Porsche 911 - Porsche 911

Porsche 911
Porsche 911 No 1000000, 70 ans Voiture de sport Porsche, Berlin (1X7A3888).jpg
La 1 millionième 911 produite exposée au Volkswagen Group Forum, Berlin
Aperçu
Fabricant Porsche AG
Production Septembre 1964 – présent
Assemblée Allemagne : Stuttgart , Bade-Wurtemberg
Designer Ferdinand Butzi Porsche (conception originale)
Carrosserie et châssis
Style corporel
Disposition Moteur arrière , propulsion arrière / quatre roues motrices
En rapport
Chronologie
Prédécesseur Porsche 356

La Porsche 911 (prononcé Nine Eleven ou en allemand : Neunelfer ) est une voiture de sport à moteur arrière hautes performances à deux portes 2+2 introduite en septembre 1964 par Porsche AG de Stuttgart , en Allemagne. Il est équipé d' un moteur six cylindres à plat monté à l'arrière et d'une suspension à barre de torsion. La voiture a été continuellement améliorée au fil des ans, mais le concept de base est resté inchangé. Les moteurs étaient refroidis par air jusqu'à l'introduction de la série 996 en 1998.

La 911 a été largement pilotée par des équipes privées et d'usine, dans une variété de classes. Elle fait partie des voitures de compétition les plus performantes. Au milieu des années 1970, la 911 Carrera RSR à aspiration naturelle a remporté des courses de championnat du monde, notamment Targa Florio et les 24 Heures de Daytona . La 935 turbo dérivée de la 911 a également remporté les 24 Heures du Mans en 1979. Porsche a remporté le championnat du monde des marques en 1976, 1977, 1978 et 1979 avec des modèles dérivés de la 911.

Dans un sondage de 1999 pour déterminer la voiture du siècle , la 911 était cinquième. C'est l'un des deux parmi les cinq premiers à être restés en production de manière continue (la Beetle originale est restée en production jusqu'en 2003). Le millionième exemplaire a été fabriqué en mai 2017 et fait partie de la collection permanente de l'entreprise.

Nomenclature 911

Bien que Porsche ait utilisé des numéros de code internes pour chaque série de 911, tous les modèles ont été commercialisés et vendus sous le nom de 911. Les séries de modèles et les codes internes associés sont les suivants :

  • 911 (1964-1989)
  • 930 (1975-1989) la version turbocompressée
  • 964 (1989-1994)
  • 993 (1995-1998) la dernière 911 refroidie par air
  • 996 (1999-2004) tout nouveau corps et moteurs refroidis par eau
  • 997 (2005-2012)
  • 991 (2012-2019) tout nouveau corps
  • 992 (2019–)

Une lettre de série est utilisée par Porsche pour indiquer la révision des voitures de série, généralement sur une base annuelle.

Les 911 ont également été classées en familles en fonction des styles de carrosserie ou des améliorations du moteur :

  • 911 Carrera : comprenant les Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Tous sont disponibles en cabriolet sauf Carrera T.
  • 911 Targa : comprenant les Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
  • 911 Turbo : y compris la Turbo, la Turbo S. Toutes sont disponibles en cabriolet.
  • GT3/GT3 RS : une version axée sur la piste de la 911 Carrera avec un moteur à aspiration naturelle et une propulsion arrière. Aucune variante de cabriolet n'a jamais été produite à ce jour. Une version grand tourisme dotée d'options axées sur le confort a été appelée GT3 Touring exclusivement dans la série 991.
  • GT2/GT2 RS : le dérivé le plus performant, une version axée sur la piste basée sur le Turbo à propulsion arrière. Aucune version cabriolet n'a été produite à ce jour. Désormais disponible en modèle RS (Renn Sport) uniquement.

Moteurs refroidis par air (1964-1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

La Porsche 901 originale exposée au Salon de Genève 2019

La 911 trouve ses racines dans les croquis dessinés par Ferdinand "Butzi" Porsche en 1959. La Porsche 911 a été développée pour remplacer plus puissante, plus grande et plus confortable la 356 , le premier modèle de l'entreprise. La nouvelle voiture a fait ses débuts publics au Salon de l'automobile de Francfort 1963 ( allemand : Internationale Automobil-Ausstellung ). La voiture a été développée avec le moteur six cylindres à plat Type 745 à double ventilateur, mais la voiture présentée au salon de l'auto avait une maquette non opérationnelle du moteur 901 à un seul ventilateur, recevant une unité de travail en février 1964. .

Il était à l'origine désigné sous le nom de "Porsche 901" (901 étant son numéro de projet interne). Au total, 82 voitures ont été construites et ont été badgées comme 901. Cependant, le constructeur automobile français Peugeot a protesté au motif qu'en France, il avait des droits exclusifs sur les noms de voitures formés de trois chiffres avec un zéro au milieu. Au lieu de vendre le nouveau modèle avec un nom différent en France, Porsche a changé le nom en 911. En interne, les numéros de pièces des voitures portaient le préfixe 901 pendant des années. La production a commencé en septembre 1964, avec les premières 911 exportées aux États-Unis en février 1965.

Les premiers modèles de la 911 avaient un moteur 130 ch (97 kW) monté à l'arrière [1] Type 901/01 flat-6 , en configuration " boxer " comme le 356, le moteur est refroidi par air et cylindrée 1 991 cm3 ( 2,0 L) par rapport au quatre cylindres de 1 582 cm3 (1,6 L) de la 356. La voiture avait quatre sièges bien que les sièges arrière soient petits, c'est pourquoi on l'appelle généralement un 2+2 plutôt qu'un quatre places (le 356 était également un 2+2). Une transmission manuelle "Type 901" à quatre ou cinq vitesses était disponible. Le style a été en grande partie écrit par Ferdinand "Butzi" Porsche, fils de Ferdinand "Ferry" Porsche . Butzi Porsche a initialement proposé un design tricorps avec un espace approprié pour asseoir deux passagers arrière, mais Ferry Porsche a insisté sur le fait que le successeur de la 356 devait utiliser son style fastback. 7 prototypes ont été construits sur la base du design original de Butzi Porsche et ont été appelés en interne la Porsche 754 T7. Erwin Komenda , le chef du département de construction de carrosserie Porsche qui s'y est d'abord opposé, a également été impliqué plus tard dans la conception.

La 912 basée sur la 911, propulsée par un moteur 4 cylindres à plat (1967)

La production de la 356 a pris fin en 1965, mais il existait toujours un marché pour une voiture à 4 cylindres , en particulier aux États-Unis. Le 912 , introduit la même année, a servi de remplacement direct, offrant la version désaccordée du 4 cylindres de 356 SC, 1 582 cc (1,6 L), 90 ch (67 kW; 91 PS) boxer quatre Type 616/36 moteur à l'intérieur de la carrosserie 911 avec transmission manuelle à quatre vitesses Type 901 (une transmission manuelle à 5 vitesses était en option).

En 1966, Porsche a présenté la 911S plus puissante avec un moteur de type 901/02 d'une puissance de 160 ch (120 kW; 160 ch). Des jantes en alliage d' aluminium forgé de Fuchsfelge , avec un design à 5 branches , ont été proposées pour la première fois. Dans le sport automobile en même temps, le moteur a été développé dans le Type 901/20 et a été installé dans le moteur central 904 et 906 avec une puissance de sortie accrue de 210 PS (150 kW; 210 hp), ainsi que le type à injection de carburant 901/21 installé dans les versions ultérieures des 906 et 910 avec une puissance de 220 PS (160 kW; 220 ch).

En août 1967, la série A est entrée en production avec des circuits de freinage doubles et des roues élargies (5.5J-15) toujours équipées de pneus Pirelli Cinturato 165HR15 CA67., et le chauffage à essence auparavant standard est devenu optionnel. La version Targa (qui signifie "assiette" en italien) a été introduite. La Targa avait un arceau de sécurité revêtu d' acier inoxydable , car les constructeurs automobiles pensaient que les exigences de sécurité en cas de renversement proposées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis rendraient difficile pour les cabriolets entièrement ouverts de respecter les réglementations en matière de vente aux États-Unis, un marché important pour la 911. Le nom "Targa" vient de la course sur route de voitures de sport Targa Florio en Sicile , en Italie, au cours de laquelle Porsche a remporté plusieurs victoires jusqu'en 1973. La dernière victoire dans l'événement interrompu par la suite a été remportée par une 911 Carrera RS contre des prototypes engagés par Ferrari et Alfa Roméo . La Targa routière était équipée d'un panneau de toit amovible et d'une lunette arrière en plastique amovible (bien qu'une version à verre fixe ait été proposée à partir de 1968).

La 911 R (1967)

La 911T 110 ch (81 kW ; 110 ch) a également été lancée en 1967 avec le moteur Type 901/03. Le modèle 130 ch (96 kW ; 130 ch) a été rebaptisé 911L avec moteur Type 901/06 et freins à disque avant ventilés. Les freins avaient été introduits sur la précédente 911S. La 911R avec moteur 901/22 avait une production limitée (20 en tout), car il s'agissait d'une version de course légère avec de fines portes en plastique renforcé de fibre de verre, un carter en magnésium , deux arbres à cames en tête et une puissance de 210 PS (150 kW ; 210 ch).

Un modèle Sportomatic semi-automatique sans embrayage , composé d'un convertisseur de couple , d'un embrayage automatique et de la transmission à quatre vitesses a été ajouté à l'automne 1967. Il a été annulé après l'année modèle 1980 en partie à cause de l'élimination d'une marche avant pour le rendre une trois vitesses.

La série B est entrée en production en août 1968, remplaçant le modèle 911L par la 911E à injection de carburant. Elle est restée en production jusqu'en juillet 1969. La 911E a reçu 185/70VR15 Pirelli Cinturato CN36 et des roues 6J-15.

La série C a été introduite en août 1969 avec un moteur agrandi de 2,2 litres (84 mm d'alésage x 66 mm de course). L'empattement de tous les modèles 911 et 912 a été augmenté de 2 211 à 2 268 mm (87,0 à 89,3 in), pour remédier à la conduite nerveuse de la voiture à la limite. La longueur totale de la voiture n'a pas changé, mais les roues arrière ont été déplacées plus en arrière. L'injection de carburant est arrivée pour la 911S (moteur 901/10) et pour un nouveau modèle intermédiaire, la 911E (moteur 901/09).

La série D a été produite d'août 1970 à juillet 1971. La 911E de 2,2 litres (séries C et D) avait une puissance de sortie inférieure du moteur 911/01 (155 ch (114 kW ; 153 ch) à 6 200 tr/min) par rapport à le Type 911/02 de la 911S (180 ch (130 kW ; 180 ch) à 6 500 tr/min), mais la 911E était plus rapide en accélération jusqu'à 160 kilomètres par heure (99 mph).

La série E pour les années modèles 1972-1973 (production d'août 1971 à juillet 1972) se composait des mêmes modèles, mais avec un nouveau moteur plus gros de 2 341 cm3 (2,3 L). C'est ce qu'on appelle le moteur « 2,4 L », bien que sa cylindrée soit plus proche de 2,3 litres. La 911E (moteur Type 911/52) et la 911S (Type 911/53) utilisaient l'injection de carburant mécanique (MFI) Bosch sur tous les marchés. Pour 1972, la 911T (Type 911/57) était carburée , sauf aux États-Unis et sur certains marchés asiatiques où la 911T était également équipée d'une injection de carburant mécanique (MFI) (moteur Type 911/51) avec augmentation de puissance par rapport aux modèles européens (130 ch) à 140 ch communément appelé 911T/E.

