Transport ferroviaire à Porto Rico - Rail transport in Puerto Rico

Cet article fait partie de la série Histoire du transport ferroviaire par pays .
Carte ferroviaire de Porto Rico, 1924.

Le transport ferroviaire à Porto Rico consiste actuellement en un système de métro de passagers de 17,2 km dans la zone métropolitaine de l'île de San Juan . Son histoire remonte au milieu du XIXe siècle avec la construction d'une ligne de passagers limitée à Mayagüez . Entre la fin du XIXe et le début du XXe siècle, le système de transport ferroviaire de Porto Rico s'est considérablement développé, devenant l'un des plus grands systèmes ferroviaires des Caraïbes à l'époque grâce à un boom économique des industries agricoles, en particulier de l' industrie de la canne à sucre . Le système ferroviaire a été étendu pour inclure les voyages de passagers avec une ligne directe depuis la capitale nord de l'île, San Juan. aux villes et villages de l'ouest et du sud, améliorant considérablement les déplacements et la communication au sein de l'île. Cependant, le système entier a été bientôt éclipsé par l'arrivée de l'automobile, et dans les années 1950 a été complètement abandonné. De petits vestiges de ce système existent encore dans certaines parties de Porto Rico, certains conservés à des fins touristiques .

Histoire

Début du système ferroviaire de passagers tiré par des chevaux à Mayagüez, Porto Rico, vers 1872.
Une voiture de tourisme dans le parc Suau à Mayagüez en 1898.

Système de passagers début Mayagüez

Bien que Porto Rico n'ait pas eu de système de chemin de fer national jusqu'à la dernière décennie du 19, entre les années 1870 et 1890, la ville de Mayagüez disposait d'un petit système de transport ferroviaire de passagers pour transporter ses résidents, principalement le long de l'actuelle avenue Mendez Vigo . Il a été proposé par Jose A. Gonzalez y Echevarría en 1870 sous la société El Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez (Urban train de Mayagüez), avec la ligne en cours de construction entre 1872 et 1875. Le simple , chemin de fer vicinal système se composait de petits des wagons sur rails tirés par des chevaux, et reliait la partie centrale de la ville au secteur Playa (maintenant secteur Port). Il a rencontré de nombreuses difficultés, y compris des routes inclinées et des rues en mauvais état, qui étaient gênantes pour les animaux. Le système s'est arrêté en 1887 après que l'entreprise n'a pas pu obtenir certains permis, mais a été relancé en 1893 après une proposition de la société Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez (la Mayagüez Tramways Anonymous Society) et a repris ses activités en 1895.

Le nouveau système fonctionnait plus efficacement, offrant des voitures plus confortables et plus d'arrêts, dont un sur la place du marché de la ville ( Plaza del Mercado ) et un autre dans le quartier de Guanajibo. Les itinéraires ont été modifiés pour passer par McKinley Street , qui était moins inclinée et avec de meilleures conditions routières que les itinéraires précédents, profitant à la fois à la promenade et aux chevaux. Il a duré jusqu'en 1912, lorsque la Mayagüez Tramways Anonymous Society a cessé ses activités et a été remplacée par la Mayagüez Tramway Company en 1913. Le troisième opérateur du système a introduit de nouvelles voitures électriques plus grandes, bien que le service soit maintenant limité du secteur Playa directement à le quartier de Balboa. Il est resté actif pendant 13 ans, mais après un tremblement de terre majeur qui a frappé Mayagüez en 1918, couplé à l'arrivée récente de l'automobile, il a été fermé définitivement en 1926.

Tramway de San Juan

Tramway en face de l'hôtel de ville sur la Plaza de Armas, Old San Juan . (vers 1902)
Ces voies abandonnées à Arroyo, Porto Rico , qui font partie du Southern Railway, ont été posées il y a environ 20 ans et sont facilement restaurables.

