RAF Brize Norton - RAF Brize Norton
RAF Brize Norton | |||||||
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| Près de Carterton , Oxfordshire en Angleterre | |||||||
 A400M Atlas à RAF Brize Norton
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  RAF Brize Norton Montré dans l'Oxfordshire
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| Coordonnées | 51°45′00″N 001°35′01″W / 51,75000°N 1,58361°W Coordonnées: 51°45′00″N 001°35′01″W / 51,75000°N 1,58361°W | ||||||
| Taper | Base d'exploitation principale | ||||||
| Zone | 481 hectares (1 190 acres) | ||||||
| Informations sur le site | |||||||
| Propriétaire | Ministère de la Défense | ||||||
| Opérateur | Royal Air Force | ||||||
| Controlé par | Groupe n° 2 (Soutien au combat aérien) | ||||||
| État | Opérationnel | ||||||
| Site Internet |
www 
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| Historique du site | |||||||
| Construit | 1935 | ||||||
| Utilisé | 1937 – présent | ||||||
| Informations sur la garnison | |||||||
Commandant actuel |
Capitaine de groupe Emily Flynn | ||||||
| Occupants |
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| Informations sur l'aérodrome | |||||||
| Identifiants | IATA : BZZ, OACI : EGVN, OMM : 03649 | ||||||
| Élévation | 87,4 mètres (287 pieds) AMSL | ||||||
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| Source : RAF Brize Norton Defense Aerodrome Manual | |||||||
Royal Air Force Brize Norton ou RAF Brize Norton ( AITA : BZZ , ICAO : EGVN ) dans l' Oxfordshire , à environ 75 mi (121 km) à l'ouest nord-ouest de Londres, est la plus grande station de la Royal Air Force . Il est proche des villages de Brize Norton , Carterton et de la ville de Witney .
La station abrite le transport aérien, le ravitaillement en vol et le parachutisme militaire, avec des avions opérant à partir de la station, notamment le Lockheed C-130 Hercules , le Boeing C-17 Globemaster III , l' Airbus A400M Atlas et l' Airbus Voyager qui ont remplacé l'actuel- a mis hors service le Vickers VC10 en septembre 2013 et le Lockheed TriStar en mars 2014.
Le réaménagement majeur des infrastructures a commencé en 2010 avant la fermeture de la RAF Lyneham en 2012, date à laquelle Brize Norton est devenu le seul point d' embarquement aérien des troupes britanniques.
Histoire
Royal Air Force
La construction de la RAF Brize Norton a commencé en 1935 et l'ouverture officielle a eu lieu le 13 août 1937. La station devait à l'origine s'appeler RAF Carterton, compte tenu de sa proximité et de sa relation avec la ville du même nom, mais a plutôt été nommée RAF Brize Norton pour éviter toute confusion possible avec RAF Cardington dans le Bedfordshire. La première unité de la station, No. 2 Flying Training School (No. 2 FTS) transféré de RAF Digby dans le Lincolnshire le 7 septembre 1937. Le 10 octobre 1938, No. 2 FTS a été rejoint par No. 6 Maintenance Unit (No. 6 MU ).
L'un des premiers escadrons opérationnels à utiliser l'aérodrome était un détachement de l' escadron n° 110 qui a opéré à partir de Brize Norton à partir de juin 1939 avec les Bristol Blenheim Mk.1 et IV. Le No. 2 FTS a été rebaptisé No. 2 Service Flying Training School (No. 2 SFTS) en septembre 1939, lorsqu'il a été rééquipé de l' Airspeed Oxford . La n°16 Service Training School, équipée du North American Harvard , s'installe à Brize Norton en juin 1940. Le 16 août, l'aérodrome est attaqué par des bombardiers allemands, trente-cinq Oxford et onze Hawker Hurricane sont détruits. Le n°16 SFTS partit plus tard dans l'année, mais le n°2 SFTS et le n°6 MU continuèrent à utiliser l'aérodrome, le vol d'entraînement d'approche par faisceau n°1525 arrivant en février 1942.
