RAF Lossiemouth - RAF Lossiemouth

RAF Lossiemouth
Près de Lossiemouth , Moray en Ecosse
Un typhon FGR4 dans les marquages ​​de l' escadron n° 6 décollant de la piste 23 à Lossiemouth
Thoir An Aire ( gaélique écossais pour " Soyez prudent " )
RAF Lossiemouth Montré dans Moray
Coordonnées	57°42′19″N 003°20′21″W / 57,70528°N 3,33917°W / 57.70528; -3.33917 Coordonnées: 57°42′19″N 003°20′21″W / 57,70528°N 3,33917°W / 57.70528; -3.33917
Taper	Base d'exploitation principale
Zone	580 hectares (1 400 acres)
Informations sur le site
Propriétaire	Ministère de la Défense
Opérateur	Royal Air Force
Controlé par	Groupe n°1 (combat aérien)
État	Opérationnel
Site Internet	www .raf .mod .uk /our-organisation /stations /raf-lossiemouth /
Historique du site
Construit	1938 –1939 ( 1938 )
Utilisé	1939-1946 (Royal Air Force) 1946-1972 ( Flotte Air Arm ) 1972 – aujourd'hui (Royal Air Force)
Informations sur la garnison
Commandant actuel	Capitaine de groupe Chris Layden
Occupants	Unités volantes : Escadron n°1 Escadron n°2 Escadron n°6 9e Escadron No. 120 Escadron Voir la section Unités basées pour la liste complète.
Informations sur l'aérodrome
Identifiants	IATA : LMO, ICAO : EGQS, WMO : 03068
Élévation	12,5 mètres (41 pieds) AMSL
Pistes Direction Longueur et surface 23/05 2 764 mètres (9 068 pi) d'  asphalte 28/10 1 850 mètres (6 070 pi) d'  asphalte
Source : UK MIL AIP Lossiemouth

La Royal Air Force Lossiemouth ou plus communément RAF Lossiemouth ou Lossie ( IATA : LMO , ICAO : EGQS ) est un aérodrome militaire situé à l'extrémité ouest de la ville de Lossiemouth à Moray , au nord-est de l' Ecosse .

Lossiemouth est l'une des stations de jets rapides les plus grandes et les plus fréquentées de la Royal Air Force et est connue pour sa proximité avec les zones d'entraînement au vol en Écosse et ses conditions de vol locales favorables. Depuis la fermeture de la RAF Leuchars en 2015, Lossiemouth est la seule station RAF opérationnelle en Écosse et l'une des deux principales bases d'opérations de l' Eurofighter Typhoon FGR4 au Royaume-Uni. Elle abrite quatre unités de jet rapide de première ligne qui exploitent le Typhoon: n ° 1 l' escadron , n ° 2 Escadron , No. 6 Escadron et n ° 9 l' escadron . Les quatre escadrons contribuent à la capacité Nord d'alerte de réaction rapide (intercepteur) qui assure une protection continue de l'espace aérien britannique. Il abrite également le 120 Squadron , la première des deux unités pilotant le Poseidon MRA1 dans le rôle de patrouille maritime . Le second, le 201e Escadron, devrait se reformer en 2021. Il y a un certain nombre d'unités non volantes à la RAF Lossiemouth, dont la 5e Escadre de protection de la force et une équipe du RAF Mountain Rescue Service .

L'aérodrome a ouvert ses portes en 1939 et a été exploité par la RAF, principalement dans le cadre du Bomber Command , jusqu'en 1946, date à laquelle il a été transféré à la Fleet Air Arm (FAA) et est devenu connu sous le nom de RNAS Lossiemouth ou HMS Fulmar . Lossiemouth a été utilisé comme station d'entraînement par la FAA jusqu'à ce qu'il soit rendu à la RAF en septembre 1972, après quoi il a largement fonctionné comme base de jets rapides.

Histoire

Bâtiment (1938-1939)

La construction a commencé au cours de l'été 1938, lorsque 220 hectares (540 acres) de terres agricoles ont été acquis afin d'accueillir l'aérodrome. Le terrain a été débarrassé de la végétation et des bâtiments et au printemps 1939, plusieurs huttes en bois étaient présentes. Le Group Captain PE Maitland a été le premier commandant de la station et a pris ses fonctions en mars 1939, la station ayant officiellement ouvert ses portes le 1er mai 1939. La première unité à s'installer à Lossiemouth était la n°15 Flying Training School RAF (15 FTS), initialement équipé de treize Airspeed Oxford et de cinq Hawker Hart . Les avions ont été entreposés à l'air libre jusqu'à l'achèvement des premiers hangars en août 1939. Le même mois, une tragédie a frappé lorsque trois membres d'équipage ont été tués lors d'une collision en vol entre deux Oxford.

Seconde Guerre mondiale (1939-1945)

Au début de la Seconde Guerre mondiale , un détachement de Seaforth Highlanders est envoyé à Lossiemouth pour garder la station, et des défenses anti-aériennes sont installées. L'activité de vol a augmenté, avec 15 FTS recevant plus d'Oxford et de Hart et l'introduction du Harvard nord-américain ; onze Fairey Battles ont également été livrés pour stockage. Le premier avion de première ligne à opérer depuis Lossiemouth était un détachement de douze bombardiers Vickers Wellington appartenant au No. 99 Squadron , arrivé en novembre 1939 pour participer à des missions d'attaque visant le croiseur allemand Deutschland , qui opérait entre l'Islande et les îles Shetland. . En janvier 1940, des détachements de Handley Page Hampdens du 44e Escadron et du 50e Escadron arrivent pour participer à des patrouilles offensives au-dessus de la mer du Nord. Cependant, l'opération a été de courte durée en raison du mauvais temps, les avions retournant à leur base d'attache à la mi-février.

Un détachement du No. 9 Squadron a passé une courte période à opérer des Wellington en avril 1940, avant d'être remplacé par le No. 107 Squadron et le No. 110 Squadron , qui étaient équipés de Bristol Blenheims . Au cours de cette période, la première perte contre l'action ennemie d'un avion opérant à partir de Lossiemouth s'est produite lorsque trois Blenheim ont été abattus au-dessus de la Norvège.

Il est vite devenu évident que les détachements fréquents de bombardiers perturbaient le programme d'entraînement à Lossiemouth et, par conséquent, en raison de l'importance stratégique de la station en tant que base pour les bombardiers, il a été décidé de déplacer 15 FTS vers la RAF Middle Wallop dans le Hampshire. . Le 27 avril 1940, après le départ de l'unité, Lossiemouth a été transféré au groupe n° 6 du Bomber Command de la RAF et l'unité d'entraînement opérationnel n° 20 (20 OTU) a été créée, opérant initialement des Wellingtons et des Avro Ansons .

La 46 MU Maintenance Unit (46 MU) fut également formée en avril 1940. Le 46 MU avait pour rôle de modifier et d'équiper les nouveaux avions avant qu'ils ne soient transmis aux escadrons de première ligne. Une variété d'avions ont été entretenus, y compris des Hawker Hurricanes , des de Havilland Tiger Moths , des Hawker Audaxes et un de Havilland Hornet Moth . L'unité utilisait principalement six hangars Robin et huit hangars Super Robin ; cependant, en raison d'un manque d'espace, de nombreux avions ont été entreposés dans des champs à l'extérieur de la station. Le premier aérodrome satellite de Lossiemouth, situé à Bogs of Mayne à 16 km au sud et connu sous le nom de RAF Elgin , a ouvert ses portes en juin 1940.

Un officier et deux membres d'équipage ont été tués le 26 octobre 1940 lorsque la RAF Lossiemouth a été attaquée pour la première fois par la Luftwaffe . L'attaque de trois Heinkel He 111 a entraîné la destruction de deux Blenheim et des dommages à deux Miles Magister , deux Tiger Moth et un Hurricane. Trois hangars ont également été endommagés, les trous résultant des tirs de canon sont encore visibles aujourd'hui. L'un des Heinkel s'est écrasé sur l'aérodrome, ayant été touché par un tir au sol ou détruit par ses propres bombes. Les quatre membres de l'équipage sont enterrés dans un cimetière de Lossiemouth. À la suite du raid, les Hurricanes du 232e Escadron ont été déplacés vers la RAF Elgin pour protéger la région des attaques.

