RAF Marham - RAF Marham

RAF Marham
Près de King's Lynn , Norfolk en Angleterre
Un Lockheed Martin F-35B Lightning du n° 617 Squadron se prépare à décoller de la RAF Marham.
Dissuader
RAF Marham Montré dans Norfolk
Coordonnées	52°38′54″N 000°33′02″E / 52,64833°N 0,55056°E / 52.64833; 0.55056 Coordonnées: 52°38′54″N 000°33′02″E / 52,64833°N 0,55056°E / 52.64833; 0.55056
Taper	Base d'exploitation principale
Zone	667 hectares (1 650 acres)
Informations sur le site
Propriétaire	Ministère de la Défense
Opérateur	Royal Air Force
Controlé par	Groupe n°1 (combat aérien)
État	Opérationnel
Site Internet	www .raf .mod .uk /notre-organisation /stations /raf-marham /
Historique du site
Construit	1916 ( 1916 )
Utilisé	1916-1919 ; 1937-présent
Informations sur la garnison
Commandant actuel	Capitaine de groupe Phil Marr
Occupants	Escadron n ° 207 Escadron n° 617 (The Dambusters) Voir la section Unités basées pour la liste complète.
Informations sur l'aérodrome
Identifiants	IATA : KNF, ICAO : EGYM, WMO : 03482
Élévation	23,1 mètres (76 pieds) AMSL
Pistes Direction Longueur et surface 24/06 2 783 mètres (9 131 pi)  Asphalte / Béton 01/19 1 864 mètres (6 115 pi) d'asphalte/béton
Autres installations de l'aérodrome	3x tampons V/STOL
Source : AIP militaire britannique

RAF Marham ( IATA : KNF , ICAO : EGYM ) est une station et une base aérienne militaire de la Royal Air Force près du village de Marham dans le comté anglais de Norfolk , East Anglia .

Il abrite la 138 Expeditionary Air Wing (138 EAW) et, à ce titre, est l'une des « principales bases d'opérations » (MOB) de la RAF. Depuis le 6 juin 2018, il abrite le Lockheed Martin F-35B Lightning de cinquième génération exploité par l' escadron n° 617 (The Dambusters) . L'escadron n° 207 est devenu le deuxième escadron Lightning à être basé à RAF Marham lorsqu'il s'est réformé le 1er août 2019 en tant qu'unité de conversion opérationnelle F-35 .

Histoire

Débuts (1916-1919)

Ouverte en août 1916 près de l'ancienne Royal Naval Air Station Narborough , plus tard RAF Narborough , la base de Marham était à l'origine un terrain d'atterrissage militaire de nuit sur un site de 80 acres (320 000 m ² ) dans les limites de l'actuelle RAF Marham. En 1916, l' aérodrome est cédé au Royal Flying Corps (RFC). Tout au long de la Première Guerre mondiale , le rôle de Marham était axé sur la défense de Norfolk contre les raids Zeppelin . Le 51e Escadron est devenu la première unité du RFC à être stationnée à Marham lors de son déménagement en septembre 1916, volant des missions de défense intérieure. Dans la nuit du 27 au 28 novembre 1916, le lieutenant Gaymer de l'escadron n°51 a décollé de Marham pour intercepter le Zeppelin L21 mais il a écrasé son Royal Aircraft Factory FE2b et a été tué après n'avoir établi aucun contact, L21 a ensuite été abattu près de Lowestoft par Les équipages du Royal Naval Air Service .

En dehors de la défense nationale, Marham a également servi de base d'entraînement pour le vol de nuit, fourni par le 51e Escadron. L'Escadron d'entraînement n° 191 (nuit) a été formé à Marham le 6 novembre 1917 pour assurer l'entraînement aux opérations de nuit, qui étaient basées à Marham jusqu'à Upwood en janvier 1918. L'escadron n° 51 a également aidé les escadrons d'entraînement n° 190 et n° 193. Escadron d'entraînement , qui était basé à proximité, à la fin de 1917 et en 1918. Pour célébrer l'armistice le 11 novembre 1918, des avions de Marham bombardèrent Narborough avec des sacs de farine qui en retour bombardèrent Marham avec des sacs de suie. Le 51e Escadron a quitté Marham en mai 1919 pour Sutton's Farm , l'aérodrome ayant fermé peu de temps après.

Réarmement (1935-1945)

Les nouvelles pistes en béton vues en 1944.

