Piraterie dans les mers de Sulu et de Célèbes - Piracy in the Sulu and Celebes Seas

Sulu et Celebes Sees
Vue vers Negros de Cebu

Un pirate iranien armé d'une lance, d'une épée kampilan et d'un poignard kris

Les mers de Sulu et de Célèbes , une zone maritime semi-fermée et une région poreuse qui couvre une superficie d'environ 1 million de kilomètres carrés, font l'objet d'activités maritimes illégales depuis l'ère précoloniale et continuent de constituer une menace pour la sécurité maritime des pays riverains. nations jusqu'à ce jour. Alors que la piraterie a longtemps été identifiée comme un défi omniprésent, étant historiquement liée à la région, les incidents récents incluent également d'autres types de crimes maritimes tels que les enlèvements et le trafic d'êtres humains, d'armes et de drogue. Selon la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, les attaques sont généralement qualifiées de «vols à main armée contre des navires» , car elles se produisent dans des zones maritimes relevant de la souveraineté d'un État côtier. Les incidents dans les mers de Sulu et de Célèbes impliquent spécifiquement l'enlèvement de membres d'équipage. Depuis mars 2016, le Centre de partage d'informations (ISC) de l' Accord de coopération régionale sur la lutte contre la piraterie et les vols à main armée contre les navires en Asie (ReCAAP) fait état d'un total de 86 agressions, conduisant à l'émission d'un avertissement pour les navires traversant la zone.

Histoire de la piraterie dans la région

La piraterie dans les mers de Sulu et de Célèbes a une longue histoire d'attaques et de raids, la région étant principalement influencée par des raiders de la mer de Sulu originaires du sud des Philippines . Les raiders Sulu étaient principalement composés des Ilanun (ou Iranun ) et du groupe de nomades de la mer Samal ainsi que des influents aristocrates Tausug de l' île de Jolo . Historiquement , la piraterie s'est produite dans et autour de l' île de Sulu Mindanao , où de fréquents actes de piraterie ont été commis contre les Espagnols . Ces attaques de la population locale sont souvent connues sous le nom de conflit hispano-moro . Le terme « Moro » trouve ainsi son origine dans la description espagnole car ils ont introduit le terme péjoratif pour les musulmans et les ont dépeints en termes négatifs principalement en raison de leur opposition à la domination coloniale espagnole et au christianisme. Cependant, le terme est aujourd'hui revendiqué par les Philippins ethniques et constitue une reconquête de l'identité musulmane, c'est pourquoi le terme sera également utilisé dans le présent article.

En raison des guerres continuelles entre l'Espagne et le peuple Moro , les zones dans et autour de la mer de Sulu ont vu des incidents récurrents d'attaques de pirates, qui n'ont été réprimées qu'au début du 20ème siècle. Les pirates de cette période ne doivent pas être confondus avec les forces navales ou corsaires des différentes tribus Moro. Cependant, de nombreux pirates ont opéré sous la sanction du gouvernement en temps de guerre.

Les pirates Moro et l'occupation coloniale espagnole

La piraterie moro est souvent liée à l'occupation coloniale espagnole des Philippines. Au cours d'un cours de plus de deux siècles et demi, les attaques de pirates moro contre les communautés chrétiennes ont provoqué « une époque de misère totale pour les habitants ». Après l'arrivée des Espagnols en 1521, les raids de pirates Moro contre les colonies chrétiennes ont commencé en juin 1578. Ceux-ci se sont répandus dans tout l'archipel et ont été menés en toute impunité par des flottes organisées portant des armes de destruction presque égales à celles des Espagnols. L'acte récurrent est souvent décrit comme une réaction contre les Espagnols, qui avaient déplacé les Moros de la domination politique et économique dont ils jouissaient autrefois dans la région (par exemple, les positions commerciales stratégiques à Mindanano). De plus, les différences religieuses entre musulmans et chrétiens sont fréquemment citées.