L'activité de vol au début de 1941 était limitée en raison du mauvais état de l'aérodrome; l'amélioration des conditions météorologiques au printemps a augmenté l'activité de 20 OTU et 46 MU, ainsi que des détachements de bombardiers continus. Les sorties opérationnelles ont été principalement entreprises par les Blenheim du 21 e Escadron , du 82 e Escadron , du 110 e Escadron et du 114 e Escadron . À l'hiver 1941, l'aérodrome était devenu si boueux que les Wellington du 20 OTU ont été temporairement transférés à la RAF Lakenheath dans le Suffolk. L'augmentation de l'activité de 46 UM a entraîné la création de deux terrains d'atterrissage satellites (SLG) pour stocker les aéronefs hors site. Il s'agissait de la RAF Black Isle (42 SLG) où étaient conservés les Bristol Beaufighters et de la RAF Leanach (43 SLG) près de Culloden , où les Hurricanes et les Supermarine Spitfires étaient stockés.

Lossiemouth a été utilisé en 1942 comme base pour lancer plusieurs missions infructueuses pour couler le cuirassé allemand Tirpitz , qui opérait à l'époque dans les fjords norvégiens . Les premières missions ont été entreprises en janvier 1942 par un détachement de treize Short Stirlings du No. 15 Squadron et No. 149 Squadron et de treize Handley Page Halifax du No. 10 Squadron et No. 76 Squadron . D'autres tentatives ont été faites en avril par Avro Lancasters du No. 44 Squadron et No. 97 Squadron et Halifax du No. 10 Squadron. Les Lancasters du 9e Escadron se joignirent plus tard à l'opération. 1942 a également vu de nombreux accidents impliquant 20 avions OTU, dont beaucoup ont entraîné la mort et des blessures graves. Ces accidents ont été attribués à une combinaison d'avions fatigués, d'équipages inexpérimentés et de mauvaises conditions météorologiques. Les Wellington du 20 OTU ont également participé à des bombardements stratégiques sur des villes allemandes tout au long de 1942, les avions d'entraînement étant nécessaires pour aider à atteindre le nombre cible de 1 000 bombardiers par raid. Les premières pistes revêtues de l'aérodrome (06/24 5 997 ft (1 828 m); 09/27 4 498 ft (1 371 m); 01/19 4 200 ft (1 280 m)), ont été construites par un bataillon d'ingénierie de l' US Army Air Force à la fin de 1942 et a contribué à réduire les interruptions de vol en raison des bandes d'herbe affectées par le mauvais temps. Une nouvelle tour de contrôle a également été construite.

En septembre 1943, les Wellington du vol 'C' 20 OTU, se sont déplacés vers le deuxième des aérodromes satellites de Lossiemouth, RAF Milltown , situé à 3 mi (4,8 km) au sud-est. À ce jour, 46 MU concentraient leur travail sur les Bristol Beaufighter et les Lancaster et le SLG de la RAF Leanach avait été remplacé par un nouveau site sur le parcours de golf de Dornoch , qui est devenu connu sous le nom de RAF Dornoch (40 SLG). 20 OTU a reçu son écusson officiel en 1943, avec deux exemples coulés en béton en cours de construction à Lossiemouth et RAF Elgin. La crête de Lossiemouth n'existe plus et bien qu'il ne reste plus grand chose de l'aérodrome d'Elgin, la crête en béton est un mémorial de guerre pour ceux qui y ont servi.

D'autres opérations contre Tirpitz ont eu lieu entre septembre et novembre 1944. L'opération Catéchisme a finalement abouti au naufrage du cuirassé allemand près de Tromsø le 12 novembre 1944. Trente-huit Lancaster des escadrons n ° 9 et n° 617 ont été lancés depuis Lossiemouth, Kinloss et Milltown et détruit le navire avec des bombes Tallboy . Près de 50 ans plus tard, le 617e Escadron a été transféré à Lossiemouth et y était basé entre 1993 et ​​2014. Des exemples de Tallboy, Grand Slam et Up Keep (bombe rebondissante) étaient exposés sur le site de l'escadron.

En juillet 1945, après la fin des hostilités en Europe, 20 OTU ont été dissous et 46 MU ont continué à préparer des avions pour des opérations en Extrême-Orient. Après la fin de la guerre, 46 MU a commencé l'énorme tâche de démolir les avions excédentaires pour la ferraille. À un moment donné, il y avait environ 900 avions sur l'aérodrome en attente d'élimination. Le 28 juillet 1945, Lossiemouth a été transféré au groupe n° 17 du commandement côtier de la RAF , avec l'arrivée de l' unité d'entraînement opérationnel n° 111 (côtière) des Bahamas peu de temps après. En août 1945, l'unité opérait quarante et un Consolidated B-24 Liberator , dix Halifax et un North American B-25 Mitchell ; l'unité a été dissoute en juillet 1946.

HMS Fulmar (1946-1972)

Lossiemouth a été transféré de la Royal Air Force à la Fleet Air Arm (FAA) le 2 juillet 1946 et est devenu connu sous le nom de Royal Navy Air Station (RNAS) Lossiemouth ou HMS Fulmar . Lors de la prise de contrôle de la FAA, le No. 46 MU est passé à la RAF Elgin. Lossiemouth a été utilisé comme station d'entraînement de base pour les pilotes de la FAA qui sont passés au RNAS Culdrose (HMS Seahawk ) à Cornwall pour une formation aux instruments. La RAF Milltown a également été transférée à la FAA, est devenue connue sous le nom de HMS Fulmar II et a fonctionné comme une école de formation à l' atterrissage sur le pont . La dernière étape de la formation a été pratiquée à Fulmar II avant que les étudiants puissent atterrir sur le HMS  Theseus dans le Moray Firth . Le premier escadron de la FAA, le 766 Naval Air Squadron , est arrivé en août 1946 et a exploité des Supermarine Seafires et des Fairey Fireflies jusqu'à son départ pour le RNAS Culdrose en 1953. À la fin des années 1940, pour remplacer les installations de mauvaise qualité de l'époque de la guerre, sept cents nouveaux mariés des quartiers d'habitation ont été construits dans les villes voisines de Lossiemouth et Elgin, avec la première ouverture en septembre 1949. La pratique consistant à construire des quartiers d'habitation hors de la station différait de celle de la RAF, qui construisait généralement de tels logements dans les limites de leurs aérodromes . En 1952 et au début de 1953, les pistes de Lossiemouth ont été modernisées et étendues à leurs longueurs actuelles ; pendant ce temps, des aéronefs ont été temporairement exploités à partir de Milltown.

La Naval Air Fighter and Strike Training School a été transférée à la station en 1953 et au cours de la décennie suivante, de nombreux types d'avions ont fonctionné à partir de Lossiemouth dans le rôle de formation, y compris Supermarine Seafires, Fairey Fireflys, Hawker Sea Hawks , Hawker Sea Furys , Supermarine Scimitars , De Havilland Venins de mer et chasseurs de Hawker . Quatre Gloster Meteors ont été utilisés comme tours cibles. L'un des premiers escadrons de la marine fédérale allemande récemment créée a été formé à Lossiemouth en mai 1958 dans le cadre de la politique de coopération de l'OTAN. Le 764 Naval Air Squadron était responsable de la formation des équipages allemands sur douze Sea Hawks, qui opéraient sous les marques de la marine allemande. Une cérémonie de mise en service s'est déroulée en présence de personnalités navales et politiques britanniques et allemandes. En 1958, il a été annoncé que les installations de la gare devaient être modernisées pour un coût de 3 millions de livres sterling, y compris la rénovation des logements et la création du club social Fulmar Club . La princesse Alexandra a ouvert un nouveau mess des officiers en juillet 1965.

