Pontiac Firebird - Pontiac Firebird

Pontiac Firebird
Famille Trans Am.jpg
Deuxième, troisième et quatrième génération de
Pontiac Firebird Trans Am
Aperçu
Fabricant Pontiac ( General Motors )
Production 23 février 1967 – 30 août 2002
Années modèles 1967 – 2002
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de poney Voiture de
muscle
Disposition mise en page FR
Plate-forme F-corps
En rapport Chevrolet Camaro

La Pontiac Firebird est une automobile américaine qui a été construite et produite par Pontiac des années modèles 1967 à 2002. Conçue comme une pony car pour concurrencer la Ford Mustang , elle a été introduite le 23 février 1967, cinq mois après la Camaro de partage de plate-forme de la division Chevrolet de GM . Cela a également coïncidé avec la sortie de la Mercury Cougar 1967 , la version haut de gamme de la Mustang à partage de plate-forme de Ford.

Le nom « Firebird » était également utilisé auparavant par GM pour les concept-cars General Motors Firebird dans les années 50 et au début des années 60 .

Première génération (1967-1969)

Première génération
Pontiac Firebird.jpg
1967 Pontiac Firebird cabriolet
Aperçu
Production 23 février 1967-1969
Assemblée Lordstown , Ohio, États-Unis (1967-1969)
Van Nuys , Californie, États-Unis (1968-1969)
Norwood , Ohio, États-Unis (1969)
Carrosserie et châssis
Style corporel 2 portes coupé
2 portes convertible
Plate-forme F-corps
En rapport Chevrolet Camaro (première génération)
Groupe motopropulseur
Moteur 230 pouces cubes (3,8 L) Pontiac SOHC I6
250 pouces cubes (4,1 L) Pontiac SOHC I6
326 pouces cubes (5,3 L) Pontiac V8
350 pouces cubes (5,7 L) Pontiac V8
400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac V8
Transmission 2 vitesses automatique
à 3 vitesses Turbo-Hydramatic automatique
3 vitesses manuelle
manuelle à 4 vitesses
Dimensions
Empattement 108,1 pouces (2 746 mm) (1967)
Longueur 188,8 pouces (4 796 mm) (1967)
Largeur 72,6 pouces (1844 mm) (1967)
Hauteur 51,5 pouces (1 308 mm) (1967)

La Firebird de première génération avait un style caractéristique de bouteille de Coke partagé avec sa cousine, la Chevrolet Camaro . Annonçant une tendance de style Pontiac, les pare-chocs de la Firebird ont été intégrés dans la conception de la partie avant, lui donnant un look plus profilé que la Camaro. Les feux arrière « fendus » de la Firebird sont inspirés de la Pontiac GTO de 1966 à 1967 . Un toit rigide à deux portes et un cabriolet ont été proposés tout au long de l'année modèle 1969. À l'origine, la voiture était un « lot de consolation » pour Pontiac, qui avait souhaité produire une voiture de sport à deux places basée sur son concept-car Banshee d' origine . Cependant, GM craignait que cela réduise les ventes de Chevrolet Corvette et a donné à Pontiac une part du marché des « pony car » en partageant la plate - forme F-body avec Chevrolet .

Le modèle de base Firebird de 1967 était équipé du six cylindres en ligne SACT de 230 pouces cubes (3,8 L) de Pontiac . Basé sur l'architecture du six cylindres en ligne standard de 230 pouces cubes (3,8 L) de Chevrolet , il était équipé d'un carburateur à un corps et d'une puissance de 165 ch (123 kW). Le modèle "Sprint" six est venu avec un carburateur à quatre corps, développant 215 ch (160 kW). La plupart des acheteurs ont opté pour l'un des trois V8 : le 326 cu in (5,3 L) avec un carburateur à deux corps produisant 250 ch (186 kW) ; le "HO" à quatre barils (haut rendement) 326, produisant 285 ch (213 kW); ou les 325 ch (242 kW) 400 cu in (6,6 L) de la GTO. Tous les moteurs 400 CI de 1967-1968 avaient des restricteurs d'accélérateur qui empêchaient les secondaires des carburateurs de s'ouvrir complètement. Une option "Ram Air" était également disponible, fournissant des écopes de capot fonctionnelles, des têtes de débit plus élevées avec des ressorts de soupape plus forts et un arbre à cames plus chaud . La puissance de l'ensemble Ram Air était la même que celle du 400 HO conventionnel, mais culminait à 5 200 tr/min.

Les moteurs de 230 pouces cubes (3,8 L) ont ensuite été agrandis pour 1968 à 250 pouces cubes (4,1 litres), la version de base développant une augmentation de 175 ch (130 kW) à l'aide d'un carburateur à un baril, et la version Sprint à haut rendement le même 215 ch avec un carburateur à quatre corps. Également pour le modèle de 1968, le moteur de 326 pouces cubes (5,3 L) a été remplacé par le V8 Pontiac 350 pouces cubes (5,7 L) , qui a en fait déplacé 354 pouces cubes (5,8 L) et produit 265 ch (198 kW) avec un carburateur à deux corps. Une version HO du 350 cu in (5,7 L) avec une came révisée a également été proposée à partir de cette année, qui a développé 320 ch (239 kW). La puissance de sortie des autres moteurs a été légèrement augmentée.

Il y avait une option Ram Air IV supplémentaire pour les moteurs V8 de 400 pouces cubes (6,6 L) en 1969, complétant le Ram Air 400 (maintenant souvent appelé familièrement mais à tort le "Ram Air III", un nom jamais utilisé par Pontiac). Le Ram Air IV a été évalué à 345 ch (350 PS ; 257 kW) à 5000 tr/min et 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de couple à 3400 tr/min ; et 335 ch (340 PS; 250 kW) respectivement. Le moteur HO de 5,7 L (350 cu in) a été à nouveau révisé avec une came et des culasses différentes pour une puissance de 325 ch (242 kW). En 1969, un moteur spécial de 303 pouces cubes (5,0 L) a été conçu pour les applications de course sur route SCCA qui n'était pas disponible dans les voitures de série.

La différence de style du modèle 1967 au modèle 1968 était l'ajout de feux de position latéraux mandatés par le gouvernement fédéral : pour l'avant de la voiture, les clignotants ont été agrandis et étendus pour envelopper les bords avant de la voiture, et à l'arrière , le logo Pontiac (en forme de V) Arrowhead a été ajouté de chaque côté. Les fenêtres d' aération de la porte d'entrée ont été remplacées par une seule vitre et Astro Ventilation, un système d'admission d'air frais. Le modèle de 1969 a reçu un lifting majeur avec un nouveau design avant mais contrairement à la GTO, il n'avait pas le pare-chocs Endura. Le tableau de bord et le volant ont été révisés. Le commutateur d'allumage a été déplacé du tableau de bord à la colonne de direction avec l'introduction du nouveau commutateur d'allumage/volant verrouillable de GM.

En mars 1969, un package de manutention optionnel de 1 083 $ US (7 643 $ en 2020) appelé « package de performance et d'apparence Trans Am », UPC « WS4 », du nom de la série Trans Am , a été introduit. Un total de 689 hardtops et huit cabriolets ont été fabriqués.

En raison de problèmes d'ingénierie qui ont retardé l'introduction du nouveau Firebird 1970 au-delà des débuts habituels de l'automne, Pontiac a continué la production de modèles Firebirds 1969 dans les premiers mois de l'année modèle 1970 (les autres modèles Pontiac 1970 avaient été introduits le 18 septembre 1969) . À la fin du printemps 1969, Pontiac avait supprimé toutes les références de l'année modèle sur la littérature Firebird et le matériel promotionnel, anticipant l'extension de la production des modèles 1969 alors actuels.

Totaux de production
Modèle 1967 1968 1969
Coupé à toit rigide deux portes 67 032 90 152 75 362
Cabriolet deux portes 15 528 16 960 11 649
Coupé deux portes Trans Am 689
Trans Am décapotable à deux portes 8
Le total 82 560 107 112 87 708

Moteurs

1967 Std 230 cu in (3,8 L) Pontiac SOHC I6
165 ch (123 kW)
W53 "Sprint" 230 CID Pontiac SOHC I6
215 ch (160 kW)
L30 326 pouces cubes (5,3 L) Pontiac V8
250 ch (186 kW)
L76 326 CID Pontiac "HO" V8
285 ch (213 kW)
W66 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8
325 ch (242 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8
325 ch (242 kW)
1968 Standard 250 cu in (4,1 L) Pontiac SOHC I6
175 ch (130 kW)
W53 "Sprint" 250CID Pontiac SOHC I6
215 ch (160 kW)
L30 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8
265 ch (198 kW)
L76 350 CID Pontiac "HO" V8
320 ch (239 kW)
W66 400 CID Pontiac V8
330 ch (246 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8
335 ch (250 kW)
L74 400 CID Pontiac "HO" V8
335 ch (250 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8
340 ch (254 kW)
1969 W53 "Sprint" 250 CID Pontiac SOHC I6
230 ch (172 kW)
L76 350 CID Pontiac "HO" V8
325 ch (242 kW)
L74 400 CID Pontiac "HO" Ram Air 400 V8
335 ch (250 kW)
L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
345 ch (257 kW)

Deuxième génération (1970-1981)

Deuxième génération
oiseau de feu des années 70.jpg
1974 Firebird Trans Am
Aperçu
Production 1970-1981
Assemblée Van Nuys , Californie, États-Unis (1970-1971, 1978-1981)
Norwood , Ohio, États-Unis (1970-1981)
Carrosserie et châssis
Style corporel coupé 2 portes
Plate-forme F-corps
En rapport Chevrolet Camaro (deuxième génération)
Groupe motopropulseur
Moteur 231 pouces cubes (3,8 L) Buick V6
250 pouces cubes (4,1 L) Chevrolet I6
265 pouces cubes (4,3 L) Pontiac V8
301 pouces cubes (4,9 L) Pontiac V8
301 pouces cubes (4,9 L) Pontiac turbo V8
305 pouces cubes ( 5,0 L) Chevrolet LG3 V8
305 pouces cubes (5,0 L) Chevrolet LG4 V8
350 pouces cubes (5,7 L) Oldsmobile V8
350 pouces cubes (5,7 L) Chevrolet V8
350 pouces cubes (5,7 L) Pontiac V8
400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac V8
403 pouces cubes (6,6 L) Oldsmobile V8
455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac V8
Transmission Manuelle 3 vitesses Manuelle
4
vitesses Automatique 2 vitesses Automatique
3 vitesses
Dimensions
Empattement 108,2 pouces (2 748 mm) (1978)
Longueur 196,8 po (4 999 mm) (1978)
Largeur 73,4 pouces (1864 mm) (1978)
Hauteur 49,3 pouces (1 252 mm) (1978)

Les débuts de la deuxième génération pour l'année modèle 1970 ont été retardés jusqu'au 26 février 1970, en raison de problèmes d'outillage et d'ingénierie; ainsi, sa désignation populaire en tant que modèle de 1970½, tandis que les restes de 1969 ont été répertoriés dans la première littérature du Pontiac sans identification de l'année modèle. Cette génération de Firebirds n'était disponible qu'en coupé; après l'année modèle 1969, les cabriolets n'étaient disponibles qu'en 1989.

