Port du Pirée - Port of Piraeus
| Port du Pirée | |
|---|---|
 Section passagers/ferry du port
| |
 | |
| Emplacement | |
| Pays | Grèce |
| Emplacement | Le Pirée |
| Coordonnées | 37°56′31″N 23°38′10″E / 37.941944°N 23.636111°E Coordonnées: 37°56′31″N 23°38′10″E / 37.941944°N 23.636111°E |
| UN/LOCODE | GRPIR |
| Des détails | |
| Opéré par | Autorité portuaire du Pirée ( Athex : PPA ) |
| Propriété de |
COSCO (67 % (16 % en entiercement)) HRADF (7,14 %) Investisseurs non institutionnels (25,86 %) |
| Type de port | Naturel/Artificiel |
| Taille | 3 900 hectares (39 km 2 ) |
| Des employés | 991 (2020) |
| Président-directeur général | Fu Chengqiu |
| Statistiques | |
| Volume annuel de conteneurs |
 5,43 millions d' EVP (2020) |
| Trafic de passagers |
 17,4 millions de personnes (2019) |
| Revenu annuel |
149,22 millions d'euros (2019) 132,93 millions d'euros (2018) (chiffres PPA) |
| Revenu net |
35,447 millions d'euros (2019) 27 883 millions d'euros (2018) (chiffres PPA) |
|
Site Web Site officiel | |
Le port du Pirée ( grec : Λιμάνι του Πειραιά ) est le principal port maritime d' Athènes , en Grèce , situé sur le golfe Saronique sur les côtes occidentales de la mer Égée , le plus grand port de Grèce et l' un des plus grands d' Europe .
Histoire
Le port du Pirée a servi de port d' Athènes depuis l'Antiquité .
Antiquité
Jusqu'au 3ème millénaire avant JC, le Pirée était une île rocheuse reliée au continent par une bande de terre basse qui était inondée d'eau de mer la plupart de l'année. C'est alors que la région est de plus en plus envasée et que les inondations ont cessé, reliant ainsi définitivement le Pirée à l' Attique et formant ses ports, le port principal de Cantharus et les deux plus petits de Zea et Munichia. En 493 avant JC, Thémistocle initia les fortifications du Pirée et conseilla plus tard aux Athéniens de profiter du potentiel stratégique de ses ports naturels. En 483 avant JC, la flotte athénienne a quitté le port plus de Phalère et il a été transféré au Pirée, en se distinguant à la bataille de Salamine entre les grecs cités-états et les Perses en 480 av. Au cours des années suivantes, Thémistocle initia la construction du port et créa les hangars à navires ( neosoikoi ), tandis que les murs de Themistoclean furent achevés en 471 av. flotte athénienne.
Antiquité tardive et Moyen Âge
À la fin du 4ème siècle avant JC Le Pirée est entré dans une longue période de déclin ; les ports n'étaient qu'occasionnellement utilisés pour la flotte byzantine et la ville était en grande partie déserte pendant l' occupation ottomane de la Grèce .
Présent
En 2002, PPA et le gouvernement grec ont signé un accord de concession. Le gouvernement grec a loué les terrains de la zone portuaire, les bâtiments et les installations du port du Pirée à PPA pour 40 ans. En 2008, la durée du contrat de concession a été modifiée de 40 à 50 ans. Avec cette modification, le bail se termine en 2052. Depuis le début de la crise de la dette du gouvernement grec fin 2009, le gouvernement grec a prévu de privatiser plusieurs actifs appartenant à l'État. Ces actifs sont estimés à environ 50 milliards d'euros. L'un de ces atouts est le port du Pirée. Le Port est un employeur important dans la région.
La possession
Le port du Pirée est détenu majoritairement par China COSCO Shipping (le successeur de China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), la 3ème plus grande compagnie de porte-conteneurs au monde. En 2003, le port a eu son introduction en bourse , après quoi le port était détenu majoritairement par l'État grec (74,5%), tandis que le reste était détenu par des investisseurs.
En 2009, la Grèce a loué le terrain du quai 2 et de ce qui allait devenir le quai 3 (les deux postes à conteneurs) à la filiale de COSCO COSCO Pacific pour une durée de 35 ans. COSCO verse 100 millions d'euros chaque année dans le cadre de cet accord.
