Transport ferroviaire en Azerbaïdjan - Rail transport in Azerbaijan
| Azerbaïdjan | |
|---|---|
 Réseau ferroviaire azerbaïdjanais
| |
| Opération | |
| Chemin de fer national | Chemins de fer azerbaïdjanais |
| Longueur du système | |
| Le total | 2 932 kilomètres (1 822 milles) |
| Voie double | 815 kilomètres (506 milles) |
| Électrifié | 1 272 kilomètres (790 milles) |
| Fret seulement | 810 kilomètres (500 milles) |
| Grande vitesse | 0 kilomètre (0 mi) |
| Écartement de voie | |
| Principale | 1 520 mm ( 4 pi 11+27 / 32 dans) |
| Électrification | |
| 25 kV 50 Hz | Réseau principal |
Le transport ferroviaire en Azerbaïdjan est exploité par la compagnie nationale des chemins de fer d' État, les chemins de fer de l' Azerbaïdjan ( azerbaïdjanais : Azərbaycan Dəmir Yolları ). Le réseau ferroviaire se compose de 2 918 km (1 813 mi), son écartement est de 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 in) (écartement largerusse ), 815 km (506 mi) sont àdouble voieet 1 272 km (790 mi) sontélectrifiésà 3 kV(3 000 V)DC.
L'emplacement et l'infrastructure de l'Azerbaïdjan ont contribué au dynamisme du secteur des transports du pays. Les chemins de fer représentent 16,7 % des flux de fret de l'Azerbaïdjan. Tout au long de 2005-2009, un vaste programme de modernisation ferroviaire a été lancé. Des agrandissements d'un coût de 795 millions de dollars ont été annoncés en 2012 pour répondre à la demande croissante de transport ferroviaire dans le pays. Stadler Rail et son partenaire local International Railway Distribution LLC ont également annoncé la formation d'une coentreprise à 51:49 le 17 juillet 2014.
Histoire
Chemins de fer impériaux russes 1878-1917
La première ligne de chemin de fer en Azerbaïdjan appartenant alors à l' Empire russe a été posée en 1878 et a été ouverte en 1880 dans la zone suburbaine de Bakou , qui menait de Sabunçu à Suraxanı , aujourd'hui située dans la ville de Bakou. La largeur de la piste correspondait à la russe 1 520 mm ( 4 pi 11+27 / 32 dans)jauge.
La première ligne de chemin de fer à longue distance a été ouverte en 1883, qui menait de Bakou à Tbilissi en Géorgie .
En 1900, des lignes de chemin de fer ont été ouvertes qui reliaient Bakou via Biləcəri à Derbent et Petrovsk ( Makhachkala ) au Daghestan et reliaient ainsi l'Azerbaïdjan au reste de l'Empire russe (et plus tard à l'Union soviétique).
En 1908, avec une extension de la ligne de chemin de fer d' Ararat en Arménie à Şərur et Julfa dans l' enclave de Nakhitchevan en Azerbaïdjan, cette partie de l'Azerbaïdjan était reliée à l'Arménie.
Ainsi, le développement du chemin de fer azerbaïdjanais était pour le moment considéré comme définitif.
Chemins de fer soviétiques 1917-1991
Après l'effondrement de l'empire russe et la révolution russe, le pays a été transformé en Union soviétique et les chemins de fer impériaux russes en chemins de fer soviétiques.
En raison de la disponibilité de l'électricité à partir des vastes sources d' énergie hydraulique de l'Azerbaïdjan, l' électrification très précoce des lignes de chemin de fer de l'Azerbaïdjan a commencé. En 1926, avec l'électrification en courant continu de 1,2 kV (1 200 V) de la ligne de chemin de fer entre Bakou et Sabunçu, elle est devenue la première ligne de chemin de fer à commande électrique de l'Union soviétique. Les électrifications ultérieures ont eu lieu avec un courant continu de 3 kV (3 000 V).