Avec l'augmentation de la puissance et du couple, les voitures de 2,4 litres ont également reçu une transmission plus récente et plus puissante, identifiée par son numéro de type Porsche 915. Dérivée de la transmission de la voiture de course 908 , la 915 a supprimé le "dog-leg" de la transmission 901. disposition de première vitesse de style, optant pour un modèle en H traditionnel avec la première vitesse vers la gauche, la deuxième vitesse sous la première, etc. La série E avait le remplissage d'huile inhabituel derrière la porte latérale droite, avec le réservoir d'huile à carter sec déplacé de derrière le roue arrière droite vers l'avant pour tenter de déplacer légèrement le centre de gravité vers l'avant pour une meilleure maniabilité. Un remplissage d'huile supplémentaire / trappe d'inspection était situé sur l'aile arrière, pour cette raison, il est devenu connu sous le nom de « Oil Klapper », « Ölklappe » ou « Vierte Tür (4e porte) ».

La série F (production d'août 1972 à juillet 1973) a ramené le réservoir d'huile à l'emplacement d'origine au volant. Ce changement faisait suite à des plaintes selon lesquelles les préposés aux stations-service remplissaient souvent d'essence dans le réservoir d'huile. En janvier 1973, les 911T américaines sont passées au nouveau système K-Jetronic CIS (injection continue de carburant) de Bosch sur le moteur de type 911/91.

Les modèles 911S ont également gagné un petit becquet sous le pare-chocs avant pour améliorer la stabilité à grande vitesse. Les voitures pesaient 1 050 kg (2 310 lb). La 911 ST a été produite en petit nombre pour la course (le cycle de production de la ST a duré de 1970 à 1971). Les voitures étaient disponibles avec des moteurs de 1 987 cc (2,0 L) ou 2 404 cc (2,4 L) de cylindrée, avec une puissance de 270 ch (200 kW ; 270 ch) à 8 000 tr/min. Le poids était tombé à 960 kg (2 120 lb). Les voitures ont eu du succès aux 6 heures de Daytona, aux 12 heures de Sebring , aux 1000 km du Nürburgring et à la Targa Florio .

911 Carrera RS (1973 et 1974)

1973 Porsche 911 Carrera RS
Porsche 911 Carrera RS 2.7 tournée

RS signifie Rennsport en allemand, ce qui signifie sport de course . Le nom Carrera a été réintroduit à partir de la 356 Carrera qui avait elle-même été nommée d'après les victoires de classe de Porsche dans les courses Carrera Panamericana au Mexique dans les années 1950. La RS a été développée pour répondre aux exigences d' homologation du sport automobile . Par rapport à une 911S standard, la Carrera 2.7 RS avait un moteur plus gros (2 687 cc) développant 210 ch (150 kW; 210 ch) avec injection de carburant mécanique Bosch ( Kugelfischer ), suspension révisée et rigidifiée, un aileron arrière "queue de canard", plus gros freins, roues arrière plus larges et garde-boue arrière, pour pneus Pirelli Cinturato CN36 185/70VR15 & 215/60VR15. Sous la forme RS Touring, il pesait 1 075 kg (2 370 lb), dans la forme Sport Lightweight, il était environ 100 kg (220 lb) plus léger, l'économie provenant de l'acier de faible épaisseur utilisé pour les parties de la carrosserie et également l'utilisation de verre plus fin. Au total, 1 580 unités ont été fabriquées et qualifiées pour la classe FIA Groupe 4 . 49 voitures Carrera RSR ont été construites avec des moteurs de 2 808 cm3 (2,8 L) de 300 ch (220 kW; 300 ch).

La 911 RSR

Pour le championnat IROC 1974 (qui a débuté en décembre 1973), les modèles Carrera RSR 1973 étaient équipés du moteur 3.0 et d'une "queue de baleine" plate à la place du becquet en queue de canard ainsi que de larges panneaux de carrosserie et de gros pneus.

En 1974, Porsche a développé la Carrera RS 3.0 avec injection de carburant mécanique évaluée à 230 PS (170 kW; 230 ch). Son prix était presque le double de celui de la 2.7 RS, mais il offrait des capacités de course. Le châssis était en grande partie similaire à celui de la Carrera RSR de 1973 et le système de freinage était celui de la voiture de course 917 . L'utilisation de panneaux métalliques plus minces et d'un intérieur minimaliste a permis de réduire son poids à environ 900 kg (2 000 lb).

La Carrera RSR 3.0 a été vendue à des équipes de course et a remporté des victoires dans plusieurs grandes courses de voitures de sport du milieu des années 1970. En outre, un prototype Carrera RSR Turbo (avec un moteur de 2,1 litres grâce à une formule d'équivalence de 1,4x) a terminé deuxième aux 24 Heures du Mans en 1974 et a remporté plusieurs courses majeures, un événement important dans la mesure où son moteur constituerait la base de de nombreuses futures tentatives de Porsche dans les courses de voitures de sport. Ceci, et le précédent 917, était l'engagement de Porsche envers les applications de turbocompresseur dans ses voitures.

911 et 911S 2.7 (1973-1977)

Il existe une idée fausse commune selon laquelle toutes les 911 construites entre 1974 et 1989 sont des voitures de la «série G». En fait, la série G n'a été produite que pour l'année modèle 1974. Il a été suivi par le H, J, K, et ainsi de suite.

Année modèle 1974 (Série G. Production d'août 1973 à juillet 1974)

Année modèle 1975 (Série H. Production d'août 1974 à juillet 1975)

Année modèle 1976 (Série J. Production d'août 1975 à juillet 1976)

Année modèle 1977 (Série K. Production d'août 1976 à juillet 1977)

L'année modèle 1974 a apporté de nombreux changements importants à la 911 pour répondre aux exigences législatives du monde entier en matière de sécurité d'impact et d'émissions. Tout d'abord, la cylindrée du moteur a été augmentée à 2 687 cm3 pour un couple plus élevé. Deuxièmement, les nouveaux pare-chocs étaient conformes aux exigences de protection à basse vitesse de la réglementation américaine. Troisièmement, l'utilisation de l'injection de carburant K-Jetronic CIS Bosch dans deux des trois modèles de la gamme - les modèles 911 et 911S, conservant les arches arrière étroites de l'ancien 2.4, avaient désormais un moteur de 2,7 litres de 150 ch. (110 kW ; 150 ch) et 175 PS (129 kW ; 173 ch), respectivement. La version 911 standard a reçu une augmentation à 165 PS (121 kW; 163 ch) pour l'année modèle 1976, ce qui signifie qu'à partir de l'AM 1976, il n'y avait qu'une différence de puissance de 10 ch entre la 911 et la 911S. Le moteur est resté un K-Jetronic de 2,7 litres. Le moteur 911S 2.7 a été évalué pendant toute la durée de vie à 175 ch (130 kW; 177 PS).

Carrera 2.7 IMF et CIS (1974-1976)

Le modèle Carrera 2.7 construit pour tous les marchés, à l'exception des États-Unis, utilisait le moteur RS 911/83 de 210 ch (150 kW; 210 ch) avec pompe d'injection mécanique Bosch de la Carrera RS de 1973. Ces modèles Carrera 2.7 MFI ont été construits de 1974 à 1976 et étaient mécaniquement identiques à la Carrera RS de 1973. Le modèle Carrera 2.7 produit pour les marchés nord-américains, souvent appelé Carrera 2.7 CIS, était propulsé par le même moteur de 2,7 litres que la 911S qui produisait 175 ch (129 kW; 173 ch). Les premiers modèles Carrera 2.7 avaient les mêmes fusées arrière RS soudées, avant de passer aux fusées arrière de style SC estampées au milieu de l'année de production 1974. Les coupés Carrera 2.7 pesaient 1 075 kg (2 370 lb), soit le même poids que la Carrera RS Touring de 1973.

Pour l'année modèle 1974, la Carrera 2.7 était disponible avec le becquet arrière "queue de canard" introduit pour la première fois avec la Carrera RS de 1973. Sur les marchés nord-américains, le ducktail était un équipement standard pour la Carrera. Sur tous les autres marchés, la queue de canard était facultative, à l'exception du marché allemand où la queue de canard avait été interdite par le service d'homologation routière du TÜV. Cela a conduit à l'introduction du becquet arrière en queue de baleine, disponible en option sur les modèles 1974-75 Carrera 2.7, ainsi que du nouveau 930 Turbo.

La Carrera 2.7 a été remplacée par la Carrera 3.0 pour l'année modèle 1976, à l'exception d'une série spéciale de 113 coupés Carrera 2.7 MFI de 1976 qui ont été construits pour le marché allemand avec le moteur 911/83 RS, avec 20 Carrera 1976 à carrosserie étroite supplémentaires. MFI 2.7 Targas en cours de fourniture à la gendarmerie belge. La Carrera 2.7 MFI Sondermodells de 1976 était la dernière 911 à injection mécanique produite par Porsche et comportait toujours le moteur RS de 1973.

912E (1976)

Pour l'année modèle 1976, la 912E a été produite pour le marché américain. Il s'agissait d'une version 4 cylindres de la 911 de la même manière que la 912 qui avait été produite pour la dernière fois en 1969. Elle utilisait le châssis de la série I propulsé par le moteur Volkswagen 2.0 également utilisé dans la Porsche 914 pour les années modèles 1973 à 1975. . 2 099 unités ont été produites. La 912E a été remplacée par la Porsche 924 à moteur avant pour l'année modèle 1977.

Carrera 3.0 (1976-1977)

Porsche 911 Carrera 3.0
Porsche 911 Carrera 3.0

Pour l'année modèle 1976, Porsche a présenté la Carrera 3.0 avec de larges fusées arrière, une queue de baleine en option et une variété d'autres options de luxe. Il était disponible sur tous les marchés, à l'exception de l'Amérique du Nord. La Carrera 3.0 était équipée d'une variante du moteur de 2994 cm3 de la 930 Turbo (moins le turbocompresseur ). Le moteur (surnommé le 930/02) était équipé de K-Jetronic CIS. Il développait 200 ch (150 kW; 200 ch) contrairement au 210 ch (150 kW; 210 ch) de l'ancien modèle Carrera 2.7 MFI. Le carter moteur et le carter de boîte de vitesses étaient en aluminium plutôt qu'en magnésium pour une fiabilité améliorée. Les boîtiers en magnésium ont été vilipendés pour des problèmes de dilatation/contraction thermique à mesure que la cylindrée des moteurs augmentait et que la production de chaleur augmentait également.

Le nouveau moteur, doté de soupapes d'admission et d'échappement plus grosses, a produit un couple plus élevé permettant à la Carrera 3.0 d'atteindre les mêmes performances que la précédente Carrera 2.7, 0-100 km/h (0-62 mph) en 6,1 secondes et 0-200 km /h (0–124 mph) en 27 secondes. Les deux versions affichaient une vitesse de pointe d'environ 236 km/h (147 mph).

Le poids a légèrement augmenté de 45 kg (99 lb) à 1 120 kg (2 470 lb).

La 911 Carrera 3.0 a été produite en versions targa (1 125 exemplaires produits) et coupé (2 566). La Carrera 3.0 était disponible avec une boîte de vitesses manuelle (type 915) à 4 ou 5 vitesses ainsi qu'une transmission automatique à 3 vitesses (appelée Sportomatic). Les totaux de production étaient 3 691 voitures manuelles et 58 voitures Sportomatic.