« Les avantages géographiques du port et les services de qualité que nous offrons ont contribué à des progrès rapides, en période de crise », a déclaré Fu Chengqiu, directeur général du terminal à conteneurs du Pirée en 2012. Avec l'investissement de COSCO, le port a battu son record de 2006 de 1,5. millions d' EVP traités d'ici 2011, avec le quai 2 (COSCO) traitant 1,18 million d'EVP et le quai 1 (grec) traitant 500 000 EVP. En 2009, la crise financière avait ramené le volume d'EVP à 450 000 pour l'ensemble du port.
En 2014, le Hellenic Republic Asset Development Fund (HRADF), l'agence de privatisation du gouvernement grec, a cherché à vendre une participation majoritaire du port pour financer la dette. En 2016, COSCO a racheté 51% du port au HRADF pour 280,5 millions d'euros. Conformément à un séquestre , COSCO paiera 88 millions d'euros supplémentaires pour une participation supplémentaire de 16% d'ici 2021, sous réserve que COSCO fasse certains investissements dans le port, y compris l'expansion des passagers et des croisières, le dragage et l'expansion du terminal automobile.
À partir de 2020, le port du Pirée est détenu majoritairement par COSCO avec 67% des actions (16% en entiercement). Le HRADF détient 7,14 % des actions. Le reste (25,86%) est détenu par des investisseurs non institutionnels. En octobre 2021, le HRADF a transféré les actions séquestres de 16% à COSCO. COSCO en a payé 88 millions d'euros, 11,87 millions d'euros d'intérêts courus ainsi qu'une lettre de garantie de 29 millions d'euros.
Sous la propriété de COSCO
En octobre 2009, la Grèce a loué les quais 2 et 3 de PPA à la China Ocean Shipping (Group) Company (en abrégé : COSCO) pour une période de 35 ans. Pour sa présence au port, COSCO verse 100 millions d'euros chaque année. Le terminal 1 est exploité par PPA SA et a une capacité de près de 1 million d'EVP. La capacité du terminal 2 est de 3 millions d'EVP et est géré par Piraeus Container Terminal PCT SA , une filiale de COSCO. En 2013, PCT a terminé la construction du terminal 3 d'une capacité d'environ 2,7 millions d'EVP. La capacité totale du port est de 6,7 millions d'EVP. L'implication de COSCO s'est accompagnée de protestations. Selon les syndicalistes de PPA, l'arrivée de COSCO a entraîné des réductions de salaires et d'avantages sociaux, l'exclusion des membres du syndicat et des pressions accrues sur le temps et la performance. Selon une interview en 2012 avec Harilaos N. Psaraftis, professeur de transport maritime à Athènes, dans certains cas, les salaires des travailleurs étaient de 181 000 $ par an avec les heures supplémentaires. En raison des règles syndicales, une équipe de neuf personnes était nécessaire pour travailler sur un portique . COSCO paie environ 23 300 $ et n'a besoin que de quatre personnes à une grue.
Les performances économiques de la manutention de conteneurs se sont considérablement améliorées depuis 2009. Avant la prise de contrôle de COSCO, le record de manutention de conteneurs du port était de 1,5 million d'EVP. Ces chiffres sont passés à 3,692 millions de conteneurs en 2017. En conséquence, les revenus et les bénéfices ont grimpé en flèche. En 2017, la société cotée à la bourse d'Athènes (OLP) a presque doublé son bénéfice avant impôts, passant de 11 à 21,2 millions d'euros.
Les relations de travail
En 2012, le gouvernement grec a adopté une loi réduisant le salaire de tous les emplois gouvernementaux de 35 à 40 %. À l'époque, Piraeus Port Authority (PPA) (la société légalement autorisée à exploiter le port) était considérée comme une entreprise publique car elle était détenue majoritairement par l'État grec. Par conséquent, le port a été soumis à la réduction de salaire.