Le Blackburn Buccaneer est arrivé en mars 1961 lorsque le 700Z Naval Air Squadron a été créé en tant qu'unité d'essais en vol intensif pour évaluer les armes, les systèmes et les performances de l'avion. Initialement, l'escadron exploitait deux avions, puis cinq à la fin de 1961. Le premier escadron opérationnel Buccaneer (le n° 801 du Naval Air Squadron ) a été créé le 17 juillet 1962, suivi du n° 809 du Naval Air Squadron en janvier 1963 et du n° 800 Naval Air Squadron en mars 1964. Le Buccaneer était capable de livrer des armes nucléaires ainsi que des armes conventionnelles pour la guerre anti-navire et était généralement actif au-dessus de la mer du Nord pendant son service. Les boucaniers embarquèrent également sur les porte-avions HMS  Victorious , Eagle , Ark Royal et Hermes . Le 28 mars 1967, les Buccaneers de Lossiemouth ont bombardé le superpétrolier naufragé Torrey Canyon au large de la côte ouest des Cornouailles , pour enflammer le pétrole et éviter une catastrophe environnementale. Le milieu des années 1960 a vu de nouveaux investissements dans des installations à Lossiemouth, notamment de nouveaux quartiers d'habitation et des mess.

Le Livre blanc sur la défense de 1966 a vu le retrait de la plupart des forces militaires britanniques stationnées à l' est de Suez au cours des années 1970, réduisant le besoin de porte-avions et d'aéronavale à voilure fixe comme le Buccaneer. L'avion avait été envisagé par la RAF pour un interdicteur à moyenne portée et un avion d' attaque tactique . En conséquence, le 736 Naval Air Squadron a commencé à former les équipages aériens et au sol de la RAF sur le Buccaneer en 1969. Entre septembre 1967 et mars 1970, le pilote le plus décoré de la Fleet Air Arm, le capitaine Eric 'Winkle' Brown était commandant de station; c'était son dernier commandement. La fin des années 1960 a vu la FAA réduire ses activités à Lossiemouth, bien que Fairey Gannets du n° 849 Naval Air Squadron ont été transférés de RNAS Brawdy à Lossiemouth le 13 novembre 1971. La force Buccaneer a été réduite en taille avec plusieurs escadrons au départ ou à la dissolution à la fin années 1960 et début des années 1970. Les derniers Buccaneers, du 809 Naval Air Squadron, sont partis le 25 septembre 1972, laissant les seuls avions de la Fleet Air Arm restants étant les Gannet et les hélicoptères de recherche et de sauvetage.

Retour de la Royal Air Force (1972-1991)

La station a été rendue au contrôle de la Royal Air Force le 28 septembre 1972, le premier escadron de la RAF opérant à partir de la nouvelle RAF Lossiemouth étant l'escadron 'D', 202e Escadron dans le rôle de recherche et de sauvetage par hélicoptère. L'équipe de conversion Jaguar (désignée unité de conversion opérationnelle n° 226 le 1er octobre 1974) est arrivée en mai 1973 pour former les premiers équipages SEPECAT Jaguar de la RAF . À la fin de 1974, le 6e Escadron et le 54e Escadron étaient opérationnels.

En août 1973, le 8e Escadron et ses douze Avro Shackleton AEW.2 , opérant comme des avions d' alerte avancée aéroportés (AEW) , ont déménagé à Lossiemouth depuis la RAF Kinloss située à proximité . Le Shackleton était un avion provisoire pour l'exigence RAF AEW, qui a vu le remplacement progressif de Fleet Air Arm Fairey Gannets, aboutissant à la dissolution du n° 849 Naval Air Squadron en novembre 1978. Vers la fin des années 1970, deux non-volants des unités de défense ont élu domicile à la station, à commencer par l'arrivée en décembre 1978 du n°48 Squadron RAF Regiment équipé de missiles sol-air Rapier . Juillet 1979 a vu la formation du No. 2622 (Highland) Royal Air Force Auxiliary Regiment pour la défense au sol. De 1978 à 1980, la 2e unité d'armes tactiques a exploité le Hawker Hunter depuis Lossiemouth.

Le Buccaneer est revenu à Lossiemouth dans les années 1980 en tant qu'avion d'attaque maritime de la RAF, le premier arrivant en novembre 1980 lorsque le 12e escadron a été transféré de la RAF Honington dans le Suffolk, suivi du 208e escadron en juillet 1983. Le reste du RAF Buccaneer La flotte est arrivée en octobre 1984 lorsque l'Unité de Conversion Opérationnelle (UCO) n° 237 s'est installée. Bien que l'unité de formation Buccaneer, n° 237 OCU avait également un rôle de réserve de désignation laser terrestre à l'appui des Jaguars de la RAF.

Opération Granby

Pendant la guerre du Golfe de 1991 , le personnel des trois escadrons Buccaneer a participé à l' opération Granby , la première opération de combat de l'avion. À la suite d'une décision à court terme de se déployer au Moyen-Orient, le premier lot de six avions a été prêt en moins de 72 heures, y compris l'adoption d'un camouflage rose désert et d'équipements supplémentaires en temps de guerre. Les six premiers avions sont partis de Lossiemouth pour Muharraq à Bahreïn à 04h00 le 26 janvier 1991. Douze Buccaneers fonctionnaient en tant que désignateurs laser et il est devenu courant que chaque formation d'attaque comprenne quatre Tornados et deux Buccaneers ; chaque Buccaneer transportant une nacelle de désignation laser Pave Spike , une de rechange en cas de panne de l'équipement. La force Buccaneer est devenue connue sous le nom de « Sky Pirates » en référence à l'histoire maritime du Buccaneer. Chaque avion avait un drapeau Jolly Roger peint sur son côté bâbord, à côté de l' art du nez avec des personnages féminins. En reconnaissance de leurs racines écossaises, les Buccaneers ont également été nommés d'après le whisky du Speyside tel que Glenfiddich , Glen Elgin et The Macallan . Les hostilités ont pris fin fin février 1991, les Buccaneers ayant effectué 218 sorties sans perte, désignant des cibles pour d'autres avions et larguant plus tard 48 bombes à guidage laser Paveway II .

Transition vers la tornade (1991-1999)

Le remplacement du Shackleton AEW.2 vieillissant, le British Aerospace Nimrod AEW.3 , a connu des difficultés de développement considérables qui ont abouti à l'annulation de l'avion en 1986, pour un achat sur étagère du Boeing Sentry AEW1 . Les derniers Shackleton ont été retirés en juillet 1991 et l'escadron n°8 a été transféré à la RAF Waddington dans le Lincolnshire, pour s'équiper de leur nouvel avion.

Il avait été prévu que le Buccaneer reste en service jusqu'à la fin des années 1990, après avoir été largement modernisé dans un processus qui a duré jusqu'en 1989 ; la fin de la guerre froide a stimulé des changements majeurs dans la politique de défense britannique , de nombreux avions étant jugés excédentaires par rapport aux besoins. Pour permettre le retrait anticipé du Buccaneer, vingt-six Panavia Tornado GR1 ont été modifiés selon la norme GR1B pour permettre l'utilisation du missile BAe Sea Eagle pour les opérations de frappe maritime . La réduction de la flotte Buccaneer a commencé le 1er Octobre 1991, n ° 237 OCU a été démantelée, suivi par le numéro 12 Squadron en Septembre 1993. N ° 27 Escadron , puis à RAF Marham , démantelée et reformé à Lossiemouth comme No.12 Escadron, exploitant le Tornado GR1B.