Dans la première moitié de 1935, les travaux ont commencé sur un nouvel aérodrome qui est devenu actif le 1er avril 1937, avec une unité de bombardiers lourds résidente du groupe n ° 3 , le RAF Bomber Command .

Le premier escadron, le n°38 , arriva le 5 mai 1937 avec des bombardiers Fairey Hendon . En juin, le 115e Escadron s'est reformé à Marham avec le Handley Page Harrow , partageant initialement les Hendon du 38e Escadron jusqu'à ce que les livraisons du Harrow soient terminées en août. Le 38e Escadron a reçu le Vickers Wellington Mk. I bombardiers en décembre 1938, suivis en avril 1939 par le n°115 Squadron. Le 218e Escadron a déménagé à Marham le 27 novembre 1940, exploitant également des Wellington. Le 218e Escadron a commencé à se convertir au Short Stirling en décembre 1941 et a utilisé ce type lors d'opérations à partir de 1942. De Havilland Mosquitos du 105e Escadron est également arrivé en 1941. Marham est devenu une partie de la force Pathfinder . Ils ont également testé et prouvé l' aide au bombardement de précision Oboe .

En mars 1944, la RAF Marham a fermé ses portes pour la construction de nouvelles pistes en béton , d'une piste périphérique et de zones de dispersion , marquant la fin de ses opérations en temps de guerre. Les trois nouvelles pistes étaient du modèle triangulaire familier du temps de guerre, mais Marham était l'un des deux seuls sites construits comme un aérodrome de bombardiers lourds (l'autre était à proximité de la RAF Sculthorpe ) avec des pistes beaucoup plus longues que la disposition standard.

Guerre froide (1946-1982)

Boeing Washington B.1 WF502 du No. 90 Squadron , 1952. (Basé à Marham entre 1950 et 1956).

Du 15 mars au 31 octobre 1946, la RAF Marham a accueilli sept B-17 Flying Fortressess et trois B-29 Super Fortresses modifiés de l' United States Army Air Forces (USAAF) pendant le projet "Ruby", qui était une série d'essais pour tester le l'efficacité des bombes à pénétration profonde telles que le Grand Chelem et Disney contre des "cibles massives en béton armé". Les essais ont commencé le 25 mars et ont été entrepris par les B-29 de l'USAAF et les Lancaster modifiés du n° XV Squadron en attaquant l' enclos des sous- marins Nordsee III à Helgoland et l'usine d'assemblage des sous- marins de Farge , en Allemagne. Le projet "Ruby" s'est terminé le 31 octobre après que 22 essais aient été achevés, avec des résultats concluant qu'aucune des bombes testées n'était capable de pénétrer dans le béton armé massif. Neuf B-29 du 340th Bombardment Squadron sont arrivés à Marham le 9 juin 1947 dans le cadre d'une visite de « bonne volonté » au Royaume-Uni. Entre mars 1948 et mars 1950, USAF B-29 et B-50 du 2nd ; 22 ; 43e ; Les 307e et 509e groupes de bombardement ont passé du temps à Marham.

Le 22 mars 1950, les quatre premiers d'un éventuel Boeing Washington B.1 arrivèrent à Marham. Les avions ont été remis lors d'une cérémonie à laquelle ont assisté le secrétaire d'État à l'Air Arthur Henderson , l'officier de l'air commandant en chef du Bomber Command Air Marshal Hugh Pughe Lloyd et le général de division Leon W. Johnson , commandant de la 3e division aérienne de l'USAF .

Dans les années 1950, l'aérodrome abritait des unités de la RAF exploitant l' English Electric Canberra , et plus tard la force de bombardiers V et des ravitailleurs : Vickers Valiant et Handley Page Victor . La station est également l'une des rares assez grandes pour l'exploitation du Boeing B-52 Stratofortress de l'US Air Force , et un certain nombre de ces avions ont été visités lors d'exercices dans les années 1970 et 1980.

Tornade GR (1982-2019)

Panavia Tornado GR4 ZD739 décollant de la RAF Marham lors de l' opération Ellamy , 2011.

Au cours de 1980-82, 24 abris renforcés pour avions ont été construits pour abriter les futurs avions d'attaque , qui verraient finalement l'arrivée du Panavia Tornado GR.1 en 1982. Ces abris étaient équipés du système de sécurité de stockage d'armes américain (WS3) , chacun capable pour stocker 4 bombes nucléaires WE.177 . Le premier Tornado GR.1 à être livré à Marham était le ZA601 le 24 avril 1982 de BAe Warton , en préparation de la reformation du No. 617 Squadron qui s'est levé le 1er janvier 1983. Peu de temps après, le No. 27 Squadron a été réformé. à Marham le 12 août.

