RAF Scampton - RAF Scampton

RAF Scampton
Enseigne de la Royal Air Force.svg
Près de Scampton , Lincolnshire en Angleterre
Flèches rouges - geograph.org.uk - 4275330.jpg
Les flèches rouges à leur domicile, RAF Scampton
Scampton.jpg
Armatus non lacessitur
( latin pour ' Un homme armé n'est pas attaqué ' )
RAF Scampton est situé dans le Lincolnshire
RAF Scampton
RAF Scampton
Montré dans le Lincolnshire
Coordonnées 53°18′28″N 000°33′03″W / 53.30778°N 0.55083°O / 53.30778; -0.55083 Coordonnées: 53°18′28″N 000°33′03″W / 53.30778°N 0.55083°O / 53.30778; -0.55083
Taper Station de la Royal Air Force
Informations sur le site
Propriétaire Ministère de la Défense
Opérateur Royal Air Force
Controlé par Groupe n°1 (combat aérien)
Site Internet www .raf .mod .uk /rafscampton /
Historique du site
Construit 1916 & 1936 ( 1916 )
Utilisé 1916-1919 1936-présent
Informations sur la garnison

Commandant actuel
Commandant d'escadre Neill Atkins
Occupants
Informations sur l'aérodrome
Identifiants IATA : SQZ, OACI : EGXP, OMM : 03373
Élévation 62 mètres (203 pieds) AMSL
Pistes
Direction Longueur et surface
22/04 2 740 mètres (8 990 pi) d'  asphalte

Royal Air Force Scampton ou RAF Scampton ( IATA : SQZ , ICAO : EGXP ) est une station de la Royal Air Force située à côté de la route A15 près du village de Scampton , Lincolnshire , et à 6 miles (9,7 km) au nord-ouest de la ville , Lincoln , Angleterre.

La RAF Scampton se dresse sur le site d'un terrain d'atterrissage du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale , qui s'appelait Brattleby. La station a été fermée et retournée à l' agriculture après la Première Guerre mondiale, et réactivée dans les années 1930. Il a fourni un aérodrome pour les chasseurs de la Première Guerre mondiale, les bombardiers pendant la Seconde Guerre mondiale et les V-force Avro Vulcans pendant la guerre froide .

Depuis la fermeture temporaire de la RAF Scampton en 1996 et sa réactivation ultérieure, la station a fourni un foyer à l'équipe de voltige de la RAF, les Red Arrows , et à des entreprises privées, temporairement, telles que Hawker Hunter Aviation, pour la maintenance et le stockage des avions.

En juillet 2018, le ministère de la Défense a annoncé que Scampton fermerait ses portes d'ici 2022 et serait vendu, toutes les unités étant délocalisées ailleurs.

Histoire

Première Guerre mondiale

Home Defense Flight Station Brattleby (également connu sous le nom de Brattleby Cliff) a été ouvert sur le site de l'actuelle RAF Scampton à la fin de 1916. L'aérodrome était délimité à l'est par Ermine Street, au sud par Pollyplatt Lane, à l'ouest par Middle Street , et au nord par Aisthorpe House. La forme de l'aérodrome était très similaire à celle de Hackthorn Park au nord-est, qui a probablement été créé de la même manière. En plus des limites du terrain, un certain nombre d'autres éléments ont été démolis ou utilisés pour l'aérodrome, notamment Aisthorpe House et un complexe agricole à l'est du site.

L'aérodrome couvrait 116 hectares (287 acres) composé d'un terrain d'atterrissage et de six hangars de vol des services généraux à travée unique et à ouverture en bout disposés par paires avec leurs portes à 90° par rapport au terrain d'atterrissage. Des bâtiments techniques ont été aménagés derrière ceux-ci, suivis par des logements domestiques à proximité de la rue Ermine. Ceux-ci ont été subdivisés en groupes plus petits en fonction du rang. L'hébergement des femmes était basé autour d'un foyer pour femmes.

La première unité opérationnelle était A Flight, No. 33 Squadron of the Royal Flying Corps , qui pilotait la Royal Aircraft Factory FE2b , se défendant contre la menace Zeppelin . Le site est ensuite devenu un aérodrome d'entraînement, soutenant le 60e Escadron d'entraînement, suivi des escadrons d'entraînement n°81 et n°11, pilotant les Sopwith Camel , Pup and Dolphin . La station a été rebaptisée Scampton en 1917, après quoi elle a été désignée sous le nom de 34 Training Depot Station et a poursuivi son programme opérationnel jusqu'à sa fermeture en avril 1919.

Tous les bâtiments de l'aérodrome étaient temporaires, même les haies et les arbres qui existaient autour des limites du terrain ont été conservés, de sorte qu'entre les guerres, la zone a retrouvé sa forme précédente. En 1920, tous les bâtiments, y compris les hangars, avaient été enlevés.

Période de l'entre-deux-guerres

En 1936, le programme d'expansion de la Royal Air Force avait supervisé une période d'augmentation rapide à la fois en termes de nouveaux escadrons et de développement de nouvelles stations. L'ancien site de Brattleby était l'un des nombreux sites prévus dans le cadre du programme d'extension, situé entre trois villages ; Aisthorpe , Brattleby et Scampton , avec son entrée principale située sur la route A15 (Ermine Street) en direction du nord de Lincoln . Le site devait être construit selon les spécifications les plus récentes et, une fois terminé, formerait une station de bombardement entièrement équipée. Depuis sa réouverture en août 1936, la station était connue sous le nom de Royal Air Force Station Scampton .

