Polikarpov Po-2 - Polikarpov Po-2

Po-2 "Kukuruznik"
Polikarpov Po-2 28 (G-BSSY) (6740751017).jpg
1944 Polikarpov Po-2 de la Shuttleworth Collection, Royaume-Uni
Rôle Biplan utilitaire
Fabricant Polikarpov
Premier vol 24 juin 1927
introduction 1929
Utilisateurs principaux Armée de l'air soviétique
Aeroflot
DOSAAF
Produit 1928 - 1952
Nombre construit 20 000-30 000

Le Polikarpov Po-2 (également U-2 , pour son premier uchebnyy , « formation », rôle d' avion d'instruction au vol ) a servi de biplan soviétique multirôle tout temps , surnommé Kukuruznik ( russe : Кукурузник , du russe « kukuruza » ( кукуруза) pour le maïs ; ainsi, « maize duster » ou « crop duster »), nom de déclaration OTAN « Mule ». Le concept fiable et simple de la conception du Po-2 en fait un avion d'entraînement idéal , ainsi qu'un avion d' attaque au sol à faible coût , de reconnaissance aérienne , de guerre psychologique et de liaison pendant la guerre, s'avérant être l'un des avions légers les plus polyvalents. types de combat à construire en Union soviétique. À partir de 1978, il est resté en production plus longtemps que tout autre avion de l'ère soviétique.

C'est l'un des avions les plus produits , et peut-être le biplan le plus produit de l'histoire, avec pas moins de 30 000 Po-2 construits entre 1928 et 1959. Cependant, les chiffres de production des bombardiers et entraîneurs Polikarpov U-2 et Po-2 combinés sont entre 20 000 et 30 000. avec la fin de la production dès 1952. Des chiffres précis sont difficiles à obtenir car la production à faible taux par les petits ateliers de réparation et les clubs aériens a probablement continué jusqu'en 1959.

Design et développement

L'avion a été conçu par Nikolai Polikarpov pour remplacer l' avion d' entraînement U-1 (une copie de l' Avro 504 britannique ), qui était connu sous le nom d' Avrushka par les Soviétiques.

Le prototype du U-2 , propulsé par un moteur radial à cinq cylindres refroidi par air Shvetsov M-11 de 74 kW (99 ch) , effectua son premier vol le 7 janvier 1928 piloté par MM Gromov. Les avions de la série de présérie ont été testés à la fin de 1928 et la production en série a commencé en 1929 dans l'usine numéro 23 à Leningrad. Son nom a été changé en Po-2 en 1944, après la mort de Polikarpov, selon le nouveau système de dénomination soviétique de l'époque, utilisant généralement les deux premières lettres du nom de famille du designer, ou le bureau de design établi par le gouvernement soviétique qui l'a créé. La production en Union soviétique a pris fin en 1953, mais les CSS-13 construits sous licence étaient toujours produits en Pologne jusqu'en 1959.

Un Po-2 dans un musée à Dresde, Allemagne

Historique des opérations

La Seconde Guerre mondiale

Po-2 endommagé et abandonné forcé de débarquer en Ukraine , puis capturé par les troupes allemandes, 1941.

Dès le début, le U-2 est devenu l'avion d'entraînement civil et militaire soviétique de base, produit en série dans une usine "Red Flyer" près de Moscou. Il a également été utilisé pour le transport et comme avion de liaison militaire , en raison de ses capacités STOL . Dès le début, il a également été produit en tant que variante d'avion agricole, ce qui lui a valu son surnom de Kukuruznik . Bien qu'entièrement surclassé par les avions contemporains, le Kukuruznik a largement servi sur le front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale , principalement comme avion de liaison, d' évacuation sanitaire et de ravitaillement général. Il était particulièrement utile pour ravitailler les partisans soviétiques derrière la ligne de front allemande. La fabrication du Po-2 en URSS a cessé en 1949, mais jusqu'en 1959, un certain nombre ont été assemblés dans les ateliers de réparation d'Aeroflot.

Les premiers essais d'armement de l'avion avec des bombes ont eu lieu en 1941.

Lors de la défense d'Odessa , en septembre 1941, le U-2 fut utilisé comme avion de reconnaissance et comme bombardier léger à courte portée. Les bombes, larguées d'un avion civil piloté par Piotr Bevz, ont été les premières à tomber sur des positions d' artillerie ennemies . À partir de 1942, il a été adapté en avion d'attaque au sol léger de nuit.

