PortMiami - PortMiami
| PortMiami | |
|---|---|
 Vue aérienne de PortMiami
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| Emplacement | |
| Pays | États Unis |
| Emplacement | Miami , Floride |
| Coordonnées | 25 ° 46′27 ″ N 80 ° 10′16 ″ O / 25,77417 ° N 80,17111 ° W |
| UN / LOCODE | USMIA |
| Des détails | |
| Type de port | Naturel / artificiel |
| Profondeur du tirant d'eau | 43 pi |
| Des employés | 176 000 |
| Directeur du port | Juan Kuryla |
| Statistiques | |
| Arrivées des navires | 2 489 |
| Tonnage de fret annuel | 7,42 millions |
| Trafic de passagers | 4,33 millions |
| Revenu annuel | 94,70 millions de dollars |
| Auparavant | Port de Miami |
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Site Web PortMiami | |
Le port de Miami , appelé " PortMiami " mais formellement le port Dante B. Fascell de Miami , est un port maritime majeur situé dans la baie de Biscayne à l'embouchure de la rivière Miami à Miami, en Floride . C'est le plus grand port de passagers au monde et l'un des plus grands ports de fret des États-Unis. Il est relié au centre-ville de Miami par Port Boulevard - une chaussée sur l' Intracoastal Waterway - et à l' île voisine Watson via le tunnel PortMiami . Le port est situé sur Dodge Island , qui est la combinaison de trois îles historiques (Dodge, Lummus et Sam's Islands) qui ont depuis été combinées en une seule. Il est nommé en l'honneur de Dante Fascell, membre du Congrès de la Floride, 19 mandats .
En 2018, PortMiami représente environ 334500 emplois et a un impact économique annuel de 43 milliards de dollars pour l'État de Floride .
Histoire
Au début des années 1900, Government Cut a été dragué avec un nouveau canal vers ce qui est maintenant connu sous le nom de Bicentennial Park au centre-ville de Miami. Ce nouvel accès au continent a créé le Main Channel qui a grandement amélioré l'accès maritime au nouveau port. À partir de ces déblais de dragage originaux qui ont été disposés du côté sud du nouveau chenal principal, de nouvelles îles ont été créées par inadvertance, devenant plus tard Dodge, Lummus et Sam's Island, ainsi que plusieurs autres îles plus petites.
L'amélioration de l'accès maritime de PortMiami et la croissance de la communauté du sud de la Floride ont conduit à une expansion du port. Le 5 avril 1960, la résolution n ° 4830, «Résolution commune prévoyant la construction d'installations portuaires modernes sur le site de Dodge Island», a été approuvée par le conseil des commissaires du comté de Dade. Le 6 avril 1960, la ville de Miami a approuvé la résolution municipale n ° 31837 pour la construction du nouveau port. Le nouveau port de Dodge Island a nécessité l'expansion de l'île en la reliant aux îles environnantes. Une fois les digues, les bâtiments administratifs et un pont routier et ferroviaire achevés, les opérations du port de Miami ont été déplacées vers le nouveau port de Dodge Island. Des matériaux de remplissage supplémentaires ont agrandi les îles Lummus et Sam connectées ainsi que les feuillets Nord, Sud et NOAO, créant une île entièrement artificielle pour PortMiami.
En 1993, la première drague de PortMiami a eu lieu, l'approfondissant à 42 pieds. En 2006, un projet de 40 millions de dollars pour agrandir le port sud a été achevé. En 2011, un projet de reconnexion de PortMiami au continent via le chemin de fer a débuté. En 2013, un projet de dragage a commencé à approfondir les ports autour de PortMiami de 44 à 52 pieds. En avril 2019, le comité du tourisme et des ports de Miami-Dade a approuvé un accord pour Royal Caribbean Cruises pour la construction d'un nouveau bureau et d'un parking sur Dodge Island.
Aujourd'hui
PortMiami est un contributeur important aux économies locales du sud de la Floride et des États. En tant que port de classe mondiale, PortMiami fait partie d'un groupe d'élite de ports dans le monde qui accueillent à la fois les navires de croisière et le fret conteneurisé.
Opérations de navires de croisière
PortMiami revendique le titre de «capitale mondiale des croisières» et est le port de croisière / passagers le plus fréquenté au monde. Il accueille les principales compagnies de croisière telles que Carnival , Royal Caribbean , Norwegian , Disney et MSC , entre autres, et sert également de port d'attache du plus grand navire de croisière au monde en tonnage brut, le Symphony of the Seas . Plus de 5,5 millions de croisiéristes transitent par le port chaque année (exercice 2018/2019).
