Port de Calcutta - Port of Kolkata
Fiducie portuaire de Syama Prasad Mukherjee | |
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Emplacement | |
Pays | Inde |
Emplacement | Calcutta , Bengale occidental , Inde |
Coordonnées | 22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E Coordonnées: 22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E |
UN/LOCODE | INCU |
Des détails | |
Ouvert | 1870 |
Opéré par | Fiducie portuaire de Syama Prasad Mukherjee |
Propriété de | Syama Prasad Mukherjee Port Trust, Ministère des ports, de la navigation et des voies navigables , gouvernement indien |
Type de port | Brise-lames côtier, fluvial, grand port maritime |
Taille | 4 500 acres |
Couchettes disponibles | 28 (Kolkata) 12 (Haldia) |
Quais | 86 |
Des employés | 3 600 |
Nom officiel | Port de Syama Prasad Mukherjee |
Principaux métiers | Automobiles, motos et marchandises industrielles générales, y compris minerai de fer, granit, charbon, engrais, produits pétroliers et conteneurs Principales exportations : minerai de fer, cuir, textiles de coton Principales importations : blé, coton brut, machines, fer et acier |
Zone d'empilage | 134722 m² |
Statistiques | |
Arrivées de navires | 3670 (2017-2018) |
Tonnage de fret annuel | 63,983 millions de tonnes (2019-2020) |
Volume annuel de conteneurs | 8 44 762 (2019-2020) EVP |
Trafic de passagers | 20 396 (2016-17) |
Revenu annuel | ₹ 2 622 crore (370 millions de dollars US) (2020-2021) |
Revenu net | ₹ 104 crore (15 millions de dollars US) (2020-2021) |
Site Web www |
Le port de Kolkata ou le port de Kolkata , officiellement connu sous le nom de Syama Prasad Mookerjee Port Trust (anciennement Kolkata Port Trust) , est le seul port fluvial majeur de l'Inde, situé dans la ville de Kolkata , au Bengale occidental , à environ 203 kilomètres (126 mi) du mer. C'est le plus ancien port d'exploitation en Inde et a été construit par la Compagnie britannique des Indes orientales . Kolkata est un port d'eau douce sans variation de salinité. Le port dispose de deux systèmes de quais distincts : les quais de Calcutta à Calcutta et un quai en eau profonde au complexe de quais de Haldia , à Haldia .
Au 19ème siècle, le port de Kolkata était le premier port de l'Inde britannique . Après l'abolition de l'esclavage en 1833, il y avait une forte demande de main-d'œuvre dans les plantations de canne à sucre dans l'Empire britannique. De 1838 à 1917, les Britanniques ont utilisé ce port pour expédier plus d'un demi-million d'Indiens de toute l'Inde - principalement de la ceinture hindi (en particulier Bhojpur et Awadh ) - et les emmener dans des endroits du monde entier, tels que Maurice , Fidji , Afrique du Sud , Trinité-et-Tobago , Guyane , Suriname et autres îles des Caraïbes en tant que travailleurs sous contrat . Il y a des millions d' Indo-Mauriciens , d' Indo-Fidjiens et d' Indo-caribéens dans le monde aujourd'hui.
Après l' indépendance , l'importance du port a diminué en raison de facteurs tels que la partition du Bengale (1947) , la réduction de la taille de l' arrière - pays du port et la stagnation économique dans l' est de l'Inde .
Il possède un vaste arrière-pays comprenant tout le nord-est de l'Inde, y compris le Bengale occidental , le Bihar , le Jharkhand , l' Uttar Pradesh , le Madhya Pradesh , l' Assam , les États des collines du nord-est et deux pays voisins enclavés, à savoir le Népal et le Bhoutan ainsi que la région autonome du Tibet ( Chine). Avec le tournant du siècle, le volume de débit a recommencé à augmenter régulièrement. Depuis mars 2018, le port est capable de traiter chaque année 650 000 conteneurs, principalement en provenance du Népal, du Bhoutan et des États du nord-est de l'Inde.