En 1992, le 237e Escadron de campagne de l' armée territoriale a été formé avec la responsabilité de la réparation des dommages à l'aérodrome (ADR). Cet escadron est devenu une partie du No. 76 Engineer Regiment (Volunteers) des Royal Engineers , responsable de l'ADR dans le nord de l'Angleterre et dans toute l'Écosse. Le Tornado Weapons Conversion Unit, rebaptisé No. 15 (Reserve) Squadron , est arrivé de la RAF Honington dans le Suffolk le 1er novembre 1993. Les derniers Buccaneers ont été retirés en avril 1994 lorsque le No. 208 Squadron a été dissous. Le No. 617 Squadron a ensuite été transféré à Lossiemouth de la RAF Marham à Norfolk, avec ses Tornado GR1B. Le No. 48 Squadron RAF Regiment et leurs rapières ont quitté Lossiemouth pour RAF Honington le 1er juillet 1996. Le Group Captain Graham Miller a été commandant de station entre 1995 et 1998 et a ensuite atteint le grade de Air Marshal , occupant le poste de commandant adjoint au Allied Joint Force Command. à Naples de 2004 jusqu'à sa retraite en 2008.

L'escadron n°15 (R) s'est agrandi en 1999 après la fermeture du Tri-national Tornado Training Establishment (TTTE) à la RAF Cottesmore . L'escadron est devenu l' unité de conversion opérationnelle RAF Tornado GR4 , formant des pilotes et des opérateurs de systèmes d'armes pour une affectation aux escadrons de première ligne Tornado à Lossiemouth et RAF Marham. L'escadron a accepté des équipages directement issus d'une formation avancée en vol à RAF Leeming et RAF Valley et a dispensé des cours de recyclage aux équipages expérimentés revenant sur le Tornado GR4, après d'autres périodes de service. L'escadron a également formé des officiers d'équipage de pays étrangers affectés au Royaume-Uni dans le cadre de voyages d'échange de deux à trois ans.

21e siècle

Pour concentrer la flotte Jaguar en un seul endroit, l'escadron n°16(R) avec onze avions et environ 100 membres du personnel a quitté Lossiemouth pour la RAF Coltishall à Norfolk en juillet 2000, mettant fin à l'association de 27 ans de Lossiemouth avec le Jaguar. Après l'arrivée du No. 14 Squadron et de ses Tornado GR1 de la RAF Brüggen en Allemagne en janvier 2001, Lossiemouth est devenue la station de jets rapides la plus fréquentée de la RAF. En mai 2001, le No. 51 Squadron RAF Regiment a été rétabli pour rejoindre le No. 2622 RAuxAF Squadron, sous le nouveau No. 5 Force Protection Wing.

F-35 Lightning II et menace de fermeture

Le ministère de la Défense a annoncé en novembre 2005 que Lossiemouth serait la principale base d'exploitation de la nouvelle flotte de F-35 Lightning II de la RAF , qui devait entrer en service en 2013. En 2010, le Strategic Defence and Security Review (SDSR) a mis en doute si le F-35 serait basé à Lossiemouth et a fait craindre dans la communauté locale que la station pourrait fermer. Le 7 novembre 2010, jusqu'à 7 000 personnes ont participé à une marche et à un rassemblement à Lossiemouth pour soutenir le maintien de la station RAF, dont le premier ministre écossais Alex Salmond et d'autres politiciens. Moray étant la région d'Écosse la plus dépendante des dépenses militaires, on craignait que la fermeture de la RAF Lossiemouth et la fermeture confirmée de la RAF Kinloss voisine n'entraînent une incertitude économique et beaucoup plus de chômage. Une pétition avec plus de 30 000 signatures a été remise au 10 Downing Street par les membres de la campagne le 11 janvier 2011.

En juillet 2011, le ministère de la Défense a annoncé que Lossiemouth resterait ouvert, les Tornados de Lossiemouth se déplaçant vers la RAF Marham. La RAF Leuchars à Fife fermerait et serait transférée à l'armée britannique, avec les Eurofighter Typhoon FGR4 et la responsabilité de Quick Reaction Alert (Interceptor) North (QRA) se déplaçant à Lossiemouth. En mars 2013, le ministère de la Défense a confirmé que le F-35 Lighting II serait basé à Marham.

De la tornade au typhon

Après le SDSR, le n°14 Squadron est dissous le 1er juin 2011, réduisant le nombre de Tornados basés à Lossiemouth. En 2012, de nouvelles installations de mess combinées , des logements pour les rangs subalternes et les sous-officiers supérieurs (SNCO) ont été achevés, remplaçant les bâtiments séparés construits dans les années 1960, qui ont été démolis. La nouvelle installation a été inaugurée par le commandant de la station de l'époque, le capitaine de groupe Ian Gale et le lord lieutenant de Moray , Grenville Johnston .

À la suite de l'annonce en 2011 que Lossiemouth resterait ouvert, 17 millions de livres sterling ont été dépensés en 2013 pour rénover l'aérodrome pour l'arrivée du typhon, et 70 millions de livres sterling supplémentaires ont été mis de côté pour plus tard. Des installations d'alerte de réaction rapide (QRA) ont été construites dans le complexe d' abris d'avions renforcés (HAS) du nord et des modifications ont été apportées aux hangars 1 et 3 et aux nouveaux systèmes informatiques et de communication de soutien au sol. En mars 2014, trois Typhoons de la RAF Leuchars sont arrivés à Lossiemouth pour participer à l' exercice Moray Venture , une opération d'une semaine visant à tester de nouvelles installations avant l'arrivée de l'avion plus tard dans l'année.

En préparation de la transition vers le Typhoon, les escadrons n°12 et escadron n°617 se sont dissous le 1er avril 2014, laissant l'escadron n°15 (R) comme la seule unité Tornado restante à Lossiemouth. La première unité Typhoon, le No. 6 Squadron, a été transférée de la RAF Leuchars à Lossiemouth le 20 juin 2014. Neuf avions sont arrivés en formation sous la forme d'un numéro 6. Le No. 1 Squadron a suivi le 8 septembre 2014, lorsque la responsabilité de l'alerte de réaction rapide (Nord) a été transféré de la RAF Leuchars à Lossiemouth.

Le troisième escadron Typhoon basé à Lossiemouth, le 2e Escadron , est arrivé en janvier 2015. En préparation de l'arrivée de l'escadron, les travaux ont commencé en octobre 2014 pour rénover le complexe sud de la HAS, qui était autrefois occupé par le No.617e Escadron. Les neuf abris d'avions ont été rénovés, un support pour une ligne de vol capable d'accueillir huit avions a été construit, un nouvel éclairage a été installé et les salles à manger ont été améliorées. Un nouveau bâtiment du siège a été construit sur le site d'un hangar de type K (K20) datant de la Seconde Guerre mondiale. Le bâtiment dispose d'espaces pour les installations d'ingénierie et de logistique, une section d'équipement de survie, des salles de classe et des bureaux. Cela a permis au No. 2 Squadron d'opérer indépendamment des autres escadrons à Lossiemouth.

En mai 2015, la construction d'une nouvelle section de voie de circulation de 250 m × 16 m (273 yd × 17 yd) a commencé afin d'améliorer l'accès entre les installations QRA du site nord de la HAS et la piste 23/05. La nouvelle voie de circulation a été construite par le 53e Escadron de campagne, qui fait partie du 39e Régiment du génie (soutien aérien) , Royal Engineers , basé à proximité de la caserne Kinloss. Le projet a été achevé en septembre 2015.

L'escadron n°15 (R) a été dissous en tant qu'unité Tornado le 31 mars 2017. Les aéronefs et les équipages ont été intégrés aux escadrons de première ligne de la RAF Marham où une formation de recyclage sur le Tornado a été effectuée. Pour marquer l'occasion, le 17 mars 2017, cinq Tornados de l'escadron ont effectué un survol de l'ancienne base de la RAF à Leuchars, le champ de tir de la RAF Tain et de l'aéroport international d'Aberdeen , avant d'effectuer une simulation de frappe d'aérodrome sur la RAF Lossiemouth devant- le personnel de la base, les familles et les amis. Un défilé de dissolution a eu lieu le 31 mars 2017, marquant la fin de vingt-quatre ans d'opérations Tornado à Lossiemouth. Plus de 750 membres du personnel actuel et ancien de l'escadron ont assisté à la cérémonie au cours de laquelle les « Sables du Koweït », un air écrit pour commémorer la guerre du Golfe de 1991 (le dernier honneur de bataille de l'escadron), ont été joués à la cornemuse et un défilé aérien Tornado a eu lieu.