930 Turbo et Turbo Carrera 3,0 litres (1975-1977)

Porsche 911 Turbo (930)

Pour l'année modèle 1975, Porsche a présenté la première 911 turbocompressée de production . Bien qu'appelée 930 Turbo (930 étant son numéro de type interne) en Europe, elle a été commercialisée sous le nom de 930 Turbo Carrera en Amérique du Nord. La forme de la carrosserie incorporait de larges passages de roue pour accueillir les pneus larges 205/50R15 et 225/50R15 Pirelli P7, et un grand aileron arrière souvent connu sous le nom de « queue de baleine » sur les premières voitures (modifié par rapport à la conception originale de l'IROC de 1974). Ils étaient initialement équipés d'un moteur de 3,0 litres de 260 ch (190 kW; 260 ch) et d'une transmission manuelle à quatre vitesses.

La Porsche 934, l'une des premières versions de course de la 930 Turbo
La Porsche 935 connue pour sa face avant emblématique à « nez incliné »

La production des 400 premières unités a qualifié la 930 pour la compétition FIA Groupe 4. Avec la version de course appelée Porsche 934 de 1976 participant aux 24 Heures du Mans et à d'autres courses, y compris des batailles avec la BMW 3.0 CSL "Batmobile" . La version FIA Groupe 5 appelée Porsche 935 a évolué à partir de la 934. Equipée d'un nez incliné ou "nez incliné", la voiture 500+ PS a été lancée en 1976 par l'usine, remportant le titre de champion du monde. Les équipes privées ont remporté de nombreuses courses, comme Le Mans en 1979, et ont continué à rivaliser avec succès avec la voiture jusque dans les années 1980 jusqu'à ce que les règles de la FIA et de l'IMSA soient modifiées.

930 Turbo 3,3 litres (1978-1989)

Porsche 930 3,3 litres, se distinguant par son aileron arrière surélevé en "queue de baleine"

Pour l'année modèle 1978, Porsche a révisé la 930 avec un plus gros moteur turbocompressé de 3,3 litres avec refroidisseur intermédiaire de 300 ch (220 kW; 300 ch). Pour s'adapter à l'intercooler, un nouveau becquet arrière "plateau à thé" a remplacé l'ancien becquet de queue de baleine. Porsche a abandonné la nomenclature "Carrera" pour les marchés nord-américains et la voiture s'appelait simplement la Porsche 911 Turbo dans le monde entier. Le moteur plus gros a permis de réduire une partie du décalage du turbo inhérent aux modèles précédents.

En 1989, une transmission manuelle à 5 vitesses est devenue disponible pour la 930. La 930 a été remplacée en 1990 par la 964 turbo dotée du même moteur de 3,3 litres. Il y a eu des variantes turbocompressées de chaque génération suivante de 911 depuis lors.

911SC (1978-1983)

1983 Porsche 911 Super Carrera, la dernière année de production de la Super Carrera
Henri Toivonen au rallye des 1000 pistes en 1984 sur une Porsche 911 SC RS

En 1978, Porsche a présenté la nouvelle version de la 911, appelée « 911SC ». Porsche a réintroduit la désignation SC pour la première fois depuis la 356SC (par opposition à la 356 Carrera à moteur de course). Il n'y avait pas de version Carrera de la 911SC. Le "SC" signifie "Super Carrera". Il comportait un moteur en aluminium de 3,0 litres avec injection de carburant Bosch K-Jetronic et une transmission 915 à 5 vitesses. À l'origine, la puissance de sortie était de 180 ch (130 kW ; 180 ch), plus tard de 191 ch (140 kW ; 188 ch), puis en 1981, elle a été augmentée à 204 ch (150 kW ; 201 ch). Le passage à un moteur en aluminium était de regagner la fiabilité du boîtier, quelque chose qui manquait pendant de nombreuses années avec le magnésium. En 1981, un concept-car Cabriolet a été présenté au salon de l'automobile de Francfort . La conception de la carrosserie convertible comportait également quatre roues motrices , bien que cela ait été abandonné dans la version de production. La première 911 Cabriolet a fait ses débuts fin 1982, en tant que modèle 1983. C'était le premier cabriolet de Porsche depuis la 356 du milieu des années 1960. Un total de 4 214 ont été vendus au cours de son année de lancement, malgré son prix élevé par rapport à la targa à toit ouvert. Des versions cabriolet de la 911 ont été proposées depuis.

En 1979, Porsche avait prévu de remplacer la 911 par son nouveau produit phare de la société 928 . Cependant, les ventes de la 911 sont restées si fortes que Porsche a révisé sa stratégie et a décidé d'insuffler une nouvelle vie aux éditions 911. Les ventes de 911 SC ont totalisé 58 914 voitures.

Peter W. Schutz (PDG de Porsche AG 1981-1987) a écrit :

La décision de garder la 911 dans la gamme de produits a eu lieu un après-midi dans le bureau du Dr Helmuth Bott  [ de ] , le membre du conseil d'exploitation de Porsche responsable de toute l'ingénierie et du développement. J'ai remarqué un tableau sur le mur du bureau du professeur Bott. Il décrivait les calendriers de développement en cours pour les trois principales gammes de produits Porsche : 944 , 928 et 911. Deux d'entre elles s'étendaient loin dans le futur, mais le programme 911 s'est arrêté à la fin de 1981. Je me souviens m'être levé de ma chaise, marcher vers le graphique, en prenant un marqueur noir et en étendant la barre de programme 911, nettoyez le graphique. Je suis sûr que j'ai entendu une acclamation silencieuse du professeur Bott, et je savais que j'avais fait la bonne chose. La Porsche 911, l'icône de l'entreprise, avait été sauvée, et je pense que l'entreprise l'a été.

Carrera 3.2 (1984-1989)

1987 Porsche 911 Carrera Cabriolet "Turbo-Look" et "Carrera Targa"

Le remplacement de la série SC est arrivé en 1984 sous le nom de 911 3.2 Carrera, faisant revivre le nom Carrera pour la première fois depuis 1977. Il s'agissait de la dernière itération de la série 911 d'origine, avec tous les modèles suivants dotés d'un nouveau style de carrosserie et d'un nouveau frein, électronique , et les technologies de suspension.

Un nouveau moteur de plus grande cylindrée, un 6 cylindres plat opposé horizontalement de 3,2 litres, a été utilisé. À l'époque, Porsche affirmait qu'il était neuf à 80 %. Le nouveau volume balayé de 3 164 cm3 a été obtenu en utilisant l'alésage de 95 mm (3,7 in) (du modèle SC précédent) combiné à la course de 74,4 mm (2,9 in) du vilebrequin Turbo 3.3 de 1978. De plus, des pistons bombés plus hauts ont augmenté le taux de compression de 9,8 à 10,3:1 (9,5:1 pour le marché américain). De nouveaux collecteurs d'admission et des systèmes d'échappement ont été installés. La transmission 915 a été reportée de la série SC pour les trois premières années modèles. En 1987, la Carrera a reçu une nouvelle boîte de vitesses à cinq vitesses provenant de Getrag , numéro de modèle G50 avec des synchroniseurs BorgWarner éprouvés . Cette version légèrement plus lourde comportait également un embrayage à commande hydraulique.

Avec le nouveau moteur, la puissance a été portée à 207 ch (154 kW ; 210 ch) (à 5 900 tr/min) pour les voitures livrées en Amérique du Nord et à 237 ch (174 kW ; 234 ch) (à 5 900 tr/min) pour la plupart des autres marchés. Cette version de la 911 a accéléré de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 5,4 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 240 km/h (150 mph) mesurée par Autocar . Les chiffres d'usine étaient plus modestes : 0-60 mph temps de 6,3 secondes pour la version américaine et 6,1 secondes pour les voitures en dehors du marché américain.

Les disques de frein ont été agrandis pour aider à une dissipation thermique plus efficace et des tendeurs de chaîne améliorés alimentés en huile ont été installés sur le moteur. Pour améliorer le refroidissement de l'huile, un refroidisseur à ailettes a remplacé les lignes sinueuses dans le puits d'aile du passager avant. Cela a été encore amélioré en 1987, avec l'ajout d'un ventilateur à commande thermostatique.

Le raffinement de la conduite et la fiabilité du moteur ont été améliorés avec une mise à niveau des composants de commande de carburant et d' allumage vers un L-Jetronic avec Bosch Motronics 2 DME (système électronique de moteur numérique). Une amélioration de l'efficacité énergétique était due au DME fournissant une coupure d'essence sur le dépassement. Les modifications apportées à la carte de carburant et à la programmation des puces à partir d'octobre 1986 ont encore amélioré la puissance à 217 ch (162 kW; 220 PS) (à 5 900 tr/min) pour les voitures livrées en Amérique du Nord ainsi que pour d'autres marchés exigeant de faibles émissions, comme l'Allemagne.

Trois modèles de base étaient disponibles : coupé, targa et cabriolet. La Carrera est presque indiscernable de la SC, l'indice externe étant les phares antibrouillard avant intégrés à la jupe avant. Seuls des changements cosmétiques ont été apportés au cours de la production de la Carrera, avec un tableau de bord redessiné avec de plus grandes bouches de climatisation apparaissant en 1986.

En 1984, Porsche a également introduit l'option M491. Officiellement appelé Supersport au Royaume-Uni, il était communément appelé "Turbo-Look". C'était un style qui ressemblait à la 930 Turbo avec de larges passages de roue et la queue distinctive du "plateau à thé". Il comportait la suspension plus rigide partagée avec le Turbo et le système de freinage Turbo supérieur ainsi que les roues Turbo plus larges. Les ventes du Turbo-Look ont ​​été élevées pendant ses deux premières années aux États-Unis parce que le désirable 930 n'était pas disponible. 3 663 ont été vendues jusqu'en 1989. Le Turbo-Look a reçu le titre officiel dans les listes de vente, en tant qu'option de châssis 930 à partir de l'année modèle 1984. La commande était désormais possible sans le département des souhaits spéciaux (comme précédemment). Au départ, uniquement disponibles pour le Coupé, certains cabriolets étaient encore commandés avec des éléments Turbo-Look sans avoir le code d'option M491 dans les fiches techniques internes (cardex). Pour ces voitures, le département "Sonderwunsch" était une fois de plus responsable. À partir de l'année modèle 1985, l'option Turbo-Look pouvait être commandée sur les trois modèles; Coupé, Cabriolet et Targa produits avec la carrosserie étroite sur la même ligne de production.

L'ensemble d'options Turbo-Look contenait : Ailes avant de 930 Turbo ; qui, ont été fixés de la même manière que le Turbo, d'abord en soudant des évasements à l'aile étroite, puis à partir de l'année modèle 1986, un nouveau garde-boue élargi en tant que pièce en acier estampé d'une seule pièce a été développé. Ailes latérales arrière 930 élargies à l'arrière; qui, a été fixé de la même manière que le Turbo, d'abord en soudant des évasements au corps étroit, puis à partir de l'année modèle 1986, un nouveau panneau de custode élargi en tant que pièce en acier estampé d'une seule pièce a été fabriqué. Les informations de service Porsche indiquent: "Le cordon de soudure visible de l'intérieur est omis. La pièce de dessin est maintenant fabriquée en une seule pièce" Le tablier avant 930 avec spoiler élastique en caoutchouc noir avec feux de route avant intégrés. L'aileron arrière 930 Turbo avec la lèvre élastique en caoutchouc noir du modèle Porsche 930 3.3 Intercooled. On pourrait annuler le becquet avant et le becquet arrière - d'abord sans changement de prix; cependant, plus tard, le prix du forfait a diminué d'environ 2000 - DM. De tels véhicules ont été documentés, en plus, avec l'option M470. L'ensemble frein complet de la 930 Turbo 3.3, dérivé de la Porsche 917. Supports d'essieu et barres anti-roulis de la Turbo 3.3 (d'abord 20 mm puis 22 mm à l'arrière, ainsi que 23 mm à l'avant). FUCHS Magnésium avec dimensions : Avant : 7x16 et Arrière 9x16 – avec pneus 205 55 x 16 et 245 50 x 16 (à partir de l'année modèle 1986). L'ensemble d'options Turbo-Look n'incluait pas : Amortisseurs / jambes de force Bilstein du Turbo - Au lieu de cela, le Turbo-Look utilisait les unités Carrera Boge. Les 930 tirants du Turbo. Il n'y avait pas de numéro de châssis indépendant donné pour les véhicules en option M491/M490.