Histoire
Au début du XVIe siècle, les Portugais ont d'abord utilisé l'emplacement actuel du port pour ancrer leurs navires, car ils ont trouvé le cours supérieur de la rivière Hooghly, au-delà de Calcutta, dangereux pour la navigation. Job Charnock, employé et administrateur de la Compagnie britannique des Indes orientales , aurait fondé un poste de traite sur le site en 1690. Comme la zone était située sur la rivière avec une jungle sur trois côtés, elle était considérée comme à l'abri des invasions ennemies. Après l'abolition de l'esclavage dans l'Empire britannique en 1833, ce port a été utilisé pour expédier des lakhs d'Indiens en tant que « travailleurs sous contrat » vers des territoires éloignés de l'Empire.
Après l'abolition de l'esclavage en 1833, il y avait une forte demande de main-d'œuvre dans les plantations de canne à sucre dans l'Empire britannique. De 1838 à 1917, les Britanniques ont utilisé ce port pour expédier plus d'un demi-million d'Indiens de toute l'Inde - principalement de la ceinture hindi (en particulier Bhojpur et Awadh ) - et les emmener dans des endroits du monde entier, tels que Maurice , Fidji , Afrique du Sud , Trinité-et-Tobago , Guyane , Suriname et autres îles des Caraïbes en tant que travailleurs sous contrat . Il y a des millions d' Indo-Mauriciens , d' Indo-Fidjiens et d' Indo-caribéens dans le monde aujourd'hui.
Alors que Kolkata grandissait en taille et en importance, les marchands de la ville ont exigé la création d'une fiducie portuaire en 1863. Le gouvernement colonial a formé une fiducie de la rivière en 1866, mais elle a rapidement échoué et l'administration a de nouveau été reprise par le gouvernement. Enfin, en 1870, la loi sur le port de Calcutta (loi V de 1870) a été adoptée, créant les bureaux des commissaires du port de Calcutta. En 1869 et 1870, huit jetées ont été construites sur le Strand. Un quai à flot a été mis en place à Khidirpur en 1892. Le Khidirpur Dock II a été achevé en 1902. À mesure que le trafic de marchandises au port augmentait, les besoins en kérosène augmentaient également, conduisant à la construction d'un quai pétrolier à Budge Budge en 1896. En 1925, la jetée Garden Reach a été ajoutée pour accueillir un plus grand trafic de marchandises. Un nouveau quai, nommé King George's Dock, a été mis en service en 1928 (il a été rebaptisé Netaji Subhash Dock en 1973).
Bien que le port ait été conçu pour être un port commercial et une porte d'entrée vers l' est de l'Inde , le port a joué un rôle très important pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a été bombardé deux fois par les forces japonaises . Après l' indépendance , les commissaires du port de Kolkata étaient responsables du port jusqu'en janvier 1975, date à laquelle la Major Port Trusts Act, 1963, est entrée en vigueur. Le port est maintenant géré par un conseil d'administration composé de représentants du gouvernement, d'organismes commerciaux, de divers utilisateurs du port, de syndicats et de quelques membres nommés. Le 12 janvier 2020, le port a été rebaptisé Syama Prasad Mookerjee Port par le Premier ministre Narendra Modi à l'occasion des 150 ans d'exploitation du port de Kolkata au stade couvert Netaji .
Le port fait partie de la route maritime de la soie du 21e siècle qui relie la côte chinoise via le canal de Suez à la Méditerranée, jusqu'à la région de la Haute Adriatique de Trieste avec ses liaisons ferroviaires vers l'Europe centrale et orientale .
Terminaux
Systèmes de quai
Le Kolkata Port Trust (KoPT) gère deux agglomérations portuaires distinctes, le Kolkata Dock System (KDS) et le Haldia Dock Complex (HDC).
Système de quai de Calcutta
Il est situé sur la rive gauche de la rivière Hooghly à environ 203 km (126 mi) en amont de la mer. La station de pilotage est située sur les routes de Gasper/Saugor, à 145 kilomètres au sud du KDS (à environ 58 km de la mer). Le système se compose de :
- Kidderpore Docks (KP Docks) : 18 Places d' amarrage , 6 Bouées / Mouillages et 3 Cales Sèches
- Quais Netaji Subhas (NS Docks) : 10 postes d' amarrage , 2 bouées / amarrages et 2 cales sèches
- Budge Budge River Moorings : 6 quais pétroliers
- Mouillages : Diamond Harbour , Saugor Road, Sandheads
En dehors de cela, il existe environ 80 jetées fluviales principales , et de nombreuses jetées mineures, et un grand nombre de postes de démolition de navires.