La station se composait de quatre grands hangars de type C avec des bâtiments techniques et domestiques permanents en briques. Les bâtiments restants de l'aérodrome (pour les activités techniques et l'hébergement) ont été construits selon une disposition compacte derrière les hangars, selon un arrangement reproduit sur tous les aérodromes de la période d'expansion : zone technique, bureaux de la station, mess des officiers, mess des sergents, quartiers des aviateurs , les logements familiaux et les logements familiaux des officiers. Les routes étaient disposées parallèlement ou perpendiculairement à Ermine Street ( A15 ) avec le poste de garde à 90° de l'entrée principale et le quartier général de la gare faisant face à Ermine Street. Cela a abouti à la base occupant une superficie de 150 hectares (360 acres).

Au fur et à mesure de son développement, la RAF Scampton a imposé une imposition de plus en plus dramatique sur le paysage rural environnant, comme le Lincolnshire Edge , une crête calcaire jurassique , qui forme l'épine dorsale distinctive du comté de Whitton sur l'estuaire de la Humber au nord, jusqu'à Grantham dans le Sud. Le long du sommet de l'Edge, une série d'aérodromes ont été développés, y compris RAF Waddington , RAF Cranwell et RAF Scampton.

À l'ouverture, le 9e Escadron et le 214e Escadron étaient les premiers résidents de la station, arrivant en octobre 1936, exploitant le Handley Page Heyford et le Vickers Virginia . L'escadron n° 9 est resté à Scampton jusqu'en mars 1938, l'escadron n° 214 étant parti pour la RAF Feltwell en avril 1937. Un autre escadron qui était stationné à la base était l' escadron n° 148 formé à partir du C Flt de l'escadron n° 9 exploitant le Hawker Audax et plus tard le Vickers Wellesley . La durée de résidence du n ° 148 Squadron a été brièvement remplacé par n ° 49 Escadron et n ° 83 Escadron dans Mars 1938. A cette époque , les deux n ° 49 et n ° 83 Squadron Escadron fonctionnaient le Hawker Hind , avant rééquipement avec le Handley Page Hampden .

Deuxième Guerre mondiale

1939-1942

Un Handley Page Hampden du 83e Escadron et son équipage, photographiés à Scampton, en octobre 1940

Au début de la Seconde Guerre mondiale , Scampton a été transféré au 5e groupe au sein du RAF Bomber Command , accueillant les Hampdens du 49e Escadron et du 83e Escadron. Le 3 septembre 1939, six heures après la déclaration de guerre, la RAF Scampton a lancé la première offensive de la RAF lorsque six Hampdens du n°83 Squadron, dirigés par (alors) Flying Officer Guy Gibson et trois n°49 Squadron Hampdens, un piloté par le Flying Officer Roderick Learoyd , ont été envoyés pour effectuer un balayage au large de Wilhelmshaven en Allemagne. D'autres opérations impliquant les escadrons de Scampton les concernaient avec la tâche dangereuse de mouillage de mines à basse altitude (nom de code « jardinage »).

Pendant une courte période, la station abritait l' Avro Manchester , exploité par les escadrons n° 49 et 83. Ce fut une brève liaison, les escadrons se convertissant par la suite en Avro Lancaster . Formant le No. 83 Conversion Flight (CF) le 11 avril 1942, qui à son tour a été suivi par le No. 49 CF le 16 mai, les deux escadrons étaient entièrement équipés du Lancaster à la fin juin. C'est durant cette période que le 83 Squadron prend livraison du Lancaster Mk.I R5868 qui deviendra un jour le gardien de la porte de la Station.

À leur tour, les deux escadrons résidents ont été remplacés à Scampton par le 57e Escadron . Le premier départ fut celui du No. 83 Squadron qui partit en août 1942, transféré à la RAF Wyton afin de faire partie de la jeune Pathfinder Force . Ce départ a entraîné le transfert du No. 83 CF à la RAF Wigsley , où il a été dissous dans la No. 1654 Heavy Conversion Unit. Le 2 janvier 1943, l'escadron n° 49 partit pour la RAF Fiskerton avec la dissolution de la 49 CU, devenant par la suite l'escadrille « C » de l'unité de conversion lourde n° 1661 à la RAF Waddington . Au début de janvier 1943, le 57e Escadron restait le seul occupant de la base.

La tombe du chien de Guy Gibson

1943-1945

À la suite du développement de la bombe rebondissante d' entretien , le 617e Escadron , appelé à l'origine « Escadron X », a été formé à Scampton afin de mener le raid proposé, sous le nom de code Opération Chastise . Plus communément appelé le « Raid Dambusters », le raid restera comme le plus célèbre et le plus connu de l'histoire de la RAF.

Dans la nuit du 16 au 17 mai 1943, le 617e Escadron envoie dix-neuf Lancaster de Scampton. Dirigé par le commandant de l'escadre Guy Gibson, le gros de l'escadron a attaqué les barrages de Sorpe , Eder et Möhne avec un avion supplémentaire chargé d'effectuer une attaque sur le barrage de Schwelm. Les barrages Eder et Möhne ont tous deux été rompus, mais huit des Lancaster expédiés ne sont pas revenus et cinquante-trois équipages ont été perdus. À la suite du raid, le commandant de l'escadre Gibson a reçu la Croix de Victoria , devenant ainsi le troisième récipiendaire de ce prix à Scampton. Le jour du raid, le chien du commandant de l'escadre Gibson, Nigger , a été écrasé et tué sur l' A15 à l'extérieur de l'entrée de la base. Il a été enterré plus tard dans la nuit, sa tombe située à l'extérieur du bureau de Gibson au n°3 du hangar.