1988 Porsche Carrera CS

En 1985, Porsche a présenté le premier prototype Carrera Club Sport avec le numéro d'identification WP0ZZZ91ZF100848. Plus tard dans l'année, une 911 Club Sport Row (Rest Of World) portant le numéro d'identification WP0ZZZ91ZFS101166 a été spécialement commandée pour un pilote Porsche particulièrement inspiré par le prototype CS sur la piste. De 1987 à septembre 1989, Porsche a décidé de produire 340 unités pour ses clients qui voulaient une voiture de route inspirée de la piste, la 911 Carrera Club Sport (CS) (option M637), est une version allégée de la Carrera standard spécialement conçue pour les courses de clubs. , il a gagné des modifications de moteur et de suspension. Le CS avait un moteur sur plan avec des soupapes d'admission creuses et une limite de régime plus élevée, suppression de : toutes les options d'alimentation, toit ouvrant (sauf une unité), climatisation (sauf deux unités), radio, siège arrière, sous-couche, isolation phonique, essuie-glace arrière , couvercles de poche de porte, phares antibrouillard, mécanisme de verrouillage du capot avant, éclairage du moteur et du compartiment à bagages, écrous de roue verrouillables et même le logo « Carrera » du couvercle arrière, le tout pour économiser environ 70 kg (150 lb). À l'exception des voitures CS livrées au Royaume-Uni, toutes sont identifiables par l'autocollant « CS Club Sport » sur l'aile avant gauche et sont disponibles dans une variété de couleurs, certaines commandées spécialement. Certaines voitures CS américaines n'avaient pas l'autocollant installé par le concessionnaire; cependant, tous ont un tampon "SP" sur le carter et la culasse. Les voitures britanniques étaient toutes finies « Grand Prix White » avec un décalque rouge « Carrera CS » de chaque côté de la voiture et des roues rouges. Bien que la CS ait été bien accueillie par les coureurs du club, car elle coûtait plus cher que la 911 standard, mais avait moins de caractéristiques de confort. Selon les registres CS du Porsche Club of America et du Porsche Club Great Britain, 21 sont documentés comme livrés aux États-Unis en 1988 avec 7 en 1989, un au Canada en 1988 et 53 au Royaume-Uni de 1987 à 1989.

En 1988, Porsche a produit 875 exemplaires de la 911 Carrera CE ou édition commémorative en versions coupé, targa et cabriolet pour marquer la production de la 250 000e 911. Les caractéristiques distinctives incluent une peinture spéciale bleu diamant métallisé avec des roues Fuchs de couleur assortie, avant et arrière spoilers, et tapis intérieurs et cuir. Ces voitures arboraient également la signature du Dr Ferdinand Porsche brodée sur les sièges dans la zone de l'appui-tête. Sur les 875 exemplaires produits, seulement 300 ont été importés aux États-Unis (120 coupés, 100 cabriolets et 80 Targa), 250 ont été vendus en Allemagne, 50 sont allés au Royaume-Uni et le reste dans d'autres pays.

Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster "Turbo-Look"

Pour 1989, Porsche a produit le modèle édition spéciale 25e anniversaire pour marquer la 25e année de production de la 911. La brochure Porsche de 1989 répertorie la production de 500 voitures du marché américain, dont 300 coupés (240 en peinture argent métallisé et 60 en noir satiné métallisé) et 200 modèles cabriolet (160 en argent et 40 en noir). Tous étaient en cuir "gris soie" avec passepoil noir et moquette en velours gris soie. Inclus étaient des roues Fuchs couleur carrosserie en 6x16 (avant) et 8x16 (arrière), une console en cuir cousu avec une jauge de température extérieure et un support de CD ou de cassette, un différentiel à glissement limité et un levier de changement de vitesse court, ainsi qu'un petit bronze Badges "Édition spéciale 25e anniversaire".

La 911 Speedster (option M503), une version à toit bas du Cabriolet qui évoquait la 356 Speedster des années 1950, a été produite en nombre limité (2 104 unités) à partir de janvier 1989 jusqu'en juillet 1989 à la fois en tant que voiture à carrosserie étroite et un look Turbo. La production de la version étroite était de 171 unités. Le Speedster a commencé comme une conception sous Helmuth Bott  [ de ] en 1983 mais n'a été fabriqué que six ans plus tard. Il s'agissait d'un cabriolet à deux places doté d'un pare-brise bas.

La production totale de la série 911 3.2 Carrera était de 76 473 voitures (35 670 coupé, 19 987 cabriolet, 18 468 targa).

Selon le constructeur en 2014, une estimation d'environ 150 000 des 911 voitures des années modèles 1964 à 1989 sont encore en circulation à cette date.

Série 964 (1989-1993)

1990 Porsche 911 Carrera 2

Pour 1989, la 911 a connu une évolution majeure avec l'introduction de la Type 964. Avec les technologies du modèle phare 959 , ce serait une voiture importante pour Porsche, car l'économie mondiale était en récession et l'entreprise ne pouvait pas se fier uniquement à son image. . Il a été lancé sous le nom de Carrera 4, le "4" indiquant quatre roues motrices , démontrant l'engagement de l'entreprise envers l'ingénierie. Le coefficient de traînée est tombé à 0,32. Un becquet arrière déployé à grande vitesse, préservant la pureté du design lorsque le véhicule était au repos. Le châssis a été repensé dans son ensemble. Les ressorts hélicoïdaux, les freins ABS et la direction assistée ont fait leurs débuts. Le moteur a été augmenté en taille à 3 600 cm3 et a été évalué à 250 PS (180 kW; 250 ch). La version à propulsion arrière , la Carrera 2, est arrivée un an plus tard.

L' incarnation 964 de la 911 Turbo est revenue en 1990 après une absence des listes de prix. Au début, il utilisait une version raffinée du moteur 3,3 L de la précédente Turbo, mais deux ans plus tard, un moteur turbocompressé basé sur le moteur 3,6 L des autres modèles 964 a été introduit.

En 1990, Porsche a introduit la transmission automatique Tiptronic en avance sur son temps dans la 964 Carrera 2, dotée d'une gestion électronique adaptative et d'un contrôle manuel complet. La 964 a été l'une des premières voitures au monde à être équipée de série de deux airbags (à partir de 1991), la première étant la 944 Turbo (à partir de 1987).

Porsche 964 Carrera RS

En 1992, Porsche a réintroduit un modèle RS en édition limitée, inspiré de la Carrera RS de 1973 et dont les émissions sont légales en Europe uniquement. En 1993, les appels de clients américains ont conduit Porsche à développer la RS America dont 701 unités ont été construites. En 1994, la RS America revient avec des sièges arrière. Un total de 84 voitures RS America ont été fabriquées en 1994. Cependant, alors que la RS européenne était une homologation spéciale, RS America était une variante de suppression d'option du modèle régulier. La RS 3.8 de 1993 avait une carrosserie de style Turbo, une queue de baleine fixe plus grande à la place du becquet arrière à commande électronique et un moteur 300 PS (220 kW; 300 ch) de 3 746 cm3 (3,7 L).

Étant donné que la RS/RS America était conçue comme une version sans compromis et plus performante de la 964, quatre options d'usine étaient disponibles : un différentiel à glissement limité , une cassette stéréo AM/FM , la climatisation et un toit ouvrant. L'intérieur était également plus basique qu'une 911 standard; par exemple, les panneaux de porte intérieurs n'avaient pas les accoudoirs et les poches de porte et avaient une simple sangle de traction pour le mécanisme d'ouverture.

964 Turbo (1990-1994)

Porsche 964 Turbo

En 1990, Porsche a présenté une version turbocompressée de la série 964. Cette voiture est parfois appelée à tort 965 (ce numéro de type faisait en fait référence à un projet mort - qui aurait été une voiture turbocompressée de haute technologie dans la veine de la 959). Pour les années modèles 1991 à 1993, Porsche a produit la 964 Turbo avec le moteur 3,3 L éprouvé de la 930, amélioré pour avoir une puissance de 320 ch (240 kW; 320 ch). En 1994, le moteur de 3,6 L de la Carrera 2/4, désormais sous forme turbocompressée, envoie une puissance stupéfiante de 360 ​​ch (265 kW; 355 ch) aux roues arrière. Avec la 993 en route, cette voiture a été produite jusqu'en 1994 et reste plutôt rare.

Série 993 (1994-mi 1998)

La Type 993 du milieu des années 90 avait une carrosserie plus élégante. Il s'agit de la variante GT2 hautes performances

La 911 a de nouveau été révisée pour l'année modèle 1994 sous le nom interne de Type 993. Cette voiture était importante car il s'agissait de l'incarnation finale de la 911 refroidie par air introduite pour la première fois en 1964. La plupart des passionnés et des collectionneurs considèrent la 993 comme la meilleure des série 911 refroidie par air. Comme l'a noté Car & Driver, "la version Porsche de l'histoire de Goldilocks est la 911 de génération 993, celle que de nombreux Porschephiles conviennent que l'entreprise a eu le bon choix", avec un "mélange idéal de technologie et d'héritage classique 911 refroidi par air". Porsche elle-même se réfère à la 993 comme "une avancée significative, non seulement d'un point de vue technique, mais aussi d'un point de vue visuel". "Les 993 en particulier [sont] largement considérées comme les meilleures que la 911 ait jamais eues."

L'extérieur comportait de toutes nouvelles extrémités avant et arrière. La carrosserie révisée était plus lisse, avec une partie avant sensiblement plus aérodynamique rappelant quelque peu la 959 . Le style a été réalisé par l'Anglais Tony Hatter sous la supervision du chef du design Harm Lagaay et a été achevé en 1991.

En plus de la carrosserie révisée, la 993 comportait également une toute nouvelle suspension arrière multibras qui améliorait la conduite et la maniabilité de la voiture. Cette suspension arrière était en grande partie dérivée de la conception multibras arrière de la Porsche 989 mort-née et servait à rectifier les problèmes avec la tendance des modèles précédents à survirer si l'accélérateur ou les freins étaient appliqués au milieu du virage. Ces modifications ont également réduit les problèmes de survirage au décollage de la 911 précédente à un degré beaucoup plus modéré.

La Porsche 993 Carrera RS a poursuivi la tradition d'une 911 légère et minimaliste en commençant par la Carrera RS de 1973.

