RAF Laarbruch - RAF Laarbruch
RAF Laarbruch | |||||||
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Weeze , Rhénanie du Nord-Westphalie en Allemagne | |||||||
Coordonnées | 51°36′09″N 06°08′32″E / 51,60250°N 6,14222°E Coordonnées: 51°36′09″N 06°08′32″E / 51,60250°N 6,14222°E | ||||||
Taper | Station de la Royal Air Force | ||||||
Informations sur le site | |||||||
Propriétaire | Ministère de la Défense (Royaume-Uni) | ||||||
Opérateur | Royal Air Force | ||||||
Controlé par | Forces britanniques Allemagne | ||||||
État | Fermé | ||||||
Historique du site | |||||||
Construit | 1945 | ||||||
Utilisé | 1945 – 30 octobre 1999 | ||||||
Sort | Transféré à un usage civil et est devenu l' aéroport de Weeze en 2003. | ||||||
Informations sur l'aérodrome | |||||||
Identifiants | IATA : LRC, ICAO : ETUL (EDUL avant le 1er janvier 1995), OMM : 10405 | ||||||
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La Royal Air Force Laarbruch , plus communément appelée RAF Laarbruch ICAO EDUL (à partir du 1er janvier 1995 ETUL) était une station de la Royal Air Force , un aérodrome militaire , situé en Allemagne à sa frontière avec les Pays - Bas . La devise de la station était Eine feste Burg (en allemand pour « Une puissante forteresse » ).
Le site fonctionne désormais comme l' aéroport civil de Weeze , dans la région du Bas-Rhin en Allemagne. L'aéroport est également moins connu sous le nom d'aéroport de Niederrhein. "EAD Basique" . www.ead.eurocontrol.int . Récupéré le 21 octobre 2019 .
Histoire
L'armée britannique a construit l' Advanced Landing Ground Goch (B-100) pendant la Seconde Guerre mondiale en vue de la dernière poussée sur le Rhin au début de 1945. L'infrastructure était simple et directe : une piste PSP de 3 600 pieds (1 100 m) avec une piste parallèle Piste d'urgence en herbe de 3 000 pieds (910 m), le ravitaillement en carburant a été effectué avec des jerrycans et il y avait suffisamment d'espace pour deux Wings complets.
Il n'a été utilisé qu'entre le 4 mars et fin avril. La première unité à voler de l'aérodrome était le 662 Squadron RAF exploitant Taylorcraft Auster , qui est resté à l'aérodrome jusqu'au 24 mars. Ils ont été suivis par la 121 Wing britannique (20 mars), exploitant le Hawker Typhoon . Dix jours plus tard, le Canadian No. 143 Wing les rejoint. Les Hawker Typhoon de la 121 Wing ont été échangés contre les Supermarine Spitfire de la Canadian No. 127 Wing à la mi-avril, mais à la fin de ce mois, toutes les Wings étaient parties. Cela a mis fin à l'utilisation de l'aérodrome B-100.
En 1954, la Royal Air Force Germany (RAFG) a reconstruit l'aérodrome de la Seconde Guerre mondiale, avec une piste de 2 565 mètres (8 415 pieds), sous le nom de RAF Laarbruch en raison du déclenchement de la guerre froide . Laarbruch abritait divers escadrons de première ligne , dont le 2e Escadron de la RAF pilotant le F-4 Phantom II et plus tard les Jaguars ; et 15 et 16 escadrilles volantes BAe Buccaneers . Ces escadrons se sont tous déplacés sur le Tornado avec quatre escadrons (2, 15, 16 et 20 ) résidents. L'escadrille « C » du 25e Escadron était également située à Laarbruch, équipée du système de missiles sol-air Bristol Bloodhound .