Nikolay Polikarpov a soutenu le projet et, sous sa direction, le U-2VS ( voyskovaya seriya - série militaire) a été créé. Il s'agissait d'un bombardier de nuit léger, équipé de porte-bombes sous l'aile inférieure, pouvant transporter des bombes de 50 ou 100 kg (110 ou 220 lb) jusqu'à un poids total de 350 kg (771 lb) et armé de mitrailleuses ShKAS ou DA en le poste de pilotage de l'observateur .

Le moteur 5 cylindres de l'U-2 avait une disposition inhabituelle du collecteur d'échappement qui donnait au moteur un bruit particulier de cliquetis ou de claquement et lui valu un certain nombre de surnoms. Les troupes de la Wehrmacht l' ont surnommée Nähmaschine (machine à coudre) et les troupes finlandaises l'ont appelée Hermosaha (scie nerveuse). Les Allemands l'appelaient également Kaffeemühle, ce qui signifie littéralement "moulin à café" et est également un argot signifiant "oiseau tourbillonnant", probablement pour le moteur qui pourrait ressembler aux pales rotatives d'un hélicoptère en vol. La construction en tissu et en bois de l'avion le rendait extrêmement vulnérable aux incendies, ce qui lui a valu le surnom russe de Kerosinka, ou lanterne à kérosène.

Les effets matériels de ces missions peuvent être considérés comme mineurs, mais l'effet psychologique sur les troupes allemandes était perceptible. Ils attaquaient généralement par surprise au milieu de la nuit , empêchant les troupes allemandes de dormir et les gardant sur leurs gardes, contribuant au stress déjà élevé du combat sur le front de l'Est. La tactique habituelle consistait à voler à seulement quelques mètres du sol, à grimper pour l'approche finale, à ralentir le moteur et à effectuer un bombardement plané , laissant les troupes ciblées avec seulement le sifflement inquiétant du vent dans les fils de renfort des ailes comme une indication de l'attaque imminente. Les chasseurs de la Luftwaffe ont eu beaucoup de mal à abattre le Kukuruznik en raison de deux facteurs principaux : les pilotes ont volé au niveau de la cime des arbres où ils étaient difficiles à voir ou à engager et la vitesse de décrochage du Messerschmitt Bf 109 et du Focke-Wulf Fw 190 était similaire à la vitesse maximale des U-2, ce qui rend difficile pour les chasseurs de garder un Po-2 à portée des armes pendant une période de temps adéquate. Le succès des unités soviétiques de harcèlement nocturne a inspiré la Luftwaffe à mettre en place des « escadrons de combat de harcèlement » Störkampfstaffel similaires sur le front de l'Est en utilisant leurs propres biplans à cockpit ouvert obsolètes des années 1930 (le plus souvent les biplans Gotha Go 145 et Arado Ar 66 ) et avion monoplan parasol, qui finit par devenir de plus grandes unités Nachtschlachtgruppe (groupe d'attaque de nuit) de quelques escadrons chacune.

L'U-2 est devenu connu comme l'avion utilisé par le 588th Night Bomber Regiment , composé d'un effectif entièrement féminin de pilotes et d'équipages au sol. L'unité était connue pour ses raids nocturnes audacieux à basse altitude sur les positions arrière allemandes. Les pilotes vétérans Yekaterina Ryabova et Nadezhda Popova ont effectué à une occasion dix-huit missions en une seule nuit. Les femmes pilotes ont observé que l'ennemi souffrait d'un degré supplémentaire de démoralisation simplement parce que leurs antagonistes étaient des femmes. En tant que tels, les pilotes ont gagné le surnom de "Sorcières de la nuit" (en allemand Nachthexen , en russe Ночные Ведьмы /Nočnye Ved'my). L'unité a remporté de nombreuses citations de héros de l'Union soviétique et des dizaines de médailles de l'Ordre du Drapeau rouge ; la plupart des pilotes survivants avaient effectué près de 1 000 missions de combat à la fin de la guerre et pris part à la bataille de Berlin .