La nouvelle suspension, ainsi que les raffinements du châssis, ont permis à la voiture de suivre dynamiquement la concurrence. La cylindrée du moteur est restée à 3,6 L, mais la puissance est passée à 272 PS (200 kW ; 268 ch) en raison d'une meilleure gestion du moteur et de la conception de l'échappement, et à partir de l'année modèle 1996 à 286 PS (210 kW ; 282 ch). La 993 a été la première Porsche à lancer des canaux d'admission à longueur variable avec le système "Varioram" sur les modèles 1996. Cela a abordé le compromis inhérent entre la production de puissance à haut régime et la production de couple à bas régime et a été l'un des premiers du genre à être utilisé sur les véhicules de production. Cependant, la version Varioram avec son OBD II avait des problèmes de dépôts de carbone, ce qui a entraîné l'échec des tests de smog. Cela a entraîné des réparations coûteuses et rendu inévitables les comparaisons avec la voiture de 1995 (avec OBD I et seulement 12 ch de moins). Pendant ce temps, un nouveau système à quatre roues motrices a été introduit en option sous la forme de la Carrera 4, les versions à propulsion arrière étant simplement appelées Carrera ou C2. Une variante RS légère avait un moteur de 3,8 L évalué à 300 PS (221 kW; 296 ch) et n'était qu'une propulsion arrière.

La Porsche 993 Targa s'écartait du design classique de la Targa, incorporant un coûteux mécanisme de toit coulissant en verre

Le modèle à toit ouvert Targa a également fait un retour, cette fois avec un grand toit en verre qui a glissé sous la lunette arrière. Le coûteux 993 Targa refroidi par air a eu une production limitée entre 1996 et 1998. [Numéros de production : 1996 : US/Can : 462 ROW : 1980, 1997 : US/Can : 567 ROW : 1276, 1998 : US/Can : 122 (100 Tiptronic / 22 Manuel)]

En tant qu'investissement, la version Carrera S 1997 et 1998 s'est avérée la plus désirable (à part des modèles encore plus rares tels que la RS et la Turbo S). "Beaucoup trouvent que ce sont les 911 les plus belles qui soient et les prix d'occasion ont toujours semblé refléter cela. Ils commandent une prime importante sur le marché d'aujourd'hui et le meilleur exemple de voitures à carrosserie large peut être plus cher que les Turbos à kilométrage plus élevé. " De la série 993 à corps large, "Les puristes voudront 2 roues motrices et rien d'autre ne fera l'affaire." De même, les puristes insisteront sur la transmission manuelle plutôt que sur la version automatique "Tiptronic" ; c'est encore plus vrai dans le cas de la 993 par rapport à d'autres modèles, car les Porsche 993 ont été le premier modèle de série (hormis la voiture de sport phare 959) à être équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Les modèles 993 à fuselage large C2S sont rares, aucun n'a été construit en 1995 ou 1996, et seulement 759 unités ont été fabriquées pour l'Amérique du Nord en 1997, avec un approvisionnement final de 993 en 1998, pour un total de 1 752 exemplaires de C2S au total.

993 Turbo (1995-1997)

Porsche 993 Turbo

Une version turbocompressée de la 993 a été lancée en 1995 et est devenue la première Porsche de série à double turbocompresseur et la première 911 Turbo à être équipée d'une transmission intégrale permanente (la version homologuée GT2 basée sur le Turbo conservé RWD). La similitude des spécifications et des niveaux de performance a inspiré plusieurs essais routiers de comparaison avec le 959. Le moteur 3,6 L bi-turbo M64/60 est évalué à 408 PS (300 kW; 402 hp)). Les performances étaient exceptionnelles à l'époque, puisque le 0 à 97 km/h (60 mph) a été mesuré en 3,2 secondes, et le freinage était encore plus impressionnant en 2,3 secondes à partir de la même vitesse. La vitesse maximale de la voiture a été mesurée à 322 km/h (200 mph) à 7 000 tr/min. Les différences étaient frappantes - la 959 avait un moteur beaucoup plus petit, un turbocompresseur séquentiel et un système de traction intégrale contrôlé par ordinateur. Le 993 turbo avait des turbocompresseurs parallèles, une cylindrée de 3,6 litres et un viscocoupleur pour le différentiel central de la transmission AWD. Le turbo n'a été produit que dans les années modèles 1996 et 1997. La principale différence était que l'ECU de l'année modèle 1996 ne pouvait pas être flashé pour une mise à niveau, alors que le 1997 le pouvait. De plus, l'année 1996 avait des capuchons centraux à crête Porsche sur les roues, tandis que le 1997 avait un turbo inscrit. Une autre différence est le capteur de mouvement et les lumières de carte au-dessus du rétroviseur intérieur sur le 1997 alors que le 1996 n'avait pas de tels dispositifs.

En 1997, Porsche a présenté une série limitée de 183 unités de la version Sport du 993 turbo surnommé le turbo S. Avec 24 PS (18 kW; 24 ch) sur le 408 PS du Turbo régulier (300 kW; 402 ch), les caractéristiques comprennent une écope sur le côté juste derrière les portes pour le refroidissement du moteur et des évents sur le becquet arrière en queue de baleine. Outre une cartographie améliorée de l'ECU, un refroidisseur d'huile central derrière la prise d'air centrale au niveau du pare-chocs avant a été ajouté.

Moteurs refroidis par eau (1998-présent)

996 (1999-2005)

2002 996 Carrera 4S

Le Type 996 introduit en 1998 représentait deux changements majeurs pour la vénérable lignée 911 : un moteur 6 cylindres à plat refroidi par eau a remplacé le populaire moteur refroidi par air utilisé dans la 911 pendant 34 ans et la carrosserie a reçu sa première refonte majeure. Le passage à un moteur refroidi à l'eau était controversé avec les traditionalistes Porsche, qui ont noté cela comme la fin de la « vraie » 911.

Le style de la 996 partageait sa partie avant avec le Boxster d' entrée de gamme à moteur central de Porsche . Le travail de Pinky Lai sur l'extérieur a remporté des prix de design internationaux entre 1997 et 2003.

La variante Carrera avait un coefficient de traînée de 0,30 . L'intérieur a été critiqué pour sa simplicité et son manque de relation avec les intérieurs antérieurs de la 911, bien que cela provienne en grande partie des propriétaires de 911 plus anciennes.

Le Type 996 a engendré plus d'une douzaine de variantes, dont des modèles Carrera 4 et Carrera 4S à traction intégrale (cette dernière ayant un look « Turbo » sous forme de lifting), les GT3 et GT3 RS orientés course de club au lieu d'une Carrera Variante RS et les 996 Turbo et GT2 à induction forcée . La Turbo, qui était à quatre roues motrices et avait un moteur à double turbocompresseur , faisait souvent des apparitions dans les listes de magazines des meilleures voitures en vente.

Les Carrera et Carrera 4 ont subi des révisions pour l'année modèle 2002, recevant des voyants avant et arrière à lentille claire qui ont été vus pour la première fois sur la version Turbo deux ans plus tôt. Cela a permis à la 911 de se distinguer davantage de la Boxster. Un carénage avant légèrement révisé a également été introduit, bien que l'architecture de base soit restée.

La cylindrée du moteur était de 3,4 L et la puissance était de 300 PS (221 kW; 296 ch) avec un changement de conception à « carter sec intégré » et un calage variable des soupapes. La cylindrée a été augmentée en 2002 à 3,6 L et la puissance a été augmentée à 320 PS (235 kW; 316 ch).

Le mécanisme de toit rabattable sur les variantes cabriolet a nécessité 19 secondes de fonctionnement. Un aileron arrière à réglage électronique a été installé qui s'est élevé à des vitesses supérieures à 120 km/h (75 mph). Il pourrait également être soulevé manuellement au moyen d'un interrupteur électrique.

À partir des modèles à moteur refroidi par eau, toutes les variantes de la 911 Carrera ne sont pas équipées de différentiel arrière à glissement limité , à l'exception des 911 40th Anniversary, GT2, GT3 et Turbo. L'exception serait pour l'année 1999 où le différentiel à glissement limité était disponible sous le code d'option 220.

996 GT3 (1999-2004)

996 GT3
996 GT3 RS

Porsche a présenté une version GT3 homologuée pour la route de la série 996, dérivée de la voiture de course de la société utilisée dans les courses de classe GT3. Appelée simplement GT3, la voiture comportait des matériaux légers, notamment des vitres plus fines et la suppression des sièges arrière. La GT3 était une conception plus légère et plus ciblée mettant l'accent sur la maniabilité et les performances, un concept qui remonte à la Carrera RS de 1973. La hauteur de caisse de la suspension a été abaissée et réglée pour plus de réactivité que de conformité et de confort. Ces révisions ont amélioré la maniabilité et la direction. Le moteur utilisé dans la GT3 était plus important. Au lieu d'utiliser une version des unités refroidies à l'eau trouvées dans d'autres modèles 996, le moteur à aspiration naturelle était dérivé de la voiture de course prototype de sport 911 GT1 '98 et comportait des matériaux légers qui permettaient au moteur d'avoir un régime plus élevé.

Le moteur utilisé était un six cylindres à plat de 3 600 cm3 (3,6 L) à aspiration naturelle plutôt que le moteur du pré-lifting et de la Carrera révisée. Il est évalué à 365 PS (268 kW; 360 hp) au début et ensuite amélioré à 386 PS (284 kW; 381 hp) à la fin de la révision de la série 996.

996 Turbo (2001-2005)

996 Turbo
996 Turbo S

En 2000, Porsche a lancé la version turbocompressée du Type 996 pour l'année modèle 2001. Comme la GT3, le moteur de la Turbo était dérivé du moteur utilisé dans la 911 GT1 et, comme son prédécesseur, comportait des bi-turbos et développait désormais une puissance de 420 ch (309 kW; 414 ch). Comme son prédécesseur, le nouveau Turbo n'était disponible qu'avec la transmission intégrale. En 2002, le package X50 était disponible qui a augmenté la puissance du moteur à 450 PS (331 kW; 444 hp) avec 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de couple sur une large section de la bande de puissance. Avec le package X50, la voiture pouvait accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3,91 secondes. Plus tard, vers la fin du cycle de vie de la 996, la plaque signalétique Turbo S est également revenue avec les débuts de la variante cabriolet. Le Turbo S affichait encore plus de puissance - 450 ch (331 kW; 444 ch) et 620 N·m (457 lb·pi f ) - que le Turbo standard grâce à l'ensemble X50 de série. La Turbo S était limitée à 1 500 exemplaires dans le monde. Le Turbo peut atteindre une vitesse de pointe de 304 km/h (189 mph).

Le style était plus individuel que les générations précédentes de Turbo. En plus de l'aile arrière plus large traditionnelle, la 996 Turbo avait des feux avant et des pare-chocs différents par rapport à la Carrera et à la Carrera 4. Le pare-chocs arrière avait des bouches d'aération rappelant celles de la 959 et il y avait de grandes bouches d'aération sur le pare-chocs avant.

997 (2004-2013)

997 Carrera
997 Carrera S
997 Carrera 4S

La 996 a été remplacée par la 997 en 2004, pour l'année modèle 2005. Il conserve le profil de base du 996, avec un coefficient de traînée encore plus faible de 0,28, mais s'appuie sur le 993 pour les détails. De plus, les nouveaux phares reprennent le design original en forme d'œil d'insecte du schéma en forme de larme de la 996. Son intérieur est également révisé de la même manière, avec des liens étroits avec les intérieurs antérieurs de la 911 tout en ayant l'air frais et moderne. Le 997 partage moins d'un tiers de ses pièces avec le 996 sortant, mais lui est toujours techniquement similaire.

Initialement, deux versions de la 997 ont été introduites: la Carrera à propulsion arrière et la Carrera S. Alors que la 997 Carrera de base avait une puissance de 325 PS (239 kW; 321 ch) à partir de son 3,6 L Flat 6, un plus puissant 3,8 L 355 PS (261 kW; 350 ch) Flat 6 propulse la Carrera S. Outre un moteur plus puissant, la Carrera S est également livrée de série avec des roues de style "Lobster Fork" de 19 pouces (48 cm), des freins plus puissants et plus gros ( avec étriers rouges), suspension surbaissée avec PASM (Porsche Active Suspension Management : amortisseurs à réglage dynamique), phares au xénon et volant sport.