Des modèles

  • Oiseau de feu
  • Oiseau de Feu Esprit
  • Formule Firebird
  • Firebird Trans Am

Éditions spéciales/limitées et packs d'apparence

  • Package d'apparence de formule (RPO W50, 1976-1981)
  • Édition limitée 50e anniversaire (2 590 unités, RPO Y82, 1976)
  • Ensemble aspect édition spéciale, noir avec rayures dorées (RPO Y82 1977-1978, RPO Y84 1978-1981)
  • Ensemble d'apparence Sky Bird Esprit (RPO W60, 1977-1978)
  • Pack d'apparence Red Bird Esprit (RPO W68, 1978-1979)
  • Pack d'apparence Yellow Bird Esprit (RPO W73, 1980)
  • Emballage d'apparence édition spéciale, or avec rayures brunes (8 666 unités, RPO Y88, 1978)
  • 10e anniversaire Trans Am (TATA) édition limitée (7 500 unités, RPO Y89, 1979)
  • Turbo Trans Am Indianapolis pace car édition limitée (5 700 unités, RPO Y85, 1980)
  • Turbo Trans Am "Daytona 500" pace car édition limitée (2 000 unités, RPO Y85, 1981)
  • Macho Trans Am (offert par le concessionnaire Mecham Pontiac à Glendale, AZ) (~400 unités, 1977-1980).
  • Fire Am (Firebird American) offert par Herb Adams/VSE (~200 unités, 1976-1981)

Le remplacement du style « bouteille de coca » était un style de carrosserie plus « swoopy », tout en conservant certains éléments traditionnels. Le haut de la ligne de lunette arrière descendait presque directement jusqu'au rebord du couvercle du coffre, un look qui devait incarner le style F-body pendant la plus longue période de la vie de la Firebird. Le nouveau design était initialement caractérisé par un grand montant B , jusqu'en 1975 lorsque la lunette arrière a été agrandie.

1970

Il y avait deux moteurs Ram Air 400 cu in (6,6 L) pour 1970: le 335 ch (250 kW) L74 Ram Air 400 (366 ch (273 kW) dans la GTO) et le 345 ch (257 kW) LS1 Ram Air IV (370 ch (280 kW) dans la GTO) qui ont été reportés à partir de 1969. La différence entre les moteurs GTO et Firebird était que la tringlerie des gaz du carburateur secondaire avait un restricteur qui empêchait les canons arrière de s'ouvrir complètement, le réglage de la tringlerie pouvait permettre fonctionnement complet du carburateur résultant en des performances identiques du moteur.

Pour les années modèles 1970 et 1971, toutes les Firebirds équipées de radios avaient des antennes montées "en verre" dans le pare-brise.

1971

Pontiac Firebird Trans Am 1971

Le moteur Pontiac 455 cu in (7,5 L) est devenu disponible pour la première fois dans la deuxième génération de Firebird en 1971. Le moteur 455 était disponible dans la version L75 325 ch (242 kW) et la version LS5 335 ch HO, qui était la version standard, et seule option moteur, pour la Trans Am. Le moteur HO comprenait également le Ram Air IV.

1972

Lors d'une grève en 1972, la Firebird (et la Camaro F-body similaire ) ont failli tomber.

Encore une fois, le 455 HO était le seul moteur disponible pour la Trans Am.

À partir de 1972 et jusqu'en 1977, le Firebird n'a été produit qu'à l' usine de Norwood, dans l'Ohio .

1973

En 1973, la Trans Am a ajouté deux nouvelles couleurs au Cameo White, Buccaneer Red et Brewster Green. D'autres améliorations extérieures comprenaient l'autocollant Firebird révisé et le nouvel autocollant d'oiseau de capot, qui sera bientôt emblématique. Cette option (RPO WW7) était une option payante supplémentaire de 55 $ exclusive à Trans Am. Les décalcomanies "Trans Am" étaient légèrement plus grandes que les versions précédentes et partageaient les mêmes couleurs que la décalcomanie du capot.

À l'intérieur du Firebird, l'équipement intérieur standard était presque identique aux années précédentes. Le nouvel intérieur personnalisé en option « collier de cheval » comportait de nouveaux revêtements de siège et de nouveaux panneaux de porte. Les couleurs intérieures étaient limitées au noir, blanc, bordeaux et selle, mais les tapis orange, rouge et bleu pouvaient être spécialement commandés pour n'importe quelle combinaison.

La gamme de modèles de 1973 a introduit une "suspension à réglage radial" pour la Trans Am. Lors de la commande, il comprenait les pneus radiaux de 15 pouces. La suspension à réglage radial avec pneus radiaux offre une conduite beaucoup plus confortable, tout en offrant une meilleure adhérence dans les virages. Les pneus radiaux venaient tout juste d'être mis sur le marché et le service d'ingénierie de Pontiac a ensuite mis en œuvre le RTS en tant que caractéristique standard pour la gamme de modèles Trans Am.

Le Firebird devait également répondre aux nouvelles exigences de sécurité et d'émissions pour 1973. Il y avait maintenant des renforts en acier supplémentaires dans le pare-chocs et le noyau pour soutenir l'aile. Tous les moteurs Pontiac devaient désormais être équipés d'un nouveau système EGR, ce qui a retardé le programme SD-455 jusqu'à la fin de l'année de production.

Le moteur Trans Am de 1973 a déplacé 455 pouces cubes, les deux options étant le L75 de base et le Super Duty LS2. La base 455 produisait 40 chevaux de moins que le port rond Super Duty 455. La puissance de la base L75 455 était évaluée à 250 à 4 000 tr/min et 370 lb/pi à 2 800 tr/min. Pontiac a supprimé la désignation "HO" du moteur de base et a simplement étiqueté le shaker désormais non fonctionnel avec "455".

En 1973 et 1974, une version spéciale du 455, appelée « Super Duty 455 » (SD-455), est proposée. Le SD-455 se composait d'un bloc-cylindres renforcé qui comprenait des roulements principaux à quatre boulons et du matériau ajouté à divers endroits pour une résistance améliorée. Les plans originaux prévoyaient un vilebrequin forgé , bien que les SD455 de production réelle aient reçu des vilebrequins en fonte nodulaire avec des améliorations mineures. Des tiges forgées et des pistons en aluminium forgé ont été spécifiés, tout comme des culasses uniques à haut débit. Ces moteurs portaient la légende du shaker "SD-455" et comportaient également un autocollant sur le couvercle de la soupape côté conducteur avec les spécifications de l'huile. Ces moteurs "assemblés à la main" ont été développés pour résister aux modifications du marché secondaire et fonctionner à une plage de régime plus élevée par rapport au L75. La puissance du LS2 SD-455 était évaluée à 290 à 4 000 tr/min et à 395 lb/pi à 3 600 tr/min.

La production Trans Am de 1973 était en hausse par rapport aux années précédentes, la production L75 455 comptait 3 130 automatiques et 1 420 manuelles. L'option spéciale commandée à 550 $ LS2 SD-455 de production avait 180 automatiques et 72 manuels.

La came codée 480737 (meulage identique à la came RAIV "041") a été initialement spécifiée pour le moteur SD455 et a été installée dans les voitures d'essai de "pré-production", dont l'une a été testée par les magazines Hot Rod et Car and Driver . Cependant, les voitures de production réelles étaient équipées de la came 493323 plus douce et des rapports de culbuteurs de 1,5:1, en raison des normes d'émissions toujours plus strictes de l'époque. Cette combinaison de came et de culbuteur, combinée à un faible taux de compression de 8,4:1 annoncé (7,9:1 réel) a donné 290 chevaux nets SAE. Les voitures de production SD455 n'avaient pas d'écopes de capot fonctionnelles, contrairement aux voitures d'essai de "pré-production".

McCully a vérifié qu'aucun SD455 de production rendu public n'était équipé de la caméra 480737. Interrogé sur les compromis pour le moteur SD455 de production, McCully a répondu: "Compression, arbre à cames, jet et avance sous vide". Il a ensuite déclaré qu'il aurait préféré un taux de compression de 10,25:1, un arbre à cames avec un calage des soupapes 041, un jet de carburateur légèrement plus riche et autant d'avance à vide que le moteur le tolérerait. Cependant, cela s'est avéré impossible en raison des réglementations sur les émissions de l'époque.

1974

1974 Pontiac Firebird Formule

Les poids à vide ont considérablement augmenté au cours de l'année modèle 1974 en raison de la mise en œuvre de pare-chocs télescopiques de 5 mph (8,0 km/h) et de diverses autres améliorations structurelles liées aux collisions et à la sécurité ; SD455 Trans Ams pesait 3 850 lb (1 746 kg) au cours de leur première année de production (année modèle 1974 ; en fait 1973).

Les modèles de 1974 comportaient une partie avant redessinée "à nez de pelle" et de nouveaux feux arrière larges "à fentes". En 1974, Pontiac proposa deux moteurs de base pour la Firebird : un six cylindres en ligne de 100 ch (75 kW) de 250 cu in (4,1 L) et un V8 de 155 ch (116 kW) de 350 cu in (5,7 L). Les moteurs V8 de 175 à 225 ch (130 à 168 kW) de 400 cu in (6,6 L), ainsi que le 455 cu in (7,5 L) produisaient 215 ou 250 ch (160 ou 186 kW), tandis que le SD-455 produit 290 ch (216 kW). Les moteurs 400, 455 et SD-455 ont été proposés dans les modèles Trans Am et Formula en 1974. Un essai en juin 1974 d'un SD-455 Trans Am privé nouvellement livré. Cela est apparu dans Super Stock et Drag Illustrated . Avec une voiture non modifiée et un poids de test de 4 010 lb, les testeurs ont enregistré 14,25 secondes à 101 mph. La voiture avait une boîte automatique et la climatisation. De plus, la cote d'usine de 290 ch était indiquée à 4 400 tr/min tandis que le tachymètre d'usine a une ligne rouge de 5 750 tr/min. Un stock de ligne de production 1974 SD455 a produit 253 HP de roue arrière sur un banc d'essai, comme l'a rapporté le magazine High Performance Pontiac (janvier 2007). Ceci est également cohérent avec la puissance nominale nette d'usine de 290 chevaux-vapeur (telle que mesurée au niveau du vilebrequin).