Les Espagnols ont fréquemment engagé les pirates Moro dans les années 1840. L' expédition à Balanguingui en 1848 était commandée par le brigadier José Ruiz avec une flotte de dix-neuf petits navires de guerre et des centaines de soldats de l' armée espagnole . Ils ont été opposés par au moins 1 000 Moros retranchés dans quatre forts avec 124 canons et beaucoup d' armes légères . Il y avait aussi des dizaines de praos à Balanguingui mais les pirates abandonnèrent leurs navires pour les fortifications mieux défendues. Les Espagnols ont pris d'assaut trois des positions par la force et ont capturé le reste après que les pirates se soient retirés. Plus de 500 prisonniers ont été libérés dans l'opération et plus de 500 Moros ont été tués ou blessés, ils ont également perdu environ 150 praos. Les Espagnols ont perdu vingt-deux hommes tués et environ 210 blessés. Les pirates ont ensuite réoccupé l'île en 1849. Une autre expédition a été envoyée qui n'a rencontré qu'une faible résistance.

Dans les années 1840, James Brooke devint le Rajah blanc du Sarawak et mena une série de campagnes contre les pirates Moro. En 1843, Brooke attaqua les pirates de Malludu et en juin 1847, il participa à une grande bataille contre les pirates à Balanini où des dizaines de praos furent capturés ou coulés. Brooke a également participé à plusieurs autres actions anti-piratage en 1849. Lors d'un engagement au large de Mukah avec Illanun Sulus en 1862, son neveu, l'ancien capitaine de l' armée Brooke, coula quatre proas, sur six engagés, en les éperonnant avec son petit bateau à vapeur à quatre canons Rainbow . Chaque navire pirate avait à son bord plus de 100 hommes d'équipage et galériens et était armé de trois canons pivotants en laiton. Brooke n'a perdu que quelques hommes tués ou blessés alors qu'au moins 100 pirates ont été tués ou blessés. Plusieurs prisonniers ont également été libérés.

Malgré les efforts espagnols pour éradiquer la menace pirate, la piraterie a persisté jusqu'au début des années 1900. L'Espagne a cédé les Philippines aux États-Unis à la suite de la guerre hispano-américaine en 1898, après quoi les troupes américaines se sont lancées dans une campagne de pacification de 1903 à 1913 qui a étendu la domination américaine au sud des Philippines et supprimé efficacement la piraterie.

Navires

Les bateaux pirates utilisés par les Moros comprennent divers modèles comme le paraw , le pangayaw , le garay et le lanong . La majorité étaient des galères à voile en bois ( lanong ) d'environ quatre-vingt-dix pieds de long avec une poutre de vingt pieds (27,4 sur 6,1 m). Ils transportaient une cinquantaine à 100 hommes d'équipage. Les Moros armaient généralement leurs navires de trois canons pivotants , appelés lelahs ou lantakas, et parfois d'un canon lourd . Les proas étaient très rapides et les pirates s'en prenaient aux navires marchands enlisés dans les eaux peu profondes lorsqu'ils traversaient la mer de Sulu. Le commerce des esclaves et les raids étaient également très courants, les pirates assemblaient de grandes flottes de praos et attaquaient les villes côtières. Des centaines de chrétiens ont été capturés et emprisonnés au cours des siècles, beaucoup ont été utilisés comme galériens à bord des bateaux pirates.

Armes

Outre les mousquets et les fusils , les pirates Moro, ainsi que les marins de la marine et les corsaires, utilisaient une épée appelée le kris avec une lame ondulée incisée de canaux sanguins. Le manche en bois ou en ivoire était souvent fortement orné d'argent ou d'or. Le type de blessure infligée par sa lame la rend difficile à cicatriser. Le kris était souvent utilisé pour monter à bord d' un navire. Moros a également utilisé un Kampilan , une autre épée, un couteau ou un barong et une lance , en bambou et un fer de lance . Les canons pivotants du Moro n'étaient pas comme les canons plus modernes utilisés par les puissances mondiales, mais étaient d'une technologie beaucoup plus ancienne, ce qui les rendait largement imprécis, surtout en mer. Les lantakas dataient du XVIe siècle et mesuraient jusqu'à six pieds de long, ce qui nécessitait plusieurs hommes pour en soulever un. Ils ont tiré jusqu'à une demi-livre de boulet de canon ou de mitraille . Un lantaka a été percé à la main et a été enfoncé dans une fosse et emballé avec de la terre pour les maintenir en position verticale. Le canon a ensuite été percé par une compagnie d'hommes marchant en cercle pour faire tourner les forets à la main.

