Plymouth (automobile) - Plymouth (automobile)

Plymouth

Taper	Division de Chrysler
Industrie	Automobile
Fondé	7 juillet 1928 ; il y a 93 ans ( 1928-07-07 )
Fondateur	Walter Chrysler
Défunt	29 juin 2001 ; il y a 20 ans ( 2001-06-29 )
Sort	Abandonné
Successeur	Chrysler Dodge
Quartier général	Auburn Hills, Michigan , nous
Des produits	Voitures, mini-fourgonnettes, camions
Propriétaire	Chrysler Corporation (1928-1998) DaimlerChrysler (1998-2001)
Parent	Chrysler

Plymouth était une marque d' automobiles produite par Chrysler Corporation et son successeur DaimlerChrysler . La marque a été lancée en 1928 pour concurrencer dans ce qui était alors décrit comme le segment de marché "à bas prix" dominé par Chevrolet et Ford . Il est devenu le plus gros vendeur du constructeur automobile jusqu'à la fin des années 1990. Les voitures Plymouth ont été commercialisées principalement aux États-Unis. La marque a été retirée du marché en 2001. Les modèles Plymouth produits jusqu'alors ont été soit abandonnés, soit renommés Chrysler ou Dodge .

Histoire

Origines

1927 Chrysler Série 52

1928 Plymouth modèle Q Roadster

L'automobile Plymouth a été présentée au Madison Square Garden le 7 juillet 1928. C'était la première entrée de Chrysler Corporation dans le domaine des bas prix auparavant dominé par Chevrolet et Ford. Les Plymouth étaient initialement plus chers que la concurrence, mais offraient des caractéristiques standard telles que des freins hydrauliques à expansion interne que Ford et Chevrolet ne fournissaient pas. Les Plymouth étaient à l'origine vendues exclusivement par l'intermédiaire des concessionnaires Chrysler , offrant une alternative à faible coût aux voitures haut de gamme de la marque Chrysler, listant la berline Touring 4 portes 5 passagers à 695 $ US (10 475 $ en dollars de 2020). Le logo présentait une vue arrière du navire Mayflower qui a atterri à Plymouth Rock à Plymouth, Massachusetts . Cependant, l'inspiration pour la marque Plymouth est venue de la ficelle de reliure Plymouth, produite par la Plymouth Cordage Company , également de Plymouth. Le nom a été choisi par Joe Frazer en raison de la popularité de la ficelle parmi les agriculteurs.

Les origines de Plymouth remontent à l' automobile Maxwell . Lorsque Walter P. Chrysler a pris le contrôle de la société automobile en difficulté Maxwell- Chalmers au début des années 1920, il a hérité de la Maxwell dans le cadre du package. Après avoir utilisé les installations de l'entreprise pour aider à créer et à lancer l'automobile Chrysler à six cylindres en 1924, il a décidé de créer une voiture de compagnie moins chère, en utilisant les leçons apprises lorsqu'il dirigeait Buick sous William Durant chez GM. Ainsi, pour 1926, la Maxwell a été retravaillée et rebadgée en tant que modèle bas de gamme Chrysler "52" à quatre cylindres. En 1928, la "52" fut à nouveau redessinée pour créer la Chrysler-Plymouth Model Q, bien que les publicités imprimées l'appelaient "Plymouth" et ne mentionnaient pas la taille du moteur ou la désignation du modèle. La partie "Chrysler" de la plaque signalétique a été abandonnée avec l'introduction de la Plymouth Model U en 1929.

1938 Plymouth berline 4 portes

Grande Dépression, années 1930-1940

1939 Plymouth dans une photo de mode suédoise des années 40

1947 Voiture de police Plymouth de Glendale Police Dept. Arizona

1949 Plymouth berline quatre portes

Alors que l'objectif initial de la Plymouth était de servir le bas de gamme d'un marché automobile en plein essor, pendant la Grande Dépression des années 1930, la division a contribué de manière significative à assurer la survie de la Chrysler Corporation lorsque de nombreux autres constructeurs automobiles ont fait faillite. À partir de 1930, les Plymouth ont été vendues par les trois divisions Chrysler ( Chrysler , DeSoto et Dodge ). Les ventes de Plymouth ont été un point positif au cours de cette période automobile morne, et en 1931, Plymouth a atteint le numéro trois des ventes parmi toutes les voitures. En 1931, avec le modèle PA, la société a introduit la puissance flottante et s'est vantée de « la douceur d'un huit – l'économie d'un quatre ».

En 1933, Chrysler décide de rattraper Ford , Chevrolet et Pontiac en termes de nombre de cylindres. La version 190 cu in (3,1 L) du moteur à six cylindres à tête plate de Chrysler était équipée d'un carburateur à évacuation descendante et installée dans le nouveau PC Plymouth de 1933, introduit le 17 novembre 1932. Cependant, Chrysler avait réduit l'empattement du PC de 112 à 107 pouces. (284,5 à 271,8 cm), et la voiture s'est mal vendue. En avril 1933, le châssis modèle DP de la division Dodge, avec un empattement de 112 pouces (284,5 cm), était placé sous la carrosserie du PC avec des ailes avant, un capot et une coque de radiateur DP. La désignation du modèle a été avancée à « PD ». Le PC a été repensé pour ressembler au PD et est devenu le 'Standard Six' (PCXX). Il s'agissait de la « Plymouth Six » lors de l'introduction et a été vendue jusqu'à la fin de 1933, mais en nombre beaucoup plus faible. En 1937, Plymouth (avec les autres marques Chrysler) a ajouté des caractéristiques de sécurité telles que des tableaux de bord plats avec des commandes encastrées et l'arrière du siège avant rembourré pour les occupants des sièges arrière

Le PC a été expédié à l'étranger en Suède, au Danemark et au Royaume-Uni, ainsi qu'en Australie. Au Royaume-Uni, elle a été vendue sous le nom de « Chrysler Kew », la ville de Kew étant l'emplacement de l'usine Chrysler en dehors de Londres. Le flathead six qui a commencé avec le modèle PC de 1933 est resté dans la Plymouth jusqu'aux modèles de 1959.

