Île du Prince de Galles (Alaska) - Prince of Wales Island (Alaska)

Île-du-Prince-de-Galles
Nom natif :
Taan
NWCoast1a.png
Île-du-Prince-de-Galles
Géographie
Coordonnées 55°37′55″N 132°54′27″W / 55.63194°N 132.90750°W / 55.63194; -132.90750 Coordonnées: 55°37′55″N 132°54′27″W / 55.63194°N 132.90750°W / 55.63194; -132.90750
Zone 2 577 milles carrés (6 670 km 2 )
Longueur 135 mi (217 km)
Largeur 65 mi (105 km)
Administration
État Alaska
Arrondissement L' arrondissement non organisé
La plus grande colonie Craig (1 201 habitants)
Démographie
Population 5 559
Pop. densité 2,16/mi carré (0,834/km 2 )
Information additionnelle
Fuseau horaire
 • Été ( heure d'été )
code postal 99921, 99925, 99928
Indicatif régional +1 907

L'île du Prince de Galles ( russe : Остров Принца Уэльского , romaniséOstrov Printsa Uel'skogo ) est l'une des îles de l' archipel Alexandre dans l' enclave de l' Alaska . C'est la quatrième plus grande île des États-Unis (après Hawaï , l'île Kodiak et Porto Rico ) et la 97e plus grande île du monde .

Géographie et écologie

L'île mesure 135 milles (217 km) de long, 65 milles (105 km) de large et a une superficie de 2 577 milles carrés (6 670 km 2 ), environ un dixième de la taille de l' Irlande et légèrement plus grande que l'État du Delaware . Environ 6 000 personnes vivent sur l'île. Craig est la plus grande communauté ; fondée comme salage au début du 20e siècle, elle compte 1 500 habitants. Quelque 900 personnes vivent à Klawock , un village établi de longue date qui s'est développé avec l' industrie de la pêche . Hollis était une ville minière en plein essor de 1900 à 1915 environ. Abandonnée, elle a été rétablie en tant que camp de bûcherons dans les années 1950. Il a maintenant une population de 100 et est l'emplacement du terminal de ferry .

Les sommets des montagnes, dont tous sauf le plus haut ont été ensevelis par la glaciation du Pléistocène, atteignent plus de 3 000 pieds (910 m). Fjords, montagnes escarpées et forêts denses caractérisent l'île. De vastes étendues de calcaire comprennent des caractéristiques karstiques telles que la fosse El Capitan , à 598,3 pieds (182,4 m), peut-être le puits vertical le plus profond des États-Unis.

Les conditions maritimes humides dominent le temps.

La forêt nationale de Tongass couvre la majeure partie de l'île. Dans la forêt et sur l'île se trouvent la région sauvage de la rivière Karta et la région sauvage du sud du Prince de Galles . Beaucoup de sa faune, comme l' écureuil volant Prince de Galles ( Glaucomys sabrinus griseifrons ) et l' hermine de l'île Prince de Galles ( Mustela haidarum celenda ) ne se trouvent nulle part ailleurs.

L'île se trouve dans la région de recensement Prince of Wales-Hyder .

Panorama de la péninsule de Kasaan sur la rive est de l'île

Histoire

L'île du Prince de Galles est la patrie du peuple autochtone Kaigani Haida . Kaigani est une anglicisation du mot tlingit xʼaaxʼ aani , qui se traduit par « pays du pommetier ». Le nom tlingit de l'île est Taan , qui signifie « lion de mer ». L'île est un territoire traditionnel tlingit. Les Haïdas ont migré dans la région à la fin du XVIIIe siècle. Les villages haïdas abandonnés portent encore des noms tlingit.

En 1741, Aleksei Chirikov , commandant un navire lors du deuxième voyage d'exploration de Vitus Bering au départ du Kamtchatka , a fait le premier atterrissage européen enregistré sur la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord à l'île Baker, au large de la côte ouest de l'île du Prince de Galles. Il ne s'y arrêta pas longtemps. La prochaine arrivée européenne a eu lieu en 1774, lorsque Juan Pérez a dirigé une expédition espagnole naviguant dans un bateau de 39 pieds (12 m) depuis La Paz, au Mexique (alors une colonie espagnole). Ils ont atteint l'île de Sumez au large de la côte ouest du Prince de Galles.