Un Firebird 1974 a été conduit par Jim Rockford dans le film pilote et la première saison (1974-1975) de The Rockford Files ; chaque saison suivante, Rockford passerait à l'année modèle suivante. Cependant, au cours de la sixième saison (1979-1980), Rockford a continué à conduire la Firebird de 1978 à partir de la saison cinq, car la star, James Garner , n'aimait pas l'avant restylé du modèle de 1979. Les voitures de l'émission étaient badgées comme des modèles Esprit de niveau inférieur, mais étaient des formules avec le capot à double écope remplacé par un autre sans écope. Un autre indice était les échappements jumeaux et les barres anti-roulis arrière qui n'étaient pas utilisées sur l'Esprit.

1975

Les modèles de 1975 comportaient une nouvelle lunette arrière enveloppante qui s'incurvait pour occuper une plus grande partie du montant B, mais la forme de la carrosserie arrière et le pare-chocs restaient inchangés. Les clignotants ont été déplacés du panneau de cantonnière aux grilles, ce qui a permis de distinguer le devant de 1975 de celui de 1974, car ils sont relativement similaires. Ce fut également la dernière année de la cagoule Formula à profil plus large et à museau plus large pour la formule Firebird.

Le moteur Super Duty et la boîte automatique à 3 vitesses TurboHydramatic 400 n'étaient plus disponibles en 1975. En raison de l'utilisation de convertisseurs catalytiques à partir de 1975, le TH400 ne correspondait pas au convertisseur catalytique sous le véhicule. Le plus petit TurboHydramatic 350 automatique a été jugé approprié car la puissance de sortie des moteurs avait considérablement diminué par rapport aux années précédentes. Le TH350 tirait moins de puissance du moteur et ne nécessitait pas non plus de système de rétrogradation électronique. La Pontiac L78 400 était standard dans la Trans Am et la 455 était optionnelle pour les modèles 1975 et 1976.

À l'origine, le V8 L75 455 de 7,5 L a été entièrement abandonné, mais la demande du public a vu le retour du 455 au milieu de l'année, disponible uniquement avec un Borg Warner Super T-10 à 4 vitesses, et il n'était plus disponible pour la Formule. Bien qu'il ait été ramené sous le nom de "455 HO", ce n'était pas le même moteur que le 1971-72 LS2 455 HO vu dans les Firebirds précédents. Le moteur était un moteur D-port standard avec un arbre à cames très bas et un système d'échappement restrictif qui a également été vu dans les plates-formes Pontiac à plus grande carrosserie. La puissance de sortie était limitée à 200 CV avec un couple nominal de 330 lb⋅ft à 2000 tr/min. Cela a entraîné une réponse très critique au surnom « HO » utilisé sur un moteur de break par les critiques à l'époque. Cependant, lorsqu'il a été comparé plus tard à ce que d'autres véhicules de performance étaient disponibles sur le marché, il s'agissait du moteur "performance" de plus grande cylindrée encore disponible qui pouvait facilement produire plus de puissance avec des modifications de base. Des essais sur piste en 1975 ont montré que la 455 avait obtenu un temps de 16,12 au deuxième quart de mille, ce qui était comparable à celui de la seule autre compétition, la Corvette L82.

1976

Pontiac a célébré son 50e anniversaire en 1976. Pour commémorer cet événement, Pontiac a dévoilé une option spéciale Trans Am au Salon de l'auto de Chicago 1976 . Peint en noir avec des accents dorés, il s'agissait du premier ensemble Trans Am « anniversaire » et de la première édition spéciale de production en noir et or. Un T-top amovible développé par Hurst devait être inclus sur tous les Y82 LE T/A, mais s'est avéré problématique lors de l'installation et du contrôle qualité, ce qui a conduit certains Y82 à ne pas être livrés avec le toit Hurst T-top. Toutes les voitures équipées de Hurst T-top ont été construites à l'usine de Norwood, Ohio. Il est devenu une option disponible pour les autres Firebirds en 1977.

1976 a marqué la fin de la Pontiac L75 7,5 litres 455 V8, car elle ne pouvait plus respecter les restrictions d'émissions de plus en plus strictes et le surnom « HO » utilisé l'année précédente a été abandonné. Le L75 n'était disponible qu'avec une boîte manuelle à quatre vitesses Borg Warner Super T-10 et était exclusif à la Trans Am.

1976 a également introduit le "pack d'apparence W50" pour la gamme de modèles Formula, composé d'un package d'apparence bicolore avec des accents inférieurs sur le bas de la carrosserie, un grand autocollant "Formula" sur le bas de chaque porte et un "Firebird " décalcomanie sur le becquet arrière.

1977

1977 Pontiac Firebird Trans Am

La Firebird a reçu sa partie avant la plus reconnaissable pour l'année modèle 1977. La pelle à secousses a également été révisée pour cette année, les T/A du début de 1977 étant dotés de pelles à secousses décentrées et plus basses. Le capot Formula a été changé une dernière fois pour la deuxième génération avec un profil beaucoup plus bas. La roue flocon de neige est devenue une option pour tous les Firebirds et était standard avec le pack d'apparence Y82, bien qu'elle puisse être remplacée par des roues Rally II comme option de crédit.

Pour l'Esprit, un ensemble d'apparence RPO W60 en option appelé « ensemble d'apparence Skybird » est devenu disponible, avec un extérieur et un intérieur entièrement bleus. Ce package devait à l'origine s'appeler le "Bluebird" similaire aux packages "Yellowbird" et "Redbird" à suivre dans les années modèles à venir, mais le nom était déjà utilisé pour une entreprise qui produisait des autobus scolaires.

En 1977, General Motors a commencé à se procurer une plus grande sélection de moteurs V8 à fournir dans les modèles inférieurs Firebirds, et l'Oldsmobile 350 V8 ainsi que la Chevrolet 350 V8 sont devenus des options pour les Firebird, Esprit et Formula. C'était la première fois que GM demandait à Pontiac de se procurer un autre moteur V8 à fournir dans sa gamme de modèles Firebird, car auparavant, le Chevrolet six cylindres en ligne était le seul autre moteur externalisé vu dans un Firebird. Cela a marqué le début de la fin pour le développement du moteur de Pontiac.

La Trans Am avait désormais le choix entre trois options de moteur différentes, la Pontiac L78 400 standard, la W72 400 et la L80 403 d'Oldsmobile.

Comme Pontiac avait perdu le 455 au cours de l'année modèle précédente, ils ont offert un 400 Pontiac V8 modifié surnommé le "T/A 6.6" RPO W72 avec un seul carburateur à quatre corps Rochester Quadrajet 800CFM évalué à 200 ch (203 PS; 149 kW) à 3 600 tr/min et un couple maximal de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) à 2 400 tr/min, par opposition au 6,6 litres 400 standard (RPO L78) évalué à 180 ch (134 kW). Les moteurs équipés du T/A 6.6 avaient des couvercles de soupapes chromés, tandis que les moteurs de base 400 avaient des couvercles de soupapes peints. Pour 1977, le W72 partageait le même filtre à air que le L78.

L'Oldsmobile 403 a été mis en œuvre car la 400 Pontiac ne pouvait pas satisfaire les exigences d'émissions pour les États de haute altitude et la Californie. Voulant toujours offrir une option de 6,6 litres pour la Trans Am, la 403 Olds était considérée comme un remplacement approprié car, lorsqu'elle était équipée d'un système d'émissions AIR, elle pouvait satisfaire aux critères d'émissions pour ces états et offrir toujours la puissance connue de la Trans Am. pour. La L80 Oldsmobile avait légèrement plus de puissance que la L78 Pontiac 400 standard à 185 ch (138 kW) et offrait le même couple à bas régime de 320 lb⋅ft (430 N⋅m) à une plage de fonctionnement plus utilisable de 2 200 tr/min.

De 1977 à 1981, la Firebird a utilisé quatre phares carrés, tandis que la Camaro a continué à conserver les deux phares ronds qui avaient été partagés par les deux conceptions de deuxième génération. L'édition spéciale Trans-Am de 1977 est devenue célèbre après avoir été présentée dans Smokey and the Bandit . Le modèle turbo de 1980 a été utilisé pour Smokey et le Bandit II .

1978

Pontiac Firebird Trans Am
Un 1976 Pontiac L78 400CID V8

Les changements pour 1978 étaient légers, le passage d'une calandre en nid d'abeille à une calandre à hachures étant le changement le plus notable apporté au style de la carrosserie. Les décalcomanies pour les Trans Ams standard sont passées du lettrage "style en boucle" à la police "style bloc" qui resterait sur le Firebird jusqu'à la fin de la deuxième génération. Les T-tops en 1978 sont passés des unités Hurst à Fisher (GM) au milieu de l'année. Pontiac a également introduit l'ensemble Red Bird sur le modèle Firebird Esprit. Peint en rouge romain avec un intérieur rouge de luxe assorti, il présentait des accents dorés avec un graphique Red Bird unique sur les montants B. Il comprenait également un volant Formula avec des rayons en or et une lunette de tableau de bord en or, similaires à ceux inclus dans le package Special Edition, cependant, le volant rouge et or était exclusif au Red Bird Esprit.

L'option moteur W72 a également vu une révision de la durée de l'arbre à cames et le réglage du Rochester Quadrajet qui ont conduit à une augmentation de 10 % de la puissance à partir de l'année suivante, portant le total à 220 ch. L'ensemble de performances spéciales WS6 développé par Herb Adams a été présenté comme une option de maniement pour la Trans Am, comprenant une barre stabilisatrice arrière de plus grand diamètre, un boîtier de direction à ration plus serrée, des roues en flocon de neige 15x8, un renfort de cadre supplémentaire, ainsi que d'autres changements de suspension. Des retards de fabrication ont empêché le frein à disque arrière (RPO J65) d'être disponible sur l'année modèle 1978. Environ 25% des Trans Ams en 1978 avaient l'option WS6 selon les informations de vente de Pontiac au début de 1979.