En 1939, Plymouth a produit 417 528 véhicules, dont 5 967 étaient des coupés décapotables à deux portes avec des sièges rugueux . Le coupé cabriolet de 1939 figurait en bonne place dans l'exposition de Chrysler à l' Exposition universelle de New York de 1939 , présenté comme le premier cabriolet de série avec une capote rabattable électriquement. Il comportait une version 201 cu in (3,3 L), 82 ch (61 kW; 83 PS) du moteur six têtes à plat.

Pendant une grande partie de sa vie, Plymouth a été l'une des marques automobiles américaines les plus vendues ; elle, avec Chevrolet et Ford , était communément appelée les "trois marques à bas prix" sur le marché américain. Plymouth a presque dépassé Ford en 1940 et 1941 en tant que deuxième marque d'automobiles la plus populaire aux États-Unis

années 1950

Une Plymouth 1952

1956 Plymouth Fury, deuxième année pour les voitures "Forward Look" de Virgil Exner

En 1957, le nouveau thème de design Forward Look de Virgil Exner , annoncé par Plymouth avec le slogan « Soudain, c'est 1960 », a produit des voitures avec un style avancé par rapport à Chevrolet ou Ford. La production totale de 1957 a grimpé à 726 009, environ 200 000 de plus qu'en 1956, et la plus grande production à ce jour pour Plymouth. Cependant, les modèles 1957-1958 Forward Look souffraient de matériaux médiocres, d'une qualité de construction inégale et d'une protection contre la corrosion inadéquate; ils étaient sujets à la rouille et ont grandement endommagé la réputation de Chrysler.

En 1954, Chrysler a commencé sa tentative infructueuse de dix ans de développer et de commercialiser une voiture viable propulsée par un moteur à turbine en installant une turbine expérimentale développée spécifiquement pour les véhicules routiers dans une Plymouth. La voiture était un toit rigide à deux portes Belvedere.

En 1956, Plymouth a présenté le Fury , un modèle "halo" de la série Belvedere qui comportait un V8 haute performance de 240 ch de 303 pouces cubes et des garnitures anodisées en or sur une carrosserie disponible en blanc coquille d'œuf uniquement et limitée à la deux portes. hard-top. La Fury est restée une voiture spéciale haut de gamme jusqu'en 1959, date à laquelle elle a remplacé la Belvedere en tant que série de luxe, disponible en hardtops, cabriolets et berlines. Les Fury 1957 et 1958 ont été peintes en Buckskin Beige, remplaçant le Eggshell White comme seule couleur extérieure disponible. L'équipement en option comprenait la climatisation, la transmission automatique, la direction assistée et les freins. En 1959, une Sport Fury spéciale était disponible sous le nom de Plymouth sportive « spéciale ».

années 1960

1962 Plymouth Sport Fury

logo des années 1960

Bien que les ventes de Plymouth aient souffert des problèmes de contrôle de la qualité et des excès des modèles de style Exner au début des années 1960, les gens ont acheté suffisamment de voitures pour maintenir la rentabilité de la division. À partir de 1961, la compacte Valiant est devenue une Plymouth, augmentant encore les ventes. Sous l'impression que Chevrolet était sur le point de "réduire" ses modèles de 1962, Chrysler a introduit une Plymouth standard beaucoup plus petite pour 1962. Comme on le sait, les grosses voitures de Chevrolet n'ont pas été réduites, attrapant Plymouth dans une crise des ventes sur un marché où "plus c'était mieux ". Les Fury, Belvedere et Savoy de 1963 étaient légèrement plus grandes, avec un tout nouveau style de carrosserie, mis en évidence par des feux de stationnement avant extérieurs proéminents. Pour 1964, Plymouth a bénéficié d'un autre restyle majeur, avec une nouvelle ligne de toit « slantback » pour les coupés à toit rigide qui allait se révéler populaire.

1968 Plymouth Roadrunner, l'un des modèles de l'ère Muscle car

Pour 1965, les modèles Plymouth Fury ont été construits sur la nouvelle plate-forme C-body. La ligne Savoy a été abandonnée et le Belvedere a été classé comme intermédiaire, conservant la plate-forme B-body utilisée à partir de 1962. La série bas de gamme était Fury I, le modèle de niveau intermédiaire était Fury II et les modèles haut de gamme étaient Fury IIIs. La Sport Fury, qui comportait des sièges baquets et une console de changement de vitesse, était un mélange de luxe et de sport. Ford et Chevrolet avaient introduit des éditions de luxe de leurs grosses voitures pour 1965 et Plymouth a répondu avec la Sport Fury de 1966 avec une 383 CID et la VIP a été présentée comme une version plus luxueuse de la Fury. Furys, Belvederes et Valiants ont continué à bien se vendre à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Alors que Fury I et Fury II n'étaient disponibles qu'aux États-Unis en tant que berlines, Fury II était disponible en tant que toit rigide à deux portes en plus des berlines à piliers au Canada.