L'infrastructure finale requise pour prendre en charge les typhons a été achevée en juin 2017, lorsque Rolls-Royce a ouvert son installation de soutien à la propulsion des typhons ; celui-ci est exploité par une combinaison de personnel civil et de la RAF et fournit un soutien technique aux moteurs Typhoon Eurojet EJ200 .

Le 4 mars 2016, Lossiemouth a été annoncé comme l'option privilégiée pour accueillir un escadron Typhoon supplémentaire et 400 personnes. Quatre Typhoon FGR4s ont été affectés à l'escadron n° 9 (désigné) à Lossiemouth en février 2019. L'unité rééquipée en tant qu'agresseur et escadron de défense aérienne opérant le typhon Tranche 1 le 1er avril 2019, poursuivant ainsi son service ininterrompu lors de la retraite du Tornado à RAF Marham.

Fin des opérations de recherche et sauvetage (SAR)

En 2006, le gouvernement a annoncé son intention de privatiser la RAF Search and Rescue Force (le service d'hélicoptères de recherche et de sauvetage (SAR)). Un contrat de dix ans d'une valeur de 1,6 milliard de livres sterling a été signé en mars 2013 avec Bristow Helicopters pour exploiter le service à partir de 2015 avec les nouveaux hélicoptères AgustaWestland AW189 et Sikorsky S-92 . Les opérations d'hélicoptères SAR dans le nord-est de l'Écosse ont cessé à Lossiemouth et se sont déplacées vers l' aéroport d'Inverness , situé à 48 km à l'ouest. Le vol « D » du 202e Escadron a été dissous le 1er avril 2015 et ses Sea King HAR3 ont été stockés à RAF Valley, à Anglesey, mettant fin à près de 43 ans d'opérations de recherche et de sauvetage à Lossiemouth. Les Sea King étaient un spectacle familier dans le ciel au-dessus de l'Écosse, ayant été impliqués dans la catastrophe de Piper Alpha , l' attentat de Lockerbie et apparaissant dans les médias locaux et nationaux.

Une fête d'adieu organisée par le personnel de l'escadrille « D » pour remercier la communauté locale pour son soutien a été annulée par les responsables de la RAF. La décision a fait l'objet de nombreuses critiques, mais la RAF a estimé que l'événement pourrait contrevenir aux règles de campagne pour les élections générales britanniques , car il pourrait être perçu comme étant politique.

Morayvia, une organisation caritative locale a acheté l'ancien Lossiemouth Sea King « XZ592 » du ministère de la Défense en mars 2015. L'avion est maintenant exposé dans le cadre du projet d'expérience scientifique et technologique de Morayvia à Kinloss .

Arrivée de Poséidon

Le 23 novembre 2015, le Royaume-Uni a annoncé son intention de commander neuf nouveaux avions de patrouille maritime Boeing P-8A Poseidon (connus sous le nom de Poseidon MRA1 en service RAF) dans le SDSR. En juin 2017, il a été annoncé que l' escadron 120 serait le premier escadron Poséidon. L'unité s'est réformée au début de 2018 et en février 2019, les équipages aériens et au sol de l'unité et de l'escadron de la ligne Poséidon avaient commencé à s'entraîner avec l' US Navy à la base aéronavale de Jacksonville , en Floride .

La construction d'un nouveau hangar et d'une installation de soutien pour la flotte Poséidon, connue sous le nom d'installation stratégique Poséidon, a commencé en avril 2018 et s'est achevée en juillet 2020. L'installation de 33 000 mètres carrés (360 000 pieds carrés) a été construite du côté nord de l'aérodrome. et comprend des installations de maintenance capables d'accueillir trois avions simultanément, un centre d'opérations tactiques, des installations d'entraînement et de simulation et un hébergement pour deux escadrons. Le bâtiment a été construit par Robertson Northern pour une valeur contractuelle de 132 millions de livres sterling. En août 2021, il a été nommé « Bâtiment de l'Atlantique », reflétant son rôle de guerre maritime.

Comme l'aérodrome de Lossiemouth était en grande partie aménagé pour les opérations à jet rapide, les pistes et les surfaces d'exploitation associées nécessitaient un resurfaçage et des modifications pour accueillir en toute sécurité les opérations régulières de Poséidon. Les travaux sur le contrat de 75 millions de livres sterling ont commencé en mai 2020, l'aérodrome étant fermé entre le 10 août et le 16 octobre 2020 tandis que l'intersection des deux pistes a été refaite. Pendant la fermeture, les opérations d'entraînement de routine sur le typhon ont été transférées sur l'aérodrome de Kinloss Barracks et la force d'alerte rapide (QRA) pour le nord du Royaume-Uni a temporairement été transférée à la station Leuchars. Le premier Poséidon de la RAF est arrivé au Royaume-Uni en provenance des États-Unis en février 2020, opérant initialement depuis Kinloss. Il a ensuite été rejoint par un deuxième avion avant que les deux ne déménagent dans leur nouvelle maison à Lossiemouth en octobre 2020.

Le 201e Escadron devrait se reformer à Lossiemouth en 2021 en tant que deuxième unité exploitant le Poseidon MRA1, partageant la flotte de neuf avions avec le 120e Escadron.

Installations

Le site RAF Lossiemouth s'étend sur 580 ha (1 400 acres) et accueille deux pistes, la piste principale (05/23) mesure 2 764 m (9 068 ft; 3 023 yd) et la piste secondaire (10/28) mesure 1 850 m (6 070 ft; 2 020 yd) de long. Les hangars de Lossiemouth datent de la Seconde Guerre mondiale et comprennent trois types C, un type J, six types L, quatre types K et un type Bellman . Le complexe nord de la HAS compte neuf abris et installations QRA et le complexe sud compte neuf autres abris. Les deux complexes HAS ont été construits dans les années 1970.

La limite de l'aérodrome a changé au fil des ans et plusieurs anciens hangars Super Robin, datant de la Seconde Guerre mondiale, se trouvent à l'extérieur de la limite actuelle de l'aérodrome, bien qu'ils ne soient plus à usage militaire. Un exemple est dans l'enceinte de l' école Gordounston . Les dispersions d'anciens aérodromes sont également évidentes dans le même voisinage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome était défendu par huit casemates , dont au moins six de type 27 , une rectangulaire et l'autre de type 22 ou type 24 .

BAE Systems exploite l'installation de formation Typhoon (Nord), qui abrite quatre simulateurs de vol d' entraîneur de cockpit déployable émulé (EDCT) . L'extension de l'installation de deux à quatre EDCT a été achevée en avril 2018. Pendant le mandat de Tornado à Lossiemouth, la station abritait deux simulateurs de vol Tornado GR4, exploités par Thales UK .

Le carburant d'aviation est fourni à Lossiemouth par un tronçon de 65,3 km (40,6 mi) du système de pipeline CLH qui relie l'aérodrome à un dépôt de carburant à Inverness .

Comme d'autres établissements militaires en Écosse et en Irlande du Nord, CarillionAmey, une coentreprise entre Carillion et Amey , assure la gestion et la maintenance des installations matérielles de Lossiemouth.

En mars 2015, le gouvernement britannique a exclu Lossiemouth ainsi que la RAF Kinloss voisine comme candidats pour un nouveau port spatial en raison de l'opposition du ministère de la Défense, qui a cité des facteurs opérationnels prépondérants. La décision a été critiquée par les politiciens locaux.