L' armée de l'air polonaise a utilisé ces avions lents et manœuvrables pour la reconnaissance aérienne et les opérations COIN contre les détachements de l' UPA dans la région montagneuse de Bieszczady . Des pilotes et des navigateurs ont été envoyés pour rechercher des concentrations de forces de l'UPA et, si nécessaire, les engager avec des mitrailleuses et des grenades. À plusieurs reprises, l'UPA a réussi à abattre certains des Po-2, mais ne les a jamais capturés ni exploités.

guerre de Corée

Les forces nord-coréennes ont utilisé le Po-2 dans un rôle similaire pendant la guerre de Corée . Un nombre important de Po-2 ont été déployés par l' armée de l'air populaire coréenne , infligeant de graves dommages lors de raids nocturnes sur les bases des Nations Unies . Au cours d'une de ces attaques, un seul Po-2 a attaqué l'aérodrome de Pyongyang dans le nord-ouest de la Corée. En se concentrant sur la rampe de stationnement du 8th Fighter-Bomber Group, le Po-2 a largué une série de bombes à fragmentation directement sur la gamme de P-51 Mustang du groupe . Onze Mustang ont été endommagés, trois si gravement qu'ils ont été détruits lorsque Pyongyang a été abandonné quelques jours plus tard.

Le 17 juin 1951, à 01h30, la base aérienne de Suwon est bombardée par deux Po-2. Chaque biplan a largué une paire de bombes à fragmentation. L'un d'eux a touché le parc automobile du 802e bataillon d'aviation du génie, endommageant certains équipements. Deux bombes ont éclaté sur la piste du 335th Fighter Interceptor Squadron. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) a été touché à l'aile et a commencé à brûler. L'incendie s'est propagé, dévastant l'avion. L'action rapide du personnel qui a éloigné l'avion du sabre en feu a permis d'éviter d'autres pertes. Huit autres Sabres ont été endommagés dans la brève attaque, quatre sérieusement. Un pilote de F-86 figurait parmi les blessés. Les Nord-Coréens ont par la suite crédité le lieutenant La Woon Yung de cette attaque dommageable.

Les forces de l'ONU ont nommé l'apparence nocturne du Po-2 Bedcheck Charlie et ont eu de grandes difficultés à l'abattre - même si les combattants de nuit avaient un radar comme équipement standard dans les années 1950. Le matériau en bois et en tissu du Po-2 n'avait qu'une petite section radar, ce qui rendait difficile pour un pilote de chasse adverse d'acquérir sa cible. Comme le vétéran américain de la guerre de Corée, Leo Fournier, l'a fait remarquer à propos de "Bedcheck Charlie" dans ses mémoires : "... personne ne pouvait l'atteindre. Il a juste volé trop bas et trop lentement." Le 16 juin 1953, un USMC AD-4 de VMC-1 piloté par le major George H. Linnemeier et le CWO Vernon S. Kramer abattit un biplan Polikarpov Po-2 de construction soviétique, la seule victoire aérienne Skyraider documentée de la guerre. Le Po-2 est également le seul biplan crédité d'un jet-kill documenté, car un Lockheed F-94 Starfire a été perdu en ralentissant à 161 km/h (100 mph) - en dessous de sa vitesse de décrochage - lors d'une interception afin de engager le Po-2 volant à basse altitude.