La piraterie après la Seconde Guerre mondiale

La piraterie est réapparue dans l'immédiat après-guerre en raison de la détérioration de la situation sécuritaire et de la grande disponibilité des moteurs militaires excédentaires et des armes à feu modernes. Les autorités policières des Philippines nouvellement indépendantes n'ont pas pu mettre la main sur le trafic d'armes et de marchandises ( coprah et cigarettes) par les groupes rebelles, qui a été alimenté par la motorisation du soutien inter-îles. Les groupes de pirates émergents provenaient principalement du sud du pays, issus de groupes ethniques musulmans. Dans les parties nord de Bornéo, les pirates Tawi-Tawi étaient particulièrement préoccupants pour la fin de la domination coloniale britannique, qui seraient les descendants des pirates Samal du 19ème siècle. Les autorités du nord de Bornéo ont enregistré 232 attaques de pirates entre 1959 et 1962. Au cours de cette période, les pirates ont principalement ciblé les marchands de troc engagés dans le commerce du coprah , mais ont également attaqué des bateaux de pêche et des navires à passagers et mené des raids côtiers dans les villages. À titre d'exemple, en 1985 , des pirates ont semé le chaos dans la ville de Lahad Datu à Sabah, tuant 21 personnes et en blessant 11 autres. par les pirates de la région. Les autorités philippines de l'époque ont signalé plus de 431 décès et 426 personnes disparues au cours des douze dernières années, ce qui a entraîné un niveau de menace élevé et intense pour la région . Les victimes (marins locaux et nomades de la mer ) ont souvent reçu l'ordre de sauter à l'eau (pratique de l'ambak pare) ce qui explique le grand nombre de personnes portées disparues. Les insurrections armées du Front de libération nationale Moro (MNLF), fondé en 1972, et du Front de libération islamique Moro (MILF), fondé en 1977, ont donné un nouvel élan à la piraterie, les deux organisations se livrant à la piraterie pour financer leur lutte armée. Le MNLF s'est livré à l' extorsion de pêcheurs, menaçant de les attaquer s'ils ne versaient pas l'argent de la protection. De même, Abu Sayyaf , fondé au début des années 1990, a commencé à se livrer à des attaques de piraterie, à la fois pour financer l'organisation et pour un gain financier personnel.

Le piratage contemporain

2000 - 2014

Tout au long du tournant du millénaire, la menace de piraterie est restée élevée, avec des attaques récurrentes contre de petits navires et des raids de villes et d'entreprises contre des villages côtiers de Sabah, principalement attribuables à des groupes du sud des Philippines, comme principaux types d'activités de piraterie. . À l'époque, en particulier les enlèvements de Sipadan en 2000 ont reçu beaucoup d'attention des médias internationaux, ce qui a entraîné un engagement accru des mesures anti-piratage par le gouvernement malaisien. Par la suite, le gouvernement malaisien a augmenté ses agences d'application de la loi et a établi des bases navales dans les années suivantes qui se trouvent aujourd'hui à Semporna , Sandakan , Lahad Datu et Tawau . Ces efforts (combinés, par exemple, à la signature du ReCAAP et à l'augmentation du nombre d'agents chargés de l'application des lois ont montré un certain succès et ont conduit à une diminution des incidents. Bientôt, à l'échelle mondiale, la piraterie dans les eaux de l'Asie du Sud-Est a été dépassée en nombre par la piraterie somalienne.

Cependant, dans les années 2009-2014, une augmentation du nombre d'attaques peut à nouveau être attribuée à l'Asie du Sud-Est, principalement en raison d'incidents dans le détroit de Malacca et de la mer de Chine méridionale , mais aussi des raids sur des villes, des colonies et des entreprises offshore. a émergé comme une menace pour la sécurité dans la région de Sulu et de Célèbes après 2010. En 2014, le gouvernement philippin a alors signé un accord de paix avec le MILF , qui comprend des détails sur le désarmement des combattants. Pourtant, la violence continue pour d'autres raisons, telles que les attaques d'autres groupes violents tels qu'Abu Sayyaf ou des membres mécontents du MILF . Concernant la nature de la piraterie dans la mer de Sulu, les attaques sont principalement perpétrées par de petites équipes de moins de dix personnes, qui sont généralement bien armées. Dans l'ensemble, les incidents ont tendance à être plus violents que leurs homologues dans d'autres régions du monde, tuant souvent leurs victimes en leur tirant dessus ou en les faisant sauter par-dessus bord, les laissant se noyer. Les armes utilisées par les pirates comprennent des armes de poing et des fusils normaux tels que AK47 , M16 , M1 Garand et FN FAL Les pirates ciblent presque exclusivement les petits navires, y compris les navires de pêche, les navires à passagers et les navires de transport. Alors que les pirates visent principalement à voler des effets personnels, des cargaisons et des prises de pêcheurs, ils prennent également des otages contre rançon. Surtout ces dernières années, il y a eu une augmentation des incidents de ce type (voir la section ci - dessous. De plus, les pirates prennent parfois les moteurs hors-bord des navires ou le navire dans son intégralité, soit pour le vendre plus tard, soit pour le garder pour eux-mêmes.