L'une d'une série d'images emblématiques des membres du 617e Escadron prises à RAF Scampton le 22 juillet 1943 et mettant en vedette (de gauche à droite) le commandant de l'escadre Guy Gibson ; Sous-lieutenant d'aviation PM Spafford; capitaine d'aviation REG Hutchinson; Sous-lieutenant d'aviation GA Deering et sous-officier d'aviation HT Taerum.

En juillet 1943, le 617e Escadron a de nouveau participé à une opération de précision, lorsque douze avions de l'escadron ont décollé de Scampton pour attaquer des cibles dans le nord de l'Italie, après quoi l'avion a continué vers l'Afrique du Nord. L'opération a rencontré peu d'opposition mais les cibles ont été obscurcies par la brume de la vallée et elles n'ont pas été détruites. Les douze équipages sont revenus à Scampton le 25 juillet d'Afrique du Nord après avoir bombardé les quais de Livourne lors du voyage de retour. Plus tard dans le mois, neuf avions ont décollé de Scampton pour larguer des tracts sur Milan , Bologne , Gênes et Turin en Italie. Tous les avions ont terminé la mission et ont atterri en toute sécurité à Blida , en Algérie.

À la fin du mois d'août 1943, le 57e Escadron et le 617e Escadron se sont déplacés respectivement vers la RAF East Kirkby et la RAF Coningsby , afin que les pistes de Scampton puissent être modernisées. Avec l'augmentation du poids total du Lancaster, il était évident que la portance des pistes durcies serait nécessaire. L'aérodrome ferme fin août 1943 pour les travaux qui doivent s'ouvrir en octobre 1944. Trois pistes en béton sont aménagées. Les trois pistes disponibles étaient : 05/23 à 2 000 yd (1 828,8 m), 01/19 à 1 500 yd (1 371,6 m) et 11/29 à 1 400 yd (1 280,2 m). Au total, onze supports en boucle ont été installés le long de la piste périphérique pour remplacer ceux perdus ou isolés par la construction. Le travail a également vu de nouveaux magasins de bombes construits sur la terre au nord du coin nord-ouest de l'aérodrome. Le personnel de Scampton à cette époque était composé de 1 844 hommes et de 268 femmes. Une fois les travaux requis terminés, la superficie des terres occupées par la base était maintenant passée à 230 hectares (580 acres).

Après le travail, le contrôle de la station est passé du groupe n° 5 au groupe n° 1 avec un nouvel arrivant suite à la mise à niveau étant le vol d'entraînement à la défense des bombardiers n° 1690 (BDTF) qui est arrivé le 13 juillet 1944. Le BDTF a exploité le Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane et Miles Martinet , l'association de chasseurs de vol contre les bombardiers. Cette unité est restée à la station jusqu'en septembre 1944, date à laquelle elle a été transférée à la RAF Metheringham . Il a été remplacé par le No. 1687 BDTF, qui est arrivé au début de décembre 1944, et est parti pour la RAF Hemswell en avril 1945. Deux escadrons de Lancaster, le No. 153 Squadron , et plus tard le No. 625 Squadron , du No. 1 Group sont également arrivés à Scampton .

La dernière mission de bombardement de la Seconde Guerre mondiale lancée depuis la RAF Scampton a eu lieu le 25 avril 1945, lorsque des avions du 153e Escadron et du 625e Escadron ont été envoyés dans le cadre du bombardement d'Obersalzberg . Pendant la guerre, la RAF Scampton a perdu un total de 551 équipages et 266 avions. Parmi ceux-ci, 155 étaient des Hampdens et quinze Manchester.

Après la Seconde Guerre mondiale

Après la fin des hostilités, le 153e Escadron est dissous le 28 septembre 1945, suivi du 625e Escadron le 7 octobre. La station a continué à exploiter le Lancaster lorsque l' escadron n° 100 est arrivé en décembre 1945. Ils devaient être le dernier escadron de Lancaster sur la station, partant pour la RAF Lindholme en mai 1946. De retour dans leur ancienne maison en décembre 1945, l'escadron n° 57 introduit l' Avro Lincoln à la gare.

À partir de juillet 1948, Scampton abritait le 28e groupe de bombardement de l' US Air Force (USAF), exploitant les superforteresses Boeing B-29 dans le cadre d'un réseau d'aérodromes du plan de guerre d'urgence. Avec sa piste principale de moins de 1 800 m de long et une pénurie chronique de surfaces dures adaptées, Scampton était loin d'être idéale comme base pour les trente superforteresses de l'USAF et de la RAF B-29, cette dernière est connue sous le nom de "Washington B.1 ". En janvier 1949, comme les circonstances ont changé, les escadrons de l'USAF ont été retirés et la RAF Scampton a été rendue à la RAF.

Guerre froide

années 1950

Pendant cette période, la RAF Scampton soutenait quatre escadrons English Electric Canberra ; No. 10 Squadron , No. 18 Squadron , No. 21 Squadron et n ° 27 Escadron . Les Canberras ont déménagé en 1955 lorsque la station a été désignée comme base de bombardiers V , dans le cas de Scampton, l' Avro Vulcan . Cela nécessitait de nouvelles installations au sol importantes, y compris une zone de haute sécurité pour le stockage et l'entretien des armes nucléaires et des aires de stationnement robustes pour l'avion.

