Port de Rotterdam - Port of Rotterdam

Port de Rotterdam
Logo du port de Rotterdam.svg
Emplacement
Pays  Pays-Bas
Emplacement  Rotterdam , Hollande-Méridionale
 
Coordonnées 51°53′06″N 4°17′12″E / 51.8850°N 4.2867°E / 51.8850; 4.2867
UN/LOCODE NL RTM
Des détails
Ouvert 14ème siècle
Taille du port 4 810 ha (11 900 acres)
Aire d'atterrissage 7 903 ha (19 530 acres)
Taille 12 713 ha (31 410 acres)
Des employés 1 100 (2016)
Chef de la direction Allard Castelein
Président directeur général Ronald Paul
Directeur financier Vivienne de Leeuw
Statistiques
Arrivées de navires Diminuer 29 476 navires de mer (2018)
Tonnage de fret annuel Augmenter469,0 millions de tonnes (2018)
Volume annuel de conteneurs Augmenter14 512 661 EVP (2018)
Revenu annuel Diminuer 707.200.000 (2018)
Bateaux de navigation intérieure Constant 123 859 navires (2018)
Site Web
www.portofrotterdam.com

Le port de Rotterdam est le plus grand port maritime d' Europe et le plus grand port maritime du monde en dehors de l'Asie de l'Est , situé dans et à proximité de la ville de Rotterdam , dans la province de Hollande-Méridionale aux Pays - Bas . De 1962 à 2004, c'était le port le plus actif au monde en termes de tonnage de fret annuel. En 2004 dépassé d'abord par le port de Singapour , et depuis par Shanghai et d'autres très grands ports maritimes chinois. En 2020, Rotterdam était le dixième port à conteneurs au monde en termes d' unités équivalentes à vingt pieds (EVP) traitées. En 2017, Rotterdam était également le dixième port mondial en termes de tonnage annuel de fret.

Couvrant 105 kilomètres carrés (41 milles carrés), le port de Rotterdam s'étend maintenant sur une distance de 40 kilomètres (25 milles). Il se compose de la zone portuaire historique du centre-ville, y compris Delfshaven ; le complexe Maashaven/Rijnhaven/ Feijenoord ; les ports autour de Nieuw-Mathenesse ; Waalhaven ; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek ; Europoort , situé le long du Calandkanaal, du Nieuwe Waterweg et du Scheur (ces deux derniers étant des prolongements du Nieuwe Maas ) ; et la zone récupérée de Maasvlakte , qui se projette dans la mer du Nord. Le port de Rotterdam est situé au milieu du delta Rhin-Meuse-Escaut . Rotterdam a cinq concessions portuaires (ports) dans ses limites - exploitées par des sociétés distinctes sous l'autorité globale de Rotterdam.

Rotterdam se compose de cinq zones portuaires distinctes et de trois parcs de distribution qui répondent aux besoins d'un arrière - pays comptant plus de 50 000 000 de consommateurs sur tout le continent européen.

Nieuwe Waterweg

Dans la première moitié du XIXe siècle, les activités portuaires se sont déplacées du centre vers l'ouest vers la mer du Nord . Pour améliorer la connexion à la mer du Nord, le Nieuwe Waterweg ("Nouvelle voie navigable"), un grand canal, a été conçu pour relier les fleuves Rhin et Meuse à la mer. Le Nieuwe Waterweg, conçu par Pieter Caland , devait être en partie creusé, puis approfondir davantage le lit du canal par l'écoulement naturel de l'eau. Cependant, en fin de compte, la dernière partie a également dû être creusée par un travail manuel. Néanmoins, Rotterdam avait désormais une connexion directe entre la mer et les zones portuaires avec une profondeur suffisante. Le Nieuwe Waterweg a depuis été approfondi à plusieurs reprises. Il était prêt en 1872 et toutes sortes d'activités industrielles se sont formées sur les rives de ce canal.

Extensions Europoort et Maasvlakte

Le Waalhaven la nuit.
Photographie satellite du port de Rotterdam.
Vue aérienne du quartier de Maasvlakte , l'une des dernières extensions du port.

Au fil des années, le port s'est encore développé vers la mer en construisant de nouveaux quais et bassins portuaires. Le territoire portuaire de Rotterdam a été agrandi par la construction du complexe Europoort (porte de l'Europe) le long de l'embouchure de la Nieuwe Waterweg . Dans les années 1970, le port a été étendu dans la mer du côté sud de l'embouchure de la Nieuwe Waterweg par l'achèvement du Maasvlakte ( plaine de la Meuse ) qui a été construit dans la mer du Nord près de Hook of Holland .

