d'honorer mutuellement leurs permis de photographie à tarif réduit. En 2007, PSTA a introduit un système de planification de voyage en ligne. Ce système a permis aux clients de mieux planifier leur voyage à travers le système PSTA. En 2009, l'interface a été abandonnée au profit d'un partenariat avec Google, avec lequel HART a commencé un partenariat en 2007. Cette nouvelle alliance permet aux clients de planifier de manière transparente leurs voyages sur les systèmes PSTA et HART. La PSTA a conclu un protocole d'accord avec le Tampa Bay Regional RT), le Florida Department of Transportation (FDOT) et la Pinellas County Metropolitan Planning Organization (MPO) pour mener une analyse des alternatives des corridors de transit dans le comté de Pinellas. L'étude se concentrerait sur la zone située entre le centre-ville de Clearwater, Gateway et le centre-ville de Saint-Pétersbourg. La Federal Transit Administration (FTA) a reconnu le protocole d'entente comme un excellent exemple de coopération inter-agences. PSTA s'est associé au MPO, à TBARTA et à Pinellas County Communications pour organiser la toute première réunion eTownHall de la région sur le transport en commun et l'analyse des alternatives du comté de Pinellas. L'événement a été diffusé en direct sur PCC-TV et sur le Web, et les citoyens ont pu participer en ligne ou par téléphone. C'était la première fois que les trois technologies étaient combinées pour un événement de type mairie dans le comté de Pinellas. En 2010, PSTA a ajouté 14 bus hybrides diesel-électriques, portant la flotte hybride à un total de 24 véhicules. Ces véhicules portent les logos SmartBus et sont peints dans une élégante nuance d'argent. Les dirigeants de l'agence ont décidé qu'investir dans la technologie hybride respectueuse de l'environnement et économe en carburant était la meilleure décision à la fois pour la PSTA et la communauté. En conséquence, PSTA a remplacé 10 voitures à essence standard par de nouvelles hybrides électriques Ford Fusion. Comme leurs homologues des bus hybrides, l'agence a étiqueté ses nouvelles berlines hybrides sous le nom de SmartCars.
  • En 2012, la PSTA a lancé le service de fourgonnette à itinéraire flexible North County Connector, permettant aux clients des régions du nord de Pinellas d'avoir accès au service de transport en commun - y compris ceux dans les quartiers où les autobus de transport en commun réguliers ont des difficultés d'accès ou où un itinéraire de bus fixe traditionnel aurait des projections d'achalandage plus faibles. Les trois itinéraires ont depuis été modifiés pour desservir les zones où le service est demandé.

Lignes de bus

PSTA exploite 38 itinéraires (dont un itinéraire express limité) qui traversent le comté de Pinellas et 2 itinéraires express qui se connectent au centre-ville de Tampa.