Un Avro Vulcan B.2 du 617e Escadron

Les premières armes nucléaires à être livrées à Scampton sont arrivées en 1958 et comprenaient des bombes atomiques de vingt kilotonnes (20 kt) selon le Rainbow Code , Blue Danube . Ils ont été remplacés par le plus petit Yellow Sun Stage 1 (Mk.1) qui était la première des armes thermonucléaires opérationnelles du Royaume-Uni . Le développement du missile nucléaire à distance Blue Steel a nécessité la construction de nouveaux bâtiments spécialisés : le Missile Servicing and Storage Building (MSSB) qui a été érigé entre les hangars principaux et l'aérodrome, et le High Test Peroxide (HTP) et des bâtiments de stockage de kérosène situés à une certaine distance du MSSB.

Des structures supplémentaires et des parties de la mise en page ont également été modifiées. En particulier, la piste a été réaménagée à un NE/SW (alignement de désignation actuel 04/22) et étendue à 9 000 pieds (2 740 m). Cela a provoqué la projection de la piste au-delà du coin nord-est de la base et a nécessité le réacheminement de la rue Ermine ( A15 ), l'élément paysager artificiel le plus remarquable de la région et la limite historique d'éléments tels que les limites de la paroisse et les systèmes de terrain. Les arbres le long de l'ancienne avenue bordée d'arbres menant au parc Hackthorn ont également été supprimés entre l'ancienne ligne de la rue Ermine et l'extrémité de la piste. Le renflement vers l'est de la route A15 est toujours visible au nord de Lincoln.

Vue aérienne de la RAF Scampton, mars 2016. Les développements entrepris à la station pendant la guerre froide sont évidents, y compris la modification du tracé de l' A15 (Ermine Street) .

Pendant la guerre froide , l'aérodrome a développé sa forme actuelle, s'imposant au paysage de manière beaucoup plus spectaculaire. Son étendue n'était plus délimitée par les limites des champs existants, mais par la forme requise pour le prolongement de la piste. Cela a fait dépasser les coins sud-ouest et nord-ouest de la base du plan rectangulaire antérieur. Des zones en dur avec des plates-formes de préparation opérationnelle (ORP) associées ont également été fournies, de même que des bâtiments techniques. Les bâtiments de stockage unitaires à l'extrême nord du site ont été construits pour le stockage et l'entretien des bombes nucléaires. Lors de l'introduction du missile à distance Blue Steel, de nouveaux bâtiments ont été construits juste au nord-est des hangars, pour développer, entretenir et alimenter les missiles. Une nouvelle tour de contrôle a été construite à proximité de ces bâtiments pour offrir une vue sur la piste nouvellement agrandie.

Les travaux entrepris ont augmenté la superficie de la station à 370 hectares (920 acres). Une fois terminé, le 617e Escadron est retourné dans son ancienne maison et s'est reformé en mai 1958.

années 1960-1980

En octobre 1960, le 83 Squadron arriva à Scampton en provenance de la RAF Waddington et équipé du Vulcan B.2 . Avec le 27e Escadron et le 617e Escadron, qui à ce moment-là avaient également pris livraison du Vulcan, le "Scampton Wing" a été formé, l'avion équipé du missile à distance Blue Steel.

Le 30 juin 1968, les opérations de Blue Steel à Scampton ont pris fin, car la Royal Navy , avec le missile Polaris lancé sous - marin , a assumé la responsabilité de la dissuasion nucléaire britannique . Les escadrons de Scampton ont été affectés aux rôles de bombardement nucléaire tactique et conventionnel. Cela a conduit à la dissolution de l'escadron n°83 en août 1969, mais en décembre 1969, l'unité de conversion opérationnelle n°230 a été transférée de la RAF Finningley à la RAF Scampton .

Unité de conversion opérationnelle Avro 698 Vulcan B.2 XH534 de 230

Une partie du développement et de la modernisation d'après-guerre de la station, en commun avec de nombreuses autres stations de la RAF à l'époque, a vu la création d'une école primaire pour les enfants du personnel stationné sur la base. Située au sud de l'entrée de la base et adjacente à la clôture périphérique est, l'école actuelle a été construite en 1961 et a remplacé l'école de fortune qui était offerte au mess des officiers depuis 1951. L'ouverture officielle de l'école a eu lieu le 24 novembre 1961, et les premiers enfants ont fréquenté l'école en janvier 1962. Les bâtiments sont typiques des petites écoles primaires construites dans les années 1960, avec un toit plat, de grandes fenêtres et uniformément d'un étage. Il existe plusieurs extensions préfabriquées qui présentent une disposition informelle du bâtiment.

Les attributions d'unités individuelles ont été réintroduites en 1971, et tout au long de la décennie, Scampton a continué à abriter le 27e Escadron, le 617e Escadron et l'Unité de conversion opérationnelle no 230, le No. 35e Escadron les rejoignant de la RAF Akrotiri en 1975.