1979

1979 Pontiac Firebird Trans AM, en versions T-top et coupé

L'avant a été redessiné pour 1979, qui a également marqué le 10e anniversaire de la Trans Am. Pour 1979, il y avait trois options de moteur possibles. Le moteur L80 Oldsmobile 403ci est devenu le moteur standard et n'était disponible qu'avec la boîte automatique à 3 vitesses TH350. Le W72 était disponible pendant une courte période et en quantité limitée. C'était le dernier de la gamme pour les moteurs V8 de grande cylindrée Pontiac, et disponible uniquement avec le Borg Warner Super T-10, nécessitant également le package de manutention WS6 comme équipement obligatoire en conjonction avec ce choix de transmission. Comme option alternative pour les clients qui souhaitaient une transmission à quatre vitesses, le V8 Pontiac L37 301 de 4,9 litres à plus petite cylindrée était proposé en option de crédit et pouvait être équipé du ST-10 ou du TH350.

Un pack anniversaire en édition limitée a été rendu disponible : peinture argent platine avec des accents de peinture supérieure gris anthracite et des T-tops en miroir, et un intérieur spécial avec des sièges en cuir argenté avec des emblèmes Firebird brodés sur mesure et un éclairage rouge inspiré des avions pour les jauges. Les voitures du 10e anniversaire comportaient également des autocollants spéciaux pour le 10e anniversaire, y compris un autocollant de capot Firebird qui s'étendait du capot et sur les ailes avant. Pontiac a produit 7 500 voitures du 10e anniversaire, dont 1 817 étaient équipées du moteur Pontiac T/A 6.6 W72 400 à haut rendement. Deux Trans Am pour le 10e anniversaire étaient les véritables voitures de course pour la Daytona 500 de 1979, qui a été appelée la course qui a fait la NASCAR. Le magazine Car and Driver a nommé la Trans Am avec le package de performances WS6 la meilleure voiture de maniabilité de 1979. Au cours des tests sur dynamomètre, la National Hot Rod Association a évalué le moteur Pontiac 400 à haut rendement T/A 6.6 à disponibilité limitée à 260-280 net puissance, ce qui était nettement plus élevé que la cote conservatrice de Pontiac de 220 ch. En 1979, Pontiac a vendu 116 535 Trans Ams, le plus élevé vendu en un an.

1980

En 1980, les restrictions d'émissions sans cesse croissantes ont conduit Pontiac à abandonner tous ses moteurs de grosse cylindrée. 1980 a donc vu les plus grands changements de moteur pour la Trans Am. Le 301 , offert en 1979 en option de crédit, était désormais le moteur standard. Aucune transmission manuelle n'était disponible pour la Formula ou la Trans Am en 1980, toutes ont reçu la Turbo Hydramatic 350 automatique à 3 vitesses. Les options de moteur comprenaient un petit bloc 301 turbocompressé ou le Chevrolet 305 . Le 301 turbocompressé utilisait un turbo Garrett TB305 attaché à un seul carburateur à quatre corps Rochester Quadrajet et comportait une jauge de "boost" montée sur le capot qui s'allumait lorsque le TB305 accumulait le boost. Le capot des Firebirds équipés de 301T avait un grand renflement décalé pour s'adapter à la position de montage du carburateur sur le moteur car l'échappement du turbocompresseur occupait une grande quantité d'espace dans le compartiment moteur. La configuration 301T était une nouvelle technologie relativement primitive au moment de son développement et ne pouvait pas maximiser correctement l'efficacité de la configuration turbocompressée. Les T/A équipés du 301T étaient limités à une transmission automatique et à un rapport différentiel arrière de 3,08, mais étaient considérés comme une déception par rapport au vénérable W72 400 disponible un an auparavant. Certains propriétaires ont revendiqué des performances tout à fait raisonnables avec les carburants modernes.

Un turbo Trans Am de 1980 a été présenté dans le film Smokey and the Bandit II , mais a été équipé de réservoirs d' oxyde nitreux par Marvin Miller Systems pour obtenir les performances souhaitées.

1981

1981 Pontiac Firebird turbo Trans Am

1981 est devenu la dernière année pour la deuxième génération de Pontiac Firebird. Les trois options de moteur étaient inchangées pour la gamme de modèles, cependant, l'option pour un Borg Warner Super T-10 à quatre vitesses a été réintroduite pour la Formule et la Trans Am, mais n'était disponible qu'avec le LG4 305 5.0 d'origine Chevrolet. litre V8. Comme pour tous les autres véhicules General Motors de 1981, tous les moteurs étaient équipés du système de "contrôle de commande par ordinateur" attaché au carburateur.

L'autocollant de capot pour l'année modèle 1981 a également été légèrement redessiné. Tous les Firebirds ont également reçu un décalque Firebird argenté en relief sur le bouchon du réservoir d'essence fixé aux feux arrière. Sur l'édition spéciale Trans Ams, ce Firebird était en or.

Le différentiel à glissement limité G80 qui était auparavant la norme au cours de la dernière décennie sur toutes les Trans Am est devenu une option payante. Cette décision a été prise par Pontiac pour préparer les concessionnaires à la nouvelle commande et aux nouveaux prix de la Firebird de troisième génération, où le G80 n'était plus inclus en option standard pour la Trans Am.

Moteurs

1970 Standard 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6
155  ch (116  kW )
Esprit std 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8
255 ch (190 kW)
346 400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac V8
265 ch (198 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
330 ch (246 kW)
L74 400 CID Pontiac Ram Air 400 V8
345 ch (257 kW)
400 CID Pontiac Ram Air IV V8
370 ch (276 kW)
L74 (T/A de série) 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
335 ch (250 kW)
LS1 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
345 ch (257 kW)
1971 Std 250 CID Chevrolet I6
155 ch ( ch ) 110 ch (82 kW) ( ch )
L30 350 CID Pontiac V8
250 ch (186 kW) (ch) 165 ch (123 kW) (whp)
L65 400 CID Pontiac V8
265 ch (ch) 180 ch (134 kW) (whp)
L78 400 CID Pontiac V8
300 ch (224 kW) (ch) 250 ch (186 kW) (whp)
L75 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac V8
325 ch (242 kW) (ch) 255 ch (whp)
LS5 455 CID Pontiac "HO" Ram Air IV V8
335 ch (ch) 305 ch (227 kW) (whp)
1972 Std 250 CID Chevrolet I6
110 ch
L30 350 CID Pontiac V8
175 ch (130 kW)
L65 400 CID Pontiac V8
200 ch (149 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
250 ch (186 kW)
LS5 455 CID Pontiac "HO" V8
300 ch (224 kW)
1973 Std 250 CID Chevrolet I6
100 ch (75 kW)
L30 350 CID Pontiac V8
150-175 ch (112-130 kW)
L65 400 CID Pontiac V8
170-185 ch (127-138 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
230 ch (172 kW)
L75 455 CID Pontiac V8
250 ch (186 kW)
LS2 455 CID Pontiac "SD" V8
290-310 ch (216-231 kW)
1974 Std 250 CID Chevrolet I6
100 ch
L30 350 CID Pontiac V8
155-170 ch (116-127 kW)
L65 400 CID Pontiac V8
190 ch (142 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
200 ch (149 kW)
LS2 455 CID Pontiac "SD" V8
290 ch (216 kW)
1975 L22 250 CID Chevrolet I6
100 ch
L30 350 CID Pontiac V8
155 ch (116 kW)
L76 350 CID Pontiac V8
175 ch (130 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
185 ch (138 kW)
L75 455 CID Pontiac "HO" V8
200 ch (149 kW)
1976 L30 350 CID Pontiac V8
160 ch (119 kW)
L76 350 CID Pontiac V8
165 ch (123 kW)
1977 LD 231 pouces cubes (3,8 L) Buick V6
105 ch (78 kW)
L27 301 pouces cubes (4,9 L) Pontiac V8
135 ch (101 kW)
L34 350 CID Pontiac V8
170 ch (127 kW)
L76 350 CID Oldsmobile V8
170 ch (127 kW)
L78 400 CID Pontiac V8
180 ch (134 kW)
W72 400 CID Pontiac V8
200 ch (149 kW)
L80 403 pouces cubes (6,6 L) Oldsmobile V8
185 ch (138 kW)
1978 LD5 3,8 L (231 cu in) Buick V6
105 ch
LG3 5.0 L (305 cu in) 5.0 L Chevrolet V8
135 ch (101 kW)
LM1 5,7 L (350 cu in) V8
170 ch (127 kW)
L78 6,6 L (400 cu in) Pontiac V8
185 ch (138 kW)
W72 6,6 L Pontiac V8
220 ch (164 kW)
L80 6,6 L (403 cu in) Oldsmobile V8
185 ch (138 kW)
1979 L27 4,9 L (301 cu in) Pontiac V8
135 ch (101 kW)
L37 4,9 L Pontiac V8
150 ch (112 kW)
LG3 5.0 L Chevrolet V8
135 ou 150 ch (101 ou 112 kW)
LM1 5,7 L Chevrolet V8
170 ch (127 kW)
W72 6,6 L Pontiac V8
220 ch (164 kW)
L80 6,6 L Oldsmobile V8
185 ch (138 kW)
1980 L37 4,9 L Pontiac V8
140 ch (104 kW)
W72 4,9 L Pontiac E/C V8
155 ch (116 kW)
LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8
210 ch (157 kW)
LG4 5,0 L Chevrolet V8
150 ch (112 kW)
1981 LD5 3,8 L Buick V6 LS5 4,3 L (265 cu in) Pontiac V8
140 ch (104 kW)
L37 4,9 L Pontiac E/C V8
155 ch (116 kW)
LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8
200 ch (149 kW)

Totaux de production

Année modèle Le total
1970 48 739
1971 53 125
1972 29 951
1973 46 313
1974 73 729
1975 84 063
1976 110 775
1977 155 735
1978 187 294
1979 211 453
1980 107 340
1981 70 899

Troisième génération (1982-1992)