En juillet 2020, il y avait sept installations de terminal passagers en exploitation à PortMiami: A, C, D, E, F, G et J. Sur les sept, il y a une installation spécialement construite pour une entreprise spécifique, tandis que d'autres les entreprises partagent les autres terminaux. Cinq autres installations spécifiques à l'entreprise sont en cours de planification ou de construction.
Terminaux passagers actuels
| Terminal | Allocation |
|---|---|
| UNE | Cette installation dessert exclusivement les compagnies de croisière qui font partie du groupe Royal Caribbean et gère la plus grande classe de navires de croisière au monde, les navires de classe Oasis . |
| C | Cette installation dessert principalement les compagnies de croisière qui font partie de Norwegian Cruise Line Holdings . |
| ré | Cette installation dessert principalement les compagnies de croisière qui font partie de Carnival Corporation & plc . |
| E | Cette installation dessert principalement les compagnies de croisière qui font partie de Carnival Corporation & plc. |
| F | Cette installation dessert principalement MSC Croisières . |
| g | Cette installation dessert principalement les compagnies de croisière qui font partie du groupe Royal Caribbean . |
| J | En tant que terminal de croisière boutique de PortMiami, il dessert principalement les petits navires et les compagnies de croisière de luxe, telles que Oceania Cruises et Regent Seven Seas Cruises . |
Futurs terminaux et projets
Le 7 mars 2018, Norwegian Cruise Line Holdings a annoncé des plans pour une nouvelle installation de 166 000 pieds carrés pour réaménager son «Terminal B» à PortMiami qui sera entièrement capable de desservir les plus grands navires norvégiens, les navires de classe Breakaway Plus . Norwegian avait initialement l'intention d'ouvrir le terminal, surnommé la «Perle de Miami», d'ici l'automne 2019, mais des problèmes de budget ont initialement reporté sa date d'ouverture au printemps 2020. En juillet 2020, le directeur de PortMiami, Juan Kuryla, a déclaré que le terminal serait achevé d'ici la fin du mois, avec deux mois de retard.
En juillet 2018, MSC Croisières a annoncé son intention de construire un «Terminal AA / AAA» pour ses prochains navires de croisière de classe mondiale , une prochaine classe de navires de croisière d'une jauge brute approximative de 205 700 tonnes. Il s'agit du deuxième investissement de MSC dans l'infrastructure de ses installations pour passagers à PortMiami après que MSC a dévoilé le Terminal F, un terminal sur mesure pour les navires de MSC, en décembre 2017. Le nouveau terminal devrait être achevé en octobre 2022. Le 19 septembre 2019, MSC et le comté de Miami-Dade a finalisé le contrat de construction de la nouvelle installation. Le nouveau bâtiment de 300 millions de dollars s'étendra sur 16,7 acres et comprendra deux postes d'amarrage capables de fonctionner simultanément, nommés séparément «AA» et «AAA», et sera exploité par MSC en vertu d'un bail de 62 ans. En septembre 2018, il a été annoncé que Disney Cruise Line avait conclu un accord avec le comté de Miami-Dade pour planifier un tout nouveau terminal, le «Terminal K», sur le côté sud de PortMiami et à l'est du terminal J. le terminal devrait coïncider avec l'expansion de Disney à Miami avec deux navires portés à domicile au port au milieu des années 2020. La construction du terminal dépendrait des améliorations apportées à l'infrastructure du port qui peuvent permettre aux navires de Disney d'opérer du côté sud du port. Les dates d'inauguration et d'achèvement n'ont pas été annoncées au moment de l'annonce. Cependant, en juillet 2020, à la lumière de la pandémie COVID-19 et de ses répercussions économiques, PortMiami a publié une nouvelle proposition qui tient compte des difficultés de MSC à recevoir un financement pour le projet en modifiant le bail foncier, tout en accordant au port un délai supplémentaire pour préparer le site du projet avant de céder les locaux à MSC. De plus, dans un effort pour réduire les coûts de ses projets d'expansion, le port a publié une résolution d'accompagnement exigeant que le nouveau complexe MSC partage ses installations avec Disney Cruise Line, et exigera du comté de Miami-Dade d'établir un nouvel accord sur les droits d'accostage avec Disney Cruise Line. sur la base de la proposition.
Le 28 novembre 2018, Virgin Voyages a annoncé son intention de construire le «Terminal V», un nouveau terminal de 100 000 pieds carrés situé sur le côté nord-ouest de PortMiami et qui devrait être achevé d'ici novembre 2021. Cette installation remplacera effectivement le terminal actuel H. Le nouveau terminal est conçu pour être le port d'attache de ses deux premiers navires. Le 19 septembre 2019, Virgin Voyages a finalisé le contrat de 150 millions de dollars avec le comté de Miami-Dade pour commencer à réaménager la zone actuellement occupée par le terminal H, qui sera renommé Terminal V une fois terminé. Avant août 2019, le terminal H était principalement occupé par FRS Caribbean, qui exploitait un service de ferry entre Miami et Bimini aux Bahamas .