Le No. 57 Squadron a été dissous à la RAF Marham le 30 juin 1986, laissant le No. 55 Squadron comme la dernière unité Victor K.2 à la base. En mars 1987, la Tornado Weapons Conversion Unit (TWCU) a déplacé ses Tornados de la RAF Honington à Marham pour une période de six mois pendant que des réparations de piste étaient effectuées. En mars 1988, le Hawker Siddeley Nimrod MR.2 du No. 42 Squadron a passé un an à Marham pendant que la RAF St. Mawgan faisait réparer sa piste. L'escadron No. II (Army Co-operation) a déménagé de la RAF Laarbruch , en Allemagne, à Marham en décembre 1991, emportant avec lui le Tornado GR.1A et son «Tornado Infra-Red Reconnaissance System» (TIRRS).

L'escadron n°27 a été dissous en septembre 1993, avec son aéronef et son équipage transférés à l' escadron n°12 (bombardier) qui a été transféré à la RAF Lossiemouth en janvier 1994. L'escadron n°55, le dernier des escadrons de la RAF Victor, a été dissous à Marham en octobre 1993, avec le dernier Victor à partir en novembre. En décembre, le No. 39 (1 Photographic Reconnaissance Unit) Squadron est arrivé à RAF Marham avec ses Canberra PR.7 et PR.9 de la RAF Wyton .

A la suite de 1998 Examen de la défense stratégique , il a été décidé de mettre fin à la présence de la Royal Air Force en Allemagne, n ° IX (B) Squadron transféré de RAF Brüggen à RAF Marham le 17 Juillet 2001, suivi peu de temps par No. 31 Squadron le 17 Août, qui ont débarqué leurs Tornados à Marham à 13 h 31 BST précisément .

Panavia Tornado GR4 en livrée pour marquer le 100e anniversaire des escadrons nos IX(B), 12(B) , XV(R) et 31 ainsi que 40 ans de Tornado, 2015. (Nos IX(B), 12(B) ) et 31 étaient tous basés à Marham avec le Tornado.)

L'escadron n°39 (1 PRU) a été dissous le 31 juillet 2006, mettant fin à 52 ans d'opérations à Canberra à Marham. À la suite de la fermeture de la RAF Coltishall en novembre 2006, la RAF Marham a officiellement obtenu la liberté de la ville de Norwich en 2008 et, en tant que telle, est autorisée à défiler dans les rues de Norwich avec les « baïonnettes fixées » ; cela est généralement effectué lors d'occasions telles que le défilé annuel de la bataille d'Angleterre qui a lieu le 12 septembre de chaque année.

Dans la nuit du 19 au 20 mars 2011, les Tornado GR4 de l'escadron n° IX (B) ont effectué un aller-retour de 3 000 milles au départ de Marham pour effectuer des frappes Storm Shadow contre des cibles en Libye dans le cadre de l' opération Ellamy . À la suite de l' Examen stratégique de défense et de sécurité de 2010 , le XIIIe Escadron a été dissous le 13 mai 2011, suivi du 14e Escadron le 1er juin.

Le 26 septembre 2014, les avions Tornado commencent des frappes aériennes contre l' EIIL dans le cadre de l' opération Shader . En 2015, quatre Tornados ( ZA405 , ZA456 , ZA548 et ZD788 ) de la RAF Marham ont reçu des marquages ​​spéciaux pour marquer le 100e anniversaire des escadrons nos IX (B), 12 (B) et 31 , ainsi que le 40e anniversaire du service Tornado .

Dans le cadre de la réduction de la flotte Tornado GR4 de la RAF, l'escadron n°12 (B) a été dissous le 14 février 2018. Le personnel de l'escadron a été réaffecté aux autres escadrons Tornado de Marham, l'escadron n°IX (B) et l'escadron n°31.

Les huit derniers Tornado GR4 déployés sont rentrés chez eux à RAF Marham de RAF Akrotiri , Chypre , les 4 et 5 février 2019. Pour marquer la retraite imminente de Tornado, RAF Marham a organisé une série de « défilés aériens d'adieu » à travers le Royaume-Uni les 19, 20 et 21 février. Le 28 février, neuf Tornado GR4 ont décollé de la RAF Marham pour un survol de la formation en diamant neuf au-dessus de la RAF Cranwell , qui organisait un défilé de remise des diplômes, avant de retourner à Marham pour effectuer plusieurs passages au-dessus de la base. La RAF Marham a vu le dernier vol d'un RAF Tornado ( ZA463 ) le 14 mars lors de la parade de dissolution des escadrons n° IX (B) et n° 31. Le Tornado GR4 a été complètement retiré du service le 1er avril 2019, laissant le Lightning comme seul type basé à RAF Marham.