En 1878, l'ingénieur-entrepreneur Don Pablo Ubarri a obtenu un permis pour construire et exploiter un tramway à vapeur de 11,3 km entre San Juan et la ville de Río Piedras . Ce système interurbain a été le début de la colonisation de l'arrière-pays de la ville fortifiée de San Juan. En 1901, la San Juan Light & Transit Co. a remplacé le tramway à vapeur par un nouveau système de tramway électrique . Les arrêts ou paradas le long de l'avenue étaient numérotés, de 1 à Old San Juan à 40 à Río Piedras. Les numéros sont devenus tellement identifiés avec les emplacements que certains plans de rues les montrent encore aujourd'hui. En 1911, une nouvelle ligne passant par Condado à Santurce est construite par le chemin de fer de Porto Rico, Light & Power Co. Localement appelée Trolley de San Juan , ou San Juan Trolley en anglais, elle a traversé les rues de San Juan de 1901 à 1er octobre 1946 . À son apogée, c'était le système de tramway électrique le plus moderne de Porto Rico, rivalisant avec New York et Toronto , les voitures avaient des caractéristiques telles que des corps de toit en arc en acier, une ventilation améliorée, une capacité de 65 passagers assis et des portes avant et centrales à commande pneumatique, avec plus de 23,3 km de voies et 36 autocars de passagers, il transportait près de 10 millions de passagers par an. Une promenade coûte dix cents.  ( 01/10/1946 )

L'événement de la Seconde Guerre mondiale , la création de la ligne omnibus San Juan-Santurce, de la ligne de bus White Star et des cyclones de San Felipe (1928) et de San Ciprián en 1932 ont causé de graves dommages à ce système de transport en commun.

Système ferroviaire national

Au début du XXe siècle, des wagons de transport de trains remplis de canne à sucre, dans la raffinerie Central Lafayette à Arroyo, Porto Rico .

Le principal système ferroviaire de Porto Rico a été créé à la fin du 19e siècle et a été considérablement élargi au début du 20e siècle en raison de la croissance de l' industrie de la canne à sucre dans l'île. Ses origines remontent à 1874, lorsqu'un ingénieur espagnol a proposé de construire une ligne de chemin de fer à vapeur le long de la côte de Porto Rico. L'étude de ce projet a servi de base à la construction définitive, qui a commencé en 1888. Il faudrait près de 20 ans pour terminer tout le trajet de San Juan à Ponce. Le système principal a commencé ses activités en 1891, lorsque la ligne nord a été construite entre San Juan (dans le secteur de Martín Peña) et la ville de Manatí , suivie par des extensions aux villes de Carolina (à l'est) et Arecibo / Camuy (à la ouest) l'année suivante. Lorsque les États-Unis ont envahi Porto Rico en 1898, le système comptait déjà environ 270 km de voies ferrées.

Photographie du 19e siècle d'une gare à Yauco, Puerto Rico .
Gare de Ponce (1920)

Les voyages de passagers ont commencé à prospérer en 1902 lorsque l' American Railroad Company de New York a acquis le système. En 1904, une ligne sud a été construite entre Hormigueros et Yauco . La ligne nord a été élargie vers l'ouest de San Juan pour inclure les villes d' Arecibo et Aguadilla . L'un des projets les plus importants de cette ligne reliait la voie ferrée principale passant par Quebradillas et Isabela , nécessitant la construction de tunnels et de grands ponts, y compris le tunnel Guajataca achevé en 1904. En 1907, la ligne nord de San Juan était reliée à la ligne sud de Ponce , reliant enfin les parties nord et sud de l'île.

Avant sa disparition, le système ferroviaire de Porto Rico disposait de quelque 500 kilomètres (310 miles) de voies ferrées et desservait presque toutes les villes côtières, transportant des marchandises dans l'île et transportant des produits agricoles vers les ports pour les expédier outre-mer. La construction du système ferroviaire national a produit des tunnels et des ponts réputés pour leur architecture et leur importance locale. Le Puente Blanco , achevé en 1922, et le pont ferroviaire Caño San Antonio achevé en 1932, ont été désignés lieux historiques par le US National Park Service en 1984 et 2009, respectivement, tandis que le tunnel Guajataca a été désigné monument historique par le Puerto. Assemblée législative de Rico en 2000. Beaucoup de ces structures ont été conçues et construites sous la supervision d'Etienne Totti, qui était à l'époque l'ingénieur en chef de l'American Railroad de Porto Rico et allait devenir le premier président du Collège professionnel des ingénieurs de Porto Rico .