Le 19 septembre 2019, Carnival Cruise Line a annoncé qu'elle avait reçu l'approbation du comté de Miami-Dade pour une expansion des installations de sa société à PortMiami en rénovant et en agrandissant le "Terminal F", ce qui en faisait la troisième installation de passagers de la société dans le port et son le plus grand terminal d'Amérique du Nord. Le terminal devrait ouvrir en octobre 2022 pour coïncider avec les débuts du deuxième navire de classe Excellence de Carnival , qui sera porté à Miami et sera exploité par Carnival dans le cadre d'un bail de 20 ans.
Opérations de porte-conteneurs
En tant que "Cargo Gateway of the Americas", le port traite principalement des marchandises conteneurisées avec de petites quantités de marchandises diverses, de véhicules et d'équipements industriels. C'est le plus grand port à conteneurs de l'État de Floride et le neuvième aux États-Unis.
Plus de 9,6 millions de tonnes de fret et plus d'un million d' unités équivalentes vingt pieds (TEU) (exercice 2018/2019) de trafic intermodal de conteneurs transitent chaque année par le port maritime. L'impact économique des opérations de fret de PortMiami vers la Floride s'élève à 35 milliards de dollars.
Conception et infrastructure
Le port exploite actuellement huit terminaux passagers, six quais de grues à portique , sept quais Ro-Ro (Roll-on-Roll-off), quatre gares frigorifiques pour conteneurs, des entrepôts de fret en vrac et neuf grues de manutention de conteneurs à portique. De plus, les locataires du port exploitent les terminaux de croisière et de fret, qui comprennent leur équipement de manutention et de soutien du fret.
Pour conserver le rang concurrentiel du port en tant que port de classe mondiale, le port a entrepris en 1997 un programme de réaménagement de plus de 250 millions de dollars qui est bien engagé pour répondre aux demandes changeantes des exploitants de navires de croisière, des passagers, des expéditeurs et des transporteurs. Pour résoudre davantage l'accessibilité, le tunnel de PortMiami a été construit en 2010 et achevé en 2014, offrant un accès direct aux véhicules du port au réseau routier inter-États via la route nationale 836 , évitant ainsi la congestion du centre-ville de Miami.
Dans le cadre du vaste programme de réaménagement de PortMiami, de nouveaux terminaux de croisière ultramodernes, des routes et des parkings ont été construits. De plus, un nouveau quai de grue à portique et des parcs de stockage de conteneurs ont été construits, ainsi que l'électrification des quais de grue à portique pour inclure la conversion de plusieurs grues a été achevée. En outre, le port a fait l'acquisition de deux grues à portique ultramodernes post-panamax, qui sont parmi les plus grandes au monde; capable de charger et décharger 22 conteneurs (8 pieds de large chacun), ou près de 200 pieds, méga porte-conteneurs de large. Ceci, avec le projet Deep Dredge Project , permettrait à PortMiami de faciliter même les futurs plus grands porte-conteneurs au monde, le Maersk Triple E Class . Le nouveau système routier restructuré avec un nouvel éclairage, un nouvel aménagement paysager et une nouvelle signalisation accueille les visiteurs de la «Capitale mondiale des croisières et de la porte d'entrée du fret des Amériques». Les routes changeront à nouveau avec l'achèvement du tunnel de PortMiami. Et pour améliorer l'accessibilité des ports de fret, les portes de sécurité nouvellement construites ont ouvert à la fin de 2006 pour augmenter le taux de traitement des camions porte-conteneurs et aider à éliminer les sauvegardes quotidiennes du trafic.
Tunnel et drague profonde
On s'attend à ce que quatre grands projets directement et indirectement liés à PortMiami augmentent à la fois la capacité et l'efficacité du port: l'expansion du canal de Panama , le projet de dragage profond de PortMiami , le tunnel de PortMiami et la restauration et la modernisation du pont et de la ligne de chemin de fer. reliant PortMiami au continent.
Le 24 mai 2010, la construction du tunnel du port de Miami a commencé , un projet d'un milliard de dollars fournissant une connexion directe indispensable du port à la I-395 . Avant l'achèvement du tunnel, le seul moyen d'entrer et de sortir du port était par les rues de surface du centre-ville de Miami. La construction du tunnel s'est terminée en 2014.