Local

Non. Nom Terminus 1 Terminus 2 Fonctionne Direction Remarques
4 4e rue Centre de transfert 34th St. N (installation PSTA) - Saint-Pétersbourg 25 Way/Roy Hanna Drive - Saint-Pétersbourg Quotidien (service fréquent en semaine) Bidirectionnel Les bus circulent toutes les 20 minutes tôt le matin en semaine, toutes les 15 minutes en journée en semaine, toutes les 30 minutes en soirée en semaine et toute la journée le samedi, et toutes les heures les dimanches et jours fériés
5 Centre commercial Tyrone Square via la 5e avenue N Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg Gare Grand Central - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel
7 Centre commercial Tyrone Square via Midtown/9th Ave. N Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg 2nd Ave. S/4th St. S - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel
9 Dr. Martin Luther King Jr. St. N/Gateway Gateway Mall - Saint-Pétersbourg Gare Grand Central - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel (dessert la 116th Ave. N, Goodwill Industries et Gateway Mall dans un sens unique dans le sens des aiguilles d'une montre).
11 Pointe Carillon/Pinellas Centre de transfert 34th St. N (installation PSTA) - Saint-Pétersbourg 25 Way/Roy Hanna Drive - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel Service horaire sept jours sur sept
14 Palmiers de l'hôpital de Pasadena 3rd Ave. N/4th St. N - Saint-Pétersbourg Hôpital Palms of Pasadena - South Pasadena du quotidien Bidirectionnel
15 Gulfport 2nd Ave. S/4th St. S - Saint-Pétersbourg Casino de Gulfport - Gulfport du quotidien Bidirectionnel
16 16e Rue N Gateway Mall - Saint-Pétersbourg 3rd Ave. N/4th St. N - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel Service limité (les bus partent toutes les heures et 10 minutes, sept jours par semaine)
18 Clearwater/Bay Pines VA Medical Center/St. Saint-Pétersbourg via Seminole Blvd/Tyrone Square 1st Ave. N/3rd St. N - Saint-Pétersbourg Terminal de Park Street - Clearwater Quotidien (service fréquent en semaine) Bidirectionnel Les bus partent toutes les 20 à 30 minutes en semaine, toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures les dimanches et jours fériés
19 US 19 au nord de Largo Centre de transit de Largo - Largo Avenue Huey et avenue Tarpon - Tarpon Springs du quotidien Bidirectionnel Les bus partent toutes les 30 à 45 minutes du lundi au samedi et toutes les heures les dimanches et jours fériés
20 Pointe Pinellas/Place Tyrone Roy Hanna Dr & 25 Way S - Saint-Pétersbourg Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel Service horaire sept jours sur sept
22 22nd Ave. N, Northwest Community Center, Tyrone Square Mall et 4th et 22nd Ave 4th St. N/22nd Ave. N Tyrone Square Mall-St. Pétersbourg du lundi au samedi Bidirectionnel (les bus circulent sur une boucle à sens unique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de la 22nd Ave. N, 4th St. N, 30th Ave. N et Dr. MLK St. N) Pas de service le dimanche
23 Centre commercial Tyrone Square via la 22e avenue S/Gulfport 3rd Ave. N/4th St. N - Saint-Pétersbourg Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel
32 Circulateur du centre-ville de Saint-Pétersbourg 4th Ave. N/15th St. N - Saint-Pétersbourg 6th St. S/6th Ave. S - Saint-Pétersbourg Service limité du lundi au samedi (circulateur) Boucle directionnelle unidirectionnelle
34 US 19 au sud de Largo /34th St. N Centre de transit de Largo - Largo 46th Ave. S/34th St. S - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel (service fréquent en semaine) Les bus partent toutes les 20 à 30 minutes du lundi au vendredi, toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures le dimanche et les jours fériés. L'Eckerd College n'est desservi que lors de certains trajets du lundi au samedi.
38 Centre-ville de St. Pete/Tyrone Square Mall via 38th Ave. N 4th Ave. N/1st St. N- St. Petersburg Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel
52 Grand Central/Downtown Clearwater via E Bay/W Bay Dr et 49th St. N Gare Grand Central - Saint-Pétersbourg Terminal de Park Street - Clearwater du quotidien Bidirectionnel Les bus partent toutes les 20 à 30 minutes du lundi au vendredi (heures de pointe), toutes les 30 à 50 minutes du lundi au vendredi (heures creuses), toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures les dimanches et jours fériés
58 Gateway Mall/Centre-ville de Seminole via 118th Ave. N Gateway Mall - Saint-Pétersbourg Centre-ville de Séminole - Séminole En semaine seulement - Service aux heures de pointe Bidirectionnel
59 Route d'Ulmerton Centre de transfert 34th St. N (installation PSTA) - Saint-Pétersbourg 1 rue et 4 avenue - Indian Rocks Beach du quotidien Bidirectionnel 15 minutes de service de pointe et de midi en semaine, 30 minutes de service le samedi et service horaire le dimanche et les jours fériés
60 McMullen Booth Frontage Road/Centre-ville de Clearwater Chemin de façade McMullen Booth - Clearwater Terminal de Park Street - Clearwater du quotidien Bidirectionnel McMullen Booth Road n'est desservi que sur certains trajets
61 Plage d'Indian Rocks/ Dunedin Centre commercial Indian Rocks - Indian Rocks Campagne de Westfield - Clearwater du quotidien Bidirectionnel
62 Tyrone Square Mall/Les boutiques de Boot Ranch Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg Les boutiques de Boot Ranch - Palm Harbor Du lundi au samedi uniquement Bidirectionnel Safety Harbor n'est plus desservi depuis octobre 2016. Les clients peuvent utiliser le connecteur Safety Harbor Flex de Westfield Countryside pour se connecter à Safety Harbor.
65 Centre-ville de Seminole/Indian Rocks/Clearwater Centre-ville de Séminole - Séminole Terminal de Park Street - Clearwater du quotidien Bidirectionnel
66L Tarpon Springs /Plage des Roches Indiennes Tarpon Springs Sponge Docks - Tarpon Springs Hôpital de l'usine de Morton - Clearwater En semaine uniquement (heures de pointe) Bidirectionnel Certains trajets Peak Direction desservent Clearwater Fundamental Middle School
67 Centre-ville de Clearwater/centre-ville d'Oldsmar via SR 580 et Hercules Terminal de Park Street - Clearwater Centre-ville d'Oldsmar Du lundi au samedi uniquement Bidirectionnel
68 Centre commercial Tyrone Square/Village de John's Pass Village de John's Pass - Plage de Madère Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel
73 Centre commercial Tyrone Square/centre-ville de Clearwater via Keene Rd/Starkey Rd/Park St Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg Terminal de Park Street - Clearwater Du lundi au samedi uniquement Bidirectionnel
74 Gateway Mall/Centre-ville de Seminole via Park Blvd Gateway Mall - Saint-Pétersbourg Centre-ville de Séminole - Séminole du quotidien Bidirectionnel
75 Centre commercial Tyrone Square/Gateway Mall Centre commercial Tyrone Square - Saint-Pétersbourg Gateway Mall - Saint-Pétersbourg du quotidien Bidirectionnel
76 Campagne du centre-ville de Clearwater/ Westfield via Belcher Road et Sunset Point Campagne de Westfield - Clearwater Terminal de Park Street - Clearwater Du lundi au samedi uniquement Bidirectionnel
78 Campagne du centre-ville de Clearwater/Westfield via SR 580 Campagne de Westfield - Clearwater Terminal de Park Street - Clearwater du quotidien Bidirectionnel
79 Centre de transit de Saint-Pétersbourg/Largo via 66th St. N 3rd Ave. N/4th St. N - Saint-Pétersbourg Centre de transit de Largo - Largo du quotidien Bidirectionnel
90 Plage de St. Pete/Centre-ville de St. Pete Gare Grand Central - Saint-Pétersbourg Plage de St. Pete du quotidien Bidirectionnel Heures de pointe seulement
CHAT Chariot de l'avenue centrale La jetée - Saint-Pétersbourg Don Cesar Beach Resort - Plage de St. Pete du quotidien Bidirectionnel Service de week-end prolongé; service fréquent en semaine
SBT Chariot de plage Suncoast Terminal de Park Street - Clearwater 75th Ave et Gulf Blvd - St. Pete Beach du quotidien Bidirectionnel Changements de temps fréquents tous les jours. Fournit un service circulaire à Island Estates reliant le Jolley Trolley.