En 2021, la construction d'une nouvelle caserne de pompiers a commencé et de nouveaux véhicules Oshkosh Striker ont été introduits.

Rôle et opérations

L'énoncé de mission de la RAF Lossiemouth est « Sustain Quick Reaction Alert (Interceptor) North et livrer des opérations mondiales ».

L'escadre d'ingénierie et de logistique est responsable du maintien du soutien technique et de l'approvisionnement, y compris des armes et de l'équipement de survie à bord des aéronefs. Il est également responsable de l'entretien et de la réparation des aéronefs qui ne volent pas actuellement sur les escadrons et de l'équipement et des véhicules de soutien de la station. L'escadre des opérations planifie et contrôle tous les exercices de vol et les exercices majeurs sur la station et gère toutes les activités qui ont un impact direct sur les opérations de vol. Cela comprend la collecte de renseignements, les prévisions météorologiques et les systèmes de communication. L'aile de soutien de la base gère toutes les fonctions de soutien de l'infrastructure et du personnel de la station, telles que la santé et la sécurité, le centre médical, la formation non au pilotage, l'hébergement, le soutien aux familles et le déploiement du personnel de la station.

Moray Flight de l' escadron n° 602 (Ville de Glasgow) (Royal Auxiliary Air Force) a été créé en 2013 pour soutenir les avions de patrouille maritime de l'OTAN et le UK Maritime Air Operations Center lors de son déploiement à Lossiemouth. L'unité soutient également l'introduction du P-8A Poseidon à Lossiemouth.

La RAF Lossiemouth est la station mère de Tain Air Weapons Range, située à environ 40 kilomètres (25 mi) au nord-ouest.

Avec la fermeture de la RAF Kinloss à proximité et le transfert de la station à l'armée britannique en juillet 2012, la RAF Kinloss Mountain Rescue Team (MRT) est devenue la RAF Lossiemouth MRT. L'équipe a continué à opérer à partir de sa base spécialement construite à Kinloss Barracks pendant plus de deux ans, jusqu'à ce qu'elle déménage dans un hangar de l'escadron n° 202 du vol « D » en février 2015.

Commander

Le capitaine de groupe Chris Layden a été nommé commandant de station de la RAF Lossiemouth le vendredi 3 avril 2020.

En juillet 2017, un épagneul nommé Dee a été nommé mascotte officielle de la station et a reçu le grade de sergent . Dee est un ancien chien de travail de la police de la RAF et spécialisé dans la détection d'explosifs . Il a pris sa retraite de ses fonctions opérationnelles lorsque sa jambe a été amputée à la suite d'une blessure.

Opérations typhons

Le Typhoon FGR4 fournit à la RAF une capacité de combat multirôle pour la police aérienne, le soutien de la paix et les conflits de haute intensité. Les escadrons de Lossiemouth Typhoon ont opéré contre ISIS en Irak et en Syrie dans le cadre de l' opération Shader et ont participé à la mission de police aérienne de l'OTAN dans la Baltique où ils ont opéré depuis la base aérienne d'Ämari en Estonie.

Les quatre escadrons Typhoon de Lossiemouth sont responsables du maintien de la mission Quick Reaction Alert (Interceptor) North (QRA(I)N). Les aéronefs et les équipages sont maintenus à un niveau de préparation élevé, 24 heures sur 24, 365 jours par an, pour répondre aux aéronefs non identifiés s'approchant de l'espace aérien britannique. Les missions QRA vont des avions de ligne civils qui ont cessé de répondre au contrôle du trafic aérien à l'interception d'avions russes tels que le Tupolev Tu-95 Bear et le Tu-160 Blackjack .

5e Escadre de protection des forces

Le QG de la 5e escadre de protection de la force assure la planification, le commandement et le contrôle des opérations à deux escadrons de campagne du RAF Regiment attachés à l'escadre, le No. 51 Squadron RAF Regiment et le No. 2622 (Highland) Squadron (RAuxAF), dont le but est de protéger les bases de la RAF à la maison et à l'étranger contre les attaques au sol. L'escadron 2622 se compose principalement d'artilleurs du régiment de la RAF, également entraînés comme fantassins, et dispose d'un nombre limité de membres du personnel en charge des tâches de soutien. L'unité fournit des officiers et des artilleurs pour compléter le régiment régulier de la RAF lors d'opérations et d'exercices à l'étranger. C'est le seul escadron de la RAF ou de la RauxAF à avoir son propre groupe de cornemuses et de tambours, formé en 1999 et ouvert aux militaires et aux civils. C'est aussi le seul escadron opérationnel à avoir passé son existence basé à Lossiemouth. Les deux escadrons ont participé à l' opération Telic en Irak et à l' opération Herrick en Afghanistan, l'escadron no 51 étant également impliqué dans l'opération Shader contre l'Etat islamique.

L'escadron de police n° 4 de la RAF relève également du commandement de l'escadre et est responsable de la police et de la sécurité en Écosse et dans le nord de l'Angleterre.

Corps d'entraînement aérien - Highland Wing

Lossiemouth abrite la Highland Wing de l'Air Training Corps. Un nouveau centre régional des cadets de l'Air a été ouvert en octobre 2014, qui contient le siège social de l'escadre Highland, un centre d'activités avec un simulateur de vol, une salle de formation en radiocommunications, une suite informatique et plusieurs salles de briefing. Un hébergement résidentiel de nuit pour 48 cadets et 8 membres du personnel adulte est également fourni. Le centre a été nommé d'après et ouvert par le capitaine de groupe à la retraite Phil Dacre.

Unités basées

Unités volantes et notables non volantes basées à RAF Lossiemouth.

Royal Air Force

Futur

Programme de développement de Lossiemouth

La Defense Infrastructure Organization a officiellement annoncé le Lossiemouth Development Program (LDP) en octobre 2016. Le LDP implique un investissement de 400 millions de livres sterling dans la RAF Lossiemouth pour des bâtiments et des infrastructures d'aérodrome afin de permettre à l'escadron Typhoon supplémentaire (IX (B) Squadron) et au nouvel avion Poséidon. pour opérer à partir de Lossiemouth, comme une nouvelle tour de contrôle, des installations du service d'incendie et de sauvetage de la défense , des logements individuels et familiaux. Le cabinet de conseil professionnel WYG Plc a été nommé responsable du programme du LDP.

En février 2017, un avis préalable d'évaluation d'impact sur l'environnement (EIE) pour les travaux de réaménagement a été soumis au Conseil de Moray , l' autorité locale de planification . La soumission au Conseil de Moray a décrit les travaux proposés suivants à la station.

• Réaménagement des bâtiments existants et construction de nouveaux bâtiments pour accueillir l'avion Poséidon et l'escadron Typhoon supplémentaire.
  • Construction d'un nouveau hangar et d'une installation de soutien pour la flotte Poséidon. L'installation sera située du côté nord de l'aérodrome et pourra accueillir trois avions. Il comprendra un centre d'opérations tactiques, une unité de conversion opérationnelle , des logements pour l'escadron, des installations d'entraînement et de simulation. Il doit être construit par Robertson Northern pour une valeur contractuelle de 132 millions de livres sterling. Le premier gazon a été coupé pour les installations de Poséidon par le secrétaire à la Défense Gavin Williamson le 19 avril 2018.
  • Rénovation et/ou extension du hangar n°2 et des installations de soutien pour l'escadron Typhoon supplémentaire.
  • Construction d'une caserne de pompiers de remplacement pour l'aérodrome
  • Construction de nouveaux logements (pour les officiers, les sous-officiers supérieurs , les rangs subalternes et les logements de transit) offrant environ 450 chambres dans des immeubles de trois et quatre étages.
  • Construction de bâtiments de soutien, y compris des installations d' entraînement synthétiques Typhoon et des installations de restauration en vol.
  • Démolition de bâtiments.
• Construction d'une tour de contrôle de la circulation aérienne (ATC) de remplacement et d'une salle de contrôle, jusqu'à 26 m (85 pi) de hauteur. La nouvelle tour doit être située à un emplacement différent de la tour existante des années 1940 qui mesure 14 m (46 pi) de hauteur et qui doit être démolie.
• Les voies de circulation des aéronefs existantes doivent être refaites, élargies ou détournées et de nouvelles voies de circulation et aires de trafic des aéronefs doivent être construites.
• Initialement, il n'y avait pas eu de propositions pour effectuer des travaux sur les pistes existantes, mais cela a changé plus tard et les pistes seront refaites.

