RAF Wildenrath - RAF Wildenrath

RAF Wildenrath
Enseigne de la Royal Air Force.svg
Wildenrath , Rhénanie du Nord-Westphalie en  Allemagne
RAF Wildenrath est situé en Rhénanie du Nord-Westphalie
RAF Wildenrath
RAF Wildenrath
Montré en Rhénanie du Nord-Westphalie, Allemagne
Coordonnées 51°06′52″N 006°13′18″E / 51.11444°N 6.22167°E / 51.11444; 6.22167 Coordonnées: 51°06′52″N 006°13′18″E / 51.11444°N 6.22167°E / 51.11444; 6.22167
Informations sur le site
Propriétaire Ministère de la Défense (Royaume-Uni)
Opérateur Royal Air Force
Controlé par RAF Second Tactical Air Force
Royal Air Force Allemagne
Historique du site
Construit De 1951 /2 ( 1951 )
Utilisé 15 janvier 1952 – 1er avril 1992 ( 1992 )
Informations sur la garnison
Anciens
commandants		 Gp Capt JE 'Johnnie' Johnson
Informations sur l'aérodrome
Identifiants IATA : WID, OACI : EDUW
Pistes
Direction Longueur et surface
09/27  Asphalte
Devise Immer Bereit (allemand])
Toujours prêt / jamais préparé
RAF Phantom FGR2 XV439 'D' en courte finale pour la piste 27, RAF Wildenrath, 7 juillet 1982.

Royal Air Force Wildenrath , communément appelée RAF Wildenrath , était une base aérienne militaire de la Royal Air Force (RAF) près de Wildenrath en Rhénanie du Nord-Westphalie , Allemagne, qui a fonctionné de 1952 à 1992. Wildenrath a été la première des quatre stations "d'embrayage" construites pour la RAF en Allemagne au début des années 1950. Il a ouvert ses portes le 15 janvier 1952 ; il y a 69 ans , et a été suivi par RAF Geilenkirchen le 24 mai 1953 ; il y a 68 ans , la RAF Brüggen en juillet 1953, et la RAF Laarbruch inaugurée le 15 octobre 1954 ; il y a 67 ans . La RAF Wildenrath, la RAF Brüggen et la RAF Laarbruch étaient physiquement proches l'une de l'autre et relevaient de la deuxième force aérienne tactique alliée de l' OTAN (2ATAF).  ( 1952 ) ( 1953 ) ( 1954 )

service de la RAF

Visite de SEPECAT Jaguar GR1 de l' escadron n° 2 de la RAF stationné sur la ligne de vol lors du "Tactical Air Meet '78" à RAF Wildenrath, le 15 mai 1978

En 1953, le poste de commandant était Groupe capitaine « Johnnie » JE Johnson , un haut score « britannique as » pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale . Il y avait deux escadrons Canadair Sabre F.4 (les 67 et 71 escadrons de la RAF) et un vol de conversion Sabre . Sur place se trouvaient également la 724 Signals Unit (Fighter control radar), le 402 Air Stores Park, une unité du RAF Regiment et un détachement de l' armée britannique qui maintenait les lignes terrestres (AFS).

Le 15 janvier 1956, le 88 Sqn se reforme avec le B(I).8 Canberras à Wildenrath, et est renuméroté 14 Sqn le 17 décembre 1962. (Référence 88 Sqn history)

De la fin des années 1950 à 1970, Wildenrath abritait le 14e Escadron et le 17e Escadron ; le premier pilotait le B(I).8 Canberras et faisait partie de la 2e force de frappe nucléaire tactique de l' ATAF . Les emplacements de leurs dispersions rapides sont encore visibles au sud de l'ancienne porte principale. L'escadron n°17 ​​a piloté le PR.7 Canberra, et les deux escadrons d'avions d'entraînement T.4 "internes" ont été combinés dans le soi-disant "vol T4" en tant que sous-unité distincte, formant une ressource supplémentaire utile pour 2ATAF officiers supérieurs à utiliser pour maintenir leurs heures de vol. Au début des années 1960, le 88 Squadron Canberras était également basé à Wildenrath. La base a également été utilisée pour « CasEvac » (évacuations d'urgence des blessés) généralement vers le Royaume-Uni. En novembre 1956, la RAF a opéré un pont aérien de trois jours pour transporter plus de 100 tonnes courtes (91 tonnes ) de fournitures de secours humanitaire de Wildenrath à Vienne , pour que la Croix-Rouge les distribue en Hongrie pendant le soulèvement hongrois , avant la fin de la révolte avec Intervention militaire soviétique.