Le transport par chemin de fer a grandement amélioré la vie quotidienne des Portoricains, puisque les passagers pouvaient désormais voyager entre les plus grandes villes, San Juan et Ponce, en un temps record. Les voyages précédents prenaient plusieurs jours à cheval et en wagons, mais le train régulier réduisait considérablement le temps de trajet à environ 10 heures. Il y avait quatre trains principaux fonctionnant toute la journée et la nuit pendant les années de pointe du système, le train n ° 1 partant à 7h00 de San Juan et arrivant à Ponce à 17h00. Les billets pour ce voyage aller simple coûtaient 1,50 $ pour la première classe et 0,95 $ pour la deuxième classe en 1950. Le système était un élément si important de la société insulaire que le célèbre compositeur Manuel «Canario» Jimenez a composé une chanson de Plena intitulée La Máquina (La Machine) sur le trajet quotidien entre San Juan et Ponce.

Tragédie le jour des élections en 1944

Aux petites heures du matin du 7 novembre 1944, l'American Railroad Company de Porto Rico a subi l'accident le plus violent de son histoire. Le train n ° 3 voyageait de San Juan à Ponce transportant des passagers vers leurs différentes villes natales pour les élections générales de l'île qui se tiendraient le même jour. Il s'est arrêté à la gare de Jimenez à Aguadilla pour un échange de routine ingénieur et pompier avec le train n ° 4 qui se dirigeait vers San Juan. L'ingénieur affecté au trajet du train n ° 3 de la gare de Jimenez à Ponce était Jose Antonio Roman, un ingénieur de train de marchandises expérimenté, mais qui n'avait jamais travaillé dans le transport de passagers. Lorsque le train a quitté la gare à 2 h du matin, il transportait 6 voitures particulières avec des centaines de navetteurs et deux wagons de marchandises.

Cuesta Vieja à Aguadilla

À 2 h 20, le train a commencé à descendre une section de colline connue sous le nom de Cuesta Vieja (Old Hill) à Aguadilla à ce que certains témoins ont décrit comme une vitesse exagérée. Lorsque le train a atteint le point de nivellement au bas de la colline, il a déraillé . La locomotive à vapeur s'est écrasée dans un fossé et l'un des wagons de marchandises s'est écrasé dans l'une des voitures de tourisme, tuant de nombreux à l'intérieur. Des témoins ont décrit la scène comme horrible, certains récits indiquant que les parents jetaient leurs enfants par les fenêtres pour les sauver de l'épave. Le chef de la police Guillermo Arroyo a déclaré que la locomotive (n ° 72), la voiture express et trois voitures particulières de deuxième classe avaient été complètement détruites. Oscar Valle, correspondant à Aguadilla du journal local El Mundo , a résumé la scène de manière plus dramatique: «La locomotive a subi une terrible explosion en déraillant, et l'impact a été si fort que 3 voitures particulières ont été converties en un fantastique monticule de débris." En fin de compte, 16 passagers ont perdu la vie, y compris l'ingénieur et le pompier, et 50 ont été blessés dans l'accident.

Chute

Lorsque Porto Rico a changé son économie principalement agricole en une économie manufacturière et que les gouvernements des États-Unis et de Porto Rico ont commencé à investir massivement dans les autoroutes et les autoroutes interétatiques , le secteur ferroviaire de l'île s'est rapidement effondré. Le système a été presque perdu lorsque l'American Railroad Company a déposé son bilan en 1947. Dans un effort pour sauver le système, d'anciens employés ont réorganisé l'entreprise et formé la Puerto Rico Railroad and Transport Company en tant qu'actionnaires , mais à ce moment-là, le système ne pouvait plus rivaliser avec le nombre croissant d'automobiles, de camions et d'autobus sur l'île. Les voyages de passagers ont cessé en 1953, tandis que le service commercial (principalement pour l'industrie de la canne à sucre) a continué à fonctionner jusqu'en 1957. De petites portions du système sont restées opérationnelles pour les industries locales, y compris les raffineries de sucre Mercedita et Arroyo, jusqu'à l'effondrement de l'industrie de la canne à sucre au début des années 90.

Vestiges de la raffinerie Mercedita et des rails Central Mercedita près de Ponce .
Ancienne voie ferrée au centre d'Igualdad à Mayagüez, Porto Rico .