Après la première guerre du Golfe , de nombreux escadrons ont été déplacés, le 2e Escadron retournant à la RAF Marham ; et 15, 16 et 20 deviennent des escadrons de réserve. Lors de la fermeture de la RAF Gütersloh , les Harriers des escadrons No. 3 Squadron RAF et No. 4 Squadron RAF ont emménagé avec les hélicoptères du 18 (B) Squadron . Laarbruch abritait également les 1er et 26e Escadron RAF Regiment . Le 18e Escadron est retourné à la RAF Odiham en 1997 et les autres escadrons de Harrier sont partis pour la RAF Cottesmore en 1999.
Après sa fermeture en 1999, l'aérodrome a trouvé une nouvelle vie civile en tant qu'aéroport de la compagnie aérienne à bas prix Flughafen Niederrhein (aéroport du Bas-Rhin), maintenant connu sous le nom d' aéroport de Weeze d' après la grande colonie la plus proche. Les opérations civiles ont commencé en mai 2003.
Escadrons de Laarbruch
- No. 2 Squadron RAF ; volant Phantom FGR.2 jusqu'en 1976 et le SEPECAT Jaguar GR.1/T.2 de 1976 jusqu'aux années 1980, puis le Panavia Tornado GR.1A de la fin des années 1980 jusqu'à ce que l'unité soit transférée à RAF Marham en 1991.
- No. 3 Squadron RAF ; pilotant English Electric Canberra B(I).8 1968-1972, de 1992 à 1999 avec le BAe Harrier GR.5A , puis Harrier GR.7 jusqu'à ce que l'unité soit transférée à la RAF Cottesmore en 1999.
- No 4 Squadron RAF ; pilotant la version BAE Harrier GR.7 de 1992 jusqu'à ce que l'unité soit transférée à la RAF Cottesmore en 1999.
- 5e Escadron RAF ; volant Gloster Javelin FAW.5 1959-1962.
- No. 15 Squadron RAF ; pilotant le Blackburn Buccaneer S.2 des années 1970 jusqu'à sa conversion en Panavia Tornado GR.1 en 1983 jusqu'en 1991.
- No. 16 Squadron RAF ; volant English Electric Canberra B(I).8 1958-1972, Blackburn Buccaneer S.2 1972-1983, Panavia Tornado GR.1 1983-1991
- No. 18 Squadron RAF ; voler des hélicoptères Boeing-Vertol Chinook HC.1 1992-97
- No. 20 Squadron RAF ; volant Panavia Tornado GR.1 1984-1992
- No. 31 Squadron RAF ; volant English Electric Canberra PR.7 1955-1971
- No. 68 Squadron RAF ; pilotant le Gloster Meteor NF.11 (1957-59) jusqu'à sa reformation en tant que No.5 Squadron pilotant le Gloster Javelin.
- No. 69 Squadron RAF ; volant English Electric Canberra PR.3 1954-1958.
- N° 79 Squadron RAF ; volant Gloster Meteor FR.9 (54-55)
- No. 80 Squadron RAF ; volant English Electric Canberra PR.7 1955-57.
- No. 1 Squadron RAF Regiment .
- No. 26 Squadron RAF Regiment .
- L'escadron de sécurité de la police de la RAF a assuré des tâches de sécurité et de police à l' intérieur et à l'extérieur de la station.
- Escadron C du 25e Escadron ; Missiles Bloodhound
- L Troop 21 Escadron des transmissions
- Le 10e Escadron de campagne RAF(G) appuie le Royal Engineers
- 50 Field (Construction) Squadron Royal Engineers
Voir également
- Liste des anciennes stations de la Royal Air Force
- Liste des escadrons d'avions de la Royal Air Force
Les références
Citations
Bibliographie
- RAF Laarbruch
- Jefford, CG (1988). Escadrons de la RAF. Un dossier complet du mouvement et de l' équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Johnson, David C. (1988), aérodromes continentaux des forces aériennes de l'armée américaine (ETO), du jour J au jour de la victoire ; Division de la recherche, Centre de recherche historique de l'USAF, Maxwell AFB, Alabama.