Avec la dissolution de l'unité de conversion opérationnelle n° 230 et l'arrêt des opérations Vulcan du 617e Escadron en 1981, suivi de l'arrêt des vols de Vulcan à Scampton par l'Escadron n° 27 et l'Escadron n° 35 en 1982, Scampton a été transféré au RAF Support Command et est devenu le siège de la Central Flying School (CFS) en 1983. Ce rôle pour la station a vu le CFS opérer des avions tels que le BAC Jet Provost , le Scottish Aviation Bulldog et le Short Tucano , partageant l'espace aérien avec le Hawker Siddeley Hawks de les flèches rouges . Un autre ajout à l'effectif de la station s'est produit en 1984 avec l'arrivée de l' Unité de réparation des radars Tornado .

Après la guerre froide

Tour radar RAF Scampton

années 90

En Août 1990, la RAF Scampton est devenu le foyer de la Bras de contrôle conjointe mise en œuvre du groupe , une organisation de service commun chargé de superviser la mise en œuvre du contrôle des forces armées dans le Traité l' Europe , la Convention sur les armes chimiques , Traité sur les forces nucléaires intermédiaires , Traité Ciels ouverts et le Document de Vienne .

Au milieu des années 1990, Scampton a été mis sous cocon dans le cadre du programme Front Line First , le CFS passant à RAF Cranwell . La décision a d'abord été prise de fermer complètement la base avec la RAF Finningley, ce qui a été confirmé par le député Nicholas Soames dans une déclaration à la Chambre des communes le 25 mars 1995. L'opposition à la fermeture prévue était forte et un groupe a été formé appelé "Save our Scampton" (SOS), soutenu par le Lincolnshire Echo , le County Council et le député de Gainsborough et Horncastle , Edward Leigh . Un plan proposé pour la base suite à sa redondance proposée impliquait de transformer le site en prison, mais ce plan n'a pas été poursuivi.

Les Red Arrows, cependant, ont continué à s'entraîner dans l' espace aérien entourant l'aérodrome (zone restreinte EG R313) et l'hébergement à Scampton a continué à être utilisé comme trop-plein de la RAF Waddington. Au cours de cette période intermédiaire, 110 des logements familiaux des sous-officiers d' après-guerre ont été vendus à Welbeck Estate Group qui avait auparavant acquis des sites techniques et domestiques à RAF Hemswell , des logements familiaux à RAF Faldingworth et le quartier général du RAF Strike Command à RAF Bawtry .

La RAF Scampton a reçu le Freedom of Lincoln le 14 mai 1993.

Années 2000 – aujourd'hui

Au début de l'année 2000, suite à une réévaluation de la logistique de l'opération des Red Arrows ainsi qu'au manque d'espace disponible à RAF Cranwell, il a été décidé de rebaser les Red Arrows à Scampton.

En 2005, Scampton a de nouveau été placé sous le contrôle du RAF Strike Command, devenant le centre de contrôle et de rapport (CRC) du système de surveillance et de contrôle aérien britannique (ASACS) et l'unité météorologique mobile (MMU). Le centre de contrôle aérien n° 1 (ACC n°1) a été déployé en Afghanistan en 2006 dans le cadre de l' opération Herrick , le déploiement a duré jusqu'en 2009.

En 2008, l'avenir semblait à nouveau incertain pour Scampton. Une décision a été prise par le gouvernement travailliste de l'époque que la base serait « réduite », les Red Arrows déménageraient à la RAF Waddington d'ici juillet 2011 et l'ASACS serait également déplacé de la base pour s'installer à RAF Coningsby d' ici 2014. Cependant, la stratégie L'examen des dépenses de défense et les opérations en Libye ont signifié que le plan a été suspendu et la décision a été suspendue dans l'attente d'un nouvel examen en 2011. L'examen a conclu que le maintien des flèches rouges à Scampton était le meilleur moyen pour eux d'opérer, sans affecter les autres bases aériennes opérationnelles. .

En juillet 2018, le ministère de la Défense a annoncé que Scampton fermerait puis serait vendue et que toutes les unités restantes seraient transférées dans d'autres bases de la RAF d'ici 2022. En mai 2020, il a été annoncé que les Red Arrows seraient transférés à la RAF Waddington, et No. 1 ACC de la RAF Boulmer dans le Northumberland.

Rôle et opérations

Hawks of the Red Arrows photographié sur la ligne de vol à RAF Scampton

La RAF Scampton abrite désormais les flèches rouges , le centre de contrôle et de rapport de Scampton et l'unité météorologique mobile.

Les flèches rouges relèvent du groupe n°22 , bien que la RAF Scampton soit en fait administrée par le groupe n°1. La raison en est que le centre de contrôle aérien n ° 1 est une unité radar de défense aérienne du groupe n ° 1 , avec sa salle d'opérations permanente, le centre de contrôle et de rapport de Scampton, fournissant une assistance à la couverture de la RAF Boulmer. La principale responsabilité de la RAF Scampton est la formation, mais elle peut également fournir une couverture de défense suite à toute perturbation technique à la RAF Boulmer. Une autre responsabilité de la station est la fourniture d'une capacité de commandement et de contrôle déployable à l'aide d' équipements conteneurisés pouvant être livrés dans le monde entier, offrant ainsi une capacité similaire à celle des centres permanents de contrôle et de rapport. L'ACC n° 1 constitue la principale unité opérationnelle pour les contrôleurs de chasse et les opérateurs de systèmes aérospatiaux de la RAF. Les opérateurs se forment généralement dans les Centres de Contrôle et de Reporting de Boulmer et de Scampton avant de mettre leur formation en pratique au N°1 ACC ou sur le Boeing E-3D Sentry .