En 2014, le gouvernement grec a cherché à vendre les capitaux propres du port dans le cadre d'un accord avec l' UE pour recouvrer sa dette. Cela a rencontré des critiques et de la résistance de la part du syndicat local du port ainsi que d'une partie importante de la population grecque. Le syndicat des dockers s'est mis en grève à plusieurs reprises. La poussée pour vendre le port a calé tandis que le parti politique fédéral contrôlant a changé, mais cela a été de courte durée. Les négociations entre le gouvernement grec et COSCO ont rapidement repris tandis que la résistance au contrôle étranger du port a commencé à décliner. Le port est parfois connu comme la porte d'entrée vers l'Europe en raison de sa situation par rapport à l'Europe, l'Asie et l'Afrique du Nord. En tant que tel, le syndicat voulait garder le port sous contrôle grec. Cependant, à ce moment-là, les efforts de privatisation du gouvernement étaient inévitables alors que la Grèce luttait pour lever des fonds pour financer la dette.
Le gouvernement grec a pris la décision de vendre 51% du PPA à COSCO en 2016, et de céder 16% supplémentaires d'ici 2021. Les agences de presse d'État chinoises rapportent que la négociation a été facile pour COSCO car elle avait déjà investi plus de 300 millions de dollars. Euros dans la modernisation des terminaux à conteneurs depuis 2009, et a promis de continuer à investir. Les terminaux à conteneurs de COSCO avaient établi des records pour le port à cette époque. Un docker, Constantinos Tsourakis, a déclaré à l'époque "Ce n'est pas une concession, c'est un don de biens appartenant au peuple grec. Pourquoi la Chine devrait-elle être maître du jeu au Pirée et pas l'État grec ?"
COSCO et le syndicat sont parvenus très tôt à un accord sur les préoccupations liées à l'environnement de travail, notamment la sécurité, les heures de travail et un conflit de personnel sur les grues à portique. La réduction de salaire de 35/40 pour cent imposée par le gouvernement a cessé de s'appliquer dès que COSCO en détenait 51 pour cent, car PPA n'était plus une entreprise publique. L'une des attentes du syndicat concernant l'investissement était que COSCO augmenterait les salaires pour qu'ils correspondent à ce qu'ils étaient avant la réduction. Cependant, les salaires stagnent (à partir de 2017) depuis les réductions de 2012. Cela n'a pas plu au syndicat, qui est actuellement en négociations concernant la rémunération. COSCO soutient qu'ils n'ont réduit le salaire d'aucun travailleur. Le secrétaire général du syndicat, Giorgios Gogos, est d'accord avec cette évaluation, mais affirme que l'attente de COSCO de supprimer la réduction de 35/40 pour cent reste un problème. Il souligne également que la participation de 51 pour cent (qui passera à 67 pour cent en 2021) signifie que les 100 millions de dollars que la filiale de COSCO verse chaque année à la PPA pour l'utilisation des quais 2 et 3 reviennent entre les mains de COSCO, et non ceux du gouvernement ou du peuple grec, comme prévu à l'origine.
Le Syndicat des dockers représente 350 travailleurs au Pirée et est membre de la Confédération générale des travailleurs grecs (grec) et membre fondateur du Conseil international des dockers (International).
Statistiques
Avec environ 18,6 millions de passagers du Pirée était le port de passagers le plus achalandé en Europe , en 2014. Depuis sa privatisation en 2009 connaît une croissance rapide de la manutention des conteneurs du port. Le Pirée a traité 5,65 millions d'EVP en 2019 Selon la liste Lloyd's des 100 premiers ports à conteneurs en 2015, le Pirée s'est classé 8e en Europe et 3e en Méditerranée. Le port du Pirée devrait devenir le port le plus fréquenté de la Méditerranée en termes de trafic de conteneurs d'ici 2019. Le Pirée a traité 4,9 millions d' EVP en 2018, soit une augmentation de 19,4% par rapport à 2017, se hissant à la deuxième place de tous les ports méditerranéens. . En avril 2016, le port se classe au 39e rang mondial en termes de capacité de conteneurs. En 2007, le port du Pirée a traité 20 121 916 tonnes de fret et 1 373 138 EVP, ce qui en fait le port de fret le plus fréquenté de Grèce et le plus grand port à conteneurs du pays et du bassin de la Méditerranée orientale .
| Année | 2007 |
|---|---|
| RoRo * | 1 108 928 |
| Marchandises en vrac * | 606 454 |
| Marchandises générales * | 6 278 635 |
| Conteneurs * | 12.127.899 |
| Totale * | 20 121 916 |
- * chiffres en tonnes
Terminaux
Terminal à conteneurs
La partie conteneurs du port est composée de trois terminaux :
- Terminal 1 d'une capacité totale de 1 million d'EVP,
- Terminal 2 d'une capacité totale de 3 millions d'EVP et
- Terminal 3, achevé en 2016 avec une capacité totale d'environ 2,7 millions d'EVP.