Complexe du quai Haldia
Il est situé à environ 60 kilomètres (37 mi) de la station de pilotage. Le complexe se compose de :
- Quai mis en fourrière. Système avec 12 couchettes
- 3 jetées pétrolières dans la rivière
- 3 Barge Jetées dans la rivière pour la manutention du pétrole transporté par Barges.
- Haldia Anchorage pour les vaisseaux de cils .
Tous les quais sont des systèmes de quais mis en fourrière avec des écluses de rivière .
Cale sèche
KoPT possède la plus grande installation de cale sèche en Inde. Ces cales sèches répondent aux divers besoins de réparation et d'entretien des navires faisant escale dans les ports de l'Est de l'Inde. En outre, des installations de construction navale sont également disponibles dans ces cales sèches. Toutes les cales sèches sont à l'intérieur du système de mise en fourrière. Il y a cinq cales sèches dont trois à Kidderpore Dock et deux à Netaji Subhas Dock.
Quai | Numéro de cale sèche | Taille |
---|---|---|
Netaji Subhas Dock | 1 | 172,21 mètres (565,0 pieds) x 22,86 mètres (75,0 pieds) |
Netaji Subhas Dock | 2 | 172,21 mètres (565,0 pieds) x 22,86 mètres (75,0 pieds) |
Quai Kidderpore | 1 | 160,02 mètres (525,0 pieds) x 19,5 mètres (64 pieds) |
Quai Kidderpore | 2 | 142,95 mètres (469,0 pieds) x 19,5 mètres (64 pieds) |
Quai Kidderpore | 3 | 102,1 mètres (335 pieds) x 14,63 mètres (48,0 pieds) |
Il existe un atelier de réparation à part entière comprenant une unité de révision de moteur diesel, un atelier de construction, un atelier d'usinage lourd et léger, un atelier de forgeage, un atelier d'électricité et un atelier d'essai/réparation de chaînes avec une machine d'essai de compression de traction d'une capacité de 2500 KN pour prendre en charge diverses activités à sec. quai.
Pilotage
En raison des contraintes de la rivière (comme l' ensablement , les bancs de sable, etc.), aucun navire de plus de 200 GT n'est autorisé à naviguer sans un pilote qualifié du Kolkata Port Trust. La distance totale de pilotage à KDS est de 221 kilomètres (137 mi), comprenant 148 kilomètres (92 mi) en rivière et 75 kilomètres (47 mi) en mer, et pour HDC est de 121 kilomètres (75 mi), comprenant 46 kilomètres (29 mi ) en rivière et 75 kilomètres (47 mi) en mer.
Phare
- Le phare de Sagar est situé à Middleton Point sur l' île de Sagar à 1,5 km (0,93 mi) des côtes. Il est visible à une distance de 28 kilomètres (17 mi) par temps clair.
- Le phare de Dariapur est situé sur la rive droite de la rivière Hooghly au sud de la rivière Rasulpur et à environ 2,7 kilomètres (1,7 mi) des côtes. Il est visible à une distance de 35 kilomètres (22 mi) par temps clair.
Navires légers
- Il y a quatre navires légers sans pilote pour aider à la navigation.
- UGLF situé à
- LGLF situé à
- Talent WK LV situé à
- LV Manche Est situé à
Jauges de marée automatiques
Ceux-ci sont conservés à Tribeni , Garden Reach, Diamond Harbour et Haldia pour l'enregistrement 24 heures sur 24 des données sur les marées, qui sont utilisées pour la prévision des marées et la préparation des tables des marées par Survey of India .
Sémaphores
Ceux-ci sont maintenus à Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra et Sagar pour afficher les montées de marée pour la commodité de divers navires naviguant, draguant et arpentant la rivière Hooghly. Les sémaphores affichaient le niveau des marées à ces endroits sur un mât par la position des bras métriques et décimétriques qui étaient tournés manuellement avec la montée et la descente de chaque décimètre de niveau de marée. Cependant, ces sémaphores ne sont plus fonctionnels et à la place, les niveaux de marée sont diffusés par radio VHF toutes les demi-heures à partir de toutes les stations ci-dessus, sauf à Balari.