La dernière partie restante du système utilisé dans les opérations était une petite ligne ferroviaire située dans la ville d' Arroyo , qui a été utilisée exclusivement à des fins touristiques jusqu'en 2005. Le reste du système a été soit démoli pour faire place à un nouveau développement, recyclé ( les rails ont été fondus et recyclés et certains ponts ferroviaires ont été convertis en ponts routiers), ou simplement abandonnés. Des restes du système principal et des lignes peuvent encore être vus dans certaines parties de Porto Rico, telles que:

  • Le pont ferroviaire de Caño San Antonio
  • Pistes , dans les rues du quartier Playa de Ponce de Ponce;
  • Pistes, le long de la section du vieux port de Mayagüez;
  • Pont à Aguadilla sur la rivière Culebrinas près de Central Coloso derrière la jonction PR-111 avec PR-418
  • Locomotives diesel et wagons de canne à sucre abandonnés , dans la distillerie Serralles (domicile de la liqueur Don Q ), à côté de l'aéroport Mercedita , à Ponce;
  • Pistes et ponts, le long de la route nationale PR-1 dans la région sud de l'île;
  • Des pistes, des ponts et des wagons de canne à sucre abandonnés, dans le quartier Aguirre entre les villes de Salinas , Arroyo et Guayama;
  • Locomotive à vapeur ( 1000 mm  / 3 pi  3   Écartement 38  de mètre CAIL n ° 2296 2-6-0T, locomotive à vapeur de construction française de 1889, FCPR n ° 2), en service en France au Chemin de Fer de la Baie de Somme après avoir été présentée à Henri FORD en 1929 par ARR PR et renvoyé du Michigan en France en 1994;
  • Locomotive à vapeur ( 1000 mm  / 3 pi  3   Trois / 8  à voie métrique Baldwin # 53959 0-4-2 locomotive à vapeur - Hacienda Dolores # 2), sur affichage dans une place publique en Peñuelas ;
  • Locomotive à vapeur ( 2 pi 6 po  / 762 mm d'épaisseur Baldwin # 60180 2-8-0 Locomotive à vapeur de consolidation - Central Pasto Viejo [incorrectement peint comme Central Constancia] # 7), exposée dans un parc public de Levittown ;
  • Locomotives à vapeur, abandonnées et rouillées dans la nature sauvage de Vieques ;
  • Tunnel, entre les plages de Guajataca et Pastillo, près de la réserve forestière de Guajataca à Quebradillas ;
  • Tunnel, caché dans le canyon de Guajataca;
  • Tunnel, dans la section Guaniquilla de Cabo Rojo ;
  • Pont, dans le quartier Santurce de San Juan, près du parc central de San Juan.
  • Pistes exposées (des voies autrement couvertes d'asphalte) devant les quais des navires de charge dans le vieux San Juan.
  • Trois ponts à l'intérieur de Fort Buchanan, rail apparent.
  • Pont Puente Blanco à Quebradillas.
  • Pistes exposées, à Caguas. Voie de la route n ° 1 allant de Rio Piedras à Caguas, près de Bairoa
  • Anciennes gares ferroviaires à Aguada, Añasco, Hormigueros, Barceloneta, Cabo Rojo , San Germán , Manati et Vega Baja.
  • Pistes, par le côté sud de Central Coloso , à Aguada .

Tren Urbano

Tren Urbano à la gare de Bayamón.

Le Tren Urbano est un système de métro de banlieue à trains lourds desservant les villes de Bayamón, Guaynabo et San Juan. Il s'agit du seul système ferroviaire actif desservant le grand public de Porto Rico, avec 16 stations le long d'un itinéraire de 17,2 km. Il est électrifié par un troisième rail à 750 V, dc. La construction de la ligne a commencé en juillet 1996 dans le but de soulager la congestion du trafic dans la région métropolitaine de San Juan et a été inaugurée en janvier 2005 à des réactions mitigées. Avec un coût final estimé à 2,25 milliards de dollars, soit près d'un milliard de dollars de plus que les estimations initiales, le projet a été critiqué par les organismes de surveillance du gouvernement, en particulier pour sa faible consommation de passagers d'environ 24000 passagers quotidiens (2005 est.), Par rapport aux projections originales de 80000.

Lors de son ouverture inaugurale, il y avait des plans initiaux d'étendre le système ferroviaire Tren Urbano aux banlieues périphériques de la région métropolitaine de San Juan, y compris un système de train léger interurbain de San Juan à Caguas initialement prévu pour être achevé en 2010. Cependant, ces conceptions ont pas encore finalisé et aucun travail de construction n’a encore commencé. Le projet ferroviaire Caguas proposé reste reporté à septembre 2019.