En 1779, une expédition britannique dirigée par le capitaine James Cook passa devant l'île du Prince de Galles. Le comte de La Pérouse a dirigé une expédition française dans la région en 1786. La baie de Karta est le site de la première salaison de saumon en Alaska.

Le 20 septembre 1793, George Vancouver donne le nom d'« archipel du Prince de Galles » à toutes les îles du sud de l'archipel Alexandre, qu'il soupçonne d'avoir une seule île principale ; le nom fait référence à George, prince de Galles, qui deviendra plus tard le roi George IV . En 1825, le nom « Prince of Wales Island » était utilisé pour désigner la plus grande des îles de l'archipel de Vancouver.

Les colons ont commencé à extraire de l' or , du cuivre et d'autres métaux sur l'île à la fin du XIXe siècle, lorsque les Américains d'origine européenne sont entrés dans la région pour exploiter les ressources naturelles. La production d'or provenait de mines filoniennes souterraines exploitant : des veines de quartz aurifères dans des roches métamorphiques (telles que les mines Gold Standard, Sea Level, Dawson, Golden Fleece et Goldstream); skarns (aux mines de cuivre-or Jumbo et Kassan Peninsula); plutons mafiques - ultramafiques zonés , comme à la mine d' argent-or-cuivre- EGP Salt Chuck ; et les gisements de VMS tels que Niblack. L'uranium a été extrait à Bokan Mountain dans les années 1950 et 1970.

Économie

Enregistrement

Historiquement, l'exploitation forestière a été le pilier de l'économie collective du Prince de Galles pendant la majeure partie du 20e siècle. Le déclin de l'industrie depuis la fin du 20e siècle a entraîné l' exploitation de quelques petites scieries . En 1975, la Point Baker Association et d'autres ont poursuivi le Service forestier des États-Unis pour empêcher l'exploitation forestière de 400 000 acres (1 600 km 2 ) dans la partie nord de l'île.

En décembre 1975, le juge von der Heydt a rendu une décision enjoignant toute coupe à blanc sur les 400 000 acres (1 600 km 2 ) du nord de l'île Prince-de-Galles à l'ouest d'une ligne allant du côté ouest de Red Bay au point le plus à l'est de Calder Bay. En mars 1976, le Congrès des États-Unis a répondu à la poursuite en adoptant le National Forest Management Act , qui a supprimé l'injonction. Pourtant, seulement la moitié du bois commercialisable a été coupé à l'extrémité nord de l'île.

La construction de routes et l'exploitation forestière à l'extrémité nord de l'île à Labouchère Bay ont commencé au début de 1975. Vivant dans un camp flottant à partir du remorqueur à la retraite Irene loué comme hôtel flottant, les employés de Robertson & Sons ont commencé à couper des arbres, à nettoyer des souches et à dynamiter rock afin de construire des plates-formes pour les remorques mobiles pour les familles de la construction de routes et de l'exploitation forestière. Les camps étaient prêts au début du mois de juin pour que les employés de Robertson fassent venir leurs familles. Sous la supervision du US Forest Service, l'exploitation forestière a commencé en 1976.

En 2010, les sénateurs Lisa Murkowski et Mark Begich ont introduit S730 pour privatiser les peuplements de forêts anciennes sur l'île.

Tourisme

Le tourisme, y compris la pêche sportive , est un élément important de l'économie du Prince de Galles. Deux facteurs ont conduit à l'augmentation du tourisme sur l'île. Les routes construites pour les entreprises forestières il y a des années ont permis un meilleur accès aux différentes parties de l'île pour la randonnée et le camping. La seconde était la nouvelle Inter-Island Ferry Authority .

Faire de la pêche

La pêche commerciale est à la base de l'économie de nombreuses villes de l'île, notamment Craig, Klawock, Hydaburg, Port Protection et Point Baker. Pendant l'été, les pêcheurs à la traîne et les senneurs pêchent tous deux les cinq espèces de saumon du Pacifique . Palangriers mettre en place le flétan et la morue noire . Les saisons du crabe dormeur et de la crevette sont ouvertes toute l'année. Pendant l'hiver, il y a des pêches en plongée pour les panopes , les concombres de mer et les oursins .