Un autre développement majeur pour le PortMiami a été le projet PortMiami Deep Dredge , permettant à Super Post Panamax Megaships d'entrer aux États-Unis après l'achèvement de l'expansion du canal de Panama en 2014. Les ports de Norfolk, New York et Baltimore ont également élargi leurs ports à la requis 50 pieds. On estime que ce projet pourrait doubler l'activité de fret de Miami au cours des 10 prochaines années et créer plus de 30000 emplois permanents à Miami, qui a actuellement un taux de chômage très élevé.
Il est également prévu de construire un stade dédié au football à PortMiami. Les plans ont été proposés par un groupe, dirigé par David Beckham , cherchant à amener une équipe de Major League Soccer à Miami. Le groupe a déclaré qu'il financerait un tel stade en privé, mais il y a eu une opposition pour plusieurs raisons, y compris le trafic accru vers le centre-ville de Miami et l'impact sur la faune.
Accès ferroviaire
En 2011, PortMiami a reçu une subvention fédérale, dans le cadre du programme TIGER ( Transportation Investment Generating Economic Recovery ), pour rétablir une connexion entre le chantier de la Florida East Coast Railway à Hialeah et le PortMiami, reliant directement le port aux réseaux ferroviaires. à travers les États-Unis, ainsi que le rétablissement de la capacité ferroviaire à quai du port (chargement et déchargement directement entre les navires et les trains). Le pont ferroviaire reliant PortMiami au continent a été endommagé par l' ouragan Wilma en 2005, date à laquelle le service a été suspendu. Le projet devait être terminé à temps pour l'achèvement des autres projets en 2014. Le projet ferroviaire est lié à un autre programme visant à augmenter la capacité de PortMiami; un centre intermodal intérieur, connu sous le nom de Flagler Logistics Hub, qui sera construit près de l'aéroport sur 300 acres de terrain à Hialeah .
Il y avait une certaine opposition à la remise en service de la ligne de chemin de fer, affirmant que cela poserait autant de problèmes à la circulation au centre-ville que les camions porte-conteneurs et que le bruit dérangerait les résidents à proximité. Cependant, les trains sont occasionnels et seront réservés au fret spécialisé, comme les chargements surdimensionnés et les matières dangereuses, qui seront interdits de passage dans le tunnel. De plus, les trains pourront rouler jusqu'à 30 mi / h (50 km / h) sur la ligne nouvellement rénovée, contrairement à l'ancienne limite de 5 mi / h (8 km / h), et pourront ainsi traverser Biscayne. Boulevard en 90 secondes. Le plan actuel est que la ligne soit strictement réservée aux services intermodaux, le projet comprenant une gare de triage et une gare au port. Cependant, une gare de passagers pourrait être ajoutée à l'avenir.
Le coût de la restauration de la liaison ferroviaire entre le port et le Hialeah Railyard a été estimé à 46,9 millions de dollars, dont 28 millions de dollars ont été demandés par le biais d'une subvention fédérale en 2010. Plus tard cette année, une subvention de 22 millions de dollars a été accordée pour ce projet, comme ainsi que de construire une gare ferroviaire intermodale sur place au port. Au cours des années 2000, le pourcentage de l 'activité de Florida East Coast Railway est passé d' environ 60% à environ 80% de fret intermodal. Cependant, cela était partiellement attribuable à une diminution du trafic des autres marchandises causée par la récession de 2008, qui a réduit le nombre de trains, dont beaucoup transportaient des agrégats de roche utilisés dans la construction, d'environ 20 à 14 par jour.
Il est également prévu de démarrer un service de passagers reliant Jacksonville à Miami en utilisant la ligne principale FECR, avec des arrêts dans les attractions touristiques populaires. L'État de Floride a fourni 116 millions de dollars sur les 268 millions de dollars nécessaires pour financer ce projet. Le financement restant pour la ligne de passagers devrait provenir d'une subvention fédérale, et le financement restant pour réparer la ligne de fret locale du port à Hialeah est censé provenir du Florida East Coast Railroad (FEC) à 10,9 millions de dollars, le Florida Department of Transportation (FDOT) à 10,9 millions de dollars, le PortMiami lui-même fournissant 4,8 millions de dollars. En avril 2011, Atlas Railroad Construction a été choisie pour reconstruire la ligne, qui devait être achevée d'ici 2012 et devrait supprimer 5% du trafic routier du port. Le 15 juillet 2011, une cérémonie d'inauguration marquant le début du projet de liaison ferroviaire, qui devrait créer plus de 800 emplois et générer 33,38 millions de dollars de salaires, a été réalisée par le sénateur américain Bill Nelson , secrétaire aux transports Ray LaHood , Miami - Le maire de Dade Carlos Giménez et le maire de la ville de Miami, Tomás Regalado . Le projet a été nommé Projet de reconnexion intermodale et ferroviaire de PortMiami .
En 2019, Brightline a annoncé son intention de construire une gare à PortMiami.