Marques et bouées fluviales
Un total de 500 (dont 140 sont éclairées) River Marks and Buoys sont entretenus par le KoPT. Ceux-ci sont extrêmement utiles pour faciliter la navigation de nuit, le pilotage et le dragage. Ces lampes fonctionnent soit par l'électricité du réseau, soit par batterie, soit par du gaz acétylène marin dissous . Il y a aussi 1 bouée de bateau, 30 bouées lumineuses et 72 bouées non lumineuses marquant le chenal de navigation de Sandheads à Kolkata. Il possède l'un des plus longs canaux de navigation au monde.
Système de positionnement global différentiel (GPS différentiel)
Dans le large estuaire, la détermination de la position par rapport aux objets du rivage à observer depuis le pont d'un navire est très difficile. En 1983 , KoPT a introduit le système de fixation électronique de la position " Syledis " pour la fixation de la position des navires naviguant dans le large estuaire de la rivière Hooghly . Le système de fixation de position Syledis basé à terre fonctionnait 24 heures sur 24 avec l'aide des stations Syledis situées à Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar et Frazergunj. Le système a été utilisé efficacement à des fins de levé hydrographique et de dragage. KoPT a maintenant remplacé le système de fixation de position Syledis par un GPS différentiel (système de fixation de position globale différentielle). Cette dernière technologie de pointe offre une précision de localisation améliorée jusqu'à 10 cm.
Ports satellites
Connexions
Statistiques
Au cours de l' exercice 2013-14, le port de Kolkata a traité 41,386 millions de tonnes métriques (45,620 millions de tonnes courtes) de marchandises. C'est nettement moins que 53,143 millions de tonnes métriques (58,580 millions de tonnes courtes) de marchandises qu'il a traitées en 2005-2006. Cependant, le nombre de navires manutentionnés au port de Kolkata au cours de 2013-2014 était le plus élevé parmi tous les grands ports indiens . KoPT a traité 17,1 % du nombre total de navires, qui ont travaillé dans les principaux ports indiens en 2011-2012 ; amélioration significative par rapport à 2011-12, qui était de 16 %. Au cours de l'exercice 2011-2012, 3183 navires ont fait escale au KoPT.
Le temps d'exécution moyen par navire était de 4,18 jours pour le Kolkata Dock System et de 3,37 pour le Haldia Dock Complex.
Catégorie | 2014-15 | 2013-14 | 2012-13 | 2011-12 | Unité |
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Conteneurs (nombre) | 630 094 | 562 020 | 600 426 | 552 241 | |
Importer des marchandises | 36,25 | 27.42 | 27.02 | 27,97 | millions de tonnes métriques |
Cargaison d'exportation | 10.05 | 13.96 | 12.91 | 15.28 | millions de tonnes métriques |
Trafic de passagers | 39 552 | 42 514 | 40 349 | 52 239 | |
Nombre de navires traités | 3.230 | 3 225 | N / A | N / A |
Catégorie | 2014-15 | 2013-14 | 2012-13 | 2011-12 | 2010-11 |
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Résultat d'exploitation | ₹ 1,867,69 crore (260 millions de dollars) | ₹ 1,896,14 crore (270 millions de dollars US) | ₹ 1 402,20 crore (200 millions de dollars américains) | ₹ 1,693,19 crore (240 millions de dollars US) | ₹ 1,607,20 crore (230 millions de dollars US) |
Dépenses de fonctionnement | ₹ 1 936,13 crore (270 millions de dollars américains) | ₹ 1 966,37 crores (280 millions de dollars américains) | ₹ 1 700,42 crores (240 millions de dollars américains) | ₹ 1 554,95 crore (220 millions de dollars américains) | ₹ 1 463,15 crore (210 millions de dollars américains) |
Excédent net | ₹ −68,46 crore (−9,6 millions de dollars américains) | ₹ -70,23 crore (-9,8 millions $ US) | ₹ -298,22 crore (-42 millions $ US) | ₹ 138,24 crore (US $ 19 millions) | ₹ 144,05 crore (US $ 20 millions) |