Gouvernement

Étant donné que l'île du Prince-de-Galles est presque entièrement constituée de terres fédérales, les deux districts de gardes forestiers (Craig et Thorne Bay) de l'île fournissent de l'emploi à un certain nombre de résidents.

Exploitation minière

L'exploration minière se poursuit dans de nombreux projets sur l'île du Prince-de-Galles. La seule mine d'uranium en production dans tout l'État de l'Alaska était située sur l'île, la mine Ross-Adams à Kendrick Bay. Les projets d'assainissement en cours ont été rapportés dans les médias locaux et l'exploration continue des métaux des terres rares se poursuit dans la région. Bokan Mountain a été classé par le rapport Technology Metals comme un emplacement (à égalité avec le lac Strange du Canada) contenant la troisième plus grande quantité « relative » d'oxydes de terres rares critiques individuels, une façon de comparer les réserves de mines de terres rares. En 2012, le Pentagone a émis un contrat pour effectuer une étude minéralogique et métallurgique de la montagne. Le gisement de terres rares "Bokan – Dotson ridge REE" sur la montagne Bokan appartenant à Ucore est estimé à 5,3 millions de tonnes courtes (4,8 millions de tonnes métriques) de terres rares lourdes avec 207 000 tonnes courtes (188 000 t) de dysprosium . Il s'agit d'un petit gisement à l'échelle mondiale, mais le plus important aux États-Unis. En août 2019, la mine était encore au stade de la planification. Ucore Rare Metals Inc. a payé environ 1 million de dollars pour un claim de 9 421 acres (38,13 km 2 ) à la famille d'un prospecteur qui a détenu des claims d'uranium pendant de nombreuses années sur le mont Bokan.

Transport

Routes

Un réseau routier, que les contribuables ont payé sous forme de crédits aux entrepreneurs forestiers, a été construit sur l'île. Cependant, bon nombre de ces routes sont maintenant désaffectées car inutiles dans l'ère post-coupe à blanc. Seul un petit pourcentage de ce réseau routier est pavé, actuellement pas plus loin que la sortie de Whale Pass. Les routes de gravier coûtent entre 150 000 et 500 000 par mile en dollars d'aujourd'hui. Point Baker et Port Protection ont choisi en 1974 de ne pas être connecté au réseau routier.

Il y a maintenant une "autoroute panoramique" d'État nouvellement désignée - le réseau routier de l'île Prince of Wales de 500 kilomètres (310 mi). L'autoroute atteint presque toutes les communautés de Prince of Wales.

Cargaison

Quelques compagnies offrent un service régulier de barges entre les ports de la côte du Pacifique et les ports du sud-est de l'Alaska, y compris ceux de l'île Prince of Wales, principalement Craig et Thorne Bay .

Traversier public

Réseau routier maritime de l'Alaska

Historiquement, l' Alaska Marine Highway (AMHS) desservait par intermittence le port de Hollis, jusqu'à ce que l'Inter-Island Ferry Authority commence un service régulier.

Autorité des ferries inter-îles

L'Inter-Island Ferry Authority (IFA) assure un service quotidien sur une route de trois heures et de 36 milles entre l'île du Prince de Galles et Ketchikan . L'idée de lancer un service de navette par ferry a été discutée entre les communautés de Klawick , Craig, Thorne Bay , Coffman Cove sur l'île du Prince de Galles ainsi que Petersburg et Wrangell en 1997, qui desserviraient selon un horaire régulier. Le budget a été fixé avec la délégation du Congrès de l'Alaska, car le ministère des Transports de l'État a soutenu le plan d'être organisé en vertu de la Loi sur les autorités portuaires municipales de l'Alaska en 1998, et deux navires introduits entre 2002 et 2006 ont élargi les routes de Hollis-Ketchikan pour desservir le nord en Baie de Clark.