Le détachement du 110e Escadron a quitté Brize Norton le 17 mars 1942, lorsque l'escadron est parti pour l'Asie. Les deux unités d'entraînement au vol partirent le 16 juillet 1942 pour faire place à un nouvel utilisateur, la Heavy Glider Conversion Unit (HGCU), équipée de remorqueurs planeurs Whitley et de planeurs Airspeed Horsa . Le 296e Escadron et le 297e Escadron ont tous deux emménagé le 14 mars 1944 avec leur Armstrong Whitworth Albemarles , déplaçant l'unité de conversion des planeurs lourds, qui a été transférée à la RAF North Luffenham . Les deux escadrons ont participé à l' invasion de la France le 6 juin 1944 et à l' opération Market Garden en septembre 1944, avant que le 296 Squadron n'ajoute le Handley Page Halifax Mk.V à son inventaire et ne soit transféré à la RAF Earls Colne le 29 septembre 1944. Non Le 297e Escadron s'y est également déplacé un jour plus tard.
Le HGCU (bientôt renuméroté n° 21 HGCU) est revenu le 15 octobre 1944, restant à Brize Norton jusqu'au 31 décembre 1945. Le Transport Command Development Unit (TCDU) a emménagé en 1946, exploitant divers équipements jusqu'à son départ en juin 1949. Le 297 Squadron est revenu après la fin de la Seconde Guerre mondiale , le 5 septembre 1946 avec les Halifax Mk.A.7 et A.9 de la RAF Tarrant Rushton , avant de partir le 21 août 1947 pour la RAF Fairford . Après le départ du TCDU en juin 1949, le No, 2 Squadron de la Central Flying School , équipé du North American Harvard , emménage, suivi du No 204 Advanced Flying School, équipé du de Havilland Mosquito , restant à Brize Norton jusqu'en mars. et juin 1950 respectivement.
Armée de l'air américaine
En 1950, des éléments du Strategic Air Command (SAC) de l' US Air Force (USAF ) étaient basés à RAF Lakenheath , RAF Marham et RAF Sculthorpe . La tension croissante de la guerre froide a conduit à une réévaluation de ces déploiements. En 1953, les bombardiers du SAC commencèrent à se déplacer plus à l'ouest, derrière les forces de chasse de la RAF, vers Brize Norton, RAF Greenham Common , RAF Upper Heyford et RAF Fairford . Comme pour les autres stations qu'il occupait, le SAC a lourdement investi dans l'extension de la piste (6 000 à 9 000 pieds (1 829 à 2 743 m)), les voies de circulation et les dispersions, ainsi que dans la construction d'installations d'hébergement et de manutention d'armes. Ces travaux ont été achevés en avril 1951.
Le commandement de la station a été transféré des forces aériennes américaines en Europe (USAFE) au SAC le 8 décembre 1952. La 30e escadre de dépôt aérien est devenue la 3e unité de l'armée de l'air responsable du contrôle de tout le personnel à Brize Norton, dès réception des instructions pour contrôler les fonctions de la base. . La station a été affectée à la 7th Air Division et exploitée par le 3920th Air Base Group, qui a été rebaptisé 3920th Combat Support Group, puis le 3920th Strategic Wing en 1964. Le 3920th a cessé ses opérations en 1965.
Le premier grand déploiement de l'USAF fut celui de vingt et un bombardiers stratégiques Convair B-36 Peacemaker de la 11e Escadre de bombardement pendant huit jours en juin 1952. Le Boeing B-29 Superfortress et les avions-citernes KB-29 de la 301e Escadre de bombardement étaient basé à Brize Norton en service temporaire de décembre 1952 à avril 1953.
À partir de septembre 1953, des unités équipées de bombardiers à six moteurs Boeing B-47E Stratojet ont commencé à être déployées à Brize Norton sur des déploiements temporaires de 90 jours, avec des Boeing KC-97G Stratofreighters équipés de flèches également déployés en soutien à partir de décembre 1954. Brize Norton a été fermé pour des réparations de piste en 1956. Les déploiements ultérieurs comprenaient le KC-97 et le Boeing KC-135 Stratotanker et les premiers bombardiers Convair B-58 Hustler et Boeing B-52 Stratofortress à atterrir au Royaume-Uni.
À partir de 1958, les déploiements de B-47 sont passés de déploiements temporaires de 90 jours à des alertes réflexes de 30 jours, au cours desquelles l'avion volait peu, mais était maintenu à un niveau de préparation élevé (armé de bombes nucléaires) sur des tabliers spéciaux au sud. côté de la base aérienne. En septembre 1964, l'USAF a annoncé que les opérations Reflex cesseraient et que Brize Norton serait rendu à la RAF.