Variantes

  • U-2 : Modèle de base, construit en grand nombre comme entraîneur primaire biplace. Il a également été construit dans de nombreuses versions différentes, à la fois civiles et militaires. Les variantes U-2 comprenaient également un avion de transport léger, utilitaire, de reconnaissance et d'entraînement. La centrale électrique était le moteur à pistons radiaux M-11 de 75 kW (100 ch). Les modèles ultérieurs étaient également équipés de moteurs M-11 améliorés de 111 kW (150 ch). Certains avions étaient équipés d'une cabine arrière fermée, d'autres étaient équipés de traîneaux ou de flotteurs.
  • U-2A : Avion biplace d'épandage agricole, propulsé par un moteur à pistons radiaux M-11K de 86 kW (115 ch). Plus tard rebaptisé Po-2A après 1944.
  • U-2AO : Avion agricole biplace.
  • U-2AP : Avion agricole , avec une cabine arrière remplacée par un conteneur pour 200-250 kg (441-551 lb) de produits chimiques. 1 235 ont été construits en 1930-1940.
  • U-2G : Cet avion expérimental avait toutes les commandes liées au manche. Un seul avion.
  • U-2KL : Deux avions équipés d'une verrière bombée au dessus de la cabine arrière.
  • U-2LSh : Avion biplace d' attaque au sol et d'appui rapproché. L'avion était armé d'une mitrailleuse ShKAS de 7,62 mm (0,30 in) dans le cockpit arrière. Il pouvait également transporter jusqu'à 120 kg (265 lb) de bombes et (ou ?) quatre roquettes RS-82 . Également connu sous le nom de U-2VOM-1 .
  • U-2LPL : Avion de recherche expérimental à pilote couché.
  • U-2M : Cette version hydravion était équipée d'un gros flotteur central et de deux petits flotteurs stabilisateurs. Pas construit en grand nombre. Également connu sous le nom de MU-2 .
  • U-2P : Version hydravion , construite uniquement en nombre limité, en plusieurs variantes avec des désignations différentes.
  • U-2S : Version ambulance aérienne , construite à partir de 1934. Il pouvait transporter un médecin et un blessé sur une civière à l'arrière du fuselage, sous une bâche. La variante U-2S-1 de 1939 avait un dessus de fuselage surélevé sur la civière. À partir de 1941, on utilisa également deux conteneurs pour civières, qui pouvaient être installés sur les ailes inférieures ou deux conteneurs pour deux sièges blessés chacun, installés sous les ailes inférieures.
  • U-2SS : Avion sanitaire aérien.
  • U-2ShS : Version liaison d'état - major, construite à partir de 1943. Il avait un fuselage plus large et une cabine arrière fermée à 4 places.
  • U-2SP : Version de transport civil, pouvait transporter deux passagers dans des cabines individuelles ouvertes, construites à partir de 1933. Les autres rôles comprenaient l'étude aérienne et la photographie aérienne. Un total de 861 ont été construits entre 1934 et 1939.
  • U-2SPL : Cette version limousine était équipée d'une cabine arrière pour deux passagers.
  • U-2UT : Avion d'entraînement biplace , propulsé par un moteur à pistons radiaux M-11D de 86 kW (115 ch). Construit en nombre limité.
  • U-2LNB : Un peu comme la version précédente -LSh , une version d'attaque nocturne biplace de l'armée de l'air soviétique, construite à partir de 1942. Armé d'un ShKAS de 7,62 mm (0,30 in) pour la défense arrière, plus jusqu'à 250 kg de bombes sous le ailes pour l'appui au sol. Les premiers avions ont été convertis en bombardiers improvisés à partir de 1941.
  • U-2VS  : Avion biplace d' entraînement et utilitaire. Plus tard rebaptisé Po-2VS après 1944.
  • U-2NAK : artillerie biplace d'observation nocturne, avion de reconnaissance. Construit à partir de 1943.
  • U-3 : modèle d'entraînement au vol amélioré, équipé d'un moteur radial M-48 à sept cylindres de 149 kW (200 ch).
  • U-4 : Version épurée avec un fuselage plus fin ; pas construit en grand nombre.
  • - (Fabrication totale de U-2 : 33 000)
  • Po-2 : Variante d'entraîneur de base d'après - guerre.
  • Po-2A : Variante agricole d'après - guerre.
  • Po-2GN : avion de propagande "Voice from the sky", équipé d'un haut-parleur.
  • Po-2L  : Version limousine avec cabine passagers fermée.
  • Po-2P  : version hydravion d'après - guerre ; construit en petit nombre.
  • Po-2S : Variante d'ambulance aérienne d'après - guerre, avec une cabine arrière fermée.
  • Po-2S-1 : Version ambulance d'après - guerre, similaire au U-2S d'avant-guerre.
  • Po-2S-2 : Version ambulance d'après - guerre, propulsée par un moteur à pistons radiaux M-11D.
  • Po-2S-3 : Version ambulance d'après - guerre, qui avait deux conteneurs sous les ailes, chacun était conçu pour transporter un patient sur civière. Également connu sous le nom de Po-2SKF .
  • Po-2ShS : Avion de communication d'état - major, équipé d'une cabine fermée pour le pilote et deux ou trois passagers.
  • Po-2SP : Photographie aérienne d'après - guerre, avion de prospection géographique.
  • RV-23 : Cette version hydravion du U-2 a été construite en 1937. Il a été utilisé dans un certain nombre de tentatives de record d'altitude en hydravion. Le RV-23 était propulsé par un moteur à pistons radiaux Wright R-1820 -F3 Cyclone de 529 kW (710 ch) .
  • CSS-13 : version sous licence polonaise, construite en Pologne à WSK-Okęcie et WSK-Mielec après la Seconde Guerre mondiale (environ 500 construites en 1948-1956).
  • CSS S-13 : version ambulance polonaise avec cabine arrière fermée et cockpit et anneau Townend (53 construites à WSK-Okęcie en 1954-1955, 38 converties en S-13).
  • E-23 : Version de recherche, construite en Union soviétique en 1934, pour la recherche sur le vol inversé.