Projet Enclume (2016-2018)

Le projet Anvil était le programme d'investissement de 250 millions de livres sterling visant à fournir à Marham une infrastructure nouvelle et améliorée pour les opérations du F-35B Lightning. Les travaux d'habilitation, d'une valeur de 25 millions de livres sterling, ont été entrepris par Balfour Beatty et Henry Brothers et les travaux ont commencé en mai 2016. Ces travaux ont impliqué la démolition du hangar no. 3 situé du côté nord de l'aérodrome. Le hangar datait des années 1930 et a été utilisé pour la dernière fois pour l'ingénierie de profondeur Tornado. À sa place, la nouvelle installation d'entretien et de finition de la foudre a été achevée.

À la fin de 2016, le groupe Wates a remporté un contrat de 27 millions de livres sterling pour la construction d'un nouveau bâtiment d'escadron pour l'escadron n ° 617 dans la zone des abris d'avions durcis du sud-ouest. La construction a débuté en mars 2017 et s'est achevée au printemps 2018.

Le Lightning Integrated Training Center en construction en 2017.

Le Lightning National Operating Center (NOC) a été construit du côté nord-ouest de l'aérodrome, près du terrain de golf de la station. Le NOC a été conçu pour accueillir environ 125 membres du personnel qui forment le quartier général de la Force éclair et le centre d'opérations logistiques. Le NOC, le premier bâtiment du projet Anvil à être achevé, a été inauguré par la reine , le commodore honoraire de l'air de la station, le 2 février 2018. En avril 2016, Balfour Beatty a remporté un contrat d'une valeur de 82,5 millions de livres sterling pour la construction d'un Lockheed Martin / BAE. Centre Européen de Maintenance Systems Lightning. Le hub comprenait un centre de formation intégré (ITC), un centre d'opérations logistiques et une installation de maintenance et de finition (M&F) sur trois sites distincts à Marham. L'ITC a été construit sur le côté sud de l'aérodrome et a été conçu pour fournir une formation de mainteneur et accueillir les simulateurs de mission complète Lightning .

Les contrats de construction finaux, d'une valeur de 135 millions de livres sterling, ont été attribués à Galliford Try et Lagan Construction en juin 2017. Les travaux comprenaient la construction d'un nouveau hangar pour remplacer le hangar no. 1, reconstruction des pistes de Marham, installation de pistes d'atterrissage verticales, nouvelles voies de circulation et rénovation de 90 % des voies de circulation existantes et des surfaces d'exploitation des aérodromes. Les deux pistes ont été reconstruites au cours d'une période de trois semaines (du 8 au 28 septembre 2017), qui a vu tous les vols cesser et la pose de plus de 18 000 tonnes d' asphalte neuf . Les travaux de resurfaçage ont été achevés en juin 2018. Le projet Anvil comprenait également la construction de plates-formes d'entretien et la rénovation d'abris durcis pour avions. Les installations de l'Unité de conversion opérationnelle (UCO) ont été construites entre les abris d'avions durcis du 617e Escadron et le Centre d'entraînement intégré.

F-35B Lightning (2018–)

F-35B Lightning sur RAF Marham en juillet 2016 avec le site de construction de l'installation de maintenance et de finition de la foudre visible ci-dessous.

Le ministère de la Défense a annoncé en mars 2013 que la flotte britannique d' avions Lockheed Martin F-35B Lightning , qui serait exploitée conjointement par la RAF et la Fleet Air Arm de la Royal Navy , serait basée à RAF Marham. Le Lightning est un avion multirôle à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) de cinquième génération conçu pour opérer à partir des porte-avions de classe Queen Elizabeth de la Royal Navy .

Le premier avion est arrivé à Marham le 6 juin 2018, lorsque quatre F-35B de l'escadron n° 617 (Dambusters), soutenus par trois Voyagers et un Atlas , ont effectué un vol de huit heures à travers l'Atlantique à partir de la base aérienne du Marine Corps de Beaufort dans le sud Caroline . La RAF a annoncé le 5 juillet 2017 que le 207e Escadron sera l' unité de conversion opérationnelle du F-35 Lightning. Le n° 617 (Dambusters) Squadron, est devenu la première unité opérationnelle le 11 janvier 2019. Six F-35B du n° 207 Squadron sont arrivés à la RAF Marham en provenance de la Marine Corps Air Station Beaufort le 16 juillet 2019 avant que l'escadron ne soit officiellement réformé le 1 août 2019 .