Services express

Non. Nom Point de départ Terminus Fonctionne Direction Remarques
52LX Clearwater/St. Pete Limited Express Terminal de Park Street, centre-ville de Clearwater Gare Grand Central, centre-ville de Saint-Pétersbourg. Jours de semaine seulement Bidirectionnel Desservent également le centre de transit de Largo, le complexe PSTA et le centre de transit de Pinellas Park. Se connecte avec la route 52 avec au moins 52 arrêts de bus.
100X Saint-Pétersbourg/Sud Pinellas Express Centre-ville de Saint-Pétersbourg (quartier de la jetée) Centre de transit Marion, Tampa Jours de semaine seulement Bidirectionnel Sert également Gateway Mall (Saint-Pétersbourg) et Britton Plaza (Tampa)
300X Central Pinellas Express Ulmerton Park-N-Ride, Saint-Pétersbourg Centre de transit Marion, Tampa Jours de semaine seulement Bidirectionnel La plupart des trajets desservent également l'aéroport international de Tampa (Rental Car Center Bus Hub)

Chariot de plage Suncoast

PSTA Suncoast Beach Trolley relie les clients aux plages de la côte du golfe de Pinellas via des trolleybus répliques . Le Suncoast Beach Trolley se connecte également au Central Avenue Trolley (à St. Pete Beach) ainsi qu'aux itinéraires locaux 59 (à Indian Rocks Beach), 68 (à Johns Pass) et 90 (à St. Pete Beach) pour voyager vers et d'autres destinations Pinellas.

Connecteur du comté du Nord

Il existe trois itinéraires « Connector » exploités par des fourgonnettes en coupe flexible qui fonctionnent dans le nord du comté de Pinellas. Le connecteur Dunedin/Palm Harbor (Route 812) relie Westfield Countryside au Palm Harbor WalMart (au large des États-Unis 19 et Alderman Rd), le connecteur Oldsmar/Tampa/Countryside (Route 813) relie Westfield Countryside au centre de transfert HART Northwest à Town-N-Country, via Oldsmar et les Shoppes at Boot Ranch, et le Safety Harbor Connector (Route 814) relie Westfield Countryside à Phillipe Park à Safety Harbor. Tous les itinéraires de connexion fonctionnent du lundi au samedi.

Gares routières/Centres de transit

  • Gare Grand Central - Centre-ville de Saint-Pétersbourg - Desservant les itinéraires : 5, 7, 9, 11, 14, 15, 18, 34, 52, 52LX, 79, 90, CAT (desservant également le centre-ville de St. Pete sont les itinéraires 4, 14, 16, 20, 23, 32, 79, 100X, boucleur
  • Terminal de Park Street - Centre-ville de Clearwater - Itinéraires de desserte : 18, 52, 52LX, 60, 61, 65, 66L, 67, 73, 76, 78, Jolly Trolley, SBT
  • Tyrone Square Mall - Trajets de desserte : 5, 7, 18, 20, 22, 23, 38, 62, 68, 73, 75, 79
  • Campagne de Westfield - Routes de desserte : 19, 61, 62, 67, 76, 78, DPC, OTC, SHC
  • Gateway Mall - desservi par les itinéraires : 4, 9, 16, 58, 74, 75, 100X
  • Centre de transport en commun Pinellas Park - Desservant les itinéraires : 11, 34, 52, 52LX, 74, 75
    • Sert d'arrêt pour Greyhound.
  • Centre de transfert PSTA 34th Street - Itinéraires de desserte : 4, 11, 52, 52LX, 59
  • Centre de transit de Largo - Desservant les itinéraires : 19, 34, 52, 52LX, 79
  • Ulmerton Park-n-Ride - Desservant les itinéraires : 59, 300X
  • Largo Mall - Trajets desservis : 18, 59
  • Centre Commercial Seminole - Itinéraires desservis : 18, 58, 65, 74
  • Centre commercial Indian Rocks - Itinéraires de desserte : 59, 61, 65
  • Clearwater Beach Transit Center - Desservir les itinéraires : SBT, Jolly Trolley

Connexion au PCPT

En plus des itinéraires express trans-baie, PSTA fournit également des connexions aux lignes de bus 18 et 19 des transports publics du comté de Pasco (PCPT) via les lignes PSTA 19 et 66.

Flotte active

PSTA exploite une flotte de 210 autobus de transport en commun. La flotte de bus se compose d'une flotte de bus Gillig Low Floor et BRT ainsi que de bus BYD . Ils sont alimentés par du diesel propre, de l'hybride diesel-électrique et de l'électricité à batterie. Tous les bus sont équipés d'écrans de protection dans la zone de l'opérateur.

Autobus de transit à itinéraire fixe

Année Constructeur/Modèle Photo Nombres Longueur (pieds) Type de carburant Remarques
2005 Gillig

Plancher bas

2501-2508, 2510-2517, 2530-2534 40, 35, 29 Diesel Flotte de contingence. 2512 n'est plus en service.
2006 Gillig

Plancher bas

2601-2636, 2650-2661 40, 35 Diesel 2622 et 2626 ne sont plus en service.
2007 Gillig

Plancher bas

Autobus PSTA 2702.JPG 2701-2711, 2712-2718 40, 35 Diesel 2706 n'est plus en service.
2008 Gillig

Plancher bas

2801-2815, 2830-2835 40, 35 Diesel 2808, 2830-2835 ne sont plus en service.
2009 Gillig

BRT à plancher bas

BRT Gillig Bus 2901-2903, 2910-2911 35 2901-2903 : Hybride, 2910-2911 : Diesel
2010 Gillig

BRT à plancher bas

10101-10114 35 Hybride diesel-électrique
2012 Gillig

BRT à plancher bas

12101-12108 40 Hybride diesel-électrique Le 12106 a été impliqué dans un accident en juillet 2019. On ne sait pas s'il reprendra du service.
2013 Gillig

BRT à plancher bas

13101-13108 40 Hybride diesel-électrique
2014 Gillig

BRT à plancher bas

14101-14108 40 Hybride diesel-électrique
2015 Gillig

BRT à plancher bas

15101-15113 40 Hybride diesel-électrique Le 15104 a été impliqué dans un accident en 2017. Il a été remis en service en 2019.

15101 est un bus pilote équipé d'écrans LCD qui seront éventuellement utilisés pour la commande Gillig BRT Plus 2020, ainsi que des panneaux de destination de couleur blanche qui ont été adaptés aux commandes Gillig 2018 & 2019.

2016 Gillig

BRT à plancher bas (avant BRT, arrière standard)

16101-16107 40 Hybride diesel-électrique 16101, 16103 et 16106 sont désormais spécifiquement désignés pour le service Route 300X avec un emballage spécial et des porte-bagages à bord
2017 Gillig

BRT à plancher bas (avant BRT, arrière standard)

17101-17103 35 Hybride diesel-électrique
2018 Gillig

BRT à plancher bas (avant BRT, arrière standard)

18101-18109 35 Hybride diesel-électrique Arrivé à l'automne 2018
2018 BYD K9 18110-18111 35 Batterie-Électrique Premiers bus électriques à batterie pour PSTA. À utiliser sur l'itinéraire "Looper" élargi du centre-ville de Saint-Pétersbourg.

Arrivé en août 2018

2019 Gillig

BRT à plancher bas (avant BRT, arrière standard)

19101-19109 35 Hybride diesel-électrique Arrivé au printemps 2019
2018 Champion/Freightliner

Défenseur

1801-1808 27 Diesel Utilisé sur le connecteur North County.

Répliques de chariot

Année Constructeur/Modèle Exemple Nombres Longueur
(pi)
Remarques
2007 Gillig G29B102N4

Chariot à plancher bas

720-722 35 Trolley-répliques de bus, modifiées par Cable Car Classics.
2008 Gillig G27B102N4

Chariot à plancher bas

820-825 35 Trolley-répliques de bus, modifiées par Cable Car Classics. Propulsé par du diesel propre.
2009 Gillig G30B102N4

Chariot hybride à plancher bas

920-926 35 Trolley-répliques de bus, modifiées par Cable Car Classics. Propulsé par le même groupe motopropulseur Advanced Hybrid que le SmartBus. Distinguable par un toit blanc.

NOUVEAU

Année Constructeur/Modèle Photo Nombres Longueur (pieds) Type de carburant Remarques
2021 Gillig

BRT Plus à plancher bas

21101-21109 40 Hybride diesel-électrique À utiliser pour la prochaine ligne BRT Central Ave. La commande initiale est pour 9 bus, mais il peut y avoir des unités supplémentaires ajoutées pour les pièces de rechange opérationnelles.

Les bus seront équipés de l'option de porte arrière, de porte-vélos embarqués et d'écrans LCD intérieurs.

2020 Chariot de ville natale

Tramway

2001-2020 35 Diesel Pour remplacer les répliques de chariots 2007, 2008 et 2009 existantes sur le CAT et le SBT. La commande est pour 20 bus (16 remplacements, plus 4 pièces de rechange).
2020 BYD K9 20110-20113 35 Batterie Électrique À utiliser sur le Looper ou un circulateur prévu pour la zone Carillon/Feather Sound.

Flotte à la retraite

Année Constructeur/Modèle Exemple Nombres Longueur
(pi)
Remarques
1973 General Motors

TDH3302A

101-121 30 Anciennement Autorité centrale de transit de Pinellas 101-121
1975 General Motors

T6H4523A

201-214 35 Anciennement Autorité centrale de transit de Pinellas 201-214
1976 General Motors

T6H4523A

1164-1173 35 Anciennement système de transport municipal de Saint-Pétersbourg 1164-1173.
1978 General Motors

TW7603

401-404 35 Anciennement Autorité centrale de transit de Pinellas 401-404
1979 General Motors

T7W603

1174-1187 35 Anciennement système de transport municipal de Saint-Pétersbourg 1174-1187.
1980 General Motors

T7W603

601-614 35 Anciennement Autorité centrale de transit de Pinellas 601-614
1982 General Motors

T8J604

1200-1224 40 premiers bus de 40 pieds à St. Petersburg/Clearwater Anciennement St. Petersburg Municipal Transit System 1200-1224.
1983 General Motors

T7J604

701-707 35 Anciennement Autorité centrale de transit de Pinellas 701-707.
1985 flexible

35096-6T

1001-1015 35 Premiers bus jamais achetés neufs par Pinellas Suncoast Transit Authority.
1983 flexible

40096-6T

8301-8308 40 anciennement HART 311, 313-318, 321 acheté en 1986.

8301-8307 ont été vendus à Palm Tran comme 8301-8307 en 1995.

1989 flexible

35096-6T

8901-8915 35 1 unité (année modèle inconnue) a été achetée par Fleetwood et a été utilisée comme navette au Shades of Green Resort à Bay Lake, en Floride. Il a été aperçu en train de courir en mars 2008.
1991 Gillig

Esprit

9101-9110 30 2 unités ont été vendues à Fort Wayne Public Transportation Corporation (Citilink) sous le numéro 9158-9159.
1992 Bus Industries d'Amérique

Orion I/01.502

9201-9210 30
1993 flexible

35096-6T

9301-9321 35
1994 Gillig

Fantôme S50T3596

9401-9432 35
1995 Systèmes de véhicule avancés

Électrique

2001 30 Bus électrique à batterie
1996 Nouveau dépliant

D40LF

[2] 9601-9615 40 9601, 9609, 9610, 9613-9615 vendu à Paul Revere Transportation.
1997 Nouveau dépliant

D30LF, D35LF

[3] 9701-9735 (35 pieds), 9750-9759 (30 pieds) 30 et 35 9702, 9705 et 9729 vendus à Maingate Transportation.

9713 et 9718 vendus à Transtar.

1998 Nouveau dépliant

C40LF

9801-9804 40
1999 Gillig

G21D102N4

9901-9908 40
2001 Gillig G27D102N4

Plancher bas

PSTA 2110.JPG 2101-2116 40 2102-2104, 2110-2112 sont à la retraite.

2111 vendu à City Sightseeing San Francisco 229.

2002 Gillig G27D102N4, G27E102R2

Plancher bas

[4] 2201-2210 (40 pieds), 2230-2233 (29 pieds) 40 et 29 Retraité depuis le 01/07/19.
2003 Industries des autocars (MCI)

D4000

Autocar PSTA 2308.jpg 2301-2310 40
2008 Plancher bas Gillig 2808

2830-2835

40

35

Les références

Liens externes