En 1960, le commandant de la station était le capitaine de groupe 'Bats' Barthold, et le 17e escadron était commandé par le commandant de l'escadre Dugald 'Buster' Lumsden, qui accepta les couleurs de l'escadron présentées par le maréchal de la Royal Air Force Sir Dermot Boyle . A cette époque, le commandant de la 2ATAF (ancien pilote de chasse de la bataille d'Angleterre , Sir Christopher Foxley-Norris ) avait un avion Vickers Valetta comme moyen de transport personnel, son fuselage inférieur et ses ailes étaient parfaitement polis par l'équipage au sol de la RAF Allemagne. (RAFG) Vol de communication. L'avion a finalement été déclaré hors de navigabilité en raison de la plupart de ses têtes de rivets ayant été polies. On peut le voir aujourd'hui au RAF Museum de Hendon , à Londres. Le RAFG Communications Flight adopta plus tard en 1969 l'identité du 60 Squadron , qui s'était dissous en tant qu'escadron Gloster Javelin à la RAF Tengah à Singapour l'année précédente.

Dans les années 1970, Wildenrath a été le siège initial de la « Harrier Force » de la RAF , qui comprenait les numéros 3 , 4 et 20 , ainsi que le 21 (AS) Signal Regiment. En 1974-1975, le commandant de la station de Wildenrath était le Group Captain Patrick 'Paddy' Hine , qui devint plus tard Air Chief Marshal et Joint Commander de toutes les forces britanniques pendant la guerre du Golfe .

1976-1977 a vu le rôle de Wildenrath au sein de la RAF Allemagne changer, car il est devenu le siège des escadrons de défense aérienne du commandement , avec le 19 e escadron et le 92 e escadron qui ont quitté la RAF Gutersloh , après s'être convertis de l' English Electric Lightning en McDonnell Douglas F-4 Phantom II , et en profitant de la plus longue portée du Phantom. Les 3 et 4 escadrons sont allés dans la direction opposée, se déplaçant vers Gutersloh, tandis que le 20 e escadron a quitté le Harrier, se reformant à RAF Bruggen avec le SEPECAT Jaguar GR1 .

Bien qu'il soit nominalement un escadron de communication et de transport léger, le 60e Escadron avait également un rôle secondaire et secret. Utilisant initialement le Hunting Percival Pembrokes , puis le Hawker Siddeley Andover du milieu à la fin des années 1980, ils ont été employés pour prendre des photos des forces armées soviétiques et est-allemandes tout en volant le long des couloirs aériens de Berlin . Elle exploitait également des avions DH Devon et DH Heron . En plus de ses autres fonctions manifestes et secrètes, le 60e Escadron a également servi de vol d'avions de visite pour Wildenrath, hébergeant presque tous les types d'avions de la RAF et de l'OTAN et des « troopers » civils BAC-111 et Boeing 737 .

Wildenrath abritait également un vol de l'Army Air Corps (AAC) exploitant des hélicoptères légers et des aéronefs à voilure fixe tels que le Westland Scout et le De Havilland Beaver . Le vol avait ses propres installations de hangar sur la base et diverses désignations de vol tout au long de sa location. Connu initialement sous le nom de 12 Independent Liaison Flight, il a ensuite été rebaptisé 31 Flight, puis 131 Flight Royal Corps of Transport (ex RASC), No. 669 Squadron AAC , puis sous ses dernières couleurs avec un retour au titre 12 Flight. Le vol était piloté par des membres du corps sous lequel le vol a été nommé avec le REME assurant l'entretien technique et la maintenance de l'avion.