Le segment du marché des voitures de performance s'est développé à la fin des années 1960 et au début des années 1970. La Barracuda fastback 1964 est considérée comme la première des voitures sportives de Plymouth. Basé sur le Valiant, il était disponible avec le Slant Six , ou 273 cu in (4,5 L) petit bloc V8. Pour 1967, Plymouth a présenté le Belvedere GTX, un coupé et un cabriolet à toit rigide et à siège baquet pouvant être commandés avec les moteurs V8 "Super Commando" 440 pouces cubes (7,2 L) ou Hemi 426 pouces cubes (7,0 L). À la recherche d'un avantage sur les courses de dragsters, 1968 avait un coupé Belvedere dépouillé, le Road Runner, qui comportait une banquette et des garnitures intérieures et extérieures minimales, mais était disponible avec les moteurs à gros blocs de Chrysler et un quatre- boîte de vitesses manuelle de vitesse. La Barracuda, à l'origine une "voiture sportive compacte", est devenue disponible avec les moteurs 426 Hemi et 440 à gros blocs en 1968. Les GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT et Valiant Duster 340, ont été commercialisées par Plymouth sous le nom de " Rapid Transit System », qui était similaire au concept « Scat Pack » de Dodge. Pendant ce temps, la marque a également participé à des courses automobiles professionnelles. Les exemples incluent la carrière de Richard Petty avec Plymouth en NASCAR ; Dan Gurney , qui a couru un 'Cuda dans le cadre des All American Racers dans de nombreux événements Trans Am ; et Sox et Martin, l'une des équipes de courses de dragsters les plus connues de l'époque, n'ont couru à Plymouth qu'après 1964.

années 1970

1973 Plymouth 'Cuda coupé

Pete Hamilton avec Petty Enterprises 1970 Plymouth Superbird

Gran Fury Sport Suburban 1977

Dans les années 1970, les réglementations en matière d'émissions et de sécurité, ainsi que la flambée des prix de l'essence et un ralentissement économique, ont entraîné une baisse de la demande pour tous les modèles de type musclé. Comme avec d'autres véhicules américains de l'époque, il y avait une diminution progressive des performances du Barracuda. Pour répondre aux réglementations de plus en plus strictes en matière de sécurité et d'émissions d'échappement , les options de moteur à gros bloc ont été abandonnées. Les moteurs restants ont été désaccordés d'année en année pour réduire les émissions d'échappement, ce qui a également réduit leur puissance de sortie. Le poids a également augmenté à mesure que les pare-chocs devenaient plus gros et, à partir de 1970, les portes de la carrosserie E étaient équipées de poutres de protection contre les chocs latéraux en acier lourd. Les prix plus élevés du carburant et les suppléments d'assurance automobile de performance ont dissuadé de nombreux acheteurs alors que l'intérêt pour les voitures de haute performance diminuait. Les ventes de pony cars étaient en baisse. Les ventes avaient chuté de façon spectaculaire après 1970, et alors que 1973 montrait une hausse des ventes, la production de Barracuda s'est terminée le 1er avril 1974, dix ans jour pour jour après avoir commencé. La refonte du Barracuda 1970 a supprimé tous ses points communs avec le Valiant. Le design original du fastback a été supprimé de la gamme et le Barracuda se composait désormais de modèles coupés et cabriolets. Le tout nouveau modèle, conçu par John E. Herlitz , a été construit sur une version plus courte et plus large de la plate - forme B existante de Chrysler , appelée E-body . Le partage de cette plate-forme était la nouvelle Dodge Challenger ; cependant, aucune tôle extérieure n'a été échangée entre les deux voitures, et le Challenger, à 110 pouces (2 794 mm), avait un empattement de 2 pouces (51 mm) plus long que le Barracuda.

Le E-body Barracuda était désormais "capable de secouer la stigmatisation de la 'voiture économique'". Trois versions ont été proposées pour 1970 et 1971 : le Barracuda de base (BH), le Gran Coupé de luxe (BP) et le modèle sport 'Cuda (BS). À partir du milieu de l'année 1970 et se terminant avec le modèle de 1971, il y avait aussi le Barracuda Coupé (A93), un modèle bas de gamme qui comprenait le Slant Six de 198 pouces cubes (3,2 L) comme moteur de base, intérieur de qualité inférieure, et (comme les autres séries Coupé que Chrysler Corp. offrait cette année-là) avait des vitres de quart fixes au lieu de vitres arrière rabattables pour les passagers. Les modèles hautes performances ont été commercialisés sous le nom de 'Cuda dérivant de l'option 1969. Le compartiment moteur de la carrosserie E était plus grand que celui de la carrosserie A précédente, facilitant la sortie du Hemi de 426 pouces cubes (7,0 L) de Chrysler pour le marché de détail ordinaire.

Pour 1970 et 1971, le Barracuda et le Barracuda Gran Coupé disposaient de deux moteurs six cylindres disponibles - une nouvelle version de 198 cu in (3,2 L) du slant-6 et du 225 - ainsi que trois V8 différents : un 318 cu in (5,2 L), ainsi qu'un 383 cu in (6,3 L) avec carburateur à deux corps et échappement simple et avec carburateur à quatre corps et échappement double produisant 330 ch (246 kW) brut SAE. Le Cuda avait le 383ci 335 ch (250 kW) brut SAE (identique au 383 Magnum de Dodge) comme moteur standard. En option, le 440 cu in (7,2 L) avec carburateur à quatre corps "Super Commando" ou le six barils "Super Commando Six Pak" ainsi que le 426 cu in (7,0 L) Hemi. Les voitures équipées de 440 et Hemi ont reçu des composants de suspension améliorés et des renforts structurels pour aider à transférer la puissance à la route.

