Licence de pilote privé - Private pilot licence

Un certificat de pilote privé en plastique de 2006 des États-Unis. Les numéros précédents étaient imprimés sur du papier cartonné et les motifs variaient.

Une licence de pilote privé ( PPL ) ou, aux États-Unis , un certificat de pilote privé , est un type de licence de pilote qui permet à son titulaire d'agir en tant que pilote aux commandes d'un aéronef à titre privé (non rémunéré ). Les exigences en matière de licence sont déterminées par l'Organisation de l'aviation civile internationale ( OACI), mais la mise en œuvre varie considérablement d'un pays à l'autre. Selon l'OACI, il est obtenu en réussissant un cours avec au moins 40 heures (45 en Europe) de temps de vol, en réussissant sept examens écrits, en accomplissant un vol de fond en solo (le temps de vol en solo cumulé minimum est de 10 heures), et démontrer avec succès les compétences de vol à un examinateur lors d'un test en vol (y compris un examen oral). Aux États-Unis, les pilotes peuvent être formés en vertu de la partie 141 du titre 14 du Code of Federal Regulations, ce qui leur permet de demander leur certificat au bout de 35 heures seulement. Cependant, la plupart des pilotes ont besoin de 60 à 70 heures de vol pour terminer leur formation. L'âge minimum pour obtenir un brevet d'élève-pilote est de 14 ans pour les ballons et planeurs et de 16 ans pour le vol motorisé (avions, hélicoptères et autogires). L'âge minimum pour un brevet de pilote privé est de 16 ans pour les ballons et planeurs et de 17 ans pour le vol motorisé (avions, hélicoptères et autogires). Les pilotes peuvent commencer à s'entraîner à tout âge et peuvent piloter des ballons et des planeurs en solo à partir de 14 ans et des avions motorisés à partir de 16 ans.

Autorités de délivrance

Une PPL peut être délivrée par l' autorité nationale de l'aviation dans de nombreux pays tels que la FAA pour la certification américaine , la CASA pour la certification australienne ou Transports Canada pour la certification canadienne. En Europe, les autorités aéronautiques nationales délivrent une licence sur la base des réglementations communes de l' EASA . Chaque organisation a des exigences légèrement différentes.

Catégories et classes

Le Cessna 172RG est un exemple d'avion qui nécessiterait que le commandant de bord ait une licence de pilote privé ou supérieure, avec une qualification de classe ASEL (avion monomoteur terrestre) et une annotation complexe aux États-Unis.
Le Cessna 310 est un exemple d'avion qui exigerait qu'un commandant de bord détienne une licence de pilote privé ou plus, avec une qualification de classe multimoteurs terrestres (AMEL) , une annotation complexe et une annotation de haute performance dans le États Unis

Différents types de licences privées sont délivrés pour les grandes catégories d'aéronefs. Il est possible d'obtenir une qualification de catégorie pour piloter un planeur, un giravion ou un engin plus léger que l'air sans jamais piloter un aéronef à voilure fixe. Certaines catégories/classes d'évaluation peuvent inclure des limitations imposées sur le certificat. Par exemple, un pilote plus léger que l'air avec une qualification de classe de ballon aura la limitation "limité aux montgolfières avec réchauffeur aéroporté" ou "limité aux ballons à gaz" à moins qu'il n'ait enregistré la formation de vol appropriée dans l'autre type de ballon et a reçu une attestation de journal de bord qui peut ensuite être inspectée par l' autorité nationale de l'aviation si nécessaire. De même, un pilote formé sur des avions multimoteurs à moteurs tandem, comme le Cessna Skymaster , recevra une qualification de classe terrestre multimoteurs avec une mention « Puissance centrale uniquement ». Cette limitation sera supprimée dès le respect des normes de pilotage d'un avion avec des moteurs sur chaque aile. D'autres limitations peuvent parfois être émises, mais elles ne sont pas couramment rencontrées.

La structure des catégories d'aéronefs et leur subdivision en classes sont les suivantes :

Évaluations

Une licence contiendra un certain nombre de sous-qualifications ou d' évaluations . Celles-ci précisent plus en détail les privilèges réels de la licence, y compris les types d'aéronefs pouvant être pilotés, si le vol selon les règles de vol aux instruments et de nuit est autorisé, et si l'instruction et l'examen des pilotes stagiaires sont autorisés. Les qualifications incluent les avions monomoteurs et/ou multimoteurs, les avions terrestres ou les hydravions, chacun d'eux nécessitant une vérification avec un examinateur agréé.

Avenants supplémentaires

En outre, un certain nombre de mentions sont disponibles pour des compétences spécifiques (des exigences supplémentaires s'appliquent). Les mentions ne nécessitent que des instructions et la mention d'un instructeur de vol, elles ne nécessitent aucun test en vol avec un représentant de la FAA et sont placées dans le journal de bord du pilote, et non sur la licence elle-même.

Seconde. 61.31 Les mentions du Federal Aviation Regulations requises pour agir en tant que commandant de bord (PIC) sont :

  • Roue de queue (les pilotes qui ont enregistré du temps de pilote aux commandes d'un aéronef à roue de queue avant le 15 avril 1991 sont exemptés de cette exigence) – L'annotation de la roue de queue ne s'applique pas au Canada
  • Avion complexe - avion avec une hélice à pas variable , des volets et un train d'atterrissage rétractable
  • Haute performance (plus de 200 chevaux par moteur)
  • Aéronef pressurisé Aéronef pressurisé dont le plafond de service ou l'altitude maximale d'exploitation, selon la valeur la plus basse, est supérieure à 25 000 pieds MSL (niveau moyen de la mer).
  • Opérations de lunettes de vision nocturne

D'autres opérations aériennes pour lesquelles la FAA n'exige pas d'approbation et qui nécessitent généralement une formation supplémentaire sont le remorquage de planeurs et la voltige. La FAA n'exige pas non plus d'approbation pour certaines activités commerciales comme le remorquage de bannières. L'épandage aérien (ensemencement, pulvérisation et poudrage), qu'il soit effectué par un titulaire de certificat commercial opérant pour la location ou par un pilote privé traitant une culture dans laquelle il est propriétaire d'une part substantielle, nécessite une autorisation en vertu de la partie 137 de la Federal Aviation Règlements.

Voir également

Les références

Liens externes