Troisième génération
20e anniversaire Turbo TransAm Cabriolet août 2009 9 000 miles d'origine.png
1989 20e anniversaire Turbo Trans Am cabriolet
Aperçu
Production 1982-1992
Assemblée Van Nuys , Californie, États-Unis
Norwood , Ohio, États-Unis (1982-1987)
Carrosserie et châssis
Style corporel 2-porte liftback
2 portes convertible
Plate-forme F-corps
En rapport Chevrolet Camaro (troisième génération)
Groupe motopropulseur
Moteur 151 pouces cubes (2,5 L) Pontiac I4
173 pouces cubes (2,8 L) GM 60° V6
191 pouces cubes (3,1 L) GM 60° V6
231 pouces cubes (3,8 L) Buick Turbo V6
305 pouces cubes (5,0 L) Chevrolet V8
350 pouces cubes (5,7 L) Chevrolet V8
Transmission Automatique 3 vitesses Automatique
4 vitesses Manuelle
4 vitesses Manuelle
5 vitesses
Dimensions
Empattement 101 po (2 565 mm)
Longueur 1990-92 Firebird : 195,1 po (4 956 mm)
1990-92 Trans Am : 195,2 po (4 958 mm)
Firebird avant 1988 : 190,5 po (4 839 mm)
Trans Am avant 1988 : 191,8 po (4 872 mm)
Largeur 72,4 pouces (1839 mm)
Hauteur 49,7 pouces (1 262 mm)
1989 Pontiac Trans Am Firebird GTA
1991 Firebird cabriolet avec nez restylé

La disponibilité et le coût de l'essence (deux crises de carburant s'étaient produites à ce moment-là) signifiaient que le poids et la consommation de carburant de la troisième génération devaient être pris en compte dans la conception. Dans le développement de la carrosserie F, la Firebird et la Camaro de troisième génération ont été proposées comme plates-formes à traction avant possibles, mais l'idée a été abandonnée. La gestion informatisée du moteur en était à ses balbutiements, et l'efficacité énergétique étant l'objectif principal, il n'était pas possible d'avoir des chiffres de puissance et de couple élevés. Ils ont réussi à réduire suffisamment le poids de la conception pour que les performances d'accélération soient meilleures que celles des modèles de 1981. Ils ont également réussi à réduire la consommation de carburant, en proposant un Firebird à quatre cylindres qui fournirait 34 miles par gallon US (6,9 l/100 km). Les dirigeants de GM ont décidé que les efforts d'ingénierie seraient mieux consacrés à l'aérodynamique et au développement du châssis. Ils ont créé une plate-forme moderne pour que, lorsque la technologie des moteurs progresse, ils disposent d'un ensemble bien équilibré avec accélération, freinage, tenue de route et aérodynamisme.

La Firebird et la Camaro ont été complètement repensées pour l'année modèle 1982, avec une pente de pare-brise fixée à 62 degrés (environ trois degrés de plus que tout ce que GM avait jamais essayé auparavant), et pour la première fois, une grande berline à hayon dominée par le verre qui ne nécessitait aucune structure métallique pour le soutenir. Deux phares escamotables dissimulés, une première sur les voitures F-Body, étaient la principale caractéristique qui distinguait la Firebird de troisième génération à la fois de sa sœur Camaro et de sa forme antérieure (une caractéristique de style intégrée dans la conception de la quatrième génération). En plus d'être environ 500 livres (230 kg) plus léger que la conception précédente, la nouvelle conception était le produit le plus aérodynamique jamais lancé par GM. Des souffleries ont été utilisées pour façonner la forme de la nouvelle plate-forme F-Body, et Pontiac en a pleinement profité. Les développements aérodynamiques se sont étendus aux roues en aluminium à ailettes avec enjoliveurs lisses et un aileron arrière fonctionnel.

Des modèles

  • Base de l'oiseau de feu
  • Firebird S/E (1982-1987)
  • Formule Firebird (1987-1992)
  • Firebird Trans Am

modes

Firebird Base (I4/V6/V8)-Série 2FS (1982–85)
Firebird Base (V6/V8)-Série 2FS (1986–92)
Firebird ASC convertible (V6/V8)-Série 2FS (1986–89)
Firebird convertible (V6/V8)-Série 2FS (1991–92)
Firebird Special Edition (S/E) (I4/V6/V8)-Série 2FX (1982–85)
Firebird Special Edition (S/E) (V6/V8)- Série 2FX (1986)
Firebird Formula (V8)-Série 2FS/W66 (1987–92)
Firebird Formula ASC convertible (V8)-Série 2FS/W66 (1987–89)
Firebird Trans Am-Series 2FW/WS4 (V8) (1982) –92)
Firebird Trans Am ASC cabriolet (V8)-Série 2FW/WS4 (1986–89)
Firebird Trans Am cabriolet (V8) 2FW/WS4 (1991–92)
Firebird Recaro Trans Am (V8)-Série 2FW/Y84 (1982) -84)
Firebird Trans Am GTA (V8)-Série 2FW/Y84 (1987–92)
Firebird Trans Am GTA cabriolet (V8)-Série 2FW/Y84 (1987–89)
Firebird 25th Anniversary Daytona 500 Limited Edition Trans Am-(V8 )-Série 2FW/WS4 (1994)
Firebird 15e anniversaire Trans Am-(V8)-Série 2FW/WS4 (1984)
Firebird 20e anniversaire Turbo Trans Am-(V6 Turbo)-Série 5FW/WS4 (1989)

1988

1988 Trans Am GTA
1988 Pontiac Trans Am GTA avec option Notchback

En 1988, la Trans Am GTA, qui a été construite avec le moteur V8 standard de 5,7 L de 350 pouces cubes, a été proposée avec l'option d'un toit amovible "T-Tops". Cependant, tout acheteur commandant cette option ne pouvait commander que le moteur V8 de 305 pouces cubes de 5,0 L, car le toit n'aurait pas le support pour tout le couple supplémentaire du moteur, nécessitant un compromis de puissance pour ceux qui voulaient cette option. Pontiac a également introduit une option rare pour la Trans Am GTA dans l'année modèle 1988. Cette option notable sur la Trans Am GTA 1988 était la "Notchback" à 800 $, qui remplaçait la longue et large berline standard à hayon dominée par le verre pour que le design Firebird ressemble moins au design Camaro et partageait une apparence avec la Pontiac Fiero . Le Notchback était un couvercle de pont arrière spécial en fibre de verre, remplaçant la fenêtre à longue pente par une courte lunette arrière verticale, ressemblant à l'arrière d'une Ferrari 288 GTO.

Environ 700 de ces Notchback ont ​​été construites en 1988 et mises en vente par Pontiac. La promotion était uniquement sous la forme d'une feuille au dos d'un cahier des options disponibles. Les Notchback ont ​​été fabriquées par Auto-Fab d'Auburn Hills, MI. Des problèmes de montage incorrect des Notchback sur les GTA de l'usine de Van Nuys entraînaient souvent des retards de plusieurs mois pour les acheteurs qui souhaitaient cette option. De plus, des problèmes de contrôle de la qualité ont affecté la Notchback, de nombreux propriétaires se sont plaints d'ondulations et de déformations du pont arrière en fibre de verre, et d'autres se sont plaints de gros défauts ressemblant à de l'acné se formant dans les Notchback. Pontiac a dû les réparer sous garantie, poncer les imperfections et les repeindre, seulement pour que d'autres défauts refont surface des mois plus tard. En raison de la mauvaise qualité et des nombreuses réparations et repeintures sous garantie coûteuses, la Notchback a ensuite été annulée pour la Turbo Trans Am du 20e anniversaire de 1989, bien que quelques-unes aient été produites.

Moteurs

1982 LQ9 2,5 L (151 pouces cubes) GM EFI I4
90  ch (67  kW )
LC1 2,83 L (173 cu in) V6 Chevrolet
102 ch (76 kW)
LG4 5,00 L (305 cu in) Chevrolet V8
145 ch (108 kW)
LU5 Crossfire EFI 5,0 L Chevrolet V8
165 ch (123 kW)
1983 LQ9 2,5 L GM EFI I4
92  ch (69  kW )
LC1 V6 Chevrolet 2,8 L
107 ch (80 kW)
LL1 2,8 L "HO" Chevrolet V6
125 ch (93 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
150 ch (112 kW)
LU5 5,0 L Chevrolet Crossfire EFI V8
175 ch (130 kW)
L69 5,0 L "HO" Chevrolet V8
190 ch (142 kW)
1984 LC1 Chevrolet V6 2,8 L
125 ch (93 kW)
L69 5,0 L "HO" Chevrolet V8
190 ch (142 kW)
1985 LQ9 2,5 L GM EFI I4
88  ch (66  kW )
LB8 2,8 L Chevrolet EFI V6
135 ch (101 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
155 ch (116 kW)
L69 5,0 L "HO" Chevrolet V8
190 ch (142 kW)
LB9 5,0 L Chevrolet V8 à injection de port réglé
205 ch (153 kW)
1986 LQ9 2,5 L GM EFI I4
88  ch (66  kW ) (aucun produit en 86)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
165 ch (123 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 à injection de port réglé
190 ch (142 kW)
L98 5,7 L (350 cu in) Chevrolet V8 à injection de port réglé
220 ch (164 kW)
1987 LB8 2,8 L Chevrolet EFI V6
135 ch (101 kW)
LG4 5.0 L Chevrolet V8
155 ch (116 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 à injection de port réglé, automatique
190 ch (142 kW)
LB9 V8 à injection de port calibré Chevrolet 5.0 L, manuel
215 ch (160 kW)
L98 5,7 L Chevrolet V8 à injection de port réglé
210 ch (160 kW)
1988 LO3 5,0 L Chevrolet V8
170 ch (127 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 à injection de port réglé, automatique
195 ch (145 kW)
LB9 5.0 L Chevrolet V8 à injection de port réglé, manuel
220 ch (164 kW)
L98 5,7 L Chevrolet V8 à injection de port réglé
225 ch (168 kW)
1989 LB8 2,8 L Chevrolet V6 injection multipoint
135 ch (101 kW)
L03 5.0 L Chevrolet injection corps de papillon V8
170 ch (127 kW)
LB9 V8 Chevrolet 5.0 L à injection de port réglé, manuel avec option Dual Cats N10
230 ch (172 kW)
L98 5,7 L (350 cu in) V8 Chevrolet à injection de port réglé
225 ch (168 kW)
1989 (suite) L98 5,7 L (350 cu in) V8 Chevrolet à injection de port calibré avec option Dual Cats N10
235 ch (175 kW)
LC2 Buick 3,8 L V6 turbocompressé
250 ch (186 kW)

Quatrième génération (1993-2002)