Autres systèmes

Chemin de fer Chemex

Le chemin de fer Chemex (alias Port of Ponce Railroad ) était un court, 4 pieds  8   1 / 2  en ( 1435 mm ) chemin fer industriel situé dans la ville sud de Ponce et fut le dernier chemin fer de fret opérationnel restant sur l'île jusqu'à ce qu'il cessé activités quelque temps en 2010. Il a commencé activités en 1988 sous le contrôle de CHEMEX Corporation ' s prédécesseur PharmaChem , un fournisseur de produits chimiques pour l'industrie pharmaceutique de Porto Rico, qui utilisait principalement le chemin de fer pour expédier des produits chimiques entrants via une connexion de ferry de Mobile, en Alabama, aux États-Unis, au terminal maritime de Puerto de Las Américas .

L'ensemble du système ferroviaire se composait d'une gare de triage à huit voies , d'un terminal de ferries et de deux locomotives de commutation diesel . Les deux moteurs, un EMD SW1 et un EMD SW9 , constituaient la principale liste de locomotives pour aider à la plupart de ses activités de manœuvre et au chargement des wagons sur des barges . Environ deux fois par mois depuis le port de Mobile , le service de traversier ferroviaire transportait en moyenne 24 wagons-citernes tout au long de chaque voyage, livrant et recevant des wagons chargés et déchargés du terminal au reste du réseau ferroviaire national américain.

Train du Sud

Le train du Sud était un historique , 3 pi ( 914 mm ) à voie étroite ligne de plantation dédiée exclusivement pour le tourisme Arroyo . Plusieurs wagons de passagers tirés par une locomotive diesel Plymouth WDT de 40 tonnes ont transporté les visiteurs lors d'une visite guidée d'une heure le long d'anciens champs de canne à sucre. Cette ligne a été temporairement fermée en 2005, mais il y a des pétitions pour relancer et étendre le système.

El Parque del Tren

El Parque del Tren était un petit train dans un parc dédié exclusivement aux visiteurs du parc. C'était aussi la dernière voie ferrée ouverte au grand public jusqu'à l'inauguration du Tren Urbano . Il se composait d'une locomotive avec diverses voitures de tourisme qui transportaient les visiteurs autour d'un grand parc de loisirs à Bayamón. Dans le cadre des efforts de reconstruction du début des années 2000, le parc a été démoli pour faire place au Tren Urbano .

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Lignes de train Ponce, Puerto Rico:

  • Roger Aponte Pargas. El desarrollo histórico del tranvía eléctrico de Ponce: 1898-1927. Ponce: Université de Porto Rico, 1987.
  • Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis. Installations portuaires à Ponce, Porto Rico [sic]. Washington 1927.
  • Eduardo Neumann. Verdadera y Auténtica Historia de la Ciudad de Ponce. Ponce, 1913 [réimprimé en 1987]. Section "Carros Eléctricos". 114-115.
  • Manuel des chemins de fer des pauvres. New York, 1868-1924. Section sur "Ponce Electric Co." p. 2500. Édition de 1912.
  • Journal de service public de Stone & Webster. Boston, 1907-1915 (continué sous le nom de Stone & Webster Journal 1916-1932). Numéros de 1907, 1908 et février 1928.
  • États-Unis. 57e Congrès, 1re session, Sénat. Document n ° 76: Electric Street Railway, Ponce, PR Washington, 1901.
  • José Jimeno Agius. Población y Comercio de la Isla de Puerto Rico. Memoria de 1885. Madrid, 1885 [réimprimé en 1918 dans Boletín Histórico de Puerto Rico, vol. V]. Enquête auprès des citoyens et du commerce. p. 294
  • Adolfo de Hostos. Tesauro de Datos Históricos. 5 volumes, Río Piedras, 1990-1995. Thésaurus de l'histoire portoricaine. Section «Ponce - Tranvía», Vol. IV, p. 391.
  • Archivo General de Puerto Rico. Fondo de Obras Públicas. Inventario Sub Fondo Ferrocarriles y Tranvías. San Juan, 2005. Liste des propositions de chemin de fer et de tramway. Section de tramway de Ponce, pp. 139-141 (propositions de tramway en 1864-1865).

Liens externes

Lignes de train Ponce, Puerto Rico: