Piper Aerostar - Piper Aerostar

Aérostar / Séquoia
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Un Aerostar 600 à Red Deer, Alberta en 2000
Rôle Avion de transport léger
origine nationale États Unis
Fabricant Compagnie d'avions Ted Smith
Piper Aircraft Corporation
Designer Ted R. Smith
Premier vol 1967
Statut Service actif
Produit 1967-1984
Nombre construit 1 010

Le Piper Aerostar (anciennement Ted Smith Aerostar ) est un avion de transport léger ou exécutif bimoteur à hélices américain, conçu par Ted R. Smith . Il a été construit à l' origine par Ted Smith Aircraft Company , qui , après 1978 , est devenue une partie de la Piper Aircraft Corporation .

Design et développement

Ted Smith a piloté le premier Aerostar 600 en octobre 1967. C'était un monoplan en porte-à-faux à aile centrale propulsé par deux moteurs à pistons Avco Lycoming montés sur les ailes , avec un train d'atterrissage tricycle. Il était équipé d'un hébergement de luxe pour six personnes. Également produit, et la base de la plupart des modèles ultérieurs, était une version avec des moteurs turbocompressés, l'Aerostar 601.

Pendant la période de production, l'Aerostar détenait le record de vitesse des avions d' aviation générale à deux pistons les plus rapides , capable de vitesses de croisière de 220 nœuds (408 km/h) pour les premiers modèles 600 à 261 nœuds (483 km/h) pour les derniers 700 modèles. La construction légère, la faible traînée et les moteurs puissants contribuent également à des taux de montée rapides.

Historique des opérations

Les avions ont été construits à l'origine à Van Nuys en Californie, lorsqu'en 1968 la société a été rachetée par l' American Cement Company . L'acquisition n'a pas été un succès et en 1969, la société a de nouveau été vendue à Butler Aviation, propriétaire de la Mooney Airplane Company . La nouvelle société s'appelait Aerostar Aircraft Corporation et son intention était de transférer la production dans une usine Mooney à Kerrville , au Texas. En 1971, Smith a tenté d'acheter les droits et a annoncé qu'il construirait un tout nouveau design meilleur que l'Aerostar, mais les accords initiaux ont échoué. En 1972, Ted Smith a racheté tous les droits de l'avion et a continué à fabriquer des Aerostars à Santa Maria, en Californie. Il a également présenté l'Aerostar 601P pressurisé. Le 601P avait des moteurs avec des turbocompresseurs à plus haut débit pour alimenter un système de pressurisation de la cabine. Une autre variante était l'Aerostar 700 Superstar. En 1976, le nom de l'entreprise a été changé pour Ted Smith Aerostar Corporation. Ted Smith est décédé en 1976.

En 1978, la société est rachetée par Piper Aircraft Corporation . Il a continué à construire deux variantes (600A et 601B), puis a réintroduit les 601P et 602P. Après avoir arrêté la production des modèles non pressurisés, Piper a déplacé la production à Vero Beach . L'Aerostar y a été construit pour la dernière fois en 1984.

Le certificat de type Aerostar et la documentation de fabrication ont été vendus en 1991 à Jim Christy et Steve Speer, qui avaient fait partie de l'opération Ted Smith Aerostar, et exploitent maintenant Aerostar Aircraft Corporation à Hayden Lake, Idaho, assurant la maintenance et le soutien de l'avion et des nouveaux R&D de sa famille d'avions. Conçue avec une structure de conception propulsée par Ted Smith dès le début, l'Aerostar Aircraft Corporation a poursuivi sa R&D et a finalement réalisé le rêve de Ted Smith de convertir la conception en un avion biréacteur à ventilateur, avec 6 places (dont 1 pilote) et sa version de la variante allongée à 8 places.

Variantes

Modèle 360
Premier prototype, propulsé par deux moteurs Lycoming IO-360 de 180 ch (130 kW) . Premier vol en novembre 1966.
Modèle 400
Modification du premier prototype avec des moteurs IO-360 de 200 ch (150 kW).
600
Modèle de production initial avec deux moteurs Lycoming IO-540 -K de 290 ch, 282 produits sous quatre noms de société différents.
600A
Modèle 600 avec quelques changements mineurs de détails.
600E
Désignation utilisée pour les avions vendus en Europe.
601 (plus tard PA-61)
Cet avion détient toujours le record de vitesse au sol fermé pour un bicylindre à pistons de production
Modèle 600 avec moteurs turbocompressés, 117 construits.
601B (plus tard PA-61)
Modèle 601 avec envergure augmentée, 44 exemplaires.
601P (plus tard PA-61P)
Version pressurisée du 601 avec poids brut augmenté, 492 exemplaires
602P Séquoia (plus tard PA-60)
Piper a développé une version du 601P avec les moteurs Lycoming TIO-540-AA1A5 de 290 ch, 124 construits.
621
Le prototype pressurisé Aerostar avec des moteurs TIO-540 de 310 ch, un construit (à Van Nuys à la mi-1969).
700 Superstar
Prototype de variante de fuselage étiré avec deux moteurs IO-540M.
700P
602P avec moteurs Lycoming TIO-540-U2A contrarotatifs, 26 construits, également désignés PA-60
702P
Nouvelle modification du 700P avec un train avant renforcé permettant un poids au décollage plus élevé
800
601P avec fuselage étiré, queue élargie et deux moteurs Lycoming de 400 ch, dont un construit.
Speedstar 850
Une modification pour remplacer les moteurs à deux pistons par un turbopropulseur à nez unique.

  • Aerostar 601 construit par Ted Smith en 1971

  • Piper PA-60-600 Aerostar, construit en 1977

  • Un Piper Sequoia 602P au salon du Bourget en 1981

  • Une turbine expérimentale propulsée par Aerostar FJ-80 en 2011

  • 1980 Aérostar 601P

  • Speedstar 850

  • Aérostar 600

Spécifications (700P)

Données de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Capacité : 5 passagers
  • Longueur : 34 pi 9,75 po (10,61 m)
  • Envergure : 36 pi 8 po (11,18 m)
  • Hauteur : 12 pi 1 po (3,68 m)
  • Superficie de l'aile : 178,2 pi² (16,56 m 2 )
  • Poids à vide : 4 275 lb (1 939 kg)
  • Poids brut : 6 315 lb (2 864 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 × Avco Lycoming TIO-540-U2A à six pistons contrarotatifs plats, 350 ch (261 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 306 mph (492 km/h, 266 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 242 mph (390 km/h, 210 nœuds)
  • Portée : 1 648 km (1 648 km, 890 nmi)
  • Plafond de service : 25 000 pi (7 620 m)
  • Taux de montée : 1 840 pi/min (9,4 m/s)

Les références

Remarques

Bibliographie

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing
  • Michel, Simon. Mises à niveau des avions civils et militaires de Jane 1994-95 . Coulsdon, Royaume-Uni : Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Simpson, RW Airlife's General Aviation , 1991, Airlife Publishing, ISBN  1-85310-194-X
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres : Sampson Low, Marston & Company, 1967.

Liens externes