Quatrième génération
1993-97 Pontiac Firebird.jpg
Aperçu
Production novembre 1992 – 30 août 2002
Assemblée Sainte-Thérèse , Québec
Carrosserie et châssis
Style corporel 2-porte liftback
2 portes convertible
Plate-forme F-corps
En rapport Chevrolet Camaro (quatrième génération)
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission THM 4L60 automatique à 4 vitesses (1993)
THM 4L60E automatique à 4 vitesses (1994-2002)
Borg Warner T-5 manuelle à 5 vitesses (moteur V6)
Borg Warner T56 manuelle à 6 vitesses (moteur V8)
Dimensions
Empattement 101,1 pouces (2 568 mm)
Longueur 1993-1997 Firebird : 195,6 po (4 968 mm)
1998-2002 Firebird : 193,3 po (4 910 mm)
1993-1997 Trans Am : 197 po (5 004 mm)
1998-1999 Trans Am : 193,8 po (4 923 mm)
2000-2002 Trans Suis : 193,7 po (4 920 mm)
Largeur 1993-1997 : 74,5 pouces (1 892 mm)
1998-2002 : 74,4 pouces (1 890 mm)
Hauteur 1993-1999 Firebird 52 po (1 321 mm)
2000-2002 Firebird : 51,2 po (1 300 mm)
1993-1995 Trans Am : 51,7 po (1 313 mm)
1996-1999 Trans Am : 52 po (1 321 mm)
2000-2002 Trans Am : 51,8 pouces (1 316 mm)
1993-1999 Firebird convertible : 52,7 pouces (1 339 mm)
2000-2002 Firebird convertible 51,8 pouces (1 316 mm)
1994-1999 Trans Am convertible : 52,4 pouces (1 331 mm)
Poids à vide 3 440 lb (1 560 kg) (5,7 L LT1 coupé)
3 284 lb (1 490 kg) (5,7 L LS1 coupé)

La Firebird de quatrième génération a amplifié le style aérodynamique initié par la génération précédente. Alors que l'essieu arrière et le plancher à l'arrière des sièges avant sont restés en grande partie les mêmes, quatre-vingt-dix pour cent des pièces de la Firebird étaient toutes nouvelles. Dans l'ensemble, le style de la Firebird reflétait plus fortement le concept-car Banshee IV que le "lifting" de 1991. Comme pour la Camaro, les améliorations majeures comprenaient des coussins gonflables doubles de série, des freins antiblocage aux quatre roues, des roues de 16 pouces, une direction assistée à crémaillère, une suspension avant à bras court/long et plusieurs panneaux de carrosserie en composite antirouille. Tout au long de sa quatrième génération, les niveaux de finition comprenaient Firebird à moteur V6 et Formula et Trans Am à moteur V8. Les transmissions manuelles standard étaient la manuelle à cinq vitesses T5 pour les V6, la manuelle à six vitesses T56 de Borg-Warner pour les V8. La boîte automatique à quatre vitesses 4L60 était optionnelle pour les deux en 1993, devenant la 4L60E avec commandes électroniques intégrées en 1994.

1993-1997

De 1993 à 1995 (voitures non californiennes de 1995), les Firebirds ont reçu un V6 de 3,4 L de 160 ch (119 kW), une version améliorée du V6 de 3,1 L de troisième génération. À partir du milieu de l'année 1995, un V6 de 3,8 L de série II de 200 ch (149 kW) est devenu le seul moteur de la Firebird. De 1993 à 1997, le seul moteur de la Formula et de la Trans Am était le V8 LT1 de 5,7 L, essentiellement identique au LT1 de la Corvette C4, à l' exception des systèmes d'admission et d'échappement plus restrictifs. Les commandes audio au volant étaient incluses avec les systèmes stéréo à cassette ou à disque compact en option.

À partir des voitures de l'année modèle 1994, les systèmes stéréo de la série "Delco 2001" ont remplacé les unités Delco précédentes. Cette série révisée, également introduite pour d'autres gammes de voitures Pontiac, comportait des panneaux de commande ergonomiques avec des boutons plus gros et un égaliseur graphique à sept bandes en option. Toujours en 1994, le cabriolet de quatrième génération était disponible; chaque cabriolet Firebird (et Camaro) comportait une lunette arrière en verre avec un dégivreur électrique intégré.

Les modèles de 1995 étaient les mêmes que ceux des années précédentes, mais le contrôle de traction (ASR : régulation du glissement d'accélération) était disponible pour les Firebirds LT1, commandé par un interrupteur sur la console. Les volants de tous les Firebirds ont également été modifiés ; leurs commandes audio intégrées en option étaient plus étroitement regroupées de chaque côté. Le niveau de finition "Trans Am GT" a été supprimé de la gamme après son année modèle en 1994. Pour 1995, toutes les Trans Am ont reçu des compteurs de vitesse à 155 mph et des pneus à cote Z. 1995 a également été la première année de la version ventilée des distributeurs Opti-Spark sur les voitures LT1 F, corrigeant un défaut mécanique commun avec l'unité. Le bouton « transmission effectuer » n'était disponible que dans les 1994 et 1995 Formula et Trans Am. Cette option a été arrêtée pour les modèles 1996 et ultérieurs, mais les connexions inutilisées restent disponibles pour les Formula et Trans Am de 1996 et 1997. Alors que les voitures de 1995 utilisaient encore le système informatique OBD-I (diagnostic embarqué) (la dernière année de toute voiture américaine, y compris la carrosserie F à utiliser OBD-I), la majorité d'entre elles avaient des ports de connecteur OBD-II sous le tableau de bord. .

Les niveaux de performance de Firebird se sont améliorés pour 1996, avec l'établissement du V6 de 3,8 L plus puissant de 200 ch comme nouveau moteur de base, et la puissance nominale du LT1 est passée à 285 pour 1996, en raison de son nouveau système d'échappement à double convertisseur catalytique. 1996 a également été la première année modèle du système informatique OBD-II. Des améliorations de performances optionnelles étaient disponibles pour chaque niveau de finition Firebird; les ensembles de performances Y87 pour V6 ont ajouté des caractéristiques mécaniques des configurations V8, telles que des freins à disque aux quatre roues, une direction à réponse plus rapide, un différentiel arrière à glissement limité et des sorties d'échappement doubles. Pour les formules et les Trans Am, les capots fonctionnels à double entrée "Ram Air" sont revenus dans le cadre de l'ensemble de performances WS6. L'ensemble optionnel a fait passer la puissance nominale de 285 à 305 et le couple de 325 lb·pi à 335. Des roues 17x9 avec pneus 275/40ZR17, des améliorations de suspension, des embouts ovales à double sortie d'échappement et un badge WS6 étaient également inclus. Les amortisseurs Bilstein étaient une option supplémentaire avec le package.

L'année modèle 1997 a introduit la climatisation standard, les feux de jour (utilisant les clignotants avant), le compteur kilométrique numérique et les systèmes stéréo à cassette ou à disque compact Monsoon de 500 watts en option à tous les niveaux de finition Firebird. Pour les Firebirds V6, un ensemble d'apparence sport W68 a également été introduit en contrepartie du niveau de finition Camaro RS. Le pack de performances WS6 "Ram Air" était désormais également une option pour les cabriolets Formula et Trans Am, bien que ces cabriolets n'aient pas reçu la combinaison roue-pneu de 17 pouces. Il y avait 41 cabriolets Formula et 463 cabriolets Trans Am produits de 1996 à 1997 avec le package WS6.

1998-2002

En 1997, par rapport à la Camaro, la Firebird a reçu un rafraîchissement à mi-cycle pour l'année modèle 1998. Les principaux changements comprenaient un nouveau capot et un nouveau carénage avant avec prises d'air doubles, des phares halogènes quadruples rétractables, des clignotants circulaires et des phares antibrouillard, une poche de plaque d'immatriculation avant, des bouches d'aération sur les ailes inférieures, un lettrage surélevé de porte inférieure de style unifié pour chaque niveau de finition, et un nouveau panneau lumineux arrière « nid d'abeille », avec feux de recul circulaires. Dans le tableau de bord, des coussins gonflables doubles à force réduite « nouvelle génération » sont devenus la norme. Comme auparavant, la Formula et la Trans Am ont à nouveau reçu un dérivé proche du V8 de 5,7 L de la Corvette, le LS1 de la Corvette C5 , car les V8 LT1 (et LT4) ont été abandonnés. Les LS1 Firebirds étaient également équipées d'un arbre de transmission en aluminium, remplaçant la version en acier précédente, tandis que tous les niveaux de finition Firebird ont gagné des freins à disque aux quatre roues avec des étriers avant à double piston et des rotors plus gros à chaque roue, avec un anti-électrovanne Bosch à base de solénoïde. système de verrouillage. Le cabriolet Formula n'était plus proposé.

À partir de 1998 pour les modèles 1999, un réservoir de carburant non métallique standard de 16,8 gallons a augmenté la plage de déplacement potentielle. Le système de contrôle de traction ASR de GM a été étendu aux Firebirds à moteur V6, et tous les Firebirds LS1 (V8) et Y87 (V6) ont également reçu un essieu arrière à réduction de glissement Zexel/Torsen II. Un système de répartition électronique de la force de freinage (EBD) a remplacé l'ancienne vanne de dosage hydraulique pour améliorer les performances de freinage. Un module de détection et de diagnostic amélioré (SDM) a enregistré la vitesse du véhicule, le régime du moteur, la position de l'accélérateur et l'utilisation des freins au cours des cinq dernières secondes avant le déploiement de l'airbag. En 1999, un levier de vitesses Hurst pour les variantes avec la boîte manuelle à 6 vitesses et un refroidisseur de direction assistée sont devenus des options pour les Firebirds LS1.

En 2000, l'ensemble de performances WS6 était disponible exclusivement pour les variantes coupé et cabriolet Trans Am de l'année modèle 2001.

Pour 2002, plus d'articles de commodité tels que les rétroviseurs électriques et l'antenne électrique sont devenus un équipement standard, tandis que les stéréos à cassette ont été progressivement supprimées.

Éditions spéciales

Faucon de feu

L'édition spéciale extra-performance Firehawk (disponible en version Formula pour 1993-1997, et à nouveau en versions Formula et Trans Am pour 1999-2002) a été produite par SLP Engineering, Inc., et vendue par les concessionnaires Pontiac. Doté de roues de 17 pouces avec des pneus homonymes Firestone Firehawk 275/40ZR17 ainsi qu'un capot fonctionnel à double entrée au-dessus d'un boîtier de filtre à air spécifique, sa puissance nominale est passée à 300 ch (224 kW) et 330 lb·pi (445 Nm) de couple . Un total de 201 Firehawks ont été construits pour 1993. En 1994, l'ensemble Firehawk a été élargi pour inclure des options pour une mise à niveau de la suspension ainsi qu'un système d'échappement de plus grand diamètre qui pourrait augmenter la puissance à 315 ch (235 kW). Les coupés et cabriolets Formula T-top pourraient également être proposés en tant que Firehawks à partir de 1995. Pour 1996 et 1997, le Firehawk a obtenu des feux de route rectangulaires montés à l'intérieur des écopes avant et (à l'exception des cabriolets Firehawk) l'aileron arrière surélevé de la Trans Am. En 1997, un LT4 Firehawk était également disponible, utilisant le même moteur V8 LT4 équilibré et conçu de 330 ch (246 kW) que celui de la Corvette 1996 à transmission manuelle. Un total de 29 Firehawks à moteur LT4 ont été produits.