En 1970, les options de centrale électrique proposées au client étaient les suivantes :

1. 275 ch (200 kW) brut SAE dans le 340-4V.
2. 335 ch (250 kW) brut SAE dans le 383-4V hautes performances,
3. 375 ch (280 kW) brut SAE dans le 440-4V,
4. 390 ch (290 kW) brut SAE dans le 440-6V, et
5. 425 ch (317 kW) brut SAE dans le 426-8V.

Les autres options du Barracuda comprenaient des ensembles de décalcomanies, des modifications de capot et des couleurs inhabituelles « à fort impact ».

Le Valiant compact s'est bien vendu et s'est bâti une réputation de style attrayant, de durabilité, d'économie et de valeur. Bien que le toit rigide Valiant ait été abandonné pour 1967, il a été réintroduit en tant que clone virtuel de la Dodge Dart Swinger pour 1971 sous le nom de modèle « Valiant Scamp ». Le Scamp a été produit avec les Valiant, Dodge Dart et Swinger jusqu'en 1976, date à laquelle il a été remplacé par le Volaré. Doté de barres de torsion transversales et d'une carrosserie légèrement plus grande, le Volaré (et son jumeau Dodge, l'Aspen) a connu un succès commercial instantané. Disponible en coupé, berline ou break, la Volaré offrait une conduite plus douce et une meilleure maniabilité que la Dart/Valiant, mais souffrait de problèmes de contrôle de la qualité et en 1980, elle se vendait mal.

Réalisant que la traction avant, les moteurs à quatre cylindres et la direction à crémaillère deviendraient les normes des années 1980, Chrysler a présenté une nouvelle voiture compacte pour 1978, les jumeaux Plymouth Horizon/Dodge Omni, basés sur une plate-forme Simca. Horizon s'est bien vendu, mais a souffert d'un rapport cinglant de Consumer Reports , qui a trouvé sa manipulation dangereuse dans certaines situations. Plymouth a continué à vendre l'Horizon jusqu'en 1987, date à laquelle une variété de voitures compactes à traction avant ont constitué la gamme. Les Big Plymouth, y compris la Fury et la Gran Fury, ont été vendues jusqu'au début des années 1980, mais principalement en tant que véhicules de flotte. Alors qu'elle tentait de rivaliser avec Ford et Chevrolet pour les ventes de grosses voitures, Plymouth a été touchée par les difficultés financières de Chrysler à la fin des années 1970, lorsque ses deux concurrents ont réduit leurs modèles pleine grandeur.

années 1980

1983 Plymouth Reliant coupé

1987-1990 Plymouth Voyager SE

1988 Plymouth Reliant Exec Classique

1989-1990 Plymouth Acclamé

1989-1992 Plymouth Acclaim LX

La plupart des modèles Plymouth, en particulier ceux proposés à partir des années 1970, tels que le Valiant , Volaré et l' Acclaim , étaient des versions à badges des modèles Dodge ou Mitsubishi.

La Plymouth Reliant et la Dodge Aries ont été introduites pour l'année modèle 1981 en tant que premières " K-cars " fabriquées et commercialisées par Chrysler Corporation . Le Reliant était disponible en coupé 2 portes, en berline 4 portes ou en break 4 portes , dans trois gammes de finitions différentes : base, Custom et SE ("Special Edition"). Les breaks ne sont venus qu'en version Custom ou SE. Contrairement à de nombreuses petites voitures, les K-cars ont conservé la banquette traditionnelle à 6 places et 2 banquettes avec une disposition des sièges à levier de vitesses à colonne privilégiée par de nombreux Américains. Le Reliant était propulsé par un nouveau moteur de 2,2 L I4 SOHC à l'époque, avec un Mitsubishi "Silent Shaft" de 2,6 L en option (curieusement, ce moteur comportait également des chambres de combustion hémisphériques, et tous les modèles de 1981 qui en étaient équipés comportaient des badges "HEMI" sur les ailes avant). Les ventes initiales ont été rapides, Reliant et Aries vendant chacune plus de 150 000 unités en 1981. En tant que variantes rebadgées , les Reliant et Aries ont été fabriquées à Newark, Delaware , Detroit, Michigan et Toluca, Mexique – en une seule génération. Après leur introduction, le Reliant et le Bélier ont été commercialisés sous les noms de « Reliant K » et « Aries K ».

Le Reliant a remplacé le Plymouth Volaré / Road Runner . L'Aries a remplacé la Dodge Aspen . Le Reliant et Aries ont été classés par l'EPA comme des voitures de taille moyenne et étaient les plus petites voitures à avoir 6 places assises avec une configuration de 3 places par rangée, similaire aux plus grandes voitures à propulsion arrière telles que la Dodge Dart et d'autres avant- des voitures à traction comme la Chevrolet Celebrity . Chrysler a commercialisé la voiture comme pouvant accueillir "six Américains". Le Bélier a été vendu sous le nom de Dart au Mexique . La Reliant et Aries ont été sélectionnées ensemble comme voiture de l'année par le magazine Motor Trend pour 1981 et ont vendu près d'un million d'unités Aries et 1,1 million d'unités Reliant au cours de la période de neuf ans.