Le conseil de Moray a déterminé que les travaux proposés ne satisfaisaient pas à l'exigence de passer par le processus d'EIE.

E-7 Wedgetail

En décembre 2020, la RAF a annoncé que sa nouvelle flotte d' avions Boeing E-7 Wedgetail AEW1 sera basée à Lossiemouth à partir de 2023. L' avion d'alerte précoce et de contrôle aéroporté remplacera la flotte E-3D Sentry AEW1 qui est actuellement exploitée par No 8e Escadron de la RAF Waddington dans le Lincolnshire .

Unités et avions précédents

Liste des unités volantes passées, présentes et futures et des principales unités non volantes basées en permanence à Lossiemouth.

Source : Sauf indication contraire, les détails proviennent de : Hughes, Jim. (1993), Airfield Focus 11 : Lossiemouth . Peterborough, Entreprises GMS. ISBN  1 870384 24 5 , p. 22-23

Service	Unité	Aéronef / Rôle	De	Dater de	Date à	À
RAF	École de formation au pilotage n°15 (15 FTS)	Harvard nord-américain , Airspeed Oxford , Hawker Hart , Miles Master	Formé	1er mai 1939	20 avril 1940	Coup moyen de la RAF
RAF	Unité d'entretien n°46	Divers	Formé	15 avril 1940	15 février 1947	Démantelé
RAF	Unité de formation opérationnelle n°20	Vickers Wellington , Avro Anson , Westland Lysander , Miles Martinet	Formé	27 mai 1940	17 juillet 1945	Démantelé
RAF	57e Escadron	Bristol Blenheim	RAF Wyton	24 juin 1940	13 août 1940	RAF Elgin
RAF	Escadron n°21	Bristol Blenheim	RAF Watton	24 juin 1940	29 octobre 1940	RAF Watton
RAF	No 82 Escadron	Bristol Blenheim	RAF Bodney	18 avril 1941	3 mai 1941	RAF Bodney
RAF	Escadron n°21	Bristol Blenheim	RAF Watton	27 mai 1941	14 juin 1941	RAF Watton
RAF	Escadron n°21	Bristol Blenheim	RAF Watton	7 septembre 1941	21 septembre 1941	RAF Watton
RAF	Unité de Formation Opérationnelle n°111	Consolidated Liberator , Handley Page Halifax , Vickers Wellington	Les Bahamas	27 juillet 1945	1946	Démantelé
FAA	Vol station	Divers	Formé	juin 1946	février 1973	Démantelé
FAA	766 Escadron aéronaval	Fairey Firefly , Hawker Sea Fury , Supermarine Seafire , Harvard nord-américain, Miles Martinet	RNAS Rattray	4 août 1946	3 octobre 1953	RNAS Culdrose
FAA	764 Escadron aéronaval	Supermarine Sea Fire, Fairey Firefly	Réformé	18 mai 1953	23 septembre 1953	RNAS Yeovilton
FAA	N° 804 Escadron aéronaval	Hawker Sea Hawk	RNAS Lee-on-Solent	30 octobre 1953	10 mai 1955	HMS Aigle (R05)
FAA	736e Escadron aéronaval	Hawker Sea Hawk, Cimeterre Supermarine	RNAS Culdrose	4 novembre 1953	26 mars 1965	Démantelé
FAA	738 Escadron aéronaval	Hawker Sea Fury, Hawker Sea Hawk, De Havilland Sea Venom	RNAS Culdrose	9 novembre 1953	1er janvier 1964	RNAS musclé
FAA	No. 802 Naval Air Squadron	Hawker Sea Hawk	RNAS Lee-on-Solent	23 novembre 1953	13 septembre 1956	RNAS Ford
FAA	759 Escadron aéronaval	Supermarine Sea Fire, Hawker Sea Fury, Gloster Meteor , De Havilland Sea Vampire	RNAS Culdrose	28 novembre 1953	12 octobre 1954	Démantelé
FAA	No. 801 Naval Air Squadron	Hawker Sea Hawk	Réformé	14 mars 1955	10 octobre 1956	HMS Centaure (R06)
FAA	N° 811 Naval Air Squadron	Hawker Sea Hawk	Réformé	16 mars 1955	16 mai 1956	Démantelé
FAA	No 810 Escadron aéronaval	Hawker Sea Hawk	Réformé	4 juillet 1955	6 août 1956	Rempart HMS (R08)
FAA	N° 804 Escadron aéronaval	Hawker Sea Hawk	Réformé	6 février 1956	27 janvier 1958	HMS Ark Royal (R09)
FAA	No. 803 Naval Air Squadron	Hawker Sea Hawk	Réformé	14 janvier 1957	31 mars 1958	Démantelé
FAA	N° 806 Escadron aéronaval	Hawker Sea Hawk	Réformé	14 janvier 1957	13 avril 1959	HMS Aigle (R05)
FAA	764 Escadron aéronaval	Hawker Sea Hawk, Westland Wyvern , Cimeterre Supermarine, Hawker Hunter	RNAS Ford	24 juin 1957	27 juillet 1972	Démantelé
FAA	No. 803 Naval Air Squadron	Cimeterre surmarin	Réformé	3 juin 1957	1er octobre 1966	Démantelé
FAA	N° 807 Escadron aéronaval	Cimeterre surmarin	Réformé	1er octobre 1958	15 mai 1961	Démantelé
FAA	No 800 Escadron aéronaval	Cimeterre surmarin	Réformé	1er juillet 1959	25 février 1964	Démantelé
FAA	N° 804 Escadron aéronaval	Cimeterre surmarin	Réformé	1er mars 1960	15 septembre 1961	Démantelé
FAA	Escadron aéronaval n° 700Z	Boucanier de Blackburn	Formé	7 mars 1961	15 janvier 1963	809 NAS redésigné
FAA	No. 801 Naval Air Squadron	Boucanier de Blackburn	Réformé	17 juillet 1962	27 mai 1965	Démantelé
FAA	N° 809 Escadron aéronaval	Boucanier de Blackburn	Ancien NAS 700Z	15 janvier 1963	26 mars 1965	736 NAS redésigné
FAA	No 800 Escadron aéronaval	Boucanier de Blackburn	Réformé	18 mars 1964	23 février 1972	Démantelé
FAA	Escadron aéronaval n° 800B	Cimeterre surmarin	Formé	9 septembre 1964	25 mai 1965	HMS Aigle (R05)
FAA	Escadron aéronaval n° 764B	Cimeterre surmarin	Formé	26 Match 1965	23 novembre 1965	Démantelé
FAA	Escadron aéronaval n° 700B	Boucanier	Formé	9 avril 1965	30 septembre 1965	Démantelé
FAA	N° 750 Escadron aéronaval	Venin de mer	RAF Hal-Far , Malte	23 juin 1965	26 septembre 1972	RNAS Culdrose
FAA	No. 801 Naval Air Squadron	Boucanier de Blackburn	Réformé	14 octobre 1965	21 juillet 1970	Démantelé
FAA	N° 809 Escadron aéronaval	Boucanier de Blackburn	Réformé	27 janvier 1966	5 octobre 1971	RAF Honington
FAA	No. 803 Naval Air Squadron	Boucanier de Blackburn	Réformé	3 juillet 1967	18 décembre 1969	Démantelé
FAA	N° 849 Escadron aéronaval	Fairey fou de Bassan	RNAS musclé	19 novembre 1970	15 décembre 1978	Démantelé
FAA	Escadron aéronaval n° 849D	Fou de Bassan Fariey	RNAS musclé	9 décembre 1970	26 janvier 1972	Démantelé
FAA	Escadron aéronaval n° 849B	Fou de Bassan Fariey	RAF Luqa , Malte	16 décembre 1970	15 décembre 1978	Démantelé
RAF	Équipe de conversion Jaguar	SEPECAT Jaguar	Formé	30 mai 1973	1er octobre 1974	No. 226 OCU redésigné
RAF	Escadron n°8	Avro Shackleton AEW2	RAF Kinloss	14 août 1973	1er juillet 1991	RAF Waddington
RAF	No. 54 Escadron	SEPECAT Jaguar	Réformé	29 mars 1974	15 août 1978	RAF Coltishall
RAF	N° 226 Unité de Conversion Opérationnelle (UCO)	SEPECAT Jaguar	Ancienne équipe de conversion Jaguar	1er octobre 1974	novembre 1991	Re-désigné comme No. 16 (Réserve) Sqn
RAF	Escadron n°6	SEPECAT Jaguar	Réformé	2 octobre 1974	15 novembre 1974	RAF Coltishall
RAF	Unité d'armes tactiques n°2	Hawker Hunter, Hawker Siddeley Hawk	Formé	31 juillet 1978	1er août 1980	RAF Chivenor
RAF	202e Escadron (Escadrille D)	Westland Whirlwind HAR10 , Westland Sea King HAR3	RAF Finningley	août 1978	1 avril 2015	Démantelé
RAF Regt.	No. 48 Squadron (RAF Regiment)	Missile antiaérien BAe Dynamics Rapier	Réformé	décembre 1978	1er juillet 1996	Démantelé
RauxAF	Escadron n°2622 RAuxAF	Défense au sol de l'aérodrome	Formé	juillet 1979	Présent
RAF	Escadron n°12	Boucanier de Blackburn	RAF Honington	1er novembre 1980	1993	Démantelé
RAF	Escadron n°208	Boucanier de Blackburn	RAF Honington	juillet 1983	31 mars 1994	Démantelé
RAF	N° 237 Unité de Conversion Opérationnelle (UCO)	Boucanier de Blackburn	RAF Honington	18 octobre 1984	1er octobre 1991	Démantelé
RAF	No. 16 (Réserve) Escadron	SEPECAT Jaguar	Ancien 226 OCU	novembre 1991	20 juillet 2000	RAF Coltishall
AT	No. 237 Field Squadron (Armée territoriale)	Réparation de dommages d'aérodrome	Formé	1992	21 mai 1999	Démantelé
RAF	Escadron n°12	Panavia Tornade GR1B/4	Réformé	1er octobre 1993	1er avril 2014	Démantelé
RAF	No. 15 (Réserve) Escadron	Panavia Tornade GR1/4	Ancien escadron 45(R) de la RAF Marham	1er novembre 1993	31 mars 2017	Démantelé
RAF	Escadron n° 617	Panavia Tornade GR1B/4	RAF Marham	avril 1994	1er avril 2014	Démantelé
RAF	Escadron n°14	Panavia Tornade GR4	RAF Brüggen , Allemagne	janvier 2001	1 juin 2014	Démantelé
RAF Regt.	No. 51 Squadron (RAF Regiment)	Défense au sol de l'aérodrome	RAF Honington	juin 2001	Présent
RAF	Moray Flight - No. 602 Escadron RauxAF	Soutien aux opérations maritimes	Formé	2013	Présent
RAF	Escadron n°6	Eurofighter Typhoon FGR4	RAF Leuchars	Janvier 2015	Présent
RAF	Escadron n°1	Eurofighter Typhoon FGR4	RAF Leuchars	Septembre 2014	Présent
RAF	Escadron n°2	Eurofighter Typhoon FGR4	Réformé	12 janvier 2015	Présent
RAF	Équipe de sauvetage en montagne de la RAF Lossiemouth	Équipe de secours en montagne	Ancienne équipe de sauvetage en montagne de la RAF Kinloss	Février 2015	Présent
RAF	No. 120 Escadron	Boeing Poséidon MRA1	Réformé	1 avril 2018	Présent
RAF	9e Escadron	Eurofighter Typhoon FGR4	Réformé	1 avril 2019	Présent
RAF	Escadron n°201	Boeing Poséidon MRA1		Il devrait se reformer en 2021.