Les niveaux de puissance de la Firehawk 1999, propulsée par le V8 LS1, ont atteint 327 ch (244 kW) (330 en 2000, 335 en 2001 et 345 à la fin de 2002 modèles équipés de l'admission « Blackwing »). Une Firehawk du 10e anniversaire était disponible en 2001, se distinguant par un coupé Trans Am noir (123 unités) et un cabriolet (16 unités) avec des bandes de capot peintes en or (prototype uniquement), des bandes de vinyle dorées sur le capot et le becquet (production), or Jantes de 17 pouces et embouts d'échappement dorés.

1994 Trans-Am GT

En 1994 seulement, une option "Trans Am GT" était disponible. Les Trans Am GT n'ont reçu aucun badge, graphique ou emblème spécial et semblaient extérieurement identiques aux voitures Trans Am de base. L'ensemble GT comprenait des pneus 245/50ZR16 et un compteur de vitesse à 155 mph. Les Trans Am non optionnelles GT en 1994 ont reçu des pneus 235/55R16, un compteur de vitesse de 115 mph et un limiteur de vitesse de pointe beaucoup plus bas. Le "spoiler de grande hauteur", le cuir et les T-tops n'étaient pas de série sur les voitures Trans Am GT en 1994, ni sur aucune année de la LT1 Trans Am. Le code RPO T43 "spoiler haut de gamme" était une option sur toutes les Trans Am, et bien que la majorité des voitures Trans Am GT de 1994 aient reçu le spoiler T43 (avec la majorité de toutes les Trans Am 1993-1997), il ne faisait pas partie du Ensemble Trans Am GT. Les Trans Am de base et les Trans am GT pouvaient être commandées en versions coupé, T-top ou cabriolet et étaient toutes deux disponibles avec des transmissions automatiques ou manuelles. Alors que le package GT était une option de coût sur la Trans Am 1994, la majorité des Trans Am 1994 ont été fabriqués avec le package GT.

Toutes les options Trans Am GT de 1994 sont devenues standard en 1995-2002 dans le cadre du package Trans Am, et le nom / package GT a été abandonné pour 1995. Certaines des premières Trans Am et Formula Firebirds de quatrième génération répertorient "GT" sur le titre ou l'immatriculation du véhicule. La raison en est que le VIN ne spécifie pas de « package » (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk, etc.) ; il ne précise que le moteur (5.7 L V8 LT1). Parce que le titre est basé uniquement sur le VIN, les titres et les immatriculations répertorient souvent tous les packages, mais cela ne signifie pas que la voiture est équipée d'un certain package.

1994 25e anniversaire de la Trans Am

L'année modèle 1994 a marqué le 25e anniversaire de la Trans Am, et une autre édition anniversaire est sortie, peinte en blanc avec une seule bande bleu foncé au centre du véhicule qui rappelle la Trans Am de 1970. Il comportait également des jantes en alliage de 16 pouces peintes en blanc à cinq branches, ainsi que des sièges et des garnitures de porte en cuir blanc. Cette édition était disponible sous forme de coupé ou de cabriolet.

1999 30e anniversaire de la Trans Am

Comme pour l'édition précédente du 25e anniversaire, l'édition du 30e anniversaire était soit un cabriolet WS6 blanc ou un coupé WS6 T-top, avec deux bandes bleu foncé du capot à la queue, et un alliage de 17 pouces à cinq branches anodisé bleu distinct. roues moulées, avec sièges et garnitures de porte en cuir blanc.

2001 était le 75e anniversaire de Pontiac. Un groupe 75e anniversaire en option comprenait un groupe de puissance et de performance qui comprenait des serrures de portières électriques, y compris l'alimentation électrique des accessoires, des vitres électriques avec descente rapide côté conducteur, deux rétroviseurs sport électriques et une antenne électrique. Radio, chaîne stéréo ETR AM/FM avec lecteur CD et égaliseur graphique à 7 bandes incluant une horloge, recherche haut/bas, précâblage CD à distance Monsoon Puissance de crête de 500 watts avec système audio haut de gamme à 10 haut-parleurs et volant gainé de cuir avec commandes radio tactiles du conducteur. Transmission automatique à 4 vitesses, siège conducteur à réglage électrique à 6 directions, ensemble de sécurité (comprend un système antivol et une entrée sans clé à distance), ensemble de performance 3800 comprenant 3,42 vitesses avec différentiel à glissement limité Zexel Torsen T2 "posi-trac", Freins à disque aux 4 roues, doubles silencieux et crémaillère de direction LS1 = 14,4:1, pneus 235/55/16, toit à hayon, roues amovibles en aluminium chromé de 16 pouces, véhicule à faibles émissions de 50 états. Il y avait un total de 472 de ces ensembles vendus en 2001, #239 sur le L36 Firebird, 231 sur le coupé Formula W66, 5 sur Formula Firehawks et 2 sur Trans-Ams. Les autocollants de fenêtre d'origine du fabricant l'incluaient dans un emballage séparé répertoriant les articles et un prix.

2002 édition collector Trans Am

Pour la dernière année de la Firebird, une édition de collection Trans Am a été lancée sous forme de cabriolet WS6 jaune ou de coupé WS6 t-top, avec deux bandes noires du capot à la queue, des jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches peintes en noir, et encore du noir -détails du corps garnis.

Moteurs

1993 3,4 L (207,5 pouces cubes) L32 V6 5.7 L 350 CID LT1 V8

(bloc de fer, têtes en aluminium)

1994
1995 3,8 L (231,9 pouces cubes) L36 V6

(Californie uniquement)

5.7 L 350 CID LT1 V8

(bloc de fer, têtes en aluminium)

1996 3,8 L (231,9 pouces cubes) L36 V6 5.7 L 350 CID LT1 V8

(bloc de fer, têtes en aluminium)

1997 5.7 L 350 CID LT4 V8

(bloc de fer, têtes en aluminium) en Firehawk par SLP

1998 5.7 L 346 CID LS1 V8

(bloc et têtes en aluminium)

1999
2000
2001
2002

Firebird Trans Am

Pontiac Firebird Trans Am
2002 Pontiac Firebird Trans Am WS6.JPG
Aperçu
Fabricant General Motors
Production 1969-2002
Carrosserie et châssis
Classer Poney car , Muscle car
Style corporel 2 portes convertible 1969, 1987-1989 Pontiac sanctionné édition spéciale, 1991-1992, 1994-2002
2 portes coupe 1969-2002
Disposition mise en page FR
Plate-forme F-corps
1971 Pontiac Trans-Am
1974 Pontiac Trans-Am
1978 Pontiac Trans-Am
1981 Pontiac Turbo Trans Am
1987 Pontiac Trans-Am
Une Trans Am de 3ème génération modifiée utilisée comme KITT

La Trans Am était un ensemble spécialisé pour la Firebird, améliorant généralement la maniabilité , la suspension et la puissance , ainsi que des modifications mineures d'apparence telles que des capots exclusifs , des spoilers , des phares antibrouillard et des roues. Quatre générations distinctes ont été produites entre 1969 et 2002. Ces voitures ont été construites sur la plate-forme F-body , qui était également partagée par la Chevrolet Camaro .

Malgré son nom, la Trans Am n'a pas été initialement utilisée dans la série Trans Am , car son plus petit moteur dépassait la limite de cylindrée de cinq litres de la SCCA.

La deuxième génération était disponible de 1970 à 1981. La Firebird Trans Am a été choisie comme voiture de rythme officielle pour l' Indianapolis 500 de 1980 .

La Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) était un ensemble d'options disponible sur la Firebird Trans Am qui ajoutait des jantes en alliage à rayons diamantés de 16 pouces, un schéma de peinture monochrome et des badges GTA cloisonnés spéciaux. Le GTA (ainsi que le modèle Formula qui était destiné à combler l'écart entre le modèle de base Firebird et le Trans Am de niveau intermédiaire) a été conçu par l'ancien directeur marketing de Pontiac, Lou Wassel. Il était destiné à être le "ultime" Trans Am et était le Firebird le plus cher disponible. L'ensemble d'équipements GTA a été officiellement mis en vente en 1987 et a évité une taxe sur les consommateurs d'essence grâce à ses roues légères à lacets en or PW de 16 pouces. L'ensemble de suspension haute performance WS6 a également été réajusté pour offrir une conduite plus conforme tout en conservant des caractéristiques de tenue de route serrées. Les choix de moteurs consistaient en un V8 TPI L98 de 5,7 L (350 ci) accouplé à la transmission automatique 700R4 de GM ou au V8 TPI de 5,0 L (305 ci). Une boîte manuelle à cinq vitesses était disponible mais n'était couplée qu'au 5,0 L. Le niveau de finition GTA était disponible de 1987 à l'année modèle 1992.

Pour 1989, le projet Trans Am turbo du 20e anniversaire (à l'origine conçu par Bill Owen de Pontiac) a été sous-traité à PAS, Inc., une société d'ingénierie dirigée par Jeff Beitzel. Beitzel et son équipe ont effectué la plupart des travaux de développement de TTA. Les moteurs V6 turbocompressés de 3,8 L ont été construits par PAS dans leur usine de 40 000 pieds carrés à City of Industry, en Californie. De là, ils sont allés à l'usine de GM à Van Nuys, en Californie, pour être installés dans les GTA sur la chaîne de montage F-Body. Les voitures ont ensuite été renvoyées à PAS pour l'assemblage final, les tests et le contrôle qualité. Incidemment, les châssis GTA ont été sélectionnés au hasard, il n'y a donc aucune corrélation entre le VIN et le numéro de séquence de production. Le nombre initial de voitures à produire variait de 500 à 2 500 jusqu'à ce que GM s'installe finalement sur 1 500. Au total, un total de 1 555 Turbo Trans Am ont été fabriqués. L'un d'eux a servi de voiture de rythme Indianapolis 500 en 1989 .