Retour au contrôle de la Royal Air Force
Avec la RAF Lyneham , le siège des flottes Bristol Britannia et De Havilland Comet du RAF Transport Command fonctionnant à pleine capacité, l'introduction prévue au service RAF du Vickers VC10 et du Short Belfast a créé un besoin pour un aérodrome de transport stratégique majeur supplémentaire. Le retrait prévu de l'USAF, sa longue piste et sa proximité avec les bases de l'armée dans le sud de l'Angleterre, ont conduit Brize Norton à être sélectionné pour le rôle en 1963.
Alors que la base a été officiellement restituée à la RAF le 1er avril 1965, le dernier avion du SAC, un B-47E de la 380th Bombardment Wing, a quitté la base le 3 avril, tandis que le personnel de l'USAF est finalement parti le 31 mai.
L' escadron n°10 , équipé du transport à réaction Vickers VC10 C.1 et l' escadron n°53 équipé du turbopropulseur de transport lourd Short Belfast C.1 ont quitté la RAF Fairford en mai 1967. Les installations de Brize Norton n'étant toujours pas terminées, ils ont utilisé RAF Lyneham comme terminal de passagers jusqu'en octobre 1968.
En 1970, deux escadrons No. 99 Squadron et No. 511 Squadron exploitant le Bristol Britannia ont quitté la RAF Lyneham. Les deux escadrons ont été dissous en 1976, ainsi que le 53e Escadron , exploitant le Short Belfast C.1. La même année, le 115e Escadron a quitté la RAF Cottesmore , exploitant le Hawker Siddeley Andover dans le rôle d'étalonnage radar. L'escadron a déménagé à RAF Benson en 1983.
L'escadron n°101 réformé à Brize Norton le 1er mai 1984, pilotant l'ancien VC-10 civil converti, fortement modifié et mis à jour par British Aerospace pour le service militaire en tant que ravitailleurs aériens entre 1983 et 1993. Sur les trente-neuf avions de ligne acquis par la RAF, treize ont été convertis, tandis que le reste a été cannibalisé pour des pièces de rechange. Ces VC-10 convertis étaient tous des pétroliers à trois points; capable de ravitailler un avion (généralement un autre gros avion) en utilisant le tuyau principal ou deux avions plus petits en utilisant les nacelles sous les ailes. Les variantes ont été désignées K.2, K.3 et K.4.
Après la guerre des Malouines , la RAF s'est retrouvée dépourvue des capacités de transport stratégique nécessaires pour maintenir la présence militaire élargie là-bas. En conséquence, le 216e Escadron a été réformé à Brize Norton en novembre 1984, pilotant initialement six anciens Lockheed L-1011 TriStars de British Airways , suivis de trois autres de Pan-Am .
Le 23 mai 2001, le premier C-17A Globemaster III de la RAF est arrivé à Brize Norton, l'un des huit à être livré au No. 99 Squadron. Le 14 octobre 2005, le 10e Escadron a été dissous, l'équipage et les aéronefs étant fusionnés avec le 101e Escadron.
Comme d'autres bases militaires britanniques (par exemple la RAF Fairford, la base navale de Faslane , la RAF Lakenheath et Menwith Hill ), la RAF Brize Norton a fait l'objet de protestations limitées de la part de manifestants pacifistes. Pendant la guerre en Irak de 2003 , quatre manifestants anti-guerre ont réussi à accéder à la piste principale pour tenter d'empêcher les avions de décoller. Un camp de la paix s'est tenu à la gare du 21 au 25 avril 2005, ainsi qu'une manifestation dans la ville voisine de Carterton. Le 12 août 2006, des militants ont restreint l'accès à l'entrée principale pendant plusieurs heures pour protester contre la politique étrangère britannique au Moyen-Orient .
Les travaux de réparation et de modernisation des pistes ont commencé en avril 2007, et le rapatriement du personnel britannique a été transféré à la RAF Lyneham en même temps. Avec la fermeture de la RAF Lyneham fin 2011, le rapatriement a été transféré à Brize Norton le 8 septembre 2011. Pour accueillir les services de rapatriement, un centre spécialement conçu a été construit et une porte de sortie a été rénovée et officiellement nommée Britannia Gate. .
Réaménagement comme base de transport
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Brize Norton a ensuite été réaménagé en tant que base aérienne principale pour la flotte de transport de la RAF. La fin des vols depuis la RAF Lyneham en septembre 2011 a fait de Brize Norton le seul « point d'embarquement aérien », la principale base d'opérations pour les avions de transport aérien et de ravitaillement en vol de la RAF, et abritait 15 % de la main-d'œuvre en uniforme de la RAF. L'ensemble des moyens de transport à voilure fixe de la RAF a été consolidé à Brize Norton, avec le transfert de l'ensemble de la force C-130 Hercules , ainsi que la mise en service des Airbus A400M et A330 Voyager .
Pour faire face à cette expansion (le nombre d'avions stationnés à Brize Norton passant de vingt-huit à soixante-sept), un réaménagement majeur de l'infrastructure, le "Programme Future Brize" a été mis en place en 2009. Le projet impliquait la révision de pratiquement tous les éléments de l'infrastructure de l'aérodrome, y compris l'informatique, l'ingénierie, le logement et le personnel.
Le 25 janvier 2011, une nouvelle chapelle de station et un centre d'aumônerie ont été ouverts par l' aumônier en chef de la RAF , le vénérable ( Air Vice Marshal ) Ray Pentland .
En mars 2011, soixante-dix bâtiments avaient été rénovés sur la station. Dans le cadre des travaux préparatoires à la mise en service actif de l'A330 Voyager, un nouveau complexe de hangars et de bureaux a été inauguré le même mois.
La flotte de C-130 Hercules de la RAF Lyneham a officiellement déménagé à Brize Norton le 1er juillet 2011. Les quatre derniers appareils se sont rendus à la station, effectuant un survol au-dessus du Wiltshire. Le capitaine de groupe John Gladstone, commandant de la station de la RAF Lyneham, pilotait le Hercules de tête, qui portait les étendards des escadrons Hercules. Ceux-ci ont été présentés au commandant de la station de la RAF Brize Norton, le capitaine de groupe Dom Stamp lors d'une cérémonie de bienvenue.
En février 2012, les travaux ont commencé pour convertir un hangar de la Seconde Guerre mondiale situé au nord du site principal de l'aérodrome, en de nouveaux logements pour l'escadron d'évacuation aéromédicale tactique (TMW) de la RAF et l'escadron d'évacuation aéromédicale n° 4626 (comté de Wiltshire) (RauxAF) . Les travaux, qui ont coûté 15 millions de livres sterling, comprenaient la fourniture d'une installation à un étage à température contrôlée dans le hangar pour les magasins opérationnels de TMW, des bureaux, un bâtiment de formation et une zone de formation externe. Les installations ont ouvert en juillet 2013 et ont permis au TMW et à l'escadron n° 4626 de déménager à Brize Norton depuis la RAF Lyneham.
Le 25 août 2017, l'escadron des mouvements aériens de la station est subordonné à la 1re escadre de mobilité aérienne (1AMW), une unité à haut niveau de préparation fournissant un soutien aux mouvements aériens à entrée précoce faisant partie de la force A4 de la RAF spécialisée dans le soutien logistique des opérations aériennes expéditionnaires.
Un nouveau hangar de maintenance capable d'accueillir trois avions A400M Atlas a été officiellement inauguré par le ministre des achats de la défense Guto Bebb le 1er février 2018. Le hangar, situé du côté est de l'aérodrome, a coûté environ 70 millions de livres sterling et offre 24 000 mètres carrés de plancher. espacer.
En septembre 2018, le 2 Squadron RAF Regiment , qui assure la protection de l'Air Mobility Force, a déménagé à la station depuis la RAF Honington dans le Suffolk . L'escadron n°30 s'est réformé en septembre 2021 pour opérer l'A400M Atlas, devenant ainsi la deuxième unité de première ligne de l'Atlas.
Rôle et opérations
Opérations de transport
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La station abrite environ 5 800 militaires, 1 200 entrepreneurs et 300 civils. La station accueille les flottes de transport aérien stratégique et tactique et de ravitaillement en vol de la RAF , exploitant le Lockheed C-130 Hercules , le Boeing C-17 Globemaster III , l' Airbus A400M Atlas et l' Airbus A330 MRTT Voyager . L'A330 est exploité par AirTanker Services dans le cadre du contrat Future Strategic Tanker Aircraft .
Les passagers civils avaient été autorisés sur les vols à destination et en provenance de l'île de l'Ascension de la RAF avec des réservations gérées par AW Ship Management, certains clients faisant des forfaits combinés avec le RMS Saint Helena , qui a voyagé entre Sainte-Hélène et Cape Town , Afrique du Sud jusqu'à l'ouverture de St L'aéroport d'Helena aux vols de passagers.