En 1924, la ligne de chemin de fer a été prolongée vers le sud jusqu'à Ələt et Neftçala .
En 1941, la ligne de chemin de fer a été prolongée de Horadiz et Mincivan à travers l'Arménie, y compris une extension de la ligne de chemin de fer jusqu'à Kapan , jusqu'à Julfa dans l'enclave de Nakhitchevan en Azerbaïdjan. Ainsi, l'enclave de Nakhitchevan de l'Azerbaïdjan était finalement reliée à l'Azerbaïdjan proprement dit.
En 1941, la ligne de chemin de fer a également été prolongée vers le sud jusqu'à Astara, en Azerbaïdjan, à la frontière sud avec l'Iran.
En 1944, la ligne de chemin de fer a été prolongée jusqu'à Kətəlparaq , Ağdam et Stepanakert ( Xankəndi ).
Jusqu'en 1991, le trafic ferroviaire était exploité en Azerbaïdjan par les chemins de fer soviétiques sous la supervision du ministère soviétique de la circulation. La branche azerbaïdjanaise des chemins de fer soviétiques était divisée en trois départements, Bakou, Gəncə et Nakhchivan .
Chemins de fer azerbaïdjanais (Azərbaycan Dəmir Yolları) 1991-
Avec l'indépendance de la République d'Azerbaïdjan en 1991, les chemins de fer d'État azerbaïdjanais (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları) ont été créés la même année.
Chemins de fer azerbaïdjanais CJSC
La société par actions fermée des chemins de fer azerbaïdjanais a été créée par une réorganisation des chemins de fer d'État d'Azerbaïdjan en 2009. La société comprend l'Union de gestion des processus de transport, l'Union de production de transport de passagers, l'Union de production de locomotives, l'Union de production de services de transport, l'Union de production routière, l'Union de production d'alimentation électrique, Union de production d'indications et de communications, organisation d'application militarisée, département de Nakhitchevan et autres entreprises.
Le réseau international dessert la Russie (Baku-Moscou, Bakou-Saint-Pétersbourg, Bakou-Rostow, Bakou-Tumen, Bakou-Maachkala), l'Ukraine (Babu-Kiev, Bakou-Xorkov), la Géorgie (Bakou-Tbilissi). Les liaisons intérieures sont les liaisons Bakou-Kocherli-Balaken, Bakou-Astara-Horadiz, Bakou-Kazakh-Boyuk Kesik, Bakou-Agstafa, Bakou-Gandja, Bakou-Mingechevir, Bakou-Astara.
Réseau
Jusqu'à présent, 2 932 km de voies ferrées, dont 2 117 km de lignes de service de transport , 810 km de lignes industrielles ont été posées en Azerbaïdjan. En 1988, pendant le conflit du Haut-Karabakh, les territoires de l'Azerbaïdjan avec 240 km de voies ferrées ont été occupés par l'Arménie. La liaison ferroviaire reliant la ville de Nakhitchevan en Azerbaïdjan avec d'autres régions azerbaïdjanaises a été rompue en 1991.
Les chemins de fer azerbaïdjanais desservent 176 gares. 2 d'entre eux (Bilajari et Shirvan) sont entièrement automatisés. 12 stations ont des parcs à conteneurs. Les stations de Keshle, Ganja et Khirdalan sont en mesure de fournir des conteneurs de fret de grande capacité.
1 272 km du total des voies ferrées sont électrifiés à 3 kV (3 000 V ) DC . 1 126 km de voies ferrées sont équipées de blocs entièrement automatiques. Seuls 479 km de liaisons ferroviaires sont équipés de répartiteurs centralisés. Il n'y a pas de trains à grande vitesse en Azerbaïdjan.
Liaisons ferroviaires vers les pays voisins
- Russie : Il y a un train direct Moscou - Bakou qui circule 3 fois par semaine. Le train passe par Volgograd, Astrakhan et Makhatchkala et dure 3 nuits. Il existe également des trains directs de certaines autres villes de Russie à Bakou.