Relations communautaires et médias

La RAF et la communauté locale de Moray entretiennent de bonnes relations, comme l'a démontré en 1992 la station recevant la liberté de Moray du conseil de district de Moray de l'époque. La liberté a été accordée en reconnaissance du rôle que la RAF Lossiemouth a joué dans la défense de la nation et, en particulier, de la contribution très appréciée apportée par la station à la vie quotidienne de Moray. Les liens entre la RAF Lossiemouth et Moray se sont encore renforcés lors de la signature du Pacte des forces armées entre le Conseil de Moray, d'autres partenaires communautaires et la RAF en 2012 et à nouveau en 2016. La coopération a été reconnue en novembre 2016 lorsque le ministère de la Défense a décerné Conseil de Moray un prix pour son attitude de soutien envers les forces armées. La RAF contribue à la communauté locale dans les dépenses, l'emploi et les activités dans la communauté au sens large. En 2010, Highlands and Islands Enterprise a écrit que la RAF Lossiemouth avait contribué à 90,3 millions de livres sterling à l'économie locale et soutenu 3 370 emplois à Moray.

La RAF organise la course annuelle de charité Lossiemouth Raft Race, au cours de laquelle des équipes militaires et civiles font la course sur des radeaux faits maison le long de la rivière Lossie , à côté de la plage est de Lossiemouth. La course a été créée en 1976 et est suivie par des milliers de spectateurs. Une journée de la famille et des amis a également lieu où les familles des militaires et les civils ayant des liens avec la station sont invités à un petit spectacle aérien, qui a lieu chaque mois de mai. La RAF a également fourni des occasions de prendre des photos aux passionnés d'aviation lors d'exercices tels que Joint Warrior .

Le magazine de la station RAF Lossiemouth s'appelle le phare de Lossie , en référence au phare voisin de Covesea Skerries . Le magazine est distribué au personnel de la station, à leurs familles et à la communauté locale. Il est également disponible en ligne sur la page Web de la RAF Lossiemouth.

RAF Lossiemouth a figuré dans plusieurs documentaires télévisés et radiophoniques –

• Shackleton - La fin d'une ère était un programme de 1984 produit pour Granada TV examinant l'histoire de l'avion Shackleton et mettant en vedette l'escadron n ° 8 à Lossiemouth.
• The Old Grey Ladies of Lossiemouth produit par Grampian TV , a capturé les derniers mois des opérations de Shackleton en 1990 avant leur retrait du service.
• Rescue était une série en treize épisodes qui a suivi le vol « D » des Sea Kings du 202e Escadron pendant un an et a été diffusée sur Grampian TV en 1990.
• " Gloria Hunniford à RAF Lossiemouth " était une émission de la BBC Radio 2 diffusée en 1993 dans laquelle la présentatrice de télévision et de radio Gloria Hunniford s'est entretenue avec le personnel de Lossiemouth et a accompagné un équipage d'hélicoptère lors d'un exercice de sauvetage aérien en mer.
• JetSet était une série en six parties produite par STV en 2006 qui suivait les équipages stagiaires du Tornado GR4 alors qu'ils suivaient un cours de conversion opérationnelle de six mois avec l'escadron n°15. Le programme a été narré par l'acteur écossais Ewan McGregor , dont le frère Colin McGregor était pilote de Tornado à Lossiemouth avant sa retraite en 2007.

Voir également

• Liste des stations de la Royal Air Force
• Liste des stations aériennes de la Royal Navy

Les références

Bibliographie

Liens externes

• Site officiel
• Publication d'informations aéronautiques militaires du Royaume-Uni - Lossiemouth (EGQS)