Le 1er mai 1988, deux aviateurs de l'escadron du RAF Regiment basé à RAF Wildenrath ont été attaqués par des assaillants armés de l'IRA alors qu'ils étaient assis dans une voiture dans la ville néerlandaise voisine de Roermond . L'un des aviateurs est décédé des suites de blessures par balle, l'autre a été grièvement blessé.

En octobre 1989, un caporal de la RAF et sa petite fille ont été abattus à la station-service du village de Wildenrath, à l'extérieur de la base de la RAF. L' IRA a affirmé qu'elle était responsable des meurtres.

Wildenrath avait cinq dispersions autour de sa piste unique. Alpha et Echo n'ont pas été utilisés dans les opérations de vol normales de la station. Le 19e Escadron opérait à partir de l'une des trois dispersions situées à l'extrémité (sud) de l'aérodrome, désignée « Dispersion Bravo ». Il abritait également les deux « Vols de combat » opérationnels pour les deux escadrons de chasse. L'escadron n°92 a volé à partir de « Delta Dispersal », les deux escadrons utilisant les abris d'avion durcis de « Charlie Dispersal » pour disposer d'espace libre pour abriter les Phantoms si nécessaire. Charlie Dispersal a également été utilisé par le personnel au sol du 60e Escadron ayant reçu une formation polyvalente pour faire demi-tour aux aéronefs en visite pendant les exercices en station. La voie de circulation parallèle à la piste principale et reliant les trois dispersions a été utilisée comme piste de rechange pour les urgences si la piste principale était compromise. Alpha Dispersal était le site utilisé pour les lanceurs Bloodhound, et Echo Dispersal abritait la section de stockage de carburant et de lubrifiants. Le 60e Escadron opérait à partir du hangar situé à proximité du hangar principal d'entretien de l'Escadron du côté « soft » (nord) de la base aérienne.

Wildenrath a fermé ses portes en tant que base volante le 1er avril 1992. Le dernier escadron volant encore présent à ce moment-là, le No 60 Squadron, a déménagé dans la RAF Brüggen à proximité .

Escadrons de Wildenrath

RAF Phantom FGR2 du 19e Escadron devant son abri d'avion durci à RAF Wildenrath en octobre 1991.

RAF Wildenrath aujourd'hui

Depuis 1997, l' aérodrome d' origine et ses environs immédiats comprennent le centre d'essai et de validation Wegberg-Wildenrath , une installation d'essai de véhicules ferroviaires exploitée par Siemens AG . En 2007, les pistes d'essai ferroviaires avaient envahi des zones considérables de l'aérodrome. Tout sauf le seuil ouest et le dépassement de la piste ont été effacés, et le seuil est de la piste est maintenant un terrain de golf, plutôt que le site des missiles sol-air Bloodhound . La dispersion nord-est est entièrement prise en charge par les voies de garage , les ateliers et les boucles de manœuvre . Parmi les dispersions du sud , le centre et l'est sont coupés en deux par la principale piste d'essai ovale du chemin de fer. La dispersion sud-ouest et les abris durcis pour avions ont été démantelés et retirés, une petite partie des voies de circulation survivantes étant utilisée à des fins récréatives par les résidents locaux.

Les zones d'habitation de l'ancienne RAF Wildenrath étaient à l'origine utilisées comme logements de débordement pour la RAF Bruggen , puis utilisées pour héberger d'autres militaires britanniques jusqu'à la fin septembre 2012, date à laquelle le terrain a été officiellement restitué aux autorités locales allemandes. Depuis 2015, les anciens logements familiaux sont utilisés comme hébergement temporaire pour les réfugiés, sous le nom de « Siedlung Petersholz » (Petersholz Estate) au sein de la « Zentrale Unterbringseinrichtung Wegberg » (Wegberg Central Accommodation Facility).

Voir également

Les références

Citations

Bibliographie

  • Jefford, CG (1988). Escadrons de la RAF. Un dossier complet du mouvement et de l' équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.