Au cours des cinq dernières années, l'horizon industrialisé a été modifié par l'ajout d'un grand nombre d' éoliennes profitant des conditions côtières exposées. La construction d'un deuxième Maasvlakte a reçu l'approbation politique initiale en 2004, mais a été arrêtée par le Raad van State (le Conseil d'État néerlandais , qui conseille le gouvernement et le parlement sur la législation et la gouvernance) en 2005, parce que les plans n'ont pas suffisamment tenu compte de questions environnementales. Le 10 octobre 2006, cependant, l'approbation a été obtenue pour commencer la construction en 2008, visant le premier navire à jeter l'ancre en 2013.

Caractéristiques

Terminaux à conteneurs montrant un conteneur en cours de chargement sur un véhicule à guidage automatique sans pilote .

Le plus important pour le port de Rotterdam est l' industrie pétrochimique et les manutentions de transbordement de marchandises générales . Le port fonctionne comme un point de transit important pour le transport de vrac et d'autres marchandises entre le continent européen et d'autres parties du monde. De Rotterdam, les marchandises sont transportées par bateau, barge fluviale, train ou route. Depuis 2000, la Betuweroute , un chemin de fer rapide de fret de Rotterdam à l' Allemagne , est en construction. La partie néerlandaise de ce chemin de fer a ouvert ses portes en 2007. De grandes raffineries de pétrole sont situées à l'ouest de la ville. Les fleuves Meuse ( Meuse ) et Rhin offrent également un excellent accès à l' arrière - pays paneuropéen .

tirant d'eau de 24 mètres

Le quai EECV du port a un tirant d' eau de 24 mètres (78 pieds). Cela en a fait l'un des deux seuls emplacements d'amarrage disponibles pour l'un des plus grands cargos en vrac au monde, le vraquier de minerai de fer MS Berge Stahl lorsqu'il est entièrement chargé, ainsi que le terminal de Ponta da Madeira au Brésil , jusqu'à l'ouverture d'un nouveau quai de minerai de fer en eau profonde à Caofeidian en Chine en 2011. Le tirant d'eau du navire de 23 mètres (75 pieds) ne laisse qu'un mètre (3 pieds) de dégagement sous la quille , il ne peut donc accoster que dans une fenêtre de marée restreinte. Ces navires doivent circuler sur la voie d'eau Eurogeul .

Opérations robotisées de conteneurs

Une grande partie du chargement et de l'empilage des conteneurs dans le port est assurée par des grues robotiques autonomes et des chariots contrôlés par ordinateur. Europe Container Terminals , qui exploite deux grands terminaux à conteneurs dans le port, a été le pionnier du développement de l'automatisation des terminaux. Au terminal Delta, les chars - ou véhicules à guidage automatique (AGV) - sont sans pilote et transportent chacun un conteneur. Les chars naviguent à leur guise autour du terminal à l'aide d'une grille magnétique intégrée dans le tarmac du terminal. Une fois qu'un conteneur est chargé sur un AGV, il est identifié par des "yeux" infrarouges et livrés à son emplacement désigné dans le terminal. Ce terminal est également nommé « le terminal fantôme ».

Les grues empilables automatisées sans pilote (ASC) transportent des conteneurs vers/depuis les AGV et les stockent dans la cour d'empilage. Le terminal Euromax nouveaux outils une évolution de cette conception qui élimine l'utilisation des chariots - cavaliers pour les opérations côté terre.

Technologie intelligente

L'autorité portuaire du port de Rotterdam utilise l' Internet des objets , une plate-forme basée sur le cloud, pour collecter et traiter les données des capteurs autour du port. En mai 2019, le port a envoyé Container 42 pour une mission de collecte de données de deux ans.

Administration

Le bureau principal du port de Rotterdam
Liaisons ferroviaires et raffineries dans la zone Europoort du port.

Le port est exploité par l'Autorité portuaire de Rotterdam, à l'origine un organe municipal de la municipalité de Rotterdam, mais depuis le 1er janvier 2004, une société d'État détenue conjointement par la municipalité de Rotterdam et l'État néerlandais.

Barrières anti-inondation

Le port de Rotterdam et ses environs sont sensibles à une onde de tempête en provenance de la mer du Nord. Dans le cadre du plan des travaux du delta , la barrière anti-inondation de Maeslantkering a été construite de 1991 à 1997 pour protéger la zone. Cette barrière contre les inondations se compose de deux énormes portes qui reposent normalement dans une cale sèche à côté du Nieuwe Waterweg. Lorsqu'une inondation de 3 mètres (9,8 pieds) au-dessus du NAP (niveau moyen de la mer) est prévue, la barrière est activée. La cale sèche est inondée et les portes tournent autour d'un pivot pour flotter en position, comme des caissons , et coulées en place. Lorsque le niveau de l'eau baisse suffisamment pour ouvrir les portes, ils sont ramenés dans leurs quais. Une autre barrière, le Hartelkering , est située dans le Hartelkanaal.

Durabilité

Le port de Rotterdam vise à être sans émissions d'ici 2050.

Plan du port

Port de Rotterdam

Voir également

Les références

Liens externes