Escadre aérienne expéditionnaire
L'escadre aérienne expéditionnaire n° 38 a été formée à Brize Norton le 1er avril 2006 et sert de quartier général de commandement et de contrôle déployable pour soutenir les opérations de mobilité aérienne.
Unités prises en charge
La station abrite l' unité conjointe d'essai et d'évaluation de la livraison aérienne (JADTEU) - une unité à trois services qui teste et évalue les méthodes de transport aérien, l'école de formation de parachutistes n ° 1 de la RAF - une école de formation pour les forces aéroportées et l'escadre de mobilité aérienne n ° 1 - une unité d'appui au combat aérien à haut niveau de préparation pour déployer du personnel spécialisé dans les mouvements dans le monde entier.
Unités basées
Unités volantes et notables non volantes basées à RAF Brize Norton.
Royal Air ForceNo. 2 Group (Air Combat Support) RAF
Groupe n°22 (Entraînement) RAF
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Armée britanniqueRoyal Logistic Corps ( 16 Air Assault Brigade , 13 Air Assault Regiment )
Collège de la défense de la logistique, de la police et de l'administration
Civil
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Unités précédentes
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Une liste partielle des unités précédemment basées à Brize Norton.
- No. 53 Squadron RAF (1967-1976) – Short Belfast C1 .
- No. 115 Squadron RAF (1976-1983) – Armstrong Whitworth Argosy , Hawker Siddeley Andover .
- No. 296 Squadron RAF (1943-1944) – Armstrong Whitworth Albemarle .
- No. 297 Squadron RAF (1944) – Armstrong Whitworth Albemarle .
- No. 511 Squadron RAF (1970-1976) – Bristol Britannia .
- No 241 Operational Conversion Unit RAF – Formation et contrôle des équipages pour Belfast, Britannia et VC10.
- N°216 Squadron RAF (1975-2014) - TriStar K1, KC1 & C2/C2A
Patrimoine
Insigne et devise de la gare
De Brize Norton badge , décerné en Janvier 1968 dispose d' un chevalier du casque avec deux bleu autruche plumes contre la toile de fond d'une passerelle du château en arc. La passerelle représente le rôle de la station en tant que plaque tournante pour les troupes britanniques et les avions de transport partant pour des opérations mondiales. La barre représente le personnel militaire transporté de la station.
La devise de la station ( Transire confidenter ) est en latin et se traduit en anglais par Pass through confiantly , reconnaissant à nouveau le rôle de passerelle de la station.
Gardien de la porte
Contrairement à de nombreuses stations de la RAF, Brize Norton n'a pas d'avion exposé en tant que gardien de porte . Cependant, en octobre 2017, une sculpture de l'artiste local David Harber a été dévoilée pour marquer le 80e anniversaire de la station. Nommée Gate Guardian , la sculpture en métal représente un globe encerclé par quatre des avions de Brize Norton, un Atlas, un Voyager, un Globemaster et un Hercules.
Relations communautaires et médias
RAF Brize Norton bénéficie de la liberté de Carterton , Exeter et Torbay .
Le magasin de la station est appelé 51º Nord , en référence à la latitude de Brize Norton (51º 45'). Le magazine est distribué au personnel de la station, à leurs familles et à la communauté locale et est disponible en ligne.
La station figurait dans la série documentaire d'observation de 2013 Inside RAF Brize Norton . La série en sept parties a suivi l'activité de la station en 2012 et a été diffusée sur Sky One .
Voir également
Les références
Citations
Bibliographie
- Birtles, Philippe. Aérodromes britanniques de la guerre froide , Midland Publishing, 2012. ISBN 978-1857803464 .
- Frawley, Gérard. L'annuaire international des aéronefs militaires, 2002-2003 Aerospace Publications Pty Ltd, 2002 ISBN 1-875671-55-2 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, un dossier complet du mouvement et de l'équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Royaume-Uni : Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Mars, Peter R. "RAF Brize Norton : Partie 1". Aircraft Illustrated , juin 1982. Vol. 15, n° 6. p. 268-273.
- Mars, Peter R. "RAF Brize Norton : Partie 2". Aircraft Illustrated , juillet 1982. Vol. 15, n° 7. p. 320-323.