Fin janvier 2020, des F-35B du 207e escadron sont partis pour le HMS Queen Elizabeth , devenant le premier escadron britannique en une décennie à exploiter des jets d'un porte-avions britannique dans les eaux territoriales. Le 3 février 2020, la reine Elizabeth II a rendu visite au personnel de la base et a inspecté l'avion F-35B, son premier engagement royal officiel de la nouvelle décennie.

Le 3 septembre 2020, dix F-35B du Corps des Marines des États-Unis du VMFA-211 sont arrivés à RAF Marham pour opérer aux côtés des Dambusters . Le 22 septembre, les deux escadrons embarquent sur le HMS Queen Elizabeth pour l'exercice Joint Warrior. Fin octobre, les deux unités ont participé à l'exercice Crimson Warrior - le plus grand exercice britannique depuis plus d'une décennie.

Rôle et opérations

Commander

Le capitaine de groupe Phil Marr a été nommé commandant de la station RAF Marham en juillet 2021. La station est proche du domaine royal de Sandringham et la reine Elizabeth II est le commodore aérien honoraire de la station . La reine a effectué un certain nombre de visites à la station, la dernière en date le 3 février 2020. La station est sous le commandement du No. 1 Group (Air Combat) .

Opérations de foudre du F-35B

La RAF Marham abrite le 617e Escadron, une unité de première ligne utilisant le F-35B Lightning, et le 207e Escadron - l' unité de conversion opérationnelle (OCU) du F-35 .

Escadre aérienne expéditionnaire

La 138 Expeditionary Air Wing (No 138 EAW) a été formée à Marham le 1er avril 2006 pour créer une structure de force aérienne déployable.

Unités prises en charge

RAF Marham est la station « mère » de

• Champ de bombardement de la RAF Holbeach
• RRH Neatishead (anciennement parenté par RAF Coltishall)

Unités basées

Patrimoine

Insigne et devise de la gare

L' insigne de la RAF Marhams , décerné en octobre 1957 alors qu'il abritait une partie de la RAF V-Force , présente un taureau de couleur bleue avec la tête baissée et tournée vers le spectateur. Le taureau, un animal considéré comme agressif envers les intrus entrant dans sa zone, représentait le rôle de dissuasion nucléaire de Marham . Pour la même raison, la devise de la station est Deter .

Gardiens de la porte

En mars 2020, le gardien de la porte de Marham, Panavia Tornado GR.1 ZA407, a été retiré de l'entrée de la station pour assumer un rôle d'aide à la formation à la lutte contre l'incendie. Il a été remplacé sur le portail par le Tornado GR.4 ZA614 .

Marham a un autre avion préservé sur la station : English Electric Canberra PR.9 XH169 , qui est exposé dans le site technique principal depuis novembre 2007. Jusqu'en novembre 2020, à l'extérieur du bâtiment du siège de la station se trouvait Handley Page Victor K.2 XH673 , qui a été mis au rebut après avoir échoué à trouver un nouveau propriétaire.

Anciens escadrons

De Havilland Mosquito B.IV du n° 105 Squadron à RAF Marham pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE . (Basé à Marham entre 1942 et 1944).

Panavia Tornado GR.1 ZA494 du No. 27 Squadron , 1984. (Basé à Marham entre 1983 et 1993).

Handley Page Victor K.2 XH672 du No. 55 Squadron à RAF Marham, 1993. (Basé à Marham entre 1966 et 1993).

English Electric Canberra PR.9 XH131 du No. 39 (1PRU) Squadron , 2006. (Basé à Marham entre 1993 et ​​2006).

Voir également

• Liste des stations de la Royal Air Force

Les références

Bibliographie

• Bowyer, Michael JF (1990). Stations d'action 1. Aérodromes militaires en temps de guerre d'East Anglia, 1939-1945 (2e éd.). Wellingborough, Royaume-Uni : Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-377-1.
• Cotter, Jarrod (2008). La Royal Air Force fête ses 90 ans . Stamford , Royaume-Uni : Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.

Liens externes

• Site officiel
• Marham Matters – magazine de la station
• Publication d'information aéronautique militaire du Royaume-Uni - Marham (EGYM)