En 1982, Plymouth a de nouveau réduit la taille de la Gran Fury, partageant cette fois la plate - forme M de taille moyenne avec la Chrysler Fifth Avenue (appelée Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue pour 1982 et 1983) et la Dodge Diplomat . En plus du R-body Gran Fury, le M-body Gran Fury a remplacé le M-body Chrysler LeBaron , qui était passé à la plate - forme K compacte cette année-là. Considérée désormais comme une voiture de taille moyenne, cette génération de Gran Fury était proche de la taille extérieure de ce qui était autrefois les compactes Valiant et Volaré, mais offrait plus d'espace intérieur. Le corps M était en fait fortement basé sur la plate-forme F de Volaré . Comme son prédécesseur, le Gran Fury 1982 a été introduit plus tard que ses frères et sœurs Chrysler et Dodge; la Chrysler LeBaron et la Dodge Diplomat utilisaient la carrosserie M depuis 1977. 1982-1989 Les Plymouth Gran Fury partageaient les carénages avant et arrière de la Dodge Diplomat. Ils étaient pratiquement identiques à l'exception des badges. Une fois de plus, la troisième génération de Gran Fury était disponible en finition "Salon" de base et haut de gamme. Comme les années précédentes, le modèle de base Gran Fury plus volumineux s'adressait davantage aux clients de la flotte tandis que les salons Gran Fury étaient davantage destinés aux clients privés et offraient des options telles que des toits en vinyle, des revêtements en velours, des roues à rayons de turbine, des vitres électriques et des commandes électriques. serrures. Bien que disponible pour les clients de détail privés, la M-body Gran Fury était beaucoup plus populaire auprès des services de police et des autres clients de la flotte, principalement parce que la voiture était à un prix raisonnable et avait une transmission conventionnelle avec des composants éprouvés qui pouvaient résister à de nombreux abus. Cette génération de Gran Fury s'est vendue en nombre respectable. Cependant, bien qu'il ait les mêmes prix de base que le Gran Fury (un peu moins de 12 000 USD pour leur dernière année), le Diplomat l'a toujours dépassé, généralement de plusieurs milliers d'unités chaque année. Les ventes totales de la Chrysler Fifth Avenue ont toujours été de loin supérieures à celles de la Gran Fury et de la Diplomat, même si elle coûtait généralement environ 6 000 $ de plus. Ce fut la dernière voiture à porter la plaque signalétique Gran Fury, mais elle est restée en grande partie inchangée pendant ses 7 ans de fonctionnement. La baisse des ventes, le manque de promotion et l'obsolescence technique - la plate-forme remontait aux Plymouth Volare et Dodge Aspen de 1976 - ont finalement contribué à la disparition du modèle au début de 1989. Cette année-là, un airbag côté conducteur est devenu la norme; ce serait le dernier RWD Plymouth jusqu'à l'introduction du Prowler . Alors que Dodge proposait la Monaco 1990 , et plus tard l' Intrepid 1993 , Chrysler n'a jamais remplacé la Gran Fury par une autre grosse voiture dans le reste de la gamme de Plymouth jusqu'à sa disparition dans l'année modèle 2001.

En 1984, Chrysler a commercialisé la variante Plymouth rebadgée de son nouveau monospace sous le nom de Voyager, utilisant la plate-forme S de Chrysler, dérivée de la plate-forme K ( Plymouth Reliant et Dodge Aries ). Le Voyager partageait des composants avec les voitures K, y compris des parties de l'intérieur, par exemple le groupe d'instruments et les commandes du tableau de bord du Reliant, ainsi que la configuration de la traction avant de la plate-forme K et le plancher bas, donnant au Voyager une facilité d'entrée semblable à celle d'une voiture. . Le Voyager figurait sur la liste des dix meilleurs du magazine Car and Driver en 1985.

Pour 1987, le Voyager a reçu des mises à jour cosmétiques mineures ainsi que l'introduction en mai 1987 du Grand Voyager, qui a été construit sur un empattement plus long ajoutant plus d'espace de chargement. Il n'était disponible qu'avec les garnitures SE ou LE . Les monospaces Voyager de première génération étaient proposés en trois niveaux de finition : un modèle de base sans nom, un SE de milieu de gamme et un LE haut de gamme , ce dernier portant des panneaux en similibois . Un modèle LX plus sportif a été ajouté en 1989, partageant une grande partie de ses composants avec la Caravan ES. Les dispositifs de sécurité comprenaient des ceintures de sécurité à 3 points pour les deux passagers avant et des ceintures sous-abdominales pour les passagers arrière. De série sur tous les Voyager, des renforts contre les chocs latéraux étaient légalement obligatoires pour toutes les positions extérieures avant et arrière des sièges, mais les airbags ou l' ABS n'étaient pas disponibles. Notamment, le Voyager, avec la Dodge Caravan , sont considérés comme les premiers véhicules produits en série à avoir des porte- gobelets intégrés dédiés . Les publicités originales pour le Voyager 1984 mettaient en vedette le magicien Doug Henning comme porte-parole pour promouvoir la polyvalence, l'espace de chargement, la faible hauteur de marche, le volume de passagers et la maniabilité du Voyager "Magic Wagon's". Des publicités ultérieures en 1989 mettaient en vedette la chanteuse rock Tina Turner . Des publicités canadiennes en 1990 mettaient en vedette la chanteuse pop Céline Dion .

Pour 1987, qui était la première année du Sundance, il était disponible dans un modèle de base unique. Pour 1988, un modèle RS haut de gamme était disponible. Le modèle RS, qui signifiait Rally Sport, était livré avec des caractéristiques standard comprenant une peinture bicolore, des phares antibrouillard et un volant gainé de cuir. Il était également disponible avec un moteur turbocompressé de 2,2 L I4 et d'autres équipements comme un système audio Infinity, des vitres teintées et des rétroviseurs électriques doubles. Pour 1991, le modèle de base s'est divisé en deux modèles distincts : l'Amérique d'entrée de gamme et la Highline de milieu de gamme, en plus de la RS haut de gamme. L'Amérique dépouillée avait déjà été proposée pour la dernière année du Plymouth Horizon en 1990.