Fin 2005, Porsche a introduit les versions à traction intégrale dans la gamme 997. Les modèles Carrera 4 (à la fois Carrera 4 et Carrera 4S) ont été annoncés en tant que modèles 2006. Les deux modèles Carrera 4 sont plus larges que leurs homologues à propulsion arrière de 1,76 pouces (32 mm) pour couvrir des pneus arrière plus larges. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) pour la Carrera 4S avec le moteur 355 PS (261 kW ; 350 ch) équipé d'une transmission manuelle a été signalé à 4,8 secondes. L'accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) de la Carrera S avec le 355 PS (261 kW ; 350 ch) a été notée comme étant aussi rapide que 4,2 secondes dans une comparaison Motor Trend , et Road & Track l' a chronométrée à 3,8 secondes. La gamme 997 comprend des variantes à 2 et 4 roues motrices, nommées respectivement Carrera et Carrera 4. Les Targas (4 et 4S), sorties en novembre 2006, sont des versions à 4 roues motrices qui divisent la différence entre les coupés et les cabriolets avec leurs doubles toits vitrés coulissants.

Porsche 997 GTS

La 997 a reçu une prise d'air plus grande dans le pare-chocs avant, de nouveaux phares, de nouveaux feux arrière, de nouveaux moteurs à injection directe de conception à feuilles propres et l'introduction d'une boîte de vitesses à double embrayage appelée PDK pour l'année modèle 2009. Ils étaient également équipés du support Bluetooth .

Le passage à la 7e génération (991) a eu lieu au milieu de l'année modèle 2012. Une Porsche 911 2012 peut être une 997 ou une 991, selon le mois de production.

997 Turbo

997 Turbo

La version turbocompressée de la série 997 comportait le même moteur bi-turbo de 3,6 L que la 996 Turbo, avec des modifications pour avoir une puissance de 480 PS (353 kW; 473 hp) et 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de couple. Il a VTG ( géométrie variable de turbine ), qui combine la poussée à bas régime et les réponses rapides d'un petit turbocompresseur avec la puissance à haut régime d'un plus gros turbocompresseur. Il offre également un rendement énergétique supérieur à celui de la 996 Turbo. La 997 Turbo est dotée d'un nouveau système de traction intégrale , semblable à celui que l'on retrouve sur le Cayenne . Le nouveau système PTM (Porsche Traction Management) intègre un système basé sur l'embrayage qui fait varier la quantité de couple aux roues pour éviter le patinage des pneus. Selon Porsche, la redirection du couple pour contrôler le survirage ou le sous-virage se traduit par une tenue de route neutre ainsi que des performances considérablement améliorées dans toutes les conditions météorologiques.

Pour la 911 Turbo de l'année modèle 2010, connue en interne sous le nom de 997.2 (par opposition aux 997.1 années modèles 2007-2009), lancée en août 2009, le système PTM a été modifié pour donner une polarisation de puissance plus arrière. Les palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses à double embrayage PDK ont fait leurs débuts sur le Turbo. Le turbo utilise un moteur différent. Les précédents modèles turbo refroidis à l'eau (996 et 997) mesuraient 3 600 cm3. Ce nouveau moteur mesure 3 800 cm3 (3,8 litres) et a été développé pour la première fois pour la Carrera lancée en 2008. Les deux turbocompresseurs à palettes variables ont également été retravaillés pour augmenter la réactivité, et le refroidisseur intermédiaire et le système de carburant ont été améliorés. Le moteur a une puissance de 493 ch (363 kW; 486 ch), soit 20 ch de plus que le modèle sortant. Le volant abrite également un affichage indiquant lorsque Sport, Sport Plus et le contrôle de lancement ont été sélectionnés via le pack Sport Chrono en option. Porsche a affirmé que la nouvelle 911 turbo accélérerait de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3,4 secondes, ou de 0 à 60 mph en 3,2 secondes et pourrait atteindre une vitesse de pointe de 312 km/h (194 mph) .

Comme pour la 996 Turbo, la voiture présentait des éléments de style distinctifs par rapport aux modèles Carrera, notamment des feux avant de conduite/stationnement/indicateurs à LED montés sur une barre horizontale à travers les prises d'air. L'aileron arrière traditionnel est une variante de l'unité biplan 996.

Une nouvelle 911 Turbo S a été mise en production en 2010. Il s'agit d'une Porsche 911 Turbo entièrement optionnelle avec une boîte de vitesses PDK et un échappement sport de série. Il est également livré avec des turbocompresseurs repensés pour augmenter la puissance supplémentaire de 30 chevaux pour un total de 523 ch (385 kW; 516 ch).

997 GT3

997 GT3

La 911 GT3 a été ajoutée à la lignée 997 le 23 février 2006. Les chiffres de performances incluent un temps d'accélération de 0 à 100 kilomètres par heure (0 à 62 mph) de 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h (193 mph), presque aussi rapide que le Turbo. Les rapports d'usine de Porsche se sont avérés prudents quant aux performances de la voiture ; Le magazine Excellence a testé la 997 GT3 et enregistré un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 312 km/h (194 mph). Elle était à l'époque sacrée "la voiture la plus maniable d'Amérique" par Motor Trend .

997 GT3 RS

997 GT3 RS 4.0

La 911 GT3 RS a été annoncée début 2006 en tant que version d'homologation de la voiture de course GT3 RSR pour des événements de compétition comme Sebring et les 24 Heures du Mans.

La transmission de la RS est basée sur la 911 GT3, à l'exception de l'ajout d'un volant d'inertie léger et de rapports de démultiplication plus proches pour une réponse encore améliorée à l'accélération. Contrairement à la GT3, la RS est construite sur la carrosserie et le châssis des 911 Carrera 4 et Turbo, et a donc une voie arrière plus large pour de meilleures caractéristiques de virage sur la piste.

Visuellement, la RS se distingue par sa palette de couleurs distinctive - orange vif ou vert avec des accents noirs, qui tire ses racines de l'emblématique Carrera RS de 1973. Le couvercle du coffre arrière en plastique est surmonté d'un large aileron arrière en fibre de carbone. L'airdam avant a été équipé d'un séparateur aérodynamique pour améliorer la force d'appui avant et fournir plus d'air de refroidissement à travers le radiateur.

La version européenne de la RS est équipée de vitres arrière légères en plexiglas et d'un arceau de sécurité installé en usine.

La production de la première génération de 997 GT3 RS a pris fin en 2009. On estime que 413 unités ont été livrées aux États-Unis et la production mondiale est estimée à moins de 2 000 véhicules.

En août 2009, Porsche a annoncé la deuxième génération de la 997 GT3 RS avec un moteur élargi de 3,8 litres d'une puissance de 450 ch (331 kW; 444 ch), une suspension modifiée, des supports de moteur dynamiques, un nouvel échappement sport en titane et carrosserie légère modifiée.

En avril 2011, Porsche a annoncé la troisième génération de la 997 GT3 RS avec un moteur agrandi de 4,0 litres d'une puissance de 500 ch (368 kW; 493 ch), Porsche a conçu la GT3 RS 4.0 en utilisant des composants légers tels que des sièges baquets, capot et ailes avant en fibre de carbone et vitres arrière en plastique polycarbonate pour réduire le poids, tout en utilisant des composants de suspension de la version de course. Les autres caractéristiques comprennent un centre de gravité bas, un grand aileron arrière et une carrosserie aérodynamiquement optimisée. Les aubes de déflexion d'air latérales avant, une première sur une Porsche de série, augmentent la force d'appui sur l'essieu avant. Aidés par un aileron arrière fortement incliné, les forces aérodynamiques exercent 190 kg supplémentaires, améliorant l'adhérence de la 911 GT3 RS 4.0 sur le tarmac. La GT3 RS 4.0 pèse 1 360 kg (2 998 lb).

997 GT2

997 GT2

La Type 996 911 GT2 a été remplacée par la Type 997 GT2 en 2007. La nouvelle voiture a été annoncée le 16 juillet de la même année, mais a été lancée lors du 62e Salon de l'automobile de Francfort , qui se tenait tous les deux ans à Francfort , en Allemagne. Il est arrivé dans les concessions à partir de novembre 2007.

La 997 GT2 est équipée d'un moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres bi-turbo, qui génère 530 ch (390 kW ; 523 ch) à 6 500 tr/min et un couple de 505 lb⋅ft (685 N⋅m) de 2 200 à 4 500 tr/min. Il a une transmission manuelle à 6 vitesses et est à propulsion arrière. Avec un poids à vide de 1 440 kg (3 175 lb), la 997 GT2 accélère de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 3,6 secondes, et de 0 à 161 km/h (100 mph) en 7,4 secondes, et a une vitesse de pointe de 328 km/h (204 mph). Cela en fait la première 911 homologuée pour la route à dépasser la barrière de 322 km/h (200 mph), à l'exception de la voiture de route 911 GT1 de 1998 (qui est largement considérée comme n'étant pas une vraie 911 en raison de son moteur central ) .

Motor Trend a testé une Porsche 911 GT2 2008 et a trouvé le temps d'accélération de 0 à 60 mph à 3,4 secondes et 11,4 secondes à 127,9 miles par heure (205,8 km/h) pour le quart de mile. La GT2 a également enregistré une distance de freinage de 60 à 0 miles par heure (97 à 0 km/h) de 98 pieds (30 m) et enregistré une adhérence latérale de 1,10 g. La GT2 a fait une apparition sur Top Gear , où elle a réalisé un tour de 1:19,5, plus rapide qu'une Carrera GT de 0,3 seconde.

Son apparence diffère légèrement de celle de sa sœur, la 911 (997) Turbo, à plusieurs égards. Il n'a pas de phares antibrouillard dans le pare-chocs avant, il a une lèvre avant révisée, il a un aileron arrière différent (avec deux petites prises d'air de chaque côté) et il a un pare-chocs arrière différent (avec maintenant des tuyaux d'échappement en titane ).

La 997 GT2 est également différente de la 997 Turbo en ce qu'elle est à propulsion plutôt qu'à traction intégrale .

997 GT2 RS

997 GT2 RS

Le 4 mai 2010, une variante RS a été annoncée aux concessionnaires allemands à Leipzig. La GT2 RS développe 620 ch (456 kW ; 612 ch) et 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de couple et pèse 70 kg (150 lb) de moins que la GT2 standard, permettant une vitesse de pointe de 330 km/h (205 mph) et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 3,4 secondes.

Sport Classique

997 Sport Classique

Dévoilée au Salon de l'auto de Francfort 2009, la Sport Classic est une version limitée (250 unités - toutes vendues en moins de 48 heures) de la 911 Carrera S coupé, inspirée de la Carrera RS 2.7 de 1973. Le moteur est évalué à 408 PS (300 kW; 402 ch) via un collecteur d'admission à résonance nouvellement développé avec 6 volets de commutation à dépression. Il comprend une transmission manuelle à 6 vitesses, un toit à double dôme, des ailes arrière plus larges de 44 mm (1,7 po), un tablier avant SportDesign avec une lèvre de spoiler et un aileron arrière fixe en « queue de canard » (similaire à celui de la Carrera RS de 1973 2.7), freins PCCB Porsche Ceramic Composite, suspension sport PASM inférieure de 20 mm (0,8 in), différentiel d'essieu arrière mécanique, roues Fuchs noires de 19 pouces, sièges et panneaux de porte en cuir tressé Porsche Exclusive, tableau de bord avec sellerie en cuir naturel Espresso Nature, et une couleur de carrosserie Sport Classic Grey spécialement développée.