La WS6 Trans Am de l'année modèle 2002 produisait 310 ch (231 kW) à 5 200 tr/min et 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de couple à 4 000 tr/min avec son moteur V8 LS1 de 5,7 L. Un WS6 de série a parcouru le de mille en 13,16 secondes à 106,05 mph avec des pneus de rue Eagle F1.

Moteurs

Première génération

1969 400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8

335 ch (250 kW)

400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8

345 ch (257 kW)

Deuxième génération

1970 400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8

345 ch

400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8

370 ch

400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac Ram Air V V8
1971 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac HO V8
1972
1973 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac V8 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac SD V8
1974 400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac V8 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac V8 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac SD V8
1975 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac V8 455-HO
1976 455 pouces cubes (7,5 L) Pontiac V8 455 HO
1977 403 pouces cubes (6,6 L) Oldsmobile V8 400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac W72 V8
1978
1979 Pontiac V8 de 301 pouces cubes (4,9 L) 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8 (automatique seulement) 400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8 (4 vitesses seulement)
1980 V8 Chevrolet de 305 pouces cubes (5,0 L) V8 Pontiac turbo de 301 pouces cubes (4,9 L)
1981 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 (4 vitesses seulement)

Remarques A :

  1. ^ Il n'y a pas de Trans Am 1970 connue avec le Ram Air V, aucun moteur complet n'a jamais été vendu ou expédié aux concessionnaires, mais les pièces nécessaires pour en construire un pouvaient être commandées en vente libre.
  2. ^ Ces voitures étaient livrées avec un autocollant 455-HO sur le Shaker Hood Scoop, mais n'étaient pas du tout proches du même moteur que les 71-72 HO. Il s'agissait de moteurs de production standard extraits de la gamme de breaks de Pontiac et transplantés directement dans le T/A. Évalué à ~ 200 ch. Pontiac a fait cela pour essayer de stimuler les ventes, et le moteur n'était disponible qu'avec la transmission manuelle à 4 vitesses. Un total de 857 ont été construits car il s'agissait d'un ajout en milieu d'année.
  3. ^ La seule différence entre ce moteur et le moteur précédent de 1975 est que le HO a été retiré de la pelle du capot du shaker et a simplement dit 455 . Il est venu avec une transmission manuelle à 4 vitesses. Au total, 7 099 exemplaires ont été construits pendant la pleine production de cette année.
  4. ^ Ces moteurs étaient en fait des 1978 qui ont été stockés pour 1979. Pontiac a cessé la production du 400 en 1978.

Troisième génération

À partir de 1982, tous les moteurs provenaient de Chevrolet, sauf indication contraire.

1982 305 pouces cubes (5,0 L) V8 4 barils V8 à injection croisée de 305 pouces cubes (5,0 L)

(Première année pour l'injection de carburant en Trans Am)

1983 V8 à injection croisée de 305 pouces cubes (5,0 L) 305 pouces cubes (5,0 L) 4 barils V8 HO

(662 ont été fabriqués, tous à 5 vitesses)

1984 305 cu in (5,0 L) 4 barils HO V8

(1500 modèles édition anniversaire ont été fabriqués, 500 d'entre eux à 5 vitesses)

1985 V8 à injection de port réglé de 305 pouces cubes (5,0 L) 305 pouces cubes (5,0 L) 4 barils HO V8 HO

(5 vitesses uniquement)

1986 305 pouces cubes (5,0 L) 4 barils V8 HO

(5 vitesses seulement) Un total de 69 ont été construits.

1987 350 cu in (5,7 L) V8 à injection de port réglé
1988 V8 à injection de corps de papillon de 305 pouces cubes (5,0 L)
1989 231 pouces cubes (3,8 L) Buick Turbo V6
1990
1991
1992

Dans les médias populaires

En 1974, une Brewster Green '73 Trans Am a joué le rôle de transport personnel de John Wayne à McQ et figurait dans une séquence de poursuite prolongée.

James Garner a conduit une Firebird Esprit pendant six saisons de The Rockford Files de 1974 à 1980. De 1974 à 1978, l'année modèle actuelle Firebird a été utilisée, toujours finie en or Copper Mist. Pour de meilleures performances de cascade, les voitures ont été construites selon les spécifications de la Formule 400 mais ont été badgées pour ressembler à l'Esprit axé sur le luxe.

L'édition spéciale Trans Am de 1977 a été présentée dans Smokey and the Bandit . Le modèle Turbo 1980 a été utilisé pour Smokey et le Bandit II . Les deux voitures étaient conduites par Burt Reynolds dans les films.

Une Trans Am de 1982 modifiée connue sous le nom de Knight Industries Two Thousand (ou KITT) est conduite par Michael Knight (joué par David Hasselhoff ) dans la série télévisée Knight Rider . Outre de nombreuses fonctionnalités utiles, la voiture dispose d'un ordinateur intégré qui interagit avec Knight avec la voix d'un William Daniels non crédité .

Post-Pontiac Trans Am

Trans Am Super Duty au NYIAS

En 2012, General Motors a signé un accord de licence avec Trans Am Depot pour utiliser le nom Trans Am et les logos Pontiac dans les versions personnalisées construites par autocar de la nouvelle Trans Am. En vertu de cet accord, Trans Am Depot prend le tout nouveau modèle de Chevrolet Camaro , les réduit à leurs composants de base et reconstruit ce qui ressemble à une nouvelle Trans Am. Ils les fabriquent dans les conceptions de la version 6T9 Trans Am, 6T9 Goat ("GTO"), 7T7 Trans Am et de l'édition limitée Hurst Trans Am.

Le 26 mars 2017, au Salon international de l'auto de New York , la Bandit Edition Trans Am a été présentée. Construit par Trans Am Depot, seulement 77 seront produits, chacun signé par Burt Reynolds . Le groupe motopropulseur est une version à injection directe de 455 pouces cubes (7,5 L) du moteur V8 de génération V LT1 actuel équipé d'un compresseur Magnuson de 2,3 litres (140,4 pouces cubes) avec une poussée de 14 psi (0,97 bar), développant 1 000 ch (746 kW ) et 1 046 lb⋅ft (1 418 N⋅m) de couple.

Collection d'oiseaux de feu de Burt Reynolds

Le 14 avril 2018, lors de la vente aux enchères de voitures de collection Barrett-Jackson à Palm Beach, en Floride, à peine 5 mois avant sa mort, l'acteur Burt Reynolds a présidé la vente de 3 Pontiac Firebird Trans Am de sa collection personnelle, vendus via Bandit Movie Cars de Floride, dépositaire de la collection Burt Reynolds. Il était également un collectionneur passionné de Firebird après avoir tourné les films Hooper et aussi la série de films Smokey and the Bandit . La première voiture était une voiture de survie Firebird Trans Am rouge de 1977 de la collection Restore a Muscle Car au prix de 57 200 $. Le deuxième véhicule était une rare Pontiac Trans AM 455 Super Duty de 1974, qui était un autre survivant qui a atteint 100 000 $ plus 10 % de commission d'achat. La troisième voiture vendue par Reynolds était une Trans Am Indianapolis pace car de 1980, qui était également de 100 000 $, plus une commission d'acheteur de 10 %.

Performances (Firebird / Firebird Trans Am)

Moteur Années) Puissance 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) Vitesse de pointe commentaires
400 pouces cubes (6,6 L) Pontiac W72 V8 1979 220 ch (164 kW)
6,6 s.
> 132 mph (212 km/h) Modèle Trans Am équipé d'une boîte manuelle 400 à 4 vitesses
305 pouces cubes (5,0 L) LB9 V8 1989-1992 225 ch (168 kW)
7,8 s.
> 140 mi/h (225 km/h) Modèle Formula équipé des codes options N10/MM5/GM3
350 pouces cubes (5,7 L) L98 V8 1987-1992 235 ch (175 kW)
6,2 s.
> 145 mi/h (233 km/h) modèle GTA
231 pouces cubes (3,8 L) Buick Turbo V6 1989 250 ch (186 kW)
4,6 s.
162 mph (261 km/h) 20e anniversaire de la voiture de course Trans Am
5,7 L (347,8 pouces cubes) LT1 V8 1993-1997 275-285 ch (205-213 kW)
6,0 s.
155 mph (249 km/h) (limité électroniquement)
1996-1997 305 ch (227 kW)
5,6 s.
155 mph (249 km/h) (limité électroniquement) Ram Air
V8 LS1 de 5,7 L (345,7 pouces cubes) 1998-2000 320 ch (239 kW)
5,2 s.
160 mph (257 km/h) (limité électroniquement)
2001-2002 325 ch (242 kW)
5.0s.
160 mph (257 km/h) (limité électroniquement)

Courses

Les Firebirds ont été utilisés dans la série Trans-Am dans les années 1960 et 1970. Lorsque la Firebird Trans Am est sortie, il y avait une controverse sur l'incapacité du modèle à concourir dans la Trans-Am parce que le plus petit moteur disponible était trop gros pour être utilisé dans la série à 400 pouces cubes (6,6 L). Le nom a également suscité la controverse car il a été utilisé sans l'autorisation de la SCCA , qui a menacé de poursuivre. GM a réglé le différend en payant 5 $ à la SCCA pour chaque voiture vendue. Lorsque la Trans-Am a été vue pour la dernière fois, les Firebirds de l'année modèle 2002 étaient utilisés. De 1996 à 2006, un coupé WS6 Trans Am a fourni le style de carrosserie des voitures de course mécaniquement identiques utilisées dans l' International Race of Champions (IROC).

Au cours des saisons 1995, 1996 et 1997 de la NHRA , John Force , 14 fois champion de voitures amusantes , a utilisé une carrosserie Firebird pour remplacer les carrosseries obsolètes Oldsmobile Cutlass et Chevrolet Lumina qu'il utilisait depuis 1988. Il l'a utilisé pendant trois saisons, remportant le championnat en tous les trois ans. Le Firebird a également été utilisé par des pilotes tels que Del Worsham, Tim Wilkerson, Frank Pedregon et Jerry Toliver. La carrosserie Firebird a également remplacé l'Oldsmobile Cutlass dans la classe pro stock en 1995, forçant les pilotes Warren Johnson , Jerry Eckman et Mark Pawuk à remplacer leurs styles de carrosserie pour l'année 1996. Aucun d'entre eux ne gagnerait avec la première année du corps Firebird, mais le pilote de stock professionnel Jim Yates, un pilote de deuxième année, utilisant le corps Firebird, l'a fait.

Remarques

Les références

Liens externes