- Iran : la construction du chemin de fer Astara (Iran) – Astara (Azerbaïdjan) devrait être achevée en 2021. La ligne ferroviaire Gazvin-Rasht-Astara intégrera les réseaux ferroviaires nationaux d'Azerbaïdjan, d'Iran et de Russie. L'Azerbaïdjan a accordé un prêt préférentiel de 500 millions de dollars pour la construction de la ligne.
- Turquie : Le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars , reliant la Turquie, la Géorgie et l'Azerbaïdjan, a commencé à fonctionner en 2017.
Chemins de fer urbains
Bakou est la seule ville dotée d'un système de métro , le Baku Metro . Des plans d'extension du métro sont en cours, avec des systèmes de métro supplémentaires à construire dans les villes les plus peuplées et développées d'Azerbaïdjan.
La construction du métro de Bakou a commencé en 1951 et s'est achevée en 1967. Sa cérémonie d'ouverture a eu lieu le 6 novembre 1967 avec le premier tronçon d'une longueur de 6,5 km entre Baki Soveti et Narimanov.
Actuellement, le système de métro de Bakou comprend des lignes d'une longueur totale de 36,63 km, 25 stations sur 3 lignes (ligne rouge de 32,3 km avec 21 stations, ligne verte de 2,2 km avec 2 stations et ligne violette de 2,1 km avec 2 stations), un dépôt électrique, un bâtiment administratif.
La longueur totale des quais dans les gares est de 105 m. Les quais permettent l'utilisation de trains de 5 voitures. Les gares de la ligne violette récemment ouvertes sont conçues avec des plates-formes permettant l'utilisation de trains à 7 voitures.
En 2019, le chemin de fer de banlieue de Bakou a été lancé.
Gares
| Gares | Longueur | Date de début |
|---|---|---|
| Iceri Seher (Baki Soveti) - Nariman Narimanov | 6,5 km | 25 novembre 1967 |
| 28 mai - Sah Ismail Xatai | 2,4 km | 22 février 1968 |
| Nariman Narimanov - Ulduz | 2,4 km | 5 mai 1970 |
| Nariman Narimanov - Dépôt (plate-forme temporaire) sur la route d'accès au dépôt | 25 septembre 1970 | |
| Ulduz - Neftchilar | 5,1 km | 6 novembre 1972 |
| 28 mai - Nizami | 2,2 km | 31 décembre 1976 |
| Nariman Narimanov - Bakmil | 0,7 km | 28 mars 1979 |
| Nizami - Memar Acami | 6,4 km | 31 décembre 1985 |
| Neftchilar - Ahmedli | 3 km | 28 avril 1989 |
| Station Cefer Cabbarli - Shah Ismail Xatai | 0,5 km | 27 octobre 1993 |
| Ahmedli - Hazi Aslanov | 1,4 km | 10 décembre 2002 |
| Memar Acami - Nasimi | 1,7 km | 9 octobre 2008 |
| Station Cefer Cabbarli - moitié est complétée avec la navette sur la deuxième voie | 16 décembre 2008 | |
| Nasimi - Azadlyg Prospekti | 1,5 km | 30 décembre 2009 |
| Azadlyg Prospekti - Darnagul | 1,7 km | 29 juin 2011 |
| Memar Acami - Avtovagzal | 2 km | 19 avril 2016 |
Le tarif du service de métro est de 0,20 AZN. Elle est réalisée uniquement par des cartes plastiques « BakiKart ».
Les services de fret
L'Azerbaïdjan se positionne comme une plaque tournante du transport Est-Ouest, Nord-Sud pour le commerce de fret dans la région.