Carrera GTS

Pour l'année modèle 2011, Porsche a présenté le tout premier modèle GTS pour la 911. Conçue comme une voiture de conducteur, la GTS était plus puissante que la S, une meilleure maniabilité grâce à une conception de suspension sur mesure et positionnée comme une alternative plus conviviale pour la route à la GT3, la variante 911 axée sur la piste de Porsche. La GTS comportait des roues à verrouillage central inspirées de la course , un style unique comprenant un pare-chocs avant Sport Design, un pare-chocs arrière spécial, des garnitures occultantes, des jupes latérales empruntées au modèle GT2, des seuils de porte "Carrera GTS" en acier inoxydable brossé et des garnitures en Alcantara. De nombreux GTS ont été commandés avec la suppression d'Alcantara, au lieu d'être construits avec du cuir. La GTS était très rare en ce sens qu'il s'agissait d'une conception Wide-Body à traction arrière (44 mm plus large qu'une 911 standard), 20 mm plus basse et offrait 408 CV (contre 385 CV pour la S) comme la Sport Classic similaire à volume limité. et le Speedster. Porsche a construit environ 2 265 modèles GTS au total pour le marché mondial, ainsi qu'une poignée désignée comme modèles 2012. L'accueil enthousiaste que le modèle GTS a reçu à la fois de la presse automobile et des consommateurs, a convaincu Porsche de faire de la GTS un incontournable de la gamme 911 à partir de 2015, avec le successeur 911 "type 991".

Speedster

997 Speedster

En 2011, Porsche a ajouté une nouvelle 911 Speedster en série limitée de seulement 356 unités à la lignée 997, le nombre de voitures produites rappelant la voiture emblématique des années 1950 . C'était la troisième 911 Speedster produite, les deux autres étant des générations 930 et 964 . Le Speedster était propulsé par le même moteur de la Carrera GTS qui est évalué à 414 PS (304 kW; 408 ch). Il a accéléré de 0 à 97 km/h (60 mph) en 4,2 secondes et a atteint une vitesse de pointe d'environ 310 km/h (190 mph). Seules deux couleurs étaient proposées, Pure Blue (qui a été développée spécifiquement pour le Speedster) et Carrara White. (Les versions Paint To Sample ont été produites en nombre très limité et sur demande spéciale de "clients fidèles".)

Le Speedster comportait un pare-brise plus court de 70 mm que le cabriolet 997 standard tout en conservant le même angle d'inclinaison.

Série 991 (2011 – 2019)

991 Carrera S

La 991 introduite en 2011 pour l'année modèle 2012 est une toute nouvelle plate-forme, seulement la troisième depuis la 911 originale . Porsche a révélé des informations de base sur les nouveaux modèles Carrera et Carrera S le 23 août 2011. La Carrera est propulsée par un moteur de 3,4 litres de 355 ch (261 kW ; 350 ch). La Carrera S est équipée d'un moteur de 3,8 litres d'une puissance de 406 ch (299 kW ; 400 ch). Un kit d'alimentation (option X51) est disponible pour la Carrera S, augmentant la puissance de sortie à 436 PS (321 kW ; 430 ch). La longueur totale de la nouvelle 991 augmente de 56 mm (2,2 pouces) et l'empattement augmente de 99 mm (3,9 pouces) (maintenant 96,5 pouces). Les porte-à-faux sont coupés et l'essieu arrière se déplace vers l'arrière d'environ 76 mm (3 pouces) vers le moteur ( rendue possible par de nouvelles transmissions à 3 arbres dont les flasques de sortie sont rapprochés du moteur). Il y a une voie avant plus large (51 mm (2 po) plus large pour la Carrera S). L'équipe de conception de la 991 était dirigée par Michael Mauer.

À l'avant, la nouvelle 991 a des phares larges qui sont plus tridimensionnels. Les pics des ailes avant sont un peu plus proéminents, et les directions obliques semblent maintenant flotter au-dessus des prises d'air des deux radiateurs de refroidissement. La vue 3/4 arrière étirée a le plus changé, avec une forme légèrement plus volumineuse et des feux arrière minces coiffés de la lèvre saillante de la carrosserie. Le plus grand et principal changement à l'intérieur est la console centrale, inspirée de la Carrera GT et adoptée par la Panamera .

La 991 est la première 911 à utiliser une construction principalement en aluminium . Cela signifie que même si la voiture est plus grande que le modèle sortant, elle est encore jusqu'à 50 kilogrammes (110 lb) plus légère. Le poids réduit et la puissance accrue signifient que la Carrera et la Carrera S sont sensiblement plus rapides que les modèles sortants. Le temps d'accélération de 0 à 97 km/h (60 mph) pour les voitures à transmission manuelle est de 4,6 secondes pour la Carrera et de 4,3 secondes pour la Carrera S. Lorsqu'ils sont équipés de la transmission PDK, les deux modèles 991 peuvent accélérer de 0 à 97 km. /h en 4,4 secondes et 4,1 secondes. Avec le pack chrono sport en option, disponible pour les voitures équipées de la transmission PDK, la 991 Carrera peut accélérer de 0 à 97 km/h en aussi peu que 4,2 secondes et la Carrera S peut faire de même en 3,9 secondes.

Porsche 991 Turbo S

Outre la transmission PDK retravaillée, la nouvelle 991 est également équipée d'une transmission manuelle à 7 vitesses, une première dans l'industrie. Sur les véhicules produits à la fin de 2012 (année modèle 2013) Rev Matching est disponible sur la transmission manuelle à 7 vitesses lorsqu'elle est équipée du pack Sport Chrono. Rev-Matching est une nouvelle fonctionnalité de la transmission manuelle qui accélère pendant les rétrogradations (en mode Sport Plus). De plus, la 7e vitesse ne peut être engagée que si la voiture est déjà en 5e ou 6e vitesse.

L'un des principaux objectifs de Porsche avec le nouveau modèle était d'améliorer l'économie de carburant et d'augmenter les performances. Afin d'atteindre ces objectifs, Porsche a introduit un certain nombre de nouvelles technologies dans la 911. L'une des plus controversées d'entre elles est l'introduction de la direction assistée électromécanique au lieu de la direction hydraulique précédente. Cette direction permet de réduire la consommation de carburant, mais certains passionnés estiment que le retour de direction précis pour lequel la 911 est célèbre est réduit avec le nouveau système. Les voitures disposent également d'un système d'arrêt/démarrage du moteur qui coupe le moteur aux feux rouges, ainsi que d'un système de roue libre qui permet au moteur de tourner au ralenti tout en maintenant la vitesse sur les pentes descendantes sur les autoroutes. Cela permet jusqu'à 16 % de réduction de la consommation de carburant et des émissions par rapport aux modèles sortants.

Les nouvelles voitures disposent également d'un certain nombre de technologies visant à améliorer la maniabilité. Les voitures comprennent un système de vectorisation du couple (de série sur la Carrera S et en option sur la Carrera) qui freine la roue intérieure de la voiture lors des virages. Cela aide la voiture à tourner plus rapidement et avec plus de précision. Les voitures sont également équipées de supports de moteur hydrauliques (qui aident à réduire l'inertie du moteur lors des virages) dans le cadre du pack chrono sport en option. La gestion active de la suspension est de série sur la Carrera S et en option sur la Carrera. Cela permet d'améliorer la qualité de conduite en ligne droite tout en raidissant la suspension en conduite agressive. La nouvelle 991 est également équipée d'une nouvelle fonctionnalité appelée Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche affirme que cette nouvelle fonctionnalité à elle seule a réduit de 4 secondes le temps au tour de la voiture standard sur le Nürburgring. Le PDCC aide la voiture à prendre des virages à plat et on dit qu'il améliore la stabilité directionnelle à grande vitesse et le contrôle latéral de la carrosserie, mais selon plusieurs critiques, la voiture est plus sujette au sous-virage lorsqu'elle est équipée de cette nouvelle technologie.

En janvier 2013, Porsche a présenté les variantes à traction intégrale des modèles Carrera. Les modèles « 4 » et « 4S » se distinguent par des pneus plus larges, une carrosserie arrière légèrement plus large et une bande réfléchissante rouge située entre les feux arrière. En termes de technologie, les modèles 4 et 4S sont équipés d'un tout nouveau système de traction intégrale variable qui envoie la puissance aux roues avant uniquement en cas de besoin, donnant au conducteur l'impression d'être dans une 911 à propulsion arrière. .

La 991 Targa est dotée d'un tout nouveau mécanisme de toit à commande électronique qui lui permet d'avoir la conception originale de Targa

En mai 2013, Porsche a annoncé des modifications aux modèles 911 Turbo et Turbo S de l'année modèle 2014, augmentant leur puissance à 520 ch (382 kW ; 513 ch) sur le « Turbo » et à 560 ch (412 kW ; 552 ch) sur le 'Turbo S', leur donnant un temps d'accélération de 0 à 97 km/h de 3,2 et 2,9 secondes, respectivement. Un système de direction des roues arrière a également été incorporé sur les modèles Turbo qui dirige les roues arrière dans la direction opposée à basse vitesse ou dans la même direction à haute vitesse pour améliorer la maniabilité. Lors des manœuvres à basse vitesse, cela a pour effet virtuel de raccourcir l'empattement, tandis qu'à haute vitesse, cela allonge pratiquement l'empattement pour une stabilité de conduite et une agilité accrues.

En janvier 2014, Porsche a présenté les nouveaux modèles Targa 4 et Targa 4S de l'année modèle 2015. Ces nouveaux modèles sont équipés d'une toute nouvelle technologie de toit avec le design original de Targa, désormais avec un toit cabriolet entièrement électrique ainsi que le montant B et le « dôme » en verre à l'arrière.

Porsche 991 (après lifting)

En septembre 2015, Porsche a présenté la deuxième génération de modèles 991 Carrera au salon de l'automobile de Francfort. Les modèles Carrera et Carrera S rompent avec la tradition précédente en proposant un moteur boxer 6 cylindres turbocompressé de 3,0 litres, marquant la première fois qu'un moteur à induction forcée a été installé sur les modèles de base de la gamme 911.

911 GT3

Porsche 991 GT3

Porsche a présenté la 991 GT3 au Salon de l'automobile de Genève en 2013. La 991 GT3 est dotée d'un nouveau moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à injection directe (DFI) développant 482 ch (355 kW; 475 ch) à 8 250 tr/min, un Porsche Doppelkupplung (PDK ) boîte de vitesses à double embrayage et roues arrière directrices. Le moteur est basé sur l'unité équipant la 991 Carrera S, mais ne partage que quelques pièces communes. Tous les autres composants, en particulier le vilebrequin et la commande des soupapes, ont été spécialement adaptés ou développés pour la 991 GT3. La boîte de vitesses à double embrayage est une autre caractéristique spécialement développée pour la 991 GT3, basée sur les transmissions manuelles séquentielles utilisées dans les voitures de course. La 911 GT3 est censée pouvoir accélérer de 0 à 97 km/h (60 mph) en 3,1 secondes ou moins, et le quart de mile en 11,2 secondes à 203 km/h (126 mph). La GT3 a une vitesse de pointe revendiquée de 325 km/h (202 mph).