Les voitures à carrosserie AA étaient des triplés à badge , comme la plupart des produits Chrysler de cette époque. L'Acclaim différait de ses frères et sœurs principalement par les choix de roues, les moulures latérales et les carénages où il arborait ses feux arrière uniques et la calandre à œufs Plymouth. Comme les véhicules K-body et E-body qu'ils ont remplacés, l'Acclaim et le Dodge Spirit ont tous deux été commercialisés en tant que variantes grand public, tandis que la Chrysler LeBaron a été commercialisée en tant que variante de luxe. Malgré cela, il y avait un chevauchement substantiel dans les garnitures et l'équipement entre chaque voiture. Par exemple, un Acclaim entièrement chargé était presque similaire à un LeBaron de base en termes de fonctionnalités et de prix.

En plus de son modèle de base d'entrée de gamme, l'Acclaim était initialement disponible en versions LE milieu de gamme et LX haut de gamme . Les modèles LE et LX étaient équipés de caractéristiques telles que des sièges en tissu de qualité supérieure, des vitres/verrouillages de porte électriques, des systèmes audio haut de gamme, un revêtement latéral de carrosserie, des éléments extérieurs brillants supplémentaires et sur ces dernières roues en aluminium à rayons en dentelle de 15 pouces. Malgré cela, le modèle de base a représenté près de 85 % des ventes d'Acclaim. Contrairement à la Spirit, l'Acclaim n'a reçu aucun modèle sportif. L'Acclaim a également été caractérisé comme le remplaçant du plus petit Reliant , bien que le Sundance lancé en 1987 soit plus proche que l'Acclaim dans la plupart des dimensions du Reliant.

Dernières années : 1990-2001

1999 Plymouth Prowler

Dans les années 1990, Plymouth avait perdu une grande partie de son identité, car ses modèles continuaient à se chevaucher en termes de caractéristiques et de prix avec ses marques sœurs, Dodge et Eagle. Chrysler a tenté d'y remédier en repositionnant Plymouth sur son marché cible traditionnel en tant que marque d'entrée de gamme du constructeur automobile. Cela incluait de donner à Plymouth son propre nouveau logo de voilier et des publicités axées uniquement sur la valeur. Cependant, cela n'a fait que réduire davantage l'offre de produits de Plymouth et l'attrait des acheteurs, et les ventes ont continué de baisser.

Chrysler a envisagé de donner à Plymouth une variante de la plate - forme LH pleine grandeur nouvelle pour 1993 , qui aurait été appelée Accolade, mais a décidé de ne pas le faire. À la fin des années 1990, seuls quatre véhicules étaient vendus sous le nom de Plymouth : les monospaces Voyager/Grand Voyager , la berline intermédiaire Breeze , la voiture compacte Neon et la voiture de sport Prowler , qui devait être le dernier modèle unique à Plymouth. , bien que le Chrysler PT Cruiser ait été conçu comme un concept unique à Plymouth avant que la production ne commence en tant que modèle Chrysler.

Emblème de lettre de la fin des années 1990 d'un néon 1999

Après avoir abandonné la marque Eagle en 1998, Chrysler prévoyait d'étendre la gamme Plymouth avec un certain nombre de modèles uniques avant la fusion de la société avec Daimler-Benz AG. Le premier modèle était la Plymouth Prowler , une voiture de sport de style hot rod . Le PT Cruiser aurait dû être le deuxième. Les deux modèles avaient un style avant similaire, suggérant que Chrysler avait prévu un thème de style rétro pour la marque Plymouth. Au moment du rachat de Chrysler par Daimler, Plymouth n'avait pas d'autres modèles que le Prowler pas également proposé dans une version similaire par Dodge.

D'une production maximale de 973 000 pour l'année modèle 1973, Plymouth a rarement dépassé 200 000 voitures par an après 1990. Même les ventes de Voyager étaient généralement inférieures à 50 % de celles de la Dodge Caravan. Au Canada, le nom Plymouth a disparu à la fin de l'année modèle 1999. Par conséquent, DaimlerChrysler a décidé d'abandonner la marque après une série limitée de modèles 2001. Cela a été annoncé le 3 novembre 1999.

Le dernier nouveau modèle vendu sous la marque Plymouth était le Neon de deuxième génération pour 2000. Le PT Cruiser a finalement été lancé en tant que Chrysler, et le Prowler et le Voyager ont également été absorbés par cette marque. Après l'année modèle 2001, la Neon a été vendue uniquement en tant que Dodge aux États-Unis, bien qu'elle soit restée disponible en tant que Chrysler sur les marchés canadiens et autres. La Plymouth Breeze a été abandonnée après 2000, avant que Chrysler ne présente sa berline Dodge Stratus et Chrysler Sebring 2001 redessinée .