L'unité météorologique mobile est composée d' officiers de réserve à temps plein de la RAF faisant partie du bureau météorologique civil . L'unité entretient et répare l'équipement pour le soutien des opérations de vol hors zone.

RAF Scampton, mai 2017

Jusqu'à la fermeture de la RAF Kirton à Lindsey , Scampton avait le contrôle administratif du site satellite, à quinze milles au nord.

En 2015, une partie des installations d'hébergement de Scampton a subi d'importants travaux de rénovation, en particulier ceux de Gibson Barracks. Les améliorations comprenaient le remplacement des fenêtres, la remise à neuf et la réparation des zones extérieures en béton et la fourniture de nouveaux escaliers de secours. La caserne était restée inutilisée pendant plus de vingt ans et, en raison de la négligence, était tombée dans un état de délabrement avancé. Le bâtiment a été converti en espace d'enseignement dans les années 1980, mais avec le manque d'investissements ultérieurs sur la gare, le bloc a été laissé en désuétude. Suite à un réexamen de la viabilité de la base entrepris suite à la fermeture de la RAF Kirton à Lindsey et au transfert de personnel qui en a résulté, ainsi qu'à la prise de conscience par English Heritage de l'importance de la structure et de son association avec le Dams Raid, il a été décidé de reconvertir le bloc à un usage résidentiel. Bien que le bâtiment ne soit pas classé , il est situé dans un site d'une grande valeur patrimoniale en raison de ses liens avec l'opération Châtiment. Le logement se compose de 48 chambres avec des installations communes.

Unités basées

RAF Scampton : la patrie des flèches rouges

Unités volantes actuelles et unités non volantes notables stationnées à RAF Scampton.

Royal Air Force

No. 1 Group (Air Combat) RAF

Groupe n°22 (Entraînement) RAF

Autre

  • Centre du patrimoine de la RAF Scampton

Récipiendaires de la Croix de Victoria de la RAF Scampton

Au cours de l'histoire de la station, trois membres du personnel basés à RAF Scampton ont été récipiendaires de la Croix de Victoria .

Roderick "Babe" Learoyd

Commandant de l'aile.  Roderick Alastair Brook Learoyd VC

Le 12 août 1940, les avions du 83e Escadron participent à un raid contre le canal Dortmund-Ems . Deux avions avaient été perdus en raison de tirs antiaériens avant que le commandant de l'escadre Roderick 'Babe' Learoyd ne lance son attaque, qui impliquerait une attaque à basse altitude. Lors de son attaque, l'avion de Learoyd a été pris dans les projecteurs , prenant deux coups dans une aile. Malgré cela, Learoyd était toujours en mesure de fournir à son bombardier une plate-forme stable afin de livrer ses bombes. Learoyd a ensuite ramené le Hampden en Angleterre, arrivant à proximité de Scampton à 02h00. Même si l'avion était pilotable, ses systèmes hydrauliques avaient été endommagés et les volets des ailes étaient inopérants. Les indicateurs du train d'atterrissage avaient également échoué et plutôt que de risquer un atterrissage dans l'obscurité, Learoyd a tourné en rond pendant trois heures avant d'atterrir à l'aube. Il a reçu la Croix de Victoria pour son courage, ses compétences et sa détermination.

John Hannah

John Hannah VC

Le sergent d'escadrille John Hannah, opérateur sans fil et mitrailleur aérien, était également membre du 83e Escadron. Le 15 septembre 1940, son avion est impliqué dans un raid sur une cible près d' Anvers au cours duquel le Hampden est touché dans la soute à bombes, provoquant une explosion et un incendie grave. La position d'Hannah et celle du mitrailleur arrière ont été englouties par le feu, et bien que le mitrailleur arrière ait sauté, Hannah a choisi de rester à son poste, combattant l'incendie avec des extincteurs, et quand ceux-ci ont expiré son journal de bord.

Il a réussi à empêcher le feu d'atteindre les réservoirs de carburant rompus de l'avion, malgré l'explosion des munitions et la fonte du sol sous lui. Bien que gravement brûlée, Hannah s'est frayé un chemin jusqu'à la station du navigateur, seulement pour découvrir que le navigateur avait également pris la fuite. Il a ensuite remis les journaux de bord et les cartes au pilote et l'a aidé à ramener le Hampden à Scampton.

Guy Gibson

Opération Chastise (le raid des Dambusters) 16-17 mai 1943 MH6673

Dans la nuit du 16 au 17 mai 1943, le commandant de l'escadre Gibson a dirigé le 617e Escadron lors des raids contre les barrages de la Ruhr, l'opération Chastise. La tâche était pleine de dangers et de difficultés. Gibson a personnellement fait l'attaque initiale sur le barrage de Möhne. Descendant à quelques mètres de l'eau et prenant de plein fouet les défenses anti-aériennes, il livra son attaque avec une grande précision.

Par la suite, il tourna très bas pendant 30 minutes, attirant le feu ennemi sur lui afin de laisser le plus de liberté possible aux avions suivants qui attaquaient à leur tour le barrage. Le commandant de l'escadre Gibson a ensuite conduit le reste de sa force au barrage d'Eder où, au mépris total de sa propre sécurité, il a répété sa tactique et a une fois de plus attiré le feu ennemi afin que l'attaque puisse être développée avec succès.

Anciens commandants de station

Spectacle aérien de Scampton

RAF Scampton International Air Show
Genre Salon de l'aéronautique
Rendez-vous 9-10 septembre 2017
Lieu RAF Scampton
Pays Royaume-Uni
Établi 2017
Site Internet http://scamptonairshow.com/airshow

Le 19 février 2016, une annonce a été faite concernant les plans pour la création d'un meeting aérien qui aura lieu à Scampton en 2017.