Il transporte plus de 50 000 passagers et 12 000 véhicules entre Hollis et Ketchikan chaque année. Le système est plus qu'une forme de transport - c'est un moteur économique pour le sud-est de l'Alaska, générant des emplois, du commerce et du tourisme - tout en augmentant le bien-être de la communauté. En 2015, l'IFA a attiré 3 000 touristes sur l'île du Prince-de-Galles, où ils ont dépensé plus de 10 millions de dollars en hôtels, expéditions de pêche et restaurants, générant des centaines d'emplois d'été à travers l'île. Il fournit à l'industrie des fruits de mer un moyen de déplacer des millions de livres de fruits de mer frais et vivants de haute qualité et de grande valeur vers le marché, créant ainsi des centaines d'emplois supplémentaires. Il donne accès aux soins de santé à un millier d'habitants de l'île qui utilisent les services médicaux de Ketchikan sans le coût, les inconvénients ou les retards liés aux conditions météorologiques du vol. Il transporte les travailleurs vers leur travail, renforçant le statut de Ketchikan en tant que pôle économique régional ; Les résidents du prince de Galles y ont dépensé plus de 14 millions de dollars en 2015 en épicerie, biens, services et soins médicaux.

Le ferry inter-îles permet également le commerce culturel et social. Les étudiants, les membres de la tribu et d'autres résidents utilisent le système pour participer à des matchs de basket-ball, des levées de totems, des formations, des foires universitaires, des célébrations et des funérailles. Il y a eu 3 100 voyages d'étudiants l'année dernière. Cela a permis aux élèves de 13 districts scolaires différents de l'Alaska de se mettre au défi et d'interagir avec leurs pairs. Il relie les résidents à la famille, aux amis et aux loisirs.

Le traversier est un élément essentiel d'un réseau de transport plus étendu. Il assure la sécurité des transports les jours où le ciel est agité et l'accès au transport à ceux qui ne peuvent pas se permettre d'autres moyens de transport. Près d'un quart de l'achalandage de l'année dernière était composé de personnes âgées et de jeunes enfants, qui ont économisé au total 17 millions de dollars sur le coût du vol depuis le lancement du système en 2002. Ses arrivées et ses départs fiables - si précis qu'on dit que les gens règlent leur montre by it - ont permis aux organisations de construire leurs modèles d'affaires autour de cette connexion de transport quotidienne. Le résultat des opérations efficaces de l'IFA est le chiffre d'affaires qui couvre 85 % des coûts d'exploitation du ferry, un taux important dans le monde des transports publics. Le mot que les entreprises et les résidents utilisent le plus souvent pour décrire le service de traversier est « inestimable ». Bien qu'il existe de nombreuses valeurs intrinsèques du système qui ne peuvent pas être mesurées, une analyse de l'impact économique du traversier dans les secteurs des fruits de mer, des soins de santé, des visiteurs, des transports et de la vente au détail montre un impact combiné impressionnant de 52,2 millions de dollars à Ketchikan et Prince of Wales en 2015.

Aéroports

L'aéroport de Klawick ( IATA : KLW , ICAO : PAKW , FAA LID : AKW ) est le seul aéroport de l'île du Prince de Galles. Au moins deux compagnies aériennes commerciales à Ketchikan assurent un service régulier vers l'île du Prince de Galles. Des taxis aériens ou des vols affrétés sont également disponibles auprès d'eux et d'autres compagnies aériennes.

Bases d'hydravions

FAA IATA OACI Base d'hydravions
KCC Coffman Cove
CGA Craig
HYL Hollis
HYG PAHY Hydabourg
KXA Kasaan
CQA PAQC Klawock
KPB Point Boulanger
19P Protection des ports
KTB Baie de Thorne
KWF Cascade

Compagnies aériennes régulières

Compagnie aérienne Hub(s) Aéroports de l'Île-du-Prince-de-Galles
Île Air Express Klawock Service régulier quotidien de Ketchikan de Klawick à Ketchikan
Taquan Air Ketchikan Coffman Cove , Craig , Edna Bay, Hollis , Hydaburg , Naukati Bay, Point Baker , Port Protection , Thorne Bay , Whale Pass

Communautés

Ex-résidents notables

  • Holly Madison , mannequin américain et ancienne petite amie de Hugh Hefner .
  • Elisabeth et Roy Peratrovich, premiers défenseurs des droits civiques en Alaska, fortement impliqués dans l'adoption de la loi anti-discrimination de l'Alaska de 1945, première loi sur les droits civiques aux États-Unis. Elizabeth Peratrovich Day est l'équivalent de l'Alaska de Martin Luther King Day.

Voir également

Les références

Références générales

Liens externes