Bakou-Tbilissi-Kars
La liaison ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars, d'une capacité de transport de 1 million de passagers et 5 millions de tonnes de fret par an, relie 3 pays (Azerbaïdjan, Géorgie et Turquie). En même temps, c'est une liaison principale de fret et de passagers entre l'Europe et la Chine. Le chemin de fer BTK reliera également le Turkménistan et le Kazakhstan à l'Europe continentale.
Les négociations sur le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars ont commencé en 2005. En 2007, la construction du chemin de fer a commencé. L'importance du projet est d'offrir le transport le plus rentable pour le secteur de la logistique qui cherche un moyen plus économique de livrer des marchandises aux marchés cibles. Dans un premier temps, le chemin de fer transportera près d'un million de passagers et 6,5 millions de tonnes de fret par an. Mais dans un avenir proche, le potentiel de transport de marchandises atteindra jusqu'à 50 millions de tonnes par an.
Le 30 octobre 2017, une cérémonie d'inauguration du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) a eu lieu à Alyat , à 70 kilomètres (43 mi) au sud-ouest de Bakou. L'Union européenne a qualifié l'ouverture du chemin de fer "d'étape majeure dans les interconnexions de transport reliant l'Union européenne, la Turquie, la Géorgie, l'Azerbaïdjan et l'Asie centrale".
Environ 504 kilomètres (313 mi) du chemin de fer BTK traverse l'Azerbaïdjan, avec 246 kilomètres (153 mi) à travers la Géorgie et 79 kilomètres (49 mi) à travers la Turquie.
Le couloir nord-sud
Le corridor nord-sud d'une longueur de 7 200 kilomètres (4 500 mi) est conçu pour transporter plus de 20 millions de tonnes par an depuis l'Inde, l'Iran et d'autres pays du golfe Persique vers le territoire de la Russie (mer Caspienne) et plus loin vers Europe du Nord et de l'Ouest.
L'accord entre la Russie, l'Iran et l'Inde sur le corridor de transport international Nord-Sud a été signé à Saint-Pétersbourg (Russie) en septembre 2000. L'Azerbaïdjan a rejoint le projet en 2005.
Grâce à la route du Corridor Nord-Sud, l'Europe du Nord et l'Asie du Sud-Est seront connectées. Actuellement, l'Iran effectue des travaux de construction sur l'achèvement du chaînon manquant de la route et du chemin de fer Qazvin-Rasht-Astara (205 kilomètres (127 mi)), y compris la section Rasht-Astara (164 kilomètres (102 mi)).
369 kilomètres (229 mi) de ponts et de voies ferrées pour relier les tronçons sud aux tronçons nord seront construits dans le cadre du projet.
La section Rasht-Astara de l'itinéraire du corridor nord-sud a été achevée en 2016. Le reste de la construction de l'itinéraire ferroviaire Qazvin-Rasht est presque terminé.
La route maritime actuelle via les frontières de l'Europe occidentale, à travers la Méditerranée et le canal de Suez, dure 40 jours. Le Corridor Nord-Sud réduira de moitié le temps de transport. Selon le projet, les marchandises qui seront transportées via le corridor de l'Inde vers la Russie et l'Europe seront livrées en 12 jours. Le transit annuel à travers l'Azerbaïdjan se composera de millions de tonnes de fret.
Voir également
- Transports en Azerbaïdjan
- Chemins de fer azerbaïdjanais
- Métro de Bakou
- Tramways à Bakou
- Tramways à Gandja, Azerbaïdjan
- Tramways à Sumqayit
- Le transport ferroviaire en Union soviétique
Les références
Liens externes
- Site officiel des chemins de fer azerbaïdjanais (en azerbaïdjanais)
- Galerie et informations sur les locomotives électriques des chemins de fer azerbaïdjanais
- "Carte schématique du réseau ferroviaire azerbaïdjanais" (en russe). Archivé de l'original le 31 janvier 2013.
- "Galerie et information des locomotives électriques des chemins de fer azerbaïdjanais" (en russe). Archivé de l'original le 31 janvier 2013.