Porsche a dévoilé la 991.2 GT3 restylée au salon de l'automobile de Genève 2017 . D'importants changements ont été apportés au moteur permettant une ligne rouge de 9 000 tr/min par rapport au moteur six cylindres à plat de 4,0 litres. L'objectif de Porsche était de réduire la friction interne pour améliorer la réponse de l'accélérateur. Par rapport au 991.1, le becquet arrière est plus haut et situé plus en arrière pour être plus efficace. Il y a un nouveau becquet avant et des modifications à la suspension arrière. La 991.2 GT3 a ramené le choix entre une transmission manuelle ou une transmission PDK à double embrayage. Une version touring a également été introduite, livrée de série avec le pack confort et la transmission manuelle, ainsi que la suppression de l'aileron arrière fixe et l'utilisation d'un aileron arrière à commande électronique.

911 GT3 RS

Porsche 991 GT3 RS

Porsche a lancé la version Renn Sport de la 911 GT3 au Salon de l'automobile de Genève en 2015. Par rapport à la 911 GT3, les ailes avant sont désormais équipées de persiennes au-dessus des roues et les ailes arrière comprennent désormais des prises d'air de type Turbo, plutôt qu'une prise d'air. sous l'aile arrière. Le toit est en magnésium. L'intérieur comprend des sièges baquets complets (basés sur les sièges en carbone de la 918 Spyder), des inserts en fibre de carbone, des poignées de porte légères et le Pack Sport Club de série (un arceau de sécurité boulonné derrière les sièges avant, préparation pour un maître de batterie interrupteur et un harnais de sécurité à six points pour le conducteur et un extincteur avec support de montage). L'unité de 3,8 litres trouvée dans la précédente 997 GT3 est remplacée par une unité de 4,0 litres qui a une puissance de 500 ch (368 kW; 493 ch) et 460 Nm (339 lbft) de couple. La transmission est PDK uniquement. La voiture accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes (0,6 seconde plus rapide que la 997 GT3 RS 4.0) et de 0 à 200 km/h (124 mph) en 10,9 secondes. La 991 GT3 RS est également livrée avec des fonctions telles que le débrayage par "palette neutre" - comparable à l'appui sur l'embrayage avec une boîte de vitesses manuelle classique - et un bouton de limitation de vitesse aux stands. Comme pour la 911 GT3, un essieu arrière directeur et Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage de différentiel d'essieu arrière entièrement variable sont disponibles en standard.

En février 2018 ) et 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) d'augmentation par rapport au modèle sortant, conduits NACA pour le refroidissement des freins, bouclier avant modifié (similaire au 991.2 GT3), patins latéraux et aileron arrière (similaire au GT2 RS ) pour une force d'appui accrue , rotules sur toutes les liaisons de suspension, ressorts auxiliaires avant, verre léger pour les vitres arrière et latérales arrière et un nouveau composé de pneu. Un ensemble Weissach était disponible qui comprenait des pièces de carrosserie et d'intérieur en fibre de carbone supplémentaires ainsi que des roues en magnésium et des réglages de suspension plus rigides sont disponibles en option.

911 R

Porsche 911 R

En 2016, Porsche a dévoilé une 911 R de série limitée basée sur la GT3 RS. La production était limitée à 991 unités dans le monde. Il a un poids total de 1 370 kg (3 020 lb), un moteur six cylindres atmosphérique de 4,0 L à haut régime de la 991 GT3 RS et une transmission manuelle à six vitesses, tandis que les systèmes de climatisation et audio sont des options amovibles pour économiser poids. La voiture accélère de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 3,7 secondes et a une vitesse de pointe de 320 km/h (200 mph).

911 GT2 RS

Porsche 991 GT2 RS

La version GT2 hautes performances a fait un retour à la lignée 991, mais désormais en tant que variante RS uniquement, aucune variante standard n'étant produite, contrairement aux générations précédentes. Il a été initialement dévoilé à l'E3 2017 avec l'annonce du jeu vidéo Forza Motorsport 7 . La voiture a été officiellement lancée par Porsche au Goodwood Festival of Speed 2017 avec l'introduction de la 911 Turbo S Exclusive Series. La 991 GT2 RS est propulsée par un moteur 6 cylindres à plat bi-turbo de 3,8 L qui produit une puissance maximale de 700 ch (515 kW; 690 ch) à 7 000 tr/min et 750 N⋅m (550 lb⋅ft) de couple, ce qui rend c'est la 911 la plus puissante jamais construite. Contrairement aux versions GT2 précédentes, cette voiture est équipée d'une transmission PDK à 7 rapports pour gérer le couple excessif produit par le moteur. Porsche affirme que cette voiture accélérera de 0 à 60 mph (97 km/h) en 2,7 secondes et a une vitesse de pointe de 340 km/h (210 mph).

La voiture a un toit en magnésium, un capot avant, des spoilers avant et arrière et un couvercle de coffre en carbone, un tablier avant et arrière en polyuréthane léger, des vitres arrière et latérales en polycarbonate et un système d'échappement en titane. Porsche affirme que la voiture aura un poids humide de 1 470 kg (3 241 lb).

Une option de package Weissach est disponible, ce qui réduit le poids de 30 kg (66 lb), grâce à l'utilisation de pièces supplémentaires en fibre de carbone et en titane. Il s'agit notamment du toit, des barres anti-roulis et des bielles d'accouplement sur les deux essieux en fibre de carbone, tandis que l'ensemble comprend également un jeu de roues légères en magnésium .

Speedster (2019)

Porsche 911 Speedster Concept

Au Mondial de l'Auto de Paris 2018 qui s'est tenu en octobre à l'occasion de la célébration du 70e anniversaire de la marque, Porsche a dévoilé la variante Speedster de la génération 991 pour la 911, sous forme de concept. Utilisant le châssis de la GT3 et la carrosserie de la Carrera 4 Cabriolet, le Speedster comprend le moteur Flat-6 atmosphérique de 4,0 litres de la GT3 générant une puissance maximale de 500 PS (368 kW; 493 hp) et ayant un rouge- ligne de 9 000 tr/min couplée à une transmission manuelle à 6 vitesses et un système d'échappement en titane qui seraient 4 kg (9 lb) plus légers que la transmission manuelle à 7 vitesses trouvée sur les modèles 991 standard. La voiture est également dotée du couvercle de toit à double bulle en forme de "bosse" ainsi que d'un cadre de pare-brise plus court, de vitres latérales et du mécanisme de pliage de toit analogique retenant les rétroviseurs extérieurs "Talbot" et le bouchon de carburant central du concept 911 Speedster dévoilé plus tôt au Goodwood Festival of Speed ​​rappelant son utilisation sur le 356 Speedster . Les autres points forts incluent un intérieur en cuir avec des sièges perforés, des feux de jour teintés en rouge, des ailes en fibre de carbone, un capot et un capot moteur et des pare-pierres. La production a débuté au premier semestre 2019 et sera limitée à 1 948 unités en l'honneur de l'année au cours de laquelle la 356 "Numéro 1" a obtenu sa licence d'exploitation. La version de production finale du Speedster a été dévoilée au Salon de l' auto de New York 2019 en avril et a abandonné les rétroviseurs extérieurs "Talbot" au profit des rétroviseurs extérieurs 991 standard. Le speedster était disponible à la vente en mai 2019.

Série 992 (2019-présent)

Porsche 992

La version 2019 de la 911, sous le nom interne Type 992, a fait ses débuts au Salon de l'auto de Los Angeles 2018. Lors des débuts réels, une présentation de l'histoire de la série 911 a été présentée, ainsi qu'une gamme de 911 de différentes générations. Le 30 juillet 2019, Porsche a commencé à commercialiser le modèle non 'S' du nouveau 992. L'extérieur est presque identique aux modèles 991 'S à l'exception d'avoir des roues de 19" à l'avant et des roues de 20" à l'arrière, par rapport au Modèles 'S' 20" à l'avant et 21" à l'arrière. Les modèles sont annoncés pour la configuration avec un prix recommandé annoncé de 82 793 £ au Royaume-Uni. Pour l'instant, Porsche ne propose que les versions Carrera et Carrera S, ainsi que les versions 4 et 4S à traction intégrale.

911 GT1

Porsche 911 GT1 exposée au Musée Porsche

La Porsche 911 GT1 est une voiture de course qui a été développée en 1996 pour la catégorie GT1 aux 24 Heures du Mans . Afin de se qualifier pour les courses GT, 25 modèles de route ont été construits pour obtenir l'homologation de type. Le moteur de la GT1 est évalué à 608 ch (447 kW ; 600 ch) (544 ch (400 kW ; 537 ch) pour la version routière) et accélère de 0 à 97 km/h en 3,3 secondes. La vitesse de pointe était de 330 km/h (205 mph). Les voitures de route et de course étaient équipées du même moteur biturbo que celui utilisé dans la 962 , et la voiture de course était à la hauteur des McLaren F1 GTR alors dominantes . Une version redéveloppée de la voiture de course 911 GT1 a ensuite été construite, remportant carrément les 24 Heures du Mans 1998 . La voiture n'est pas considérée comme une vraie 911, car elle est dérivée de la 962 avec la 993 et ​​plus tard de la 996 911. C'était la Porsche de route la plus puissante et la plus rapide jusqu'à l'introduction de la Carrera GT en 2004 et plus tard de la 918 Spyder en 2013.

Récompenses

En 1999, la 911 s'est classée cinquième au concours de la voiture du siècle de la Global Automotive Elections Foundation , derrière les voitures grand public : Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS et Volkswagen Beetle .

En 2004, Sports Car International a nommé la 911 numéro trois sur la liste des meilleures voitures de sport des années 1960 , la Carrera RS numéro sept sur la liste des meilleures voitures de sport des années 1970 et la 911 Carrera numéro sept sur la liste des meilleures voitures de sport. Voitures des années 80 . De plus, la 911 a été élue numéro 2 sur la liste des « 100 voitures les plus cool » du magazine Automobile . Motor Trend a choisi la Porsche 911 Carrera S comme meilleure voiture de conducteur pour 2012. Elle a également remporté le prix « World Performance Car Of The Year » en 2014.

En 2015, Car and Driver a nommé la Porsche 911 « la meilleure voiture de sport haut de gamme sur le marché ».

Remarques

Les références

  • Corlett, Tony (2005). Porsche 911 3.2 Carrera : la dernière de l'évolution . Éditions Veloce. ISBN 978-1-904788-65-2.
  • Paternie, Patrick C. (2001). Porsche 911 . Éditions MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0796-0.
  • Paternie, Patrick C. (2004). Livre rouge Porsche 911 1965-2005 . Éditions MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-1960-4.

Lectures complémentaires

  • Frère, P. (2006). Porsche 911 Story (huitième édition). JH Haynes. ISBN  1-84425-301-5 .
  • Holmes, Marc (2007). Cabriolets ultimes : la beauté sans toit . Londres : Kandour. p. 128-133. ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Leffingwell, Randy (1993). Porsche Legends: Inside History of the Epic Cars . Osceola, WI, États-Unis : Motorbooks International. ISBN 0879387106.
  • ———————— (2017). 70 ans de Porsche : il n'y a pas de substitut . Beverly, MA, États-Unis : Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4725-6.
  • Meredith, L. (2000). Porsche 911 . Éditions Sutton. ISBN  0-7509-2281-8 .
  • Morgan, P. (1995). Porsche 911 d'origine . Éditions MBI. ISBN  1-901432-16-5 .
  • Raby, P. (2005). Guide d'identification Porsche 911 . Herridge & Fils. ISBN  0-9541063-8-5 .
  • Bois, Jonathan (1997). Porsche : La Légende . Bath, Royaume-Uni : Parragon Books. ISBN 1405426934.

Liens externes