À la suite de la décision d'interrompre une exposition à la RAF Waddington après le spectacle aérien de 2014, il y avait un haut degré d'insatisfaction concernant l'annonce. Le spectacle aérien était devenu l'une des principales attractions au Royaume-Uni pendant les mois d'été, le spectacle aérien de 2014 à Waddington a vu un nombre d'environ 135 000 participants au week-end d'exposition, collectant environ 260 000 £ pour le service et les œuvres caritatives locales.

Suite à l'annonce en février 2016 de la station organisant un spectacle aérien en 2017, il a été annoncé que le Royal Air Force Charitable Trust, les organisateurs du Royal International Air Tattoo avaient accepté d'organiser un nouvel événement à Scampton. Cependant, les exigences de mise à niveau de l'infrastructure de la base afin de pouvoir organiser un tel événement ont fait qu'aucun meeting aérien n'a pu avoir lieu avant 2017.

À la fin du printemps 2016, les préparatifs se sont poursuivis pour l'organisation de l'événement et une annonce officielle a été faite lors de la réception du commandant de station le 26 mai. Les dates du meeting aérien ont été confirmées le 10 novembre, fixées du 9 au 10 septembre 2017.

2017

Le premier meeting aérien organisé à la RAF Scampton depuis 1991 a vu la participation de 104 avions, dont 41 ont pris part aux démonstrations en vol et 63 formaient l'alignement statique. Les types d'avions allaient d'un affichage par un Avro Anson d'époque à un Typhoon moderne , avec un nombre de visiteurs d'environ 50 000. Les invités d'honneur à l'événement étaient le vétéran de la bataille d'Angleterre Terry Clark et l'ancien résident de Scampton Johnny Johnson .

2018

Le 14 décembre 2017, les organisateurs du Scampton Airshow ont publié une déclaration concernant l'événement 2018. La déclaration indique qu'après le spectacle aérien de 2017, les organisateurs ont eu besoin de temps pour réfléchir à certaines questions et pour voir comment le spectacle aérien pourrait être amélioré. Compte tenu de cela, la déclaration a poursuivi qu'il y avait encore des domaines de l'événement qui nécessitaient des améliorations et, par conséquent, il n'y aurait pas d'organisation du Scampton Airshow en 2018. La déclaration a toutefois conclu que les organisateurs, à la suite de l'examen, avaient l'intention d'organiser un amélioré Scampton Airshow en 2019.

Patrimoine

Insigne et devise de la gare

L' insigne de la RAF Scampton , décerné en décembre 1958, présente un arc long et une flèche de couleur or sur fond de cocarde de couleur azur . La cocarde représente la RAF, tandis que l'arc et la flèche forment une représentation topographique de la station. La flèche agit comme la piste allongée; la corde de l'arc est l'ancienne route de Watling Street située près de la gare ; et la proue la route réalignée nécessaire pour accueillir la piste prolongée.

La devise de la station ( Armatus non lacessitur ) est en latin et se traduit par « Un homme armé n'est pas attaqué ».

Archéologie

Les vestiges d'une villa romaine sont situés au sud-ouest de la RAF Scampton. L'excavation du site et sa documentation ultérieure ont été entreprises pour le programme Time Team de la télévision Channel 4 .

Commémorations Dambusters

1991

En mai 1991, Scampton a été le théâtre d'une diffusion par la BBC de Friday Night is Music Night , qui coïncide avec l'anniversaire du Dambusters Raid. La transmission provenait du hangar n° 1 et l'arrivée d'un Boeing 747-400 (G-BNLT) de British Airways était d'un intérêt supplémentaire . L'avion, un nouvel ajout à la flotte de British Airways, avait été nommé City of Lincoln lors d'une cérémonie tenue à RAF Coningsby, après quoi il a été transporté à RAF Scampton. City of Lincoln est le même nom que celui attribué au Lancaster PA474 du Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) et aux deux avions présentés dans le spectacle, le Lancaster du BBMF dans le hangar n°1 formant le point central du concert. Le Boeing 747 était stationné sur Echo Dispersal et a été mis à la disposition des membres du public.

1993

Une émission télévisée commémorative spéciale de la BBC de Songs of Praise marquant le 50e anniversaire de l'opération Chastise a été organisée à Scampton en 1993, au cours de laquelle le Boeing 747-400 City of Lincoln est revenu à la base. Présenté par Sally Magnusson , l'événement a réuni 2 500 invités, dont plusieurs vétérans du raid ainsi que Richard Todd .

2013

Marquant le 70e anniversaire du raid en 2013, la BBC a de nouveau présenté une émission de Scampton, animée par Dan Snow . En présence de Les Munro et de "Johnny" Johnson , la télédiffusion mettait en vedette le Lancaster du BBMF ainsi que deux Panavia Tornados du 617e Escadron.

En outre, il y avait également une émission par BBC Radio 2 de The Chris Evans Breakfast Show dans laquelle Evans a mené des interviews avec divers membres du personnel de la station et des membres actuels du 617e Escadron. Après le spectacle, Evans est monté à bord du Lancaster PA474 du B BMF et a volé de Scampton à Biggin Hill, qui était le lieu d'une édition spéciale de Friday Night is Music Night dans le cadre de la commémoration.