Chronologie

1949 Plymouth Special DeLuxe Station Wagon, publicité

1984-1985 Plymouth Caravelle

1990 Plymouth Laser

1995 Plymouth Néon

1998 Plymouth Voyager

La dernière Plymouth construite, 2001

• 1955 : Plymouth propose pour la première fois un moteur V8 . Plymouth et les autres divisions de Chrysler ont reçu "Le nouveau look à 100 millions de dollars".
• 1956 : La transmission automatique à trois vitesses TorqueFlite est introduite sur certains modèles haut de gamme. La Plymouth Fury a été présentée.
• 1957 : Comme pour toutes les autres divisions Chrysler, le design Forward Look a fait ses débuts sur les Plymouth 1957. La suspension avant Torsion-Aire a été introduite sur tous les modèles.
• 1960 : Dodge introduit le modèle Dart plus petit et moins cher qui concurrence directement les offres de Plymouth. La nouvelle compacte Valiant a été présentée comme une marque à part entière. Toutes les Plymouth comportaient désormais une construction à carrosserie unitaire. Un nouveau moteur six cylindres de base a été introduit avec une inclinaison de 30 degrés et des soupapes en tête.
• 1961 : Valiant a été repositionné en tant que modèle Plymouth pour le marché américain ; Dodge a obtenu la version Lancer conçue avec un badge . Rambler puis Pontiac ont occupé la troisième place des ventes de l'industrie pour le reste des années 1960.
• 1962 : Les ventes ont chuté de façon spectaculaire avec l'introduction d'une gamme de modèles de taille réduite au style impopulaire.
• 1963 : Valiant a reçu une nouvelle carrosserie de finition, ce qui a entraîné une augmentation significative des ventes. Les modèles pleine grandeur ont été redessinés pour paraître plus grands.
• 1964 : Le nouveau coupé fastback Barracuda est présenté en avril. Les modèles pleine grandeur ont été redessinés avec une nouvelle ligne de toit de coupé à toit rigide « slantback ».
• 1965 : Plymouth rejoint le marché des voitures pleine grandeur avec la nouvelle Fury , basée sur la Chrysler C-body. La gamme de modèles intermédiaires à carrosserie B est devenue le Belvedere et le Satellite pour 1965. Les commandes de transmission automatique à bouton-poussoir ont été remplacées par un levier conventionnel monté sur colonne ou au sol.
• 1967 : Lancement de la GTX .
• 1968 : Le Road Runner entre dans la gamme Plymouth.
• 1970 : Le coupé Duster a été introduit dans la gamme Valiant pour 1970 ainsi que le nouveau E-body Barracuda .
• 1971 : Le britannique Hillman Avenger est importé sous le nom de Plymouth Cricket ; il a été abandonné à la mi-1973. Le nouveau toit rigide à deux portes Valiant Scamp était un Dodge Dart Swinger conçu par badge .
• 1973 : la production de Plymouth atteint un sommet historique de 973 000. Le Plymouth Cricket au Canada était maintenant basé sur le Dodge Colt.
• 1974 : La fourgonnette Plymouth Voyager pleine grandeur , basée sur la fourgonnette similaire Dodge B-series , et le SUV Trail Duster , basé sur la Dodge Ramcharger , ont été introduits. La Dodge Dart et la Plymouth Valiant n'étaient, pour la première fois, différentes que par le nom et les détails de finition mineurs (calandre et feux arrière), car les deux voitures partageaient désormais le même empattement de 111 pouces (les fastbacks des deux divisions restent 108 pouces). Le Barracuda a été arrêté 10 ans jour pour jour où il a commencé sa production le 1er avril.
• 1975 : La voiture qui allait devenir la Plymouth Sebring de 1975 a été lancée sous le nom de nouvelle Chrysler Cordoba.
• 1976 : Lancement du Volaré et arrêt du Valiant à la fin de l'année.
• 1977 : Le grand Gran Fury a été abandonné.
• 1978 : La Fury de taille moyenne a été abandonnée à la fin de l'année modèle. La sous-compacte Horizon a été introduite. Chrysler Canada a présenté la Plymouth Caravelle basée sur la Dodge Diplomat.
• 1979-1980 : Chrysler fabrique pour la première fois plusieurs milliers de Dodge de plus que Plymouth (404 266 à 372 449 en 1979 et 308 638 à 290 974 en 1980). Plus de Plymouth seraient fabriqués que de Dodge pour 1981 et 1982, mais à partir de ce moment-là, il y aurait toujours plus de Dodge que de Plymouth.
• 1980 : La Gran Fury (R-body) basée à Newport est introduite. C'était la dernière année pour le Volaré et le Road Runner.
• 1981 : Lancement de la Plymouth Reliant K. La berline Gran Fury pleine grandeur et le SUV Trail Duster ont été abandonnés.
• 1982 : La Plymouth Gran Fury de taille moyenne, une Dodge Diplomat avec une calandre Plymouth, est introduite aux États-Unis.
• 1983 : Le pick-up sous-compact Plymouth Scamp , basé sur le Dodge Rampage , a été introduit et vendu pour un an seulement. La berline quatre portes Caravelle basée sur la carrosserie E et un coupé deux portes basé sur la carrosserie K ont été introduits au Canada. La sous-compacte sportive Horizon TC3 a été rebaptisée Turismo . La camionnette Voyager pleine grandeur a été abandonnée.
• 1984 : La mini-fourgonnette Voyager et le véhicule polyvalent Colt Vista basé sur Mitsubishi (MPV) ont été introduits.
• 1985 : La Plymouth Caravelle E-body est introduite aux États-Unis.
• 1987 : La Plymouth Sundance compacte à carrosserie P est entrée dans la gamme avec des hayons trois et cinq portes. Le Turismo a été abandonné, l'Horizon à cinq portes a été rebaptisé "Horizon America" ​​avec les options les plus populaires faites de l'équipement standard avec les moins populaires abandonnées, ainsi qu'une baisse de prix substantielle.
• 1987.5 : Le Grand Voyager, une version à empattement allongé du Voyager préexistant, est introduit.
• 1989 : La Gran Fury de taille moyenne (Caravelle au Canada), ainsi que la Reliant , ont été abandonnées après cette année modèle. Le Reliant et le E-body Caravelle sont remplacés par le Acclaim .
• 1990 : Lancement de la compacte sportive Plymouth Laser de Mitsubishi . Le L-body Horizon a été abandonné.
• 1991 : La deuxième génération du Voyager/Grand Voyager est introduite.
• 1992 : Les modèles Acclaim plus chers ont été repositionnés en tant que garniture d'entrée de gamme Chrysler LeBarons . Les ventes totales d'Acclaim et de LeBaron ont chuté. La production totale de l'année modèle 1993 de Plymouth est tombée à 159 775, ainsi que 237 875 modèles Voyager. Dodge a construit à lui seul 300 666 caravanes et 263 539 modèles non-caravanes.
• 1994 : Le Laser peu annoncé et les populaires Sundance et Colt compactent toute la production finale. Ils sont remplacés par une seule voiture, la Neon , une voiture que Chrysler a décidé d'offrir en tant que Plymouth après que les concessionnaires eurent protesté contre la perte de la Sundance et de la Colt sans remplacement.
• 1995 : la gamme de Plymouth était à son plus bas niveau, seulement trois voitures : l'Acclaim, la Neon et la Voyager/Grand Voyager . Le nombre est passé à quatre en 1997, avec l'introduction du Prowler , mais n'a jamais augmenté .
• 1996 : Chrysler a annoncé la nouvelle Plymouth Breeze six mois après les modèles sœurs Dodge Stratus et Chrysler Cirrus . Chrysler n'avait à l'origine aucun plan pour remplacer le modèle Acclaim. Dans le but de déplacer Plymouth vers le bas de la gamme, Chrysler a rendu le Voyager redessiné uniquement disponible dans les modèles SE de base et de niveau intermédiaire . Tous les niveaux de finition haut de gamme disponibles sur la génération précédente ne se trouvaient désormais que sur la Dodge Caravan. Les niveaux de finition haut de gamme pourraient encore être trouvés sur certains marchés en dehors des États-Unis.
• 1997 : La production de l'année modèle 1997 était de 178 807 voitures plus 187 347 modèles Voyager. Dodge a construit 448 394 voitures et 355 400 caravanes.
• 1999 : La production totale de 1999 pour les voitures Plymouth était de 195 714 avec Dodge à 394 052. La production de Voyager s'élevait à 197 020, contre 354 641 caravanes. Le 2000 Neon redessiné est devenu le dernier nouveau modèle de la marque.
• 2000 : Fin de la production du Breeze de taille moyenne. C'était aussi la dernière année pour le monospace Voyager en tant que Plymouth. Tous les 2000 Voyager construits en décembre 1999 et au-delà ont été badgés comme Chrysler Voyager. Au Canada, la Neon redessinée a été vendue sous le nom Chrysler et les noms Plymouth et Dodge ont été abandonnés sur tous les modèles de voitures, à l'exception de la Prowler et de la Viper. Le nom Voyager a été abandonné au Canada car tous les concessionnaires Chrysler vendaient des camions Dodge, y compris la Caravan. La production totale de l'année modèle 2000 pour Plymouth était de 108 546 contre 459 988 voitures Dodge. La production de Voyager a totalisé 123 869 contre 330 370 modèles Caravan.
• 2001 : Dans la dernière année modèle de Plymouth, seule la Neon est restée. Le Prowler et le Voyager sont devenus des Chrysler. Le Voyager a obtenu une garniture LX haut de gamme, ainsi qu'une garniture eC de base, et il a conservé la garniture SE. La Breeze a été abandonnée alors que Chrysler a publié la berline Chrysler Sebring pour remplacer la Chrysler Cirrus . Le PT Cruiser a été lancé en tant que Chrysler, bien qu'il ait été initialement prévu d'être une Plymouth. La dernière Plymouth, une Neon, a été assemblée le 28 juin 2001, avec un total de 38 657 exemplaires construits pour l'année modèle.