La capacité totale s'élève donc désormais à 6,7 millions d'EVP.
Terminal de fret
Le terminal de fret a une surface de stockage de 180 000 m 2 et une capacité de trafic annuel de 25 000 000 tonnes.
Terminal automobile
Le port du Pirée dispose de deux terminaux automobiles d'environ 190 000 m 2 , d'une capacité de stockage de 12 000 voitures et d'une capacité de transbordement de 670 000 unités par an.
En 2017, le terminal automobile a traité 430 000 automobiles, 100 000 pour le marché local et 330 000 transbordements.
Terminal passagers
Le port du Pirée est le plus grand port de passagers d' Europe et l'un des plus grands ports de passagers au monde. Il a une longueur totale de quai de 2,8 km et un tirant d'eau jusqu'à 11 m. Le trafic de véhicules atteint 2,5 millions alors qu'en 2017, le trafic de passagers a atteint 15,5 millions.
Le trafic total des croisières en 2019 était de 1 098 091 passagers, contre 961 632 en 2018, soit une augmentation de 14,2%. Ferry Shipping News attribue cette augmentation significative à "l'orientation vers l'extérieur et le dévouement de PPA SA à la politique d'attraction des croisières couplée à une demande accrue de croisières en Méditerranée orientale".
Environ un tiers des croisières au Pirée ont pour port d'attache au Pirée. En 2018, il y a eu 524 arrivées de navires, alors qu'il y en avait 622 en 2019.
Le port de croisière du Pirée dispose de 11 postes d'amarrage pour une longueur totale de quai de 2 800 mètres. Il peut amarrer des navires d'un tirant d'eau de 11 mètres. Chaque poste d'amarrage dispose de services environnementaux/déchets. PPA exploite trois terminaux de croisière, "A", "B" et "C". Sa sécurité est conforme à l' International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) .
Le terminal A est le terminal principal et est ouvert 24h/24. Il est à distance de marche du centre de la municipalité du Pirée. Il peut accueillir 1 200 passagers par heure. Deux navires de taille moyenne peuvent s'enregistrer simultanément. Le terminal B a été construit en 2013 et peut accueillir des méga navires de croisière, avec un tirant d'eau allant jusqu'à 11 mètres. Il dispose des mêmes équipements que le Terminal A ; Cependant, il y a de la place pour 120 bus touristiques et il peut accueillir 1 500 passagers à l'heure. Le terminal C est le plus petit. Il a été construit en 2003, mais agrandi en 2016. Il peut accueillir 700 passagers à l'heure et dispose d'une douane et d'un hall d'enregistrement/départ. Un service de navette gratuit est proposé pour amener les passagers vers les autres terminaux (pour sortir/entrer dans le port).
Pour les Jeux Olympiques d'Athènes de 2004, 13 navires de croisière ont été amarrés au Pirée pour servir d'hôtels flottants.
Le Pirée se classe régulièrement dans le top 10 des destinations de croisière en Europe et en Méditerranée. Le Pirée a été la première destination de croisière en Grèce pour la dixième année consécutive, battant Santorin, Mykonos, Rhodes et la Crète. En 2019, le port a reçu le prix du "Meilleur port de croisière de la région de la Méditerranée orientale" par MedCruise.
| Années | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|
| Passagers domestiques | 11 713 269 | 11.159.274 | 11.484.763 | 11 668 647 | 11 572 678 |
| Passagers du ferry | 8.397.292 | 8 393 053 | 7 977 880 | 7 636 426 | 8 395 492 |
| Passagers étrangers | 823 339 | 757 552 | 925 782 | 1 202 190 | 1 554 747 |
| Trafic total' | 20 933 900 | 20 255 879 | 20 388 425 | 20 507 263 | 21 522 917 |
Destinations en ferry
Une pléthore de destinations en Grèce peut être atteinte par ferry depuis le port, y compris les îles du golfe Saronique, les Cyclades, la Crète, les îles du nord de la mer Égée ainsi que Rhodes, entre autres. Une liste complète peut être consultée ici .