Les opérateurs

Opérateurs Po-2
Avion d'attaque de nuit U-2LNB du 2e régiment de bombardiers de nuit polonais "Cracovie"
(au musée de l'aviation polonaise )
Polikarpov Po-2 avec marquages ​​yougoslaves, Musée de l'aviation à Belgrade , Serbie
 Albanie
 Bulgarie
 les gens de la République de Chine
 Tchécoslovaquie
 Finlande
 La France
 Allemagne
  • La Luftwaffe a exploité des avions capturés par Beuteflugzeug .
 Allemagne de l'est
 Hongrie
 Mongolie
 Corée du Nord
 Pologne
 Roumanie
 Union soviétique
 Turquie
  • La Ligue aérienne turque ( Turk Hava Kurumu ) a reçu deux U-2 qui ont été offerts à la Turquie en cadeau de la Russie en 1933 à l'occasion du 10e anniversaire de la République turque.
 Yougoslavie

Avion survivant

Croatie
  • 9A-ISC - Po-2 S/N 27 en état de navigabilité à l'aéroport de Split à Split, Croatie
République Tchèque
  • SP-BHA – CSS-13 en exposition statique au Musée de l'aviation de Prague à Prague . Il a été construit en 1955 en tant que prototype CSS-13 original et a été envoyé au musée en 1972 en cadeau de la Pologne.
  • 0076 – Po-2 en état de navigabilité au Metoděj Vlach Air Museum à Mlada Boleslav . Il a été construit en 1937 et donné à la Yougoslavie en 1945. Il a servi dans l'armée yougoslave puis dans le Koroški Aeroklub, avant d'être finalement acquis par le musée en mai 2014. Il est peint dans son schéma militaire soviétique d'origine.
Hongrie
HA-PAO, l'un des spécimens en état de navigabilité de l'aéroport de Budaörs.
Pologne
Russie
  • Po-2 en état de navigabilité à Samara, RA-1945G
  • Po-2 en état de navigabilité à Gelendzhik, RA-0624G
  • Po-2 en état de navigabilité à Novossibrsk, Mochishche (UNNM) RA-2508G
  • Po-2 en état de navigabilité à Novossibrsk, Mochishche (UNNM) RA-1928G
  • Po-2 en état de navigabilité à Moscou RA-0790G avec la Fédération des aviateurs amateurs de Russie à l'aérodrome de Touchino à Touchino, Moscou .
Serbie
Royaume-Uni
États Unis

Spécifications (U-2)

Dessin à 3 vues Polikarpov U-2/Po-2

Données de

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Longueur : 8,17 m (26 pi 10 po)
  • Envergure : 11,4 m (37 pi 5 po)
  • Hauteur : 3,1 m (10 pi 2 po)
  • Superficie de l'aile : 33,2 m 2 (357 pi2)
  • Poids à vide : 770 kg (1 698 lb)
  • Poids brut : 1 030 kg (2 271 lb)
  • Masse maximale au décollage : 1 350 kg (2 976 lb)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons radiaux refroidi par air Shvetsov M-11D 5 cylindres, 93 kW (125 ch)
  • Hélices : hélice bipale à pas fixe

Performance

  • Vitesse maximale : 152 km/h (94 mph, 82 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 110 km/h (68 mph, 59 nœuds)
  • Portée : 630 km (390 mi, 340 nmi)
  • Plafond de service : 3 000 m (9 800 pi)
  • Taux de montée : 2,78 m/s (547 ft/min)
  • Charge alaire : 41 kg/m 2 (8,4 lb/pi²)
  • Puissance/masse : 0,060 kW/kg (0,036 hp/lb)

Armement
(U-2VS / LNB uniquement)

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

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Liens externes