Gardiens de la porte

Lancaster R5868 pendant son mandat de gardien de porte à RAF Scampton
Avro Lancaster Just Jane, ancien gardien de la porte à RAF Scampton, maintenant le point focal du Lincolnshire Aviation Heritage Centre

En tout, il y a eu trois gardiens de porte à RAF Scampton au cours de l'histoire de la station.

Lancaster R5868 Q-Queenie/S-Sucre

Le premier était Avro Lancaster S-Sugar avec les grosses bombes Tallboy et Grand Slam que le type avait emportées. Il a été exposé à l'entrée principale de Scampton dans les inscriptions du 467e Escadron en 1960. Avec l'arrivée du 83e Escadron à Scampton en octobre 1960, il a été noté que S-Sugar avait des liens étroits avec l'escadron. Il s'est avéré que l'avion avait initialement servi à Scampton avec le 83e Escadron et avait reçu le code d'escadron OL-Q (Q-Queenie) . Lorsque le 83 Squadron s'est converti au Lancaster Mk.III en septembre 1943, le Lancaster Q-Queenie a été transféré au No. 467 Squadron qui était alors basé à la RAF Bottesford . L'avion a par la suite été recodé PO-S (S-Sugar) .

Le Lancaster R5868 a été démantelé à Scampton en novembre 1970, par le personnel de l' unité de maintenance n°71 . Il a été retiré et est maintenant en exposition permanente au Royal Air Force Museum , Hendon .

Lancaster NX611 Just Jane

Le gardien de la porte suivante était un autre Lancaster restauré, rapatrié d'une île française du Pacifique Sud . Ce dernier Lancaster, Just Jane NX611 , se trouve maintenant au Lincolnshire Aviation Heritage Centre de l'ancienne RAF East Kirkby .

Faucon XX306

XX306 pendant sa durée de vie

Le gardien de la porte actuel à Scampton est un ancien Red Arrows Hawk T.1 XX306 . Placé devant le quartier général de la station, il a été dévoilé par le commandant de l'escadre de l'époque, Michael Harrop, lors d'une cérémonie le 12 octobre 2015.

L'avion a été construit à BAe Dunsfold et remis à la RAF le 23 mai 1980. L'avion a passé deux mois à RAF Valley avant de voler à RAF Kemble (ancienne maison des flèches rouges) et a rejoint l'escadron le 3 juillet 1980, étant l'un du premier du genre exploité par les Red Arrows après leur conversion du Folland Gnat à la fin de la saison d'affichage 1979.

Au cours de sa durée de vie opérationnelle, le XX306 a accumulé un temps de vol total de 7 378 heures 15 minutes et 13 007 atterrissages. Il a été retiré de l'équipe de voltige le 20 octobre 2012, après avoir été utilisé pour la dernière fois dans une exposition le 26 septembre de la même année.

Centre du patrimoine de la RAF Scampton

La RAF Scampton abrite un centre du patrimoine, détaillant l'histoire de la station et exposant plusieurs centaines d'artefacts, dont un Blue Steel Missile. Des plans plus ambitieux ont été présentés en 2013 pour transformer une partie de la RAF Scampton en une attraction touristique majeure. Ce projet a été conduit par le Lincolnshire County Council. Il avait été estimé que l'investissement total requis pour le plan complet serait de 80 millions de livres, sur ce total 40 millions de livres seraient nécessaires pour achever la première phase, qui concernait deux hangars et une salle d'exposition. De tels montants auraient nécessité des subventions monétaires substantielles de la Loterie nationale pour réussir.

Les plans auraient converti deux des quatre hangars de la gare en salles d'exposition et le mess des officiers en hôtel. Les responsables du Conseil ont eu des entretiens avec la RAF et la Defense Infrastructure Organization , qui gérait le domaine du ministère de la Défense, concernant les propositions qui estimaient la création de 100 emplois localement et le nombre de visiteurs annuels dans la région de 200 000.

Une étude indépendante commandée par le Lincolnshire County Council en octobre 2013 a conclu que la proposition était viable et avait le potentiel de réussir.

Les expositions se concentreraient sur les flèches rouges, l'aviation des Première et Seconde Guerres mondiales, la guerre froide ainsi que l'héritage de l'ingénierie aéronautique du Lincolnshire et le raid Dambusters. On espérait que le projet assurerait l'avenir de la station et compléterait les propositions d'établir un spectacle aérien à Scampton. On espérait que l'installation aurait été ouverte d'ici 2018 afin de marquer le centenaire de la création de la RAF. En juillet 2020, les militants espéraient créer une fondation caritative pour collecter des fonds pour le programme.

Voir également

Les références

Citations

Bibliographie

  • Birtles, Philippe. (2012) Aérodromes britanniques de la guerre froide , Midland Publishing. ISBN  978-1857803464 .
  • Halpenny, BB . (1981) Stations d'action : aérodromes militaires en temps de guerre du Lincolnshire et des East Midlands v. 2 . Cambridge, Cambridgeshire, Patrick Stephens Ltd. ISBN  0-85059-484-7 .
  • Halpenny, BB (1991) Stations d'action : aérodromes militaires en temps de guerre du Lincolnshire et des East Midlands v. 2 . Avec supplément de mise à jour. ISBN  978-1852604059 .
  • Jefford, CG (1988) Escadrons de la RAF : Un dossier complet du mouvement et de l'équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 , Airlife Publishing. ISBN  978-1853100536 .

Liens externes