modèles de voitures Plymouth

Camions Plymouth

Plymouth a construit divers camions et fourgonnettes au fil des ans, principalement des véhicules Dodge ou Chrysler rebadgés. Les premiers pick-up, camions de livraison et autres camions commerciaux étaient disponibles, et plus tard un SUV, des fourgonnettes pleine grandeur et des mini-fourgonnettes. Plymouth avait fourni des composants aux véhicules Fargo , un autre membre de la famille Chrysler, mais est entré sur le marché commercial en 1937 avec le PT50.

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  1937 Ramassage express

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  Camion de livraison PT50 1937

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  1979 Dépoussiéreur de piste

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  1985 Voyager LE

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  1991 Grand Voyager LE

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  1998 Voyager Expresso

Modèles de camions

• Plymouth PT50 - 1937 - Pick-up express, fourgon de livraison de panneaux, cabine et châssis, break
• Plymouth PT57 - 1938 - Pick-up express, fourgon de livraison de panneaux, cabine et châssis
• Plymouth PT81 - 1939 - Pick-up express, cabine et châssis
• Plymouth PT105 - 1940 - Ramassage express
• Plymouth PT125 - 1941 - Ramassage express
• Plymouth Trail Duster - 1974-1981 - SUV, identique au Dodge Ramcharger
• Plymouth Voyager (fourgon) - 1974-1983 - fourgon pleine grandeur, identique au Dodge Sportsman
• Plymouth Scamp - 1983 - pick-up à traction avant, identique à Dodge Rampage
• Plymouth Voyager (mini-fourgonnette) - 1984-2000 - mini-fourgonnette, identique à Dodge Caravan et Chrysler Town & Country ; également vendu comme Chrysler Voyager de 1999 à 2003
• Plymouth Arrow Truck - 1979-1982 - pick-up compact construit par Mitsubishi

Concept-cars de Plymouth

1954 Explorateur de Plymouth

1960 Plymouth XNR

1973 Plymouth (système de transport rapide) Duster 340

1988 Plymouth Slingshot

Rôdeur de Plymouth

Les références

Liens externes

• Site officiel (Archives, 13 octobre 1999)
• Voitures Plymouth sur AllPar.com
• IMCDB : les véhicules Plymouth dans les films et les émissions de télévision
• La Plymouth XNR du Shah d'Iran se vend 935 000 $