Liens de transport
La station de métro Pirée est située à côté du port ( 37°56′53″N 23°38′35″E / 37.94806°N 23.64306°E ) et est le terminus sud de la ligne 1 du métro d'Athènes . Au nord de la station de métro se trouve la gare de banlieue de Proastiakos à Acharnes Junction et d'autres destinations de Proastiakos ainsi que des connexions interurbaines via un transfert vers la gare centrale d'Athènes .
Des navettes gratuites à l'intérieur du port circulent de l'autre côté de la station terminale de la ligne de métro 1, autour du côté nord du port, jusqu'aux navires naviguant pour la Crète , la mer Égée orientale et le Dodécanèse . Une ligne directe de bus Airport Express X96 circule 24h/24 et 7j/7 entre le port et l'aéroport international d'Athènes . D'autres bus publics relient le Pirée à diverses autres zones telles que la zone côtière sud et le centre d'Athènes.
Environnement
Le dépliant environnemental 2013 de l'Autorité portuaire du Pirée (PPA) s'intitule « Port vert de la mer Méditerranée ». Le port est membre d'EcoPorts. Il est également certifié ISO 14001 par Lloyd's Register et Bureau Veritas . PPA déclare sur son site Internet qu'elle dispose de services d'élimination pour tous les types de déchets d'exploitation des navires. Le port effectue des tests de qualité de l'eau et travaille avec les écoles voisines.
Le port s'est associé à l' Université du Pirée et à l'Université de Cardiff pour mettre en œuvre un programme de surveillance de la qualité de l'eau de mer. Deux fois par an, l'eau et les sédiments de toute la zone portuaire sont échantillonnés et analysés. Certains paramètres mesurés comprennent le pH , la turbidité , la salinité , la demande biochimique en oxygène (DBO), la demande chimique en oxygène (DCO), l'E-Coli, les coliformes totaux, le TDS et les métaux lourds.
Pour la surveillance de la qualité de l'air, le port s'est associé à l' école d'ingénieurs chimistes de l'Université technique nationale d'Athènes . Une station de surveillance de la qualité de l'air a été installée pour prendre des mesures de BTEX , CO , NOx , SO2 , O3 et PM2,5 et PM10 , 24 heures sur 24. PPA a également collaboré avec l' Université agricole d'Athènes pour améliorer la verdure autour du port à des fins esthétiques, ainsi que pour éliminer les polluants de l'air. Jusqu'à présent, les objectifs des initiatives de surveillance n'étaient que la collecte de données.
En 2004 pour les Jeux Olympiques d'Athènes , un réseau d'égouts permanent a été construit pour les bateaux de croisière qui étaient amarrés au Pirée en tant qu'hôtels flottants. Les eaux usées se dirigent vers l'usine de traitement des eaux usées d'Athènes. Ce développement permet à tous les navires de croisière de pouvoir évacuer les eaux usées au port.
PPA est membre d'EcoPorts. Dans le cadre d'EcoPorts, le port est certifié en continu Port Environmental Review System (PERS) depuis 2004. Le PERS est une norme pour la gestion environnementale du port. L'une des exigences d'EcoPorts est un système de gestion environnementale. Le port dispose d'un plan d'urgence relatif au pétrole et aux substances nocives et dangereuses (SNPD). En 2016, le PPA a été testé de manière indépendante pour s'assurer que les niveaux de pollution étaient dans les limites légales, ce qui était le cas.
Le port étudie actuellement le GNL comme combustible de soute, ainsi que le repassage à froid pour les terminaux de croisière. Elle réalise également une évaluation de l'empreinte CO2. Un toit vert a été installé au sommet de l'un des nouveaux bâtiments du terminal à conteneurs.