Les réponses des États-nations touchés de la région s'articulent autour des trois catégories suivantes : opérations maritimes, partage d'informations et renforcement des capacités. Alors que les États-nations ont historiquement été réticents à agir collectivement, en respectant les principes traditionnels de l' ASEAN de non-ingérence et de souveraineté , les développements et les pressions extérieures ont exigé une action. Le partage d'informations s'est intensifié avec l'adoption du RECAAP en septembre 2006, et même si la Malaisie et l'Indonésie ne sont pas parties contractantes, elles continuent de s'engager à signaler les incidents et à partager des informations.

2014 - 2021

Marquée par une longue histoire de piraterie, l'Asie du Sud-Est dans son ensemble a connu une forte baisse de la piraterie et des vols à main armée en mer dans les années 2014-2018, une réduction de 200 incidents par an à 99 en 2017. Cependant, cette évolution est principalement due à des efforts accrus et à des mécanismes d'application dans le détroit de Malacca et ne peut être transféré à la région de Sulu et de Célèbes. Depuis 2016, la nature de la piraterie dans cette zone poreuse a changé avec le retour du groupe extrémiste militant Abu Sayyaf sur le terrain et se livrant à des activités d'enlèvement contre rançon. Les années 2016 et 2017 marquent ainsi un pic, avec 22 incidents et 58 enlèvements de membres d'équipage signalés tout au long de la première année. Au début, ce sont surtout les chalutiers de pêche et les remorqueurs qui ont été ciblés. Après octobre 2016, des navires de plus gros tonnage se sont également retrouvés au centre des attaques. Jusqu'en juin 2019, ReCAAP rapporte 29 incidents d'enlèvement de membres d'équipage, documentant 10 morts. En 2020, un incident (impliquant une attaque contre un chalutier de pêche le 17 janvier dans l'est de Sabah) s'est produit et aucun autre n'a été signalé jusqu'en août 2021. Néanmoins, ReCAAP continue de mettre en garde contre le risque d'enlèvement d'équipage et demande instamment un re -acheminement depuis la zone des mers de Sulu et de Célèbes.

Nature du piratage

Les attaques contemporaines dans les mers de Sulu et de Célèbes se résument principalement à des enlèvements contre rançon (alors que les incidents dans d'autres parties de l'Asie du Sud-Est constituent pour la plupart des vols non violents). Toutes les attaques ont été commises alors que les navires étaient en route et les remorqueurs et bateaux de pêche ont été les principales victimes de l'enlèvement d'équipage (en raison de leur faible vitesse et de leur faible franc-bord). Comme les agressions sont souvent attribuées à des membres d' Abu Sayyaf , l'argent de la rançon soutient très probablement l'organisation extrémiste. L'attention internationale s'est levée en raison de la cruauté alarmante des otages enlevés et détenus.

Réponses de l'État

Les réponses récentes des États riverains de la Malaisie , de l' Indonésie et des Philippines se concentrent avant tout sur l'amélioration et l'expansion de la coopération régionale. Dans le contexte des enlèvements contre rançon dans leurs eaux territoriales, les États riverains ont signé un accord de coopération trilatéral (ATC) en juillet 2016 pour relever le défi de la sécurité dans la zone des trois frontières. La TCA pose ainsi les bases de la coordination de la sécurité maritime et englobe des réglementations sur le partage étendu du renseignement , les patrouilles frontalières conjointes et l'opérationnalisation de la procédure opérationnelle standard pour les patrouilles maritimes . Par conséquent, les trois pays ont établi des centres de commandement maritime à Tarankan , Tawau et Bonga, qui servent de centres de commandement et de surveillance des opérations. En outre, en s'appuyant sur les efforts de lutte contre la piraterie en Somalie , la Malaisie et les Philippines ont établi des couloirs de transit spéciaux assurant un passage sûr pour les navires commerciaux. Les couloirs de transit servent de zones de sécurité pour les navires passant dans la zone et sont patrouillés par les États riverains. Un avis doit être donné à l'un des centres de commandement 24 heures à l'avance, afin qu'une assistance adéquate puisse être assurée. De plus, en 2018, en collaboration avec l' Office des Nations Unies contre la drogue et le crime , les trois pays ont établi un groupe de contact sur la criminalité maritime dans les mers de Sulu et de Célèbes.

Facteurs et causes profondes

Malgré les efforts des autorités malaisiennes et philippines pour lutter contre la piraterie dans la mer de Sulu, le problème persiste. La faible application de la loi maritime, la corruption, les rivalités entre les États impliqués et les revendications territoriales non résolues sont des obstacles majeurs à une répression efficace de la piraterie. Les forces de sécurité sont parfois également impliquées dans l'organisation d'activités de piraterie, fournissant des armes et des informations aux pirates. La nature littorale de la mer de Sulu permet aux pirates de surprendre facilement les victimes et d'échapper aux forces de l'ordre. Sur terre, les mauvaises conditions économiques de la région poussent les gens à recourir à diverses formes de criminalité pour gagner leur vie, y compris la piraterie. La piraterie, à son tour, exacerbe la privation économique de la population, car les cibles principales sont les habitants eux-mêmes.

L'existence continue de groupes comme Abu Sayyaf et le MILF est également responsable de la prévalence de la piraterie. Non seulement ces groupes se livrent eux-mêmes à la piraterie, mais les efforts déployés par les forces de sécurité pour les réprimer ont également attiré des ressources qui pourraient être utilisées pour lutter contre la piraterie. Ces efforts peuvent également conduire la population locale vers la piraterie, car les forces de sécurité harcèlent fréquemment les agriculteurs, les privant de leurs moyens de subsistance. La prolifération des armes légères dans la région est également élevée en raison de la faiblesse de l'autorité de l'État et de la lutte armée de ces groupes, ce qui facilite l'acquisition d'armes par les pirates.

Des facteurs culturels peuvent également jouer un rôle, la plupart des pirates modernes de la mer de Sulu descendant de leurs prédécesseurs historiques, ajoutant un élément de sanction culturelle à la piraterie. Il a été suggéré que la piraterie peut être en partie motivée par des vertus associées telles que l'honneur et la masculinité, que les pirates peuvent afficher en participant à une opération. La piraterie n'est pas non plus considérée comme une activité intrinsèquement criminelle par la population vivant au bord de la mer de Sulu, ce qui se reflète dans les langues locales.

Statistiques de piratage

Les statistiques de piraterie sur les incidents dans la région reposent principalement sur les rapports émis par le Centre de signalement de la piraterie du Bureau maritime international (IMB), ou le Centre de partage d'informations de ReCAAP . Les données de l' Organisation maritime internationale ne peuvent pas être utilisées, car elles ne concernent que deux endroits, le détroit de Malacca et la mer de Chine méridionale .

Dans l'ensemble, les chiffres diffèrent selon les processus de déclaration de chaque institution, les sources dont elles tirent leurs informations, les mécanismes de classification, la localisation des attaques, les types de navires attaqués, leur statut, les considérations politiques. L'IMB, par exemple, s'appuie sur les données des armateurs, tandis que l'ISC du ReCAAP tire ses données du personnel officiel, des officiers de la marine et des garde-côtes. En outre, la sous -déclaration et la surdéclaration sont également d'autres facteurs de biais, car les armateurs ou les gens de mer locaux refusent de signaler les incidents pour différentes raisons. Les capitaines de navires, par exemple, craignent souvent d'éventuelles perturbations de leurs horaires ou une augmentation des assurances. Les attaques contre les embarcations locales contre les bateaux de pêche et les petits remorqueurs ne sont souvent pas signalées en raison du manque d'infrastructures ou d'un manque de confiance envers les autorités. Certains incidents sont au contraire rapportés, mais sans précisions sur la localisation (menace au port ou en mer. Ainsi, les statistiques de piraterie demandent un examen détaillé des circonstances d'acquisition des données et des contextes entourant l'information.

Galerie

